PL155024B1

PL155024B1 - Górniczy wóz transportowy

Info

Publication number: PL155024B1
Application number: PL26788487A
Authority: PL
Priority date: 1987-09-22
Filing date: 1987-09-22
Publication date: 1991-10-31
Also published as: PL267884A1

Description

RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY 155 024

POLSKA

Patent dodatkowy do patentu nr--Zgłoszono: 87 09 22 (P. 267884)

Int. Cl.⁵ B61D 3/16

Pierwszeństwo--PATENTOWY

RP

URZĄD

Zgłoszenie ogłoszono: 89 04 03

Opis patentowy opublikowano: 1992 02 28

Twórcy wynalazku: Edward Sobolak, Wojciech Skolik, Tadeusz Budziaszek, Andrzej Drwięga, Jan Bitniok

Uprawniony z patentu: Centrum Mechanizacji Górnictwa „KOMAG“, Gliwice (Polska)

Górniczy wóz transportowy

Przedmiotem wynalazku jest górniczy wóz transportowy przeznaczony do transportu ciężkich maszyn i urządzeń przodkowych, a zwłaszcza obudów zmechanizowanych w wyrobiskach nachylonych, który jest zabezpieczony przed samostaczaniem się.

Znane są wozy służące do transportu ciężkich ładunków w górniczych wyrobiskach nachylonych zaopatrzone w hakowe sprzęgi służące do łączenia wozów lub cięgna urządzenia ciągnącego wóz. Wozy te są również zaopatrzone w urządzenia do zatrzymywania ich w dowolnym punkcie długości toru jezdnego oraz podczas awarii urządzenia ciągnącego wóz czy zerwania się jego cięgna.

Znany z polskiego opisu patentowego nr 115 341 pojazd ma do dolnej części swej ramy zamocowane przegubowo za pomocą sworzni ramiona dźwigni zakończone szczękowymi zaciskami, w których zamocowane są po dwa elementy skrawające. Do ramion przegubowych dźwigni jest zamocowana dodatkowo dźwignia, która stanowi uchwyt cięgna wodzącego lub wodzonego. Na podłożu zaś znajdują się klinowe wielokątne prowadnice. W przypadku zerwania się wodzącego cięgna następuje swobodne grawitacyjne opadnięcie i oparcie się ramienia szczękowego zacisku na szynach, zamocowanych do podłoża, natomiast elementy skrawające zamocowane w szczękowym zacisku znajdują się w położeniu płaszczyzny wielokątnej prowadnicy klinowej. Pojazd przemieszczający się dalej po szynach trafia do punktu toru, gdzie znajdują się wielokątne prowadnice klinowe. Po zetknięciu się członu hamującego z wielokątną prowadnicą klinową następuje naprowadzenie na nią szczękowego zacisku. Dalsza droga pojazdu szynowego jest drogą hamowania wynikającą z oporów skrawania prowadnicy elementami skrawającymi.

Górniczy wóz transportowy według wynalazku jest przeznaczony do transportu elementów i zespołów ciężkich maszyn i urządzeń przodkowych, zwłaszcza obudów zmechanizowanych, w wyrobiskach nachylonych i zabezpieczony przed samostaczaniem się.

Składa się z płaskiej platformy zaopatrzonej w osie z kołami przystosowanymi do poruszania się po szynach oraz w sprzęgi, usytuowane na jej obu końcach, których hakowe zaczepy służą do łączenia wozów. Osie kół ma zamocowane do belek nośnych wzmacniających platformę, której

155 024 narożniki są ścięte, co pozwala na płynne poruszanie się wozu na lukach toru. W celu maksymalnego zmniejszenia wysokości wozu w platformie są wykonane otwory na obrzeża kół. Do spodu platformy, korzystnie pomiędzy dwiema sąsiednimi osiami kół a równolegle do nich, są zamocowane dwie osie usytuowane w pewnej odległości od siebie, a osadzone w łożyskujących uchwytach. Na każdej osi są osadzone jednym końcem, wychylnie w kierunku podłoża, co najmniej po dwa kliny ułożone na przemian. Kliny osadzone na wspólnej osi są ze sobą połączone w odległości od ich wolnych końców zależnej od wymaganego ich kąta rozparcia przy najkorzystniejszym rozkładzie sił. Do jednego z klinów jest zamocowany krążek prowadzący linkę podtrzymującą kliny w pozycji wyjściowej oraz przekazującą impuls ich zadziałania, to znaczy opadnięcia na podłoże. Krążek ten wchodzi w skład układu krążków nadających lince wymagany kierunek a zamocowanych do spodu platformy. Linka jest prowadzona a jej naciąg blokowany w sprzęgach mocujących cięgno urządzenia ciągnącego wóz w wyrobisku nachylnym. Końce linki są zamocowane w usytuowanych w pobliżu sprzęgów, zasobnikach mieszczących również jej zapas. Ma to głównie miejsce w wyrobiskach poziomych podczas transportu wozu spiętego w pociąg. Podczas pracy wozu w wyrobisku nachylonym jeden koniec blokowanej w sprzęgu linki jest zamocowany w zasobniku, a drugi po jej odblokowaniu jest zamocowany do przekaźnika impulsów zadziałania klinów.

Wszystkie elementy mocowane do spodu platformy mieszczą się w jej wymiarach geometrycznych i są zabezpieczone przed uszkodzeniem jej ściankami bocznymi. Przekaźnikiem impulsów jest cięgno, urządzenia ciągnącego wóz, mocowane w sprzęgu lub czujnik obrotów zamocowany w pobliżu koła wozu. W przypadku wystąpienia awarii, na przykład zerwania się cięgna urządzenia ciągnącego wóz, połączona z cięgnem linka zostaje zluzowana a tym samym kliny opadają pod własnym ciężarem na podłoże i następuje zatrzymanie wozu. Cięgno urządzenia ciągnącego wóz jest mocowane w jego sprzęgu. W sprzęgu i platformie są wykonane współosiowo otwory na sworzeń, mocujący cięgno zakończone kauszą, a blokowany i wysuwany z nich za pomocą układu dźwigni. Ponadto sprzęg jest zaopatrzony w występy wystające poza spód platformy, w których są wykonane współosiowo otwory na sworzeń mocujący cięgno zakończone stożkowym uchwytem.

Wóz według wynalazku transportujący ciężki ładunek w wyrobisku nachylonym może być zatrzymany w razie konieczności w dowolnym punkcie toru jezdnego, to jest między innymi w przypadku awarii urządzenia ciągnącego wóz czy zerwania się jego cięgna. Także podczas za- i rozładunku wozu w wyrobisku poziomym może on być unieruchomiony rozpartymi klinami.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wóz w widoku od spodu, fig. 2 — wóz w przekroju wzdłuż linii A-A zaznaczonej na fig. 1, a fig. 3 — wóz w widoku z boku unieruchomiony rozpartymi klinami w przypadku zerwania się cięgna urządzenia ciągnącego wóz.

Wóz składa się z platformy 1 o ściętych narożnikach, której płaska powierzchnia załadowcza ułatwia jego za- i rozładunek. Platforma 1 jest wzmocniona nośnymi belkami 2, do których są zamocowane za pomocą obejm 4 dwie osie 3 zaopatrzone w koło 5 przystosowane do jazdy po szynach. W platformie 1 są wykonane otwory na obrzeża kół 5. Poza tym po bokach platforma ma zamocowane uchwyty służące do zaczepiania o nie łańcuchów, haków lub lin unieruchamiających transportowany ładunek lub umocowujących wóz do toru na stacjach załadowczych. Platforma 1 ma boczne ścianki 22, które wzmacniają jej konstrukcję, chronią stojaki obudowy przed ścięciem przez platformę, a także zabezpieczają wszystkie elementy zamocowane do jej spodu przed uszkodzeniem. Do spodu platformy 1 są zamocowane symetrycznie względem jej osi elementy zabezpieczające wóz przed jego samostaczaniem się oraz sprzęgi usytuowane na jej końcach, których hakowe zaczepy 21 służą do łączenia wozów. W pobliżu zaś osi 3 i kół 5 a równolegle do nich, są zamocowane oddalone od siebie dwie osie 6 osadzone w łożyskujących uchwytach 7. Na każdej osi 6 są osadzone wychylnie w kierunku podłoża po dwa kliny 8. Każda para klinów 8 jest połączona blachami 9, usytuowanymi w takiej odległości od ich wolnych końców, aby zapewnić żądany kąt ich rozparcia po ich opadnięciu na podłoże. Blachy 9, zapewniające współpracę obu par klinów 8, są do jednej z nich przyspawane a do drugiej przykręcone śrubami. Ponadto do jednego z klinów 8 jest zamocowany krążek 10 wchodzący w skład układu krążków przymocowanych do platformy 1. Przez krążki 10 przewleczona jest linka 11 podtrzymująca kliny 8 w pozycji wyjściowej, zaznaczonej na fig. 1 i 2, czyli ułożone w płaszczyźnie równoległej do płaszczyzny platformy 1.

155 024

Linka 11 po przejściu przez układ krążków jest skierowana na sprzęgi, w których jest prowadzona i blokowana a jej dwa końce są zamocowane w zasobnikach 13. Krążki nadają lince wymagany kierunek, blokady 12 zapewniają odpowiedni naciąg potrzebny do podtrzymywania klinów w pozycji wyjściowej a w zasobnikach znajduje się jej zapas. Oba końce linki 11 są zamocowane w zasobnikach, gdy wóz jest transportowany w wyrobisku poziomym. Gdy wóz pracuje w wyrobisku nachylonym jeden koniec linki jest zamocowany w zasobniku 13 a drugi, po odblokowaniu go w sprzęgu, mocuje się do cięgna 14, np. kołowrotu cięgnącego wóz lub czujnika 23 obrotów zamocowanego do obejmy 4 mocującej oś 3 koła 5 do belki 2 nośnej. W sprzęgu oraz w platformie 1 są wykonane współosiowo otwory na sworzeń 15 mocujący cięgno 14 kołowrotu zakończone kauszą. Kauszę wsuwa się pod platformę 1 do sprzęgu tak, że otwór kauszy pokrywa się z otworami wykonanymi w platformie i sprzęgu. W pokrywające się otwory wsuwa się sworzeń 15, który jest następnie blokowany a także i wysuwany z nich za pomocą układu dźwigni 16. Sworzeń 15 po jego zablokowaniu mieści się całkowicie w otworach i nie wystaje ponad górną powierzchnię platformy 1. Sprzęg ma również dwa występy 17, w których są wykonane współosiowo otwory 18 na sworzeń 19 mocujący cięgno 14 kołowrotu w przypadku, gdy jest ono zakończone uchwytem 20 stożkowym.

W momencie wystąpienia awarii, na przykład zerwania się cięgna 14 kołowrotu podczas transportu wozu w wyrobisku nachylonym, następuje zluzowanie linki 11 z nim połączonej a tym samym opadnięcie klinów 8 na podłoże i zatrzymanie wozu. Żądany kąt ułożenia się klinów 8 względem siebie potrzebny do skutecznego ich zadziałania, czyli zatrzymania wozu, uzyskuje się dzięki odpowiedniemu zamocowaniu łączących je blach 9 oraz odpowiedniemu wyprofilowaniu klinów, których końce osadzone na osiach 6, po ich opadnięciu na podłoże, zajmują płaszczyznę równoległą do płaszczyzny platformy 1 i przylegają do niej.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Górniczy wóz transportowy przeznaczony do transportu elementów i zespołów ciężkich maszyn i urządzeń przodkowych, zwłaszcza obudów zmechanizowanych w wyrobiskach nachylonych a zabezpieczony przed samostaczaniem się, którego płaska platforma o ściętych narożnikach jest zaopatrzona w sprzęgi usytuowane na jej obu końcach, których hakowe zaczepy służą do łączenia wozów oraz w koła, przystosowane do poruszania się po szynach, których osie są zamocowane do nośnych belek wzmacniających płaską platformę, w której znajdują się otwory na obrzeża kół, znamienny tym, że ma do spodu platformy (1) korzystnie pomiędzy dwiema sąsiednimi osiami (3) kół (5) a równolegle do nich zamocowane dwie dodatkowe osie (6) usytuowane w pewnej odległości od siebie, a osadzone w łożyskujących uchwytach (7), zaś na każdej osi (6) ma osadzone jednym końcem wychylnie w kierunku podłoża po co najmniej dwa kliny (8) ułożone na przemian, a kliny osadzone na wspólnej osi są ze sobą połączone w odległości od ich wolnych końców, zależnej od wymaganego ich kąta rozparcia przy najkorzystniejszym rozkładzie sił, poza tym do jednego z klinów ma zamocowany krążek (10), wchodzący w skład układu krążków, z których pozostałe są zamocowane do platformy (1), a prowadzący linkę (10) podtrzymującą kliny (8) w pozycji wyjściowej i przekazującą impuls ich zadziałania, która to linka (11) jest prowadzona, a jej naciąg blokowany w sprzęgłach mocujących cięgno (14) urządzenia ciągnącego wóz, a końce linki (11) są zamocowane w usytuowanych w pobliżu sprzęgów zasobnikach (13) mieszczących jej zapas, zaś podczas pracy wozu w wyrobisku nachylonym jeden z końców odblokowanej w sprzęgu linki (11) jest zamocowany do przekaźnika impulsów zadziałania klinów (8), ponadto w sprzęgu i w platformie (1) ma współosiowe otwory na sworzeń (15), mocujący cięgno (14) urządzenia ciągnącego wóz zakończone kauszą, a który jest blokowany i wysuwany ze współosiowych otworów za pomocą układu dźwigni (16), przy czym wszystkie elementy mocowane do spodu platformy (1) mieszczą się w jej wymiarach geometrycznych.
2. Górniczy wóz transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przekaźnik impulsów zadziałania klinów (8) ma zamocowany w pobliżu koła (5).

4 155 024
3. Górniczy wóz transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przekaźnikiem impulsów jest cięgno (14) urządzenia ciągnącego wóz.
4. Górniczy wóz transportowy według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że ma wystające poza spód platformy (1) występy (17) z otworami (18) na sworzeń (19) mocujący cięgno (14) urządzenia ciągnącego wóz zakończone stożkowym uchwytem (20).

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.

Cena 3000 zł