Przedmiotem niniejszego wynalazku sa taczki, które nadaja sie do kazdej pracy przeladunkowej i przewozowej, przyczem znacznie zminiejszaja potrzebny wysilek tak, ze przy uzyciu ich mozna z latwoscia prze¬ ladowywac nawet ciezkie ladunki.Na rysunku przedstawione sa takie tacz¬ ki, przyczem fig. 1 jest widokiem ogólnym, natomiast pozostale figury przedstawiaja rózne szczególy konstrukcyjne, które za¬ pewnic maja pewna i bezpieczna prace.Wynalazek polega na tern, ze taczki 1 posiadaja ruchomy pomost 2, który moze byc przestawiany zapomoca urzadzenia dzwigowego 3, i zaopatrzone sa we wspor¬ nik 4, osadzony ruchomo na ramie taczek, który umozliwia stawianie taczek w koziol, przyczem pomost moze byc dowolnie opu¬ szczany lub podnoszony, wzglednie utrzy¬ many w dowolnem polozeniu zapomoca znanego urzadzenia zapadkowego.Urzadzenie dzwigowe 3, posiadajace od¬ powiednie przekladnie, nawija pas 5 na be¬ ben, wskutek czego podciaga pomost, do którego przymocowany jest drugi koniec pasa 5.Przymocowanie pasa 5 (fig. 2 i 3) do osi korby urzadzenia dzwigowego 3 uskutecznia sie, przesuwajac pas przez szczeline w osi 6. Po przeciagnieciu koniec pasa 5 zagina sie i przetyka przetyczka. Nazewnatrz osi znajduje sie tuleja 8, która posiada z jed¬ nej strony szczeline 81 dla pasa, z drugiej zas, wprost przeciwnej, wyzlobienie 10 dla zapadki.Pas opiera sie o wystep W1 w wyzlobie-niu w tulei, podczas gdy przez koniec jego przepchnieta jest przetyczka, wskutek cze¬ go jakikolwiek ruch boczny pasa jest nie¬ mozliwy.Rura 6' sluzy do polaczenia dwóch osi 6 pasowych.Zwykle bowiem sa potrzebne dwa takie pasy do podciagania pomostu. Pasy jednak nie rozciagaja sie równomiernie, moze sie wiec zdarzyc, ze jeden z pasów stanie' sie krótszy lub dluzszy od drugiego. Ze wzgle¬ du na to jeden z pasów przymocowuje sie do klamry, która posiada nagwintowany sworzen 11, wkrecony w nakretke, przymo¬ cowana do plytki 9j. Plytke, po uregulowa¬ niu dlugosci pasa, naklada sie na sztabe poprzeczna pomostu, w którem to polozeniu utrzymuje ja krawedz w ksztalcie haczyka (fig. 4 i 5).Dla latwiejszego przesuwania pomostu w góre i w dól toczy sie on na krazkach 12 (fig. 6), które prowadzone sa w ceowniku 13, stanowiacym czesc pomostu. Krazki 12 osadzone sa na katowniku 14, przymocowa¬ nym do sanek pomostu.Fig. 7 i 8 przedstawiaja widok zprzodu i zgóry dzwigni 15, przytrzymujacej wspor¬ nik 4 w czasie, kiedy taczek sie nie uzywa.Dzwignia 15 jest tak zawieszona na ramie taczek 16, azeby pod wplywem sily ciezko¬ sci zahaczala samoczynnie wspornik i utrzy¬ mywala go pod rama w stanie zlozonym.Dla zwolnienia wspornika i odchylenia go do polozenia roboczego, wystarcza uniesc noga dzwignie 15, która zwalnia wspornik, sama zas automatycznie powraca do polo¬ zenia pierwotnego.Liczba 17 oznaczono znany hamulec ta¬ smowy mechanizmu napedowego pomostu.Hamulec ten umieszczony jest wpoblizu ra¬ czek taczek, azeby mozna bylo uruchomic go bez opuszczania raczek. PLThe subject of the present invention are wheelbarrows, which are suitable for all loading and transport work, while significantly reducing the effort required, so that even heavy loads can be easily handled by using them. The drawing shows such wheelbarrows, as shown in Fig. 1 is a general view, while the other figures show various constructional details which ensure safe and safe operation. The invention consists in the fact that the wheelbarrow 1 has a movable platform 2 which can be adjusted by means of a crane 3 and is provided with a support motor 4, mounted movably on the frame of the wheelbarrows, which makes it possible to put the wheelbarrows into a trestle, while the platform can be lowered or raised at will, or held in any position by means of a known ratchet device. The crane 3, having the appropriate gears, belt 5 on a drum, thereby pulling up the platform to which the other end of the belt is attached. belt 5 (fig. 2 and 3) to the axis of the crank of the lifting device 3 is made by moving the belt through the slot in the axis 6. After pulling, the end of the belt 5 is bent and the pin is hooked. On the outside of the axle is a sleeve 8 which has on one side a slot 81 for the belt, and on the other side, on the opposite side, a groove 10 for the ratchet. The belt rests against the projection W1 in the groove in the sleeve while pushed through its end There is a pin, which makes any lateral movement of the belt impossible. Pipe 6 'serves to connect two axles 6 belts, as usually two such belts are needed to pull up the deck. However, the belts do not stretch evenly, so it is possible that one belt becomes shorter or longer than the other. For this reason, one of the straps is attached to the buckle which has a threaded pin 11 screwed into the nut attached to the plate 9j. The plate, after adjusting the belt length, is placed on the transverse bar of the platform, in which position it is held by the edge in the shape of a hook (fig. 4 and 5). For easier sliding of the deck up and down, it rolls on pulleys 12 (fig. . 6), which are led in U-bar 13, which is part of the platform. The discs 12 are mounted on an angle 14, attached to the sledge of the platform. 7 and 8 show the front and top views of the lever 15 holding the bracket 4 when the wheelbarrow is not in use. The lever 15 is suspended on the frame of the wheelbarrow 16 so that it engages the bracket itself under the force of gravity and holds it in place. under the frame in the folded state. To release the cantilever and tilt it to the working position, it is enough to lift the leg with the lever 15, which releases the cantilever, and it automatically returns to its original position. Number 17 denotes the known belt brake of the platform drive mechanism. it is placed next to the handles of the wheelbarrows so that it can be activated without lowering the handles. PL