Przedmiotem niniejszego wynalazku sa taczki, które nadaja sie do kazdej pracy przeladunkowej i przewozowej, przyczem znacznie zminiejszaja potrzebny wysilek tak, ze przy uzyciu ich mozna z latwoscia prze¬ ladowywac nawet ciezkie ladunki.Na rysunku przedstawione sa takie tacz¬ ki, przyczem fig. 1 jest widokiem ogólnym, natomiast pozostale figury przedstawiaja rózne szczególy konstrukcyjne, które za¬ pewnic maja pewna i bezpieczna prace.Wynalazek polega na tern, ze taczki 1 posiadaja ruchomy pomost 2, który moze byc przestawiany zapomoca urzadzenia dzwigowego 3, i zaopatrzone sa we wspor¬ nik 4, osadzony ruchomo na ramie taczek, który umozliwia stawianie taczek w koziol, przyczem pomost moze byc dowolnie opu¬ szczany lub podnoszony, wzglednie utrzy¬ many w dowolnem polozeniu zapomoca znanego urzadzenia zapadkowego.Urzadzenie dzwigowe 3, posiadajace od¬ powiednie przekladnie, nawija pas 5 na be¬ ben, wskutek czego podciaga pomost, do którego przymocowany jest drugi koniec pasa 5.Przymocowanie pasa 5 (fig. 2 i 3) do osi korby urzadzenia dzwigowego 3 uskutecznia sie, przesuwajac pas przez szczeline w osi 6. Po przeciagnieciu koniec pasa 5 zagina sie i przetyka przetyczka. Nazewnatrz osi znajduje sie tuleja 8, która posiada z jed¬ nej strony szczeline 81 dla pasa, z drugiej zas, wprost przeciwnej, wyzlobienie 10 dla zapadki.Pas opiera sie o wystep W1 w wyzlobie-niu w tulei, podczas gdy przez koniec jego przepchnieta jest przetyczka, wskutek cze¬ go jakikolwiek ruch boczny pasa jest nie¬ mozliwy.Rura 6' sluzy do polaczenia dwóch osi 6 pasowych.Zwykle bowiem sa potrzebne dwa takie pasy do podciagania pomostu. Pasy jednak nie rozciagaja sie równomiernie, moze sie wiec zdarzyc, ze jeden z pasów stanie' sie krótszy lub dluzszy od drugiego. Ze wzgle¬ du na to jeden z pasów przymocowuje sie do klamry, która posiada nagwintowany sworzen 11, wkrecony w nakretke, przymo¬ cowana do plytki 9j. Plytke, po uregulowa¬ niu dlugosci pasa, naklada sie na sztabe poprzeczna pomostu, w którem to polozeniu utrzymuje ja krawedz w ksztalcie haczyka (fig. 4 i 5).Dla latwiejszego przesuwania pomostu w góre i w dól toczy sie on na krazkach 12 (fig. 6), które prowadzone sa w ceowniku 13, stanowiacym czesc pomostu. Krazki 12 osadzone sa na katowniku 14, przymocowa¬ nym do sanek pomostu.Fig. 7 i 8 przedstawiaja widok zprzodu i zgóry dzwigni 15, przytrzymujacej wspor¬ nik 4 w czasie, kiedy taczek sie nie uzywa.Dzwignia 15 jest tak zawieszona na ramie taczek 16, azeby pod wplywem sily ciezko¬ sci zahaczala samoczynnie wspornik i utrzy¬ mywala go pod rama w stanie zlozonym.Dla zwolnienia wspornika i odchylenia go do polozenia roboczego, wystarcza uniesc noga dzwignie 15, która zwalnia wspornik, sama zas automatycznie powraca do polo¬ zenia pierwotnego.Liczba 17 oznaczono znany hamulec ta¬ smowy mechanizmu napedowego pomostu.Hamulec ten umieszczony jest wpoblizu ra¬ czek taczek, azeby mozna bylo uruchomic go bez opuszczania raczek. PL PLThe subject of the present invention are wheelbarrows which are suitable for any type of reloading and transport work, significantly reducing the required effort so that even heavy loads can be easily reloaded. The drawing shows such wheelbarrows, wherein Fig. 1 is a general view, while the other figures show various construction details which are to ensure safe and secure work. The invention consists in the fact that the wheelbarrows 1 have a movable platform 2 which can be moved by means of a lifting device 3, and are provided with a bracket 4, movably mounted on the frame of the wheelbarrow, which enables the wheelbarrow to be placed in a trestle, wherein the platform can be lowered or raised at will, or held in any position by means of a known device. The lifting device 3, having appropriate gears, winds the belt 5 onto the drum, thereby pulling up the platform to which the other end of the belt 5 is attached. The belt 5 (figs. 2 and 3) is attached to the crank axis of the lifting device 3 by sliding the belt through the slot in the axis 6. After pulling, the end of the belt 5 is bent and inserted into the pin. Outside the axle is a sleeve 8, which has a slot 81 for the belt on one side and a recess 10 for the ratchet on the opposite side. The belt rests on a projection W1 in a recess in the sleeve, while a pin is pushed through its end, preventing any lateral movement of the belt. Pipe 6' serves to connect two 6-belt axles. Typically, two such belts are needed to pull the platform up. However, the belts do not stretch evenly, so it may happen that one belt becomes shorter or longer than the other. Because of this, one of the belts is attached to a clamp, which has a threaded pin 11 screwed into a nut attached to plate 9j. After adjusting the belt length, the plate is placed on the transverse beam of the platform, where it is held in place by a hook-shaped edge (Figs. 4 and 5). To facilitate moving the platform up and down, it rolls on pulleys 12 (Fig. 6), which are guided in a channel 13, which is part of the platform. The pulleys 12 are mounted on an angle bar 14, attached to the platform sleds. Fig. 7 and 8 show the front and top views of lever 15, which holds bracket 4 when the wheelbarrow is not in use. Lever 15 is suspended on wheelbarrow frame 16 in such a way that under the influence of gravity it automatically hooks the bracket and holds it under the frame in a folded state. To release the bracket and tilt it to the working position, it is enough to lift lever 15 with your foot, which releases the bracket and automatically returns to its original position. Number 17 designates the well-known band brake of the platform drive mechanism. This brake is located near the wheelbarrow handles so that it can be activated without lowering the handles.