Przedmiotem niniejszego wynalazku sa taczki, które nadaja sie do kazdej pracy przeladunkowej i przewozowej, przyczem znacznie zminiejszaja potrzebny wysilek tak, ze przy uzyciu ich mozna z latwoscia prze¬ ladowywac nawet ciezkie ladunki.Na rysunku przedstawione sa takie tacz¬ ki, przyczem fig. 1 jest widokiem ogólnym, natomiast pozostale figury przedstawiaja rózne szczególy konstrukcyjne, które za¬ pewnic maja pewna i bezpieczna prace.Wynalazek polega na tern, ze taczki 1 posiadaja ruchomy pomost 2, który moze byc przestawiany zapomoca urzadzenia dzwigowego 3, i zaopatrzone sa we wspor¬ nik 4, osadzony ruchomo na ramie taczek, który umozliwia stawianie taczek w koziol, przyczem pomost moze byc dowolnie opu¬ szczany lub podnoszony, wzglednie utrzy¬ many w dowolnem polozeniu zapomoca znanego urzadzenia zapadkowego.Urzadzenie dzwigowe 3, posiadajace od¬ powiednie przekladnie, nawija pas 5 na be¬ ben, wskutek czego podciaga pomost, do którego przymocowany jest drugi koniec pasa 5.Przymocowanie pasa 5 (fig. 2 i 3) do osi korby urzadzenia dzwigowego 3 uskutecznia sie, przesuwajac pas przez szczeline w osi 6. Po przeciagnieciu koniec pasa 5 zagina sie i przetyka przetyczka. Nazewnatrz osi znajduje sie tuleja 8, która posiada z jed¬ nej strony szczeline 81 dla pasa, z drugiej zas, wprost przeciwnej, wyzlobienie 10 dla zapadki.Pas opiera sie o wystep W1 w wyzlobie-niu w tulei, podczas gdy przez koniec jego przepchnieta jest przetyczka, wskutek cze¬ go jakikolwiek ruch boczny pasa jest nie¬ mozliwy.Rura 6' sluzy do polaczenia dwóch osi 6 pasowych.Zwykle bowiem sa potrzebne dwa takie pasy do podciagania pomostu. Pasy jednak nie rozciagaja sie równomiernie, moze sie wiec zdarzyc, ze jeden z pasów stanie' sie krótszy lub dluzszy od drugiego. Ze wzgle¬ du na to jeden z pasów przymocowuje sie do klamry, która posiada nagwintowany sworzen 11, wkrecony w nakretke, przymo¬ cowana do plytki 9j. Plytke, po uregulowa¬ niu dlugosci pasa, naklada sie na sztabe poprzeczna pomostu, w którem to polozeniu utrzymuje ja krawedz w ksztalcie haczyka (fig. 4 i 5).Dla latwiejszego przesuwania pomostu w góre i w dól toczy sie on na krazkach 12 (fig. 6), które prowadzone sa w ceowniku 13, stanowiacym czesc pomostu. Krazki 12 osadzone sa na katowniku 14, przymocowa¬ nym do sanek pomostu.Fig. 7 i 8 przedstawiaja widok zprzodu i zgóry dzwigni 15, przytrzymujacej wspor¬ nik 4 w czasie, kiedy taczek sie nie uzywa.Dzwignia 15 jest tak zawieszona na ramie taczek 16, azeby pod wplywem sily ciezko¬ sci zahaczala samoczynnie wspornik i utrzy¬ mywala go pod rama w stanie zlozonym.Dla zwolnienia wspornika i odchylenia go do polozenia roboczego, wystarcza uniesc noga dzwignie 15, która zwalnia wspornik, sama zas automatycznie powraca do polo¬ zenia pierwotnego.Liczba 17 oznaczono znany hamulec ta¬ smowy mechanizmu napedowego pomostu.Hamulec ten umieszczony jest wpoblizu ra¬ czek taczek, azeby mozna bylo uruchomic go bez opuszczania raczek. PL PL