PL158012B1 - Maszyna do oczyszczania torowej podsypki tluczniowej PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Maszyna do oczyszczania torowej podsypki tlu- czniowej, w szczególnosci do wybierania, oczyszczania i transportow ania podsypki tluczniowej, z umieszczonym na torze na podwoziu szynowym korpusu maszyny skla- dajacym sie co najmniej z dwóch czesci mogacych sie przestawiac obrotow o w poziomie w stosunku do siebie w przegubie wokól pionowej osi, przy czym czesci te na koncach i w obszarze przegubu spoczywaja na podwo- ziach szynowych, jak równiez umieszczonego na pier- wszej czesci korpusu przenosnika lancuchow ego transportowo-zgarniajacego bez konca z poprzeczna prowadnica lancucha przeprowadzona prostopadle do podluznego kierunku maszyny pod szkieletem toru, zasi- lanego przez ten przenosnik urzadzenia sitowgo i urza- dzenia do podnoszenia toru polaczonego z pierwsza czes- cia korpusu w obszarze umieszczenia poprzecznej prowad- nicy lancucha, znamienna tym, ze umieszczone w obsza- rze osi (6 ) przegubu i polaczone z jedna z obydwu czesci (2, 3) korpusu podwozie szynowe (12) -w celu zmiany odleglosci do umieszczonego na pierwszej czesci (2) kor- pusu urzadzenia (13) do podnoszenia toru - wykonane jest jako przesuwalne za pomoca napedu (14) w stosunku do swojej przynaleznej czesci (3) korpusu w kierunku jego dlugosci. F i g 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej, służąca do wybierania, oczyszczania i transportowania podsypki tłuczniowej, z umieszczonym na torze na podwoziu szynowym korpusu maszyny, składającym się co najmniej z dwóch części mogących się przestawiać obrotowo w poziomie w stosunku do siebie w przegubie wokół pionowej osi, przy czym części te na końcach i w obszarze przegubu spoczywają na podwoziach, jak również umieszczonego na pierwszej części korpusu przenośnika łańcuchowego transportowo-zgarniającego bez końca, z

158 012 poprzeczną prowadnicą łańcucha przeprowadzoną prostopadle do podłużnego kierunku maszyny pod szkieletem toru, zasilanego przez ten przenośnik urządzenia przesiewającego i urządzenia do podnoszenia toru połączonego z pierwszą częścią korpusu w obszarze umieszczenia poprzecznej prowadnicy łańcucha.

Znana jest z austriackiego opisu patentowego nr 374 521 maszyna do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej stanowiąca jeden zespolony korpus spoczywający na obydwu końcach na podwoziach szynowych. Między nimi umieszczony jest przenośnik łańcuchowy transportowozgarniający bez końca z poprzeczną prowadnicą łańcucha przeprowadzoną pod specjalnie podniesionym szkieletem toru, zasilane przez ten przenośnik urządzenie przesiewające i urządzenie do podnoszenia toru. Wysokość podniesienia toru jest ograniczona przez umieszczone na końcach maszyny, spoczywające na torze podwozie szynowe, tak że podnoszenie toru, zwłaszcza na większą wysokość - na przykład, przy małej wysokości warstwy tłucznia w celu umożliwienia swobodnego przeprowadzania poprzecznego odcinka przenośnika łańcuchowego - nie zawsze może być wykonane bez kłopotów. Zwiększenie odległości podwozi szynowych, przy którym wymagane jest związane z tym wydłużenie korpusu maszyny, powoduje jednak przy przejazdach przedstawiających, zwłaszcza na ciasnych lukach torów, nieuchronnie boczne przekroczenie skrajni przez przenośnik łańcuchowy transportowo-zgarniający.

Z innego austriackiego opisu patentowego nr 375 426 znana jest maszyna do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej z korpusem składającym się z trzech części mogących się przestawiać obrotowo w poziomie w stosunku do siebie w przegubie wokół pionowej osi. Maszyna ta, odznaczająca się szczególnie dużą wydajnością oczyszczania, przesuwa się po torze na podwoziach szynowych, które umieszczone są zarówno na końcach zewnętrznych części korpusu jak i w obszarze przegubów. Na środkowej, mającej kształt mostu, części korpusu umieszczony jest przenośnik łańcuchowy transportowo-zgarniający bez końca z poprzeczną prowadnicą łańcucha przeprowadzoną prostopadle do podłużnego kierunku maszyny pod szkieletem toru, zasilane przez ten przenośnik urządzenie przesiewające o dużej wydajności i urządzenie do podnoszenia toru. Bezpośrednio przed przenośnikiem łańcuchowym transportowo-zgarniającym umieszczone jest dalsze, pomocnicze podwozie szynowe połączone ze środkową częścią korpusu, które służy wyłącznie do przejazdów przestawiających po torze. Do podnoszenia na odpowiednią wysokość tego pomocniczego podwozia szynowego do przestawiania służy napęd podnoszenia, zainstalowany w obszarze przegubu, między środkową i przednią częścią korpusu. Za pomocą tego napędu przedni odcinek środkowej części korpusu wraz z podwoziem do przestawiania podnoszony jest na odpowiednią wysokość w stosunku do przedniej części korpusu i do toru. W ten sposób w czasie pracy maszyny powiększona zostaje odległość pomiędzy obydwoma stojącymi na torze podwoziami, sąsiadującymi z urządzeniem do podnoszenia toru, umożliwiając podnoszenie tego toru bez zakłóceń.

Ponadto opuszczenie podwozia do przestawiania gwarantuje bezpieczne podparcie maszyny przy włączaniu jej w jednostkę pociągową jak również w sposób niezawodny zabezpieczają przed przekroczeniem skrajni na ciasnych lukach torów. Ponadto, aby przy szczególnie małej wysokości warstwy tłucznia umożliwić niezakłócone wprowadzenie poprzecznej prowadnicy łańcucha zgarniającego, wykonanej jako wyższa przy dużej wydajności transportu, gdyż normalne podniesienie dla przejścia tej poprzecznej prowadnicy byłoby za małe, podbija się tor na dużą wysokość za pomocą umieszczonego w przedniej części korpusu agregatu podbijającego. Ta metoda wysokiego podbijania podkładów w obszarze przed przenośnikiem łańcuchowym okazała się w praktyce bardzo przydatna, wymaga ona jednak wykonywania tej dodatkowej operacji z zastosowaniem agregatu podbijającego. Zwiększenie stopnia podniesienia toru przez podniesienie go na większą wysokość wymagałoby zwiększenia odległości podwozi szynowych, przy czym wówczas następowałoby. na łuku toru boczne przekroczenie normalnej skrajni, zwłaszcza przez poprzeczną prowadnicę przenośnika łańcuchowego.

Ponadto z austriackiego opisu patentowego nr 287 041 znana jest w dziedzinie obróbki torów całkowicie odbiegającej od oczyszczania tłucznia maszyna do podbijania torów, w której możliwe jest przedłużenie odległości między podwoziami dla umożliwienia lepszego podnoszenia toru w procesie podbijania i prostowania. W tym celu agregat podbijający i podnoszący umieszczony jest między tylnym a środkowym podwoziem, przy czym jeszcze dodatkowo zainstalowane jest podwo4

158 012 zie, które może być przestawiane wzdłuż i w górę, połączone z przednim końcem korpusu maszyny. Przed rozpoczęciem pracy maszyny podbijającej to przednie podwozie zostaje przesunięte podłużnie w swoje najbardziej wysunięte przednie położenie. Przez równoczesne opuszczenie go następuje podniesienie środkowego podwozia wskutek czego tor staje się w tym obszarze ruchomy. Dzięki takiej budowie maszyny do podbijania torów możliwe jest zwiększanie stopnia podniesienia a tym samym wykonywania wyżej podbitego toru.

Zadaniem niniejszego wynalazku jest opracowanie maszyny do oczyszczania podsypki tłuczniowej opisanego na wstępie rodzaju, za pomocą której możliwe są zarówno duże podniesienia przy względnie daleko w stosunku do siebie umieszczonych podwoziach i której przenośnik łańcuchowy bez końca w każdym położeniu, zwłaszcza na ciasnych łukach torów, zawsze położony jest wewnątrz skraju.

Zadanie to rozwiązano za pomocą opisanej na wstępie maszyny do oczyszczania podsypki tłuczniowej w ten sposób, że umieszczone w obszarze osi przegubu i połączone z jedną z obydwu części korpusu podwozie szynowe - w celu zmiany odległości do umieszczonego na pierwszej części korpusu urządzenia do podnoszenia toru - wykonane jest jako przesuwalne za pomocą napędu w stosunku do swojej przynależnej części korpusu w kierunku jego długości. Takie wykonanie maszyny do oczyszczania podsypki tłuczniowej z podłużnie przesuwalnym podwoziem szynowym odznacza się pod względem konstrukcyjnym szczególnie prostą budową, gdyż części korpusu pracujące pod dużym obciążeniem jak również ich połączenia przegubowe nie zostały w żadnym stopniu objęte zabiegami konstrukcyjnymi dotyczącymi zmiany odległości podwozi. Przez zastosowanie podłużnie przesuwalnego szynowego podwozia można w szczególnie prosty i szybki sposób, bez naruszenia zespołów roboczych i przenośników taśmowych, w znacznym stopniu dopasować maszynę oczyszczającą do każdorazowych warunków podnoszenia torów. Dla wykonania przez maszynę przejazdu przestawiającego podwozie szynowe może być za pomocą zdalnie zasilanego napędu i bez konieczności wykonywania jakichkolwiek prac przezbrajających szybko przesunięte w swoje położenie końcowe, leżące najbliżej urządzenia do podnoszenia toru. Dzięki temu w sposób pewny zostaje wykluczone także na ciasnych łukach torów przekroczenie skrajni przez wystające części maszyny oczyszczającej, zwłaszcza przez przenośnik łańcuchowy, jak również zostaje zapewniona zgodność z przepisami towarzystw kolejowych odnośnie maksymalnej odległości czopów skrętu.

Dalsza korzystna cecha rozwiązania według wynalazku polega na tym, że podwozie szynowe umieszczone w obszarze przegubu składa się z dwóch podwozi wózkowych połączonych płytą nośną, przy czym ta płyta nośna połączona jest obrotowo z połączoną z napędem przesuwania podłużnego płytą łożyskową, która każdą ze swoich obydwu bocznych krawędzi ułożyskowana jest przesuwnie w kierunku podłużnym w posiadającej zwłaszcza kształt litery U prowadnicy ślizgowej drugiej części korpusu. Za pomocą takiego czteroosiowego wózka możliwe jest przy szczególnie dużej obciążalności także bezproblemowe przesuwanie podłużne wzdłuż części korpusu. Dzięki podparciu płyty łożyskowej w dwóch prowadnicach ślizgowych w kształcie litery U jest przy tym zapewnione w każdej pozycji przesunięcia mocne połączenie podwozi z częścią korpusu.

Inna cecha rozwiązania według wynalazku polega na tym, że czop obrotowy przesuwalnego podwozia szynowego umieszczony jest w pozycji przestawiania współosiowo w stosunku do osi przegubu i poniżej niego a z tej pozycji przestawiania może być przesuwany w kierunku roboczym do przodu do pozycji roboczej. Dzięki specjalnemu sposobowi przemieszczania przesuwalnego podłużnie podwozia szynowego do pozycji roboczej można osiągnąć także na ciasnym łuku toru specjalną korzyść przesunięcia przegubu ze środka toru w kierunku jego krzywizny. Wskutek związanego z tym bocznego przesunięcia pierwszej części korpusu w stronę zewnętrznego pasma szyn do zakrzywienia toru lub w jego kieruku, także przenośnik łańcuchowy przesuwa się jeszcze bardziej w tym samym kierunku, tak że również na ciasnym łuku toru mimo dużej odległości między podwoziami możliwe jest objęcie szkieletu toru wewnątrz skrajni.

Szczególnie celowe i korzystne jest, gdy według wynalazku droga przesunięcia podłużnego przesuwalnego podłużnie podwozia szynowego jest w przybliżeniu równa odległości czopów obrotowych obydwu połączonych z sobą płytą nośną podwozi wózkowych. Taka droga podłużnego przesunięcia zapewnia jeszcze stabilne podparcie stosunkowo ciężkich części kadłuba na

158 012 bardzo ciasnych lukach torów i przy najbardziej zewnętrznych pozycjach końcowych przesuwalnego podwozia szynowego.

Znajdująca się za przesuwalnym podłużnie podwoziem szynowym poprzeczna prowadnica łańcucha, połączona przegubowo z podłużnymi prowadnicami przenośnika łańcuchowego bez końca, może być wykonana według dalszego wariantu będącego przedmiotem wynalazku z dwóch części mogących się przestawiać obrotowo w poziomie w stosunku do siebie wokół pionowej osi środkowej, dla umożliwienia umieszczania obydwu podłużnych prowadnic w pozycji przestawiania, w której przylegają one do pierwszej części korpusu. Dzięki temu, że poprzeczna prowadnica łańcuchowa jest dwuczęściowa, przenośnik łańcuchowy może być korzystnie składany w czasie przejazdów przestawiających, bez potrzeby rozbierania go. Ponieważ wtedy boczne prowadnice podłużne łańcucha transportowego przylegają ciasno do środkowej części korpusu wyklucza to w sposób pewny przekroczenie skrajni.

I wreszcie jeszcze jedna dalsza korzystna cecha rozwiązania według wynalazku polega na tym, że połączona przegubowo z pierwszą częścią korpusu z zainstalowanym na niej urządzeniem do podnoszenia toru i przenośnikiem łańcuchowym druga część korpusu, której tylny obszar połączony jest z przesuwalnym podłużnie podwoziem szynowym, wykonana jest jako wagonprzesiewalnia zwłaszcza z dwoma zainstalowanymi jedno za drugim w kierunku wzdłuż maszyny urządzeniami przesiewającymi. Dzięki wykonaniu drugiej części korpusu w postaci wagonuprzesiewalni, pierwsza część korpusu jako odciążona od dużego ciężaru urządzeń przesiewających może posiadać większą długość w celu umożliwienia bezproblemowego podnoszenia torów. Umieszczenie przesuwalnego podwozia szynowego przy drugiej części korpusu, obciążonej silnie dwoma urządzeniami przesiewającymi, umożliwia jej stabilne podparcie w każdej możliwej pozycji przesunięcia.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszynę do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej z przesuwalnym wzdłuż szyn podwoziem szynowym - w częściowym widoku z boku, fig. 2 - maszynę do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej według fig. 1, umieszczoną na łuku toru - w powiąkszonym widoku z góry przedstawionym schematycznie, fig. 3 - przednią część korpusu maszyny z przesuwalnym podłużnie podwoziem szynowym - w częściowym, powiększonym widoku z góry, fig. 4 - maszynę do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej - w przekroju według linii IV-IV na fig. 1.

Pokazana na fig. 1 maszyna 1 do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej składa się z wydłużonego korpusu 5 maszyny, posiadającego środkową pierwszą część 2, drugą przednią część 3 i tylną trzecią część 4. Pierwsza część 2 korpusu jest swoim przednim elementem poprzez przegub 7 o pionowej osi 6 przegubowo połączona z drugą częścią 3 korpusu. Tylny element połączony jest również poprzez przegub 8 z trzecią częścią 4 korpusu, która za pomocą czteroosiowego wózka 9 wspiera się na torze, jaki tworzą szyny 10 i podkłady 11. Wózek jezdny 12 umieszczony w pobliżu przedniej osi 6 przegubu i połączony z drugą częścią 3 korpusu, może być przesuwany wzdłuż drugiej części 3 korpusu za pomocą hydraulicznego napędu 14 w celu zmiany odległości do urządzenia 13 do podnoszenia toru, umieszczonego na pierwszej części 2 korpusu. Wózek jezdny 12 składa się z dwóch zestawów kołowych 16 połączonych ze sobą za pomocą płyty nośnej 15. Czop obrotowy 17 wózka jezdnego 12, umieszczonego w pobliżu przegubu 7, przed urządzeniem 13 do podnoszenia toru, patrząc w kierunku posuwu roboczego umieszczony jest w przestawionej pozycji oznaczonej linią kreska-kropka współosiowo do osi 6 przegubu 7. Pozycja wózka jezdnego 12 pokazana ciągłymi liniami odpowiada pozycji roboczej.

Na pierwszej części 2 korpusu maszyny 1 umieszczony jest przenośnik łańcuchowy transportowo-zgarniający 18, który może być przemieszczany na boki i w pionie. W jego bezpośrednim pobliżu znajduje się kabina robocza z centralnym urządzeniem sterującym 19. Górny wylot wyładunkowy tłucznia z przenośnika łańcuchowego transportowo-zgarniającego 18 połączony jest za pomocą zespołu przenośników taśmowych 20 z dwoma umieszczonymi na przodzie urządzeniami przesiewającyi 21. Pod spodem pierwszej części 2 korpusu umieszczony jest następny zespół przenośników taśmowych 22, służący do transportowania oczyszczonego tłucznia z obydwu urządzeń przesiewających 21 do pierwszego i drugiego punktu wyładunkowego 23 i 24 tłucznia. W rejonie pierwszego punktu wyładunkowego 23 tłucznia znajduje się belka zagęszczająca 25, która przymocowana jest do części 2 korpusu, obrotowo w stosunku do osi przebiegającej prostopadle do

158 012 podłużnego kierunku korpusu. Bezpośrednio przed przenośnikiem łańcuchowym 18, patrząc w kierunku pracy maszyny 1 do oczyszczania wskazanym strzałką 26, umieszczony jest przestawialny w pionie pomocniczy uchwyt kleszczowy 27, z tarczami podnoszącymi zakładanymi na główkę szyny.

Umieszczona z przodu druga część 3 korpusu z dwoma zainstalowanymi jedno za drugim w kierunku wzdłuż maszyny urządzeniami przesiewającymi 21 stanowi wagon-przesiewalnię 28. Na tylnej trzeciej części 4 korpusu znajduje się oprócz drugiego punktu wyładunkowego 24 tłucznia, za pomocą którego zapełnia się tłuczniem przestrzenie między podkładami, centrala energetyczna 21 zaopatrujący wszystkie napędy maszyny 1 do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej.

Na figurze 2 pokazano linią kreska-kropka granice skrajni 30. Skrajnia ta, jak wiadomo, nie może być przekraczana. Jak widać ze schematycznego rysunku, trzy części 2, 3,4 korpusu wraz z otaczającym szkielet toru 31 przenośnikiem łańcuchowym 18 znajdują się podczas pracy wewnątrz skrajni 30. W czasie pracy przesuwalne podwozie szynowe 12 jest przesunięte w swoją wysuniętą najbardziej do przodu pozycję roboczą. W wyniku tego przesunięcia tylny odcinek drugiej części 3 korpusu ustawia się w pozycji bocznego wysięgu w kierunku krzywizny toru. Przymusowo jest z tym związane także przesunięcie-przegubu 7 ze środkowego położenia na torze w kierunku jego krzywizny. Dzięki temu osiąga się szczególną korzyść polegającą na tym, że długa część 2 korpusu tworząca cięciwę łuku toru uzyskuje również boczne przesunięcie w kierunku krzywizny toru, wskutek czego także przenośnik łańcuchowy 18 może być przemieszczony jeszcze dalej w kierunku krzywizny toru obejmując szkielet toru 31 zgodnie z przepisami. Dzięki temu uzyskuje się także pewność, że zarówno pierwsza część 2 korpusu jak i otaczający ją przenośnik łańcuchowy 18 zostają umieszczone wewnątrz skrajni 30. Numerem 32 oznaczone jest położenie przegubu 7 na środku toru podczas przejazdu przestawiającego, w wyniku którego podwozie szynowe 12 zostaje przestwione w tylną pozycję (linie kreska-kropka). W tej pozycji czop obrotowy 17 podwozia szynowego 12 ustawiony jest współosiowo w stosunku do osi 6 przegubu, tak że oś ta umieszczona jest zawsze na środku toru. Linie kreska-kropka oznaczone numerami 33 i 34 przedstawiają położenie drugiej części 3 i pierwszej części 2 korpusu podczas przejazdu przestawiającego.

Jak widać na fig. 2, przykład wykonania wynalazku przedstawia umieszczony z podłużnie przesuwalnym podwoziem szynowym 12 przenośnik łańcuchowy 18 bez końca, którego podłużne prowadnice 35 połączone są przegubowo z poprzeczną prowadnicą 36 łańcucha, składającą się z dwóch części 37 i 38 mogących się obracać w poziomie w stosunku do siebie wokół pionowej osi. Dzięki temu podziałowi poprzecznej prowadnicy 36 na dwie części może ona być składana w podniesionej pozycji przestawiania (linie kreska-kropka na fig. 1), tak że obie podłużne prowadnice 35 przylegają do środkowej części korpusu 2. Ten złożony przenośnik łańcuchowy 18 w pozycji przestawiania oznaczony jest linią kreska-kropka i znajduje się jeszcze wewnątrz skrajni 30. Liniami punktowanymi zaznaczono teoretyczne położenie przenośnika łańcuchowego 18 w pozycji roboczej wówczas, gdy pierwsza część 2 korpusu znajduje się nie w pozycji bocznego wysięgu (zaznaczonej liniami ciągłymi), lecz w pozycji przestawionej pokazanej linią 34. W tej pozycji niezłożony przenośnik łańcuchowy 18 wystawałby poza skrajnię 30. Przedni koniec drugiej części 3 korpusu podparty jest na torze za pomocą podwozia szynowego 39, jak to widać na lewym końcu fig. 2.

Jak to widać na fig. 3, druga część 3 korpusu składa się z dwóch dźwigarów 41 i 42 umieszczonych równolegle w stosunku do siebie i połączonych płytą denną 40. Każdy ż obydwu dźwigarów 41 i 42 zaopatrzony jest wrpowadnicę ślizgową 43 w kształcie litery U, w którym ułożyskowana jest w sposób umożliwiający podłużne przesuwanie płyta łożyskowa 44 połączona z napędem 14 podłużnego przesuwu. Poniżej tej płyty łożyskowej 44 i obydwóch dźwigarów 41 i 42 umieszczona jest płyta nośna 15 łącząca z sobą obydwa podwozia wózkowe 16 jak również łącząca się za pomocą swojego czopa obrotowego 17 z płytą łożyskową 44. Każde z obydwu podwozi wózkowych 16 połączone jest z płytą nośną 15 za pomocą czopa obrotowego 45 umożliwiającego obroty wokół osi pionowej. Linią kreska-kropka pokazane jest położenie tylnego podwozia wózkowego 16 w pozycji pośredniej, podczas operacji przesuwania w pozycji roboczej zaznaczonej ciągłymi liniami w tylną pozycję przestawioną.

Na przekroju przedstawionym na fig. 4 pokazano prowadnicę ślizgową 43 w kształcie litery U w obydwu równolegle w stosunku do siebie umieszczonych dźwigarach 41 i 42. Płyta nośna 15 może

158 012 się obracać swobodnie wokół czopa obrotowego 17, połączonego z płytą łożyskową 44, tak że obydwa podwozia wózkowe 16 mogą toczyć się po szynach 10 zgodnie z kierunkiem ich przebiegu a niezależnie od ustawienia podłużnego drugiej części 3 korpusu. Przegub 7 łączący pierwszą część 2 z drugą częścią 3 korpusu ma postać czopa przegubowego 46, który przeprowadzony jest przez płytę denną 40 drugiej części 3 korpusu. Pierwsza część 2 korpusu wspiera się przy tym na płycie dennej 40 za pomocą łożyska ślizgowego 47.

Poniżej zostanie bliżej opisany sposób działania maszyny 1 do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej, będącej przedmiotem wynalazku.

Maszyna 1 do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej przemieszczana jest na miejsce zastosowania przejeżdżając po torze składającym się z podkładów 11 i szyn 10, przy czym napęd 14 przesunięcia podłużnego zostaje zasilony z centrali energetycznej 29, tak że podwozie szynowe 12 zostaje ustawione w swojej wysuniętej najbardziej do tyłu pozycji końcowej lub pozycji przestawienia w kierunku roboczym (linia- kropka-kreska-na fig. 1). Przenośnik łańcuchowy transportowozgarniający 18 jest przy tym podniesiony i złożony (linie kreska-kropka na fig. 1), wskutek czego obydwie jego podłużne prowadnice 35 przylegają do środkowej części 2 korpusu. Podczas tego przejazdu przestawiającego oś 6 przegubu jest cały czas prowdzona dokładnie środkiem toru, gdyż w pozycji przestawiania czop obrotowy 17 podwozia szynowego 12 ustawiony jest współosiowo do osi 6 przegubu. Należy przy tym dobrać taką długość pierwszej części 2 korpusu lub taką odległość obydwu przegubów 7 i 8, aby nawet na najciaśniejszych dopuszczalnych łukach torów nie było możliwości przekroczenia skrajni 30.

Po dotarciu do odcinka toru, który ma być poddany obróbce, napęd 14 przesunięcia podłużnego zostaje uruchomiony w przeciwnym kierunku, tak że podwozie szynowe 12 zostaje przesunięte w swoją najbardziej do przodu wysuniętą pozycję końcową lub roboczą (ciągłe linie na fig. 1).

Obydwie szyny 10 zostają rozłączone w rejonie poprzecznej prowadnicy 36 łańcucha, po czym odcinek toru leżący przed miejscem rozłączenia zostaje podniesiony za pomocą obydwu pomocniczych uchwytów kleszczowych 27, z których każdy chwyta jedną szynę 10. Podczas gdy usuwany jest tłuczeń leżący pod tym podniesionym odcinkiem toru, przez uruchomienie odpowiedniego napędu zostają obrócone w stosunku do siebie obydwie części 37 i 38 poprzecznej prowadnicy. Dzięki temu obydwie podłużne prowadnice w takim stopniu zdystansowane w stosunku do siebie, że ich dolne elementy łączące się z poprzeczną prowadnicą 36 osiągają długość nieznacznie większą od długości podkładów. Przenośnik łańcuchowy 18, któremu w ten sposób nadano jego pozycję roboczą, zostaje następnie swoją poprzeczną prowadnicą 36 opuszczony w przygotowane wyjście w warstwie tłuczniowej. Podniesiony odcinek toru zostaje opuszczony za pomocą uchwytów kleszczowych 27 i ponownie połączony z sąsiednim odcinkiem toru . Następnie, po uchwyceniu i nieznacznym podniesieniu obydwu szyn 10 za pomocą urządzenia 13 do podnoszenia toru, włączeniu przenośnika łańcuchowego 18, urządzeń przesiewających 21 i zespołów przenośników taśmowych 20 i 22 rozpoczyna się postępujące w sposób ciągły do przodu wybieranie tłucznia i oczyszczanie warstwy tłuczniowej. Przy tym przez zdystansowanie czopa obrotowego 17 w stosunku do osi 6 przegubu, zwłaszcza na ciasnych łukach torów, osiąga się boczne przesunięcie pierwszej części 2 korpusu w kierunku krzywizny toru. Dzięki temu zostaje stworzona również korzystna możliwość przesunięcia przenośnika łańcuchowego 18 jeszcze dalej w kierunku krzywizny toru, tak że leżący w tym rejonie na zewnątrz środka części korpusu szkielet toru 31 może być jeszcze objęty działaniem przenośnika łańcuchowego 18. Przez indywidualne przesuwanie podwozia szynowego 12 w pozycje leżące pomiędzy obydwiema pozycjami końcowymi można w korzystny sposób dopasowywać położenie pierwszej części 2 korpusu i przenośnika łańcuchowego transportowozgarniającego 18 do występujących w każdym przypadku warunków pracy sprzętu.

Jest rzeczą zrozumiałą, że w ramach wynalazku można dodatkowo, tak jak podwozie szynowe 12, wykonać tak samo jak podłużnie przesuwalny typowy wózek 9. Dalsza możliwość według wynalazku polega także na tym, że jako podłużnie przesuwalny wykonuje się tylko wózek 9.

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 5000 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Maszyna do oczyszczania torowej podsypki tłuczniowej, w szczególności do wybierania, oczyszczania i transportowania podsypki tłuczniowej, z umieszczonym na torze na podwoziu szynowym korpusu maszyny składającym się co najmniej z dwóch części mogących się przestawiać obrotowo w poziomie w stosunku do siebie w przegubie wokół pionowej osi, przy- czym części te na końcach i w obszarze przegubu spoczywają na podwoziach szynowych, jak również umieszczonego na pierwszej części korpusu przenośnika łańcuchowego transportowo-zgarniającego bez końca z poprzeczną prowadnicą łańcucha przeprowadzoną prostopadle do podłużnego kierunku maszyny pod szkieletem toru, zasilanego przez ten przenośnik urządzenia sitowgo i urządzenia do podnoszenia toru połączonego z pierwszą częścią korpusu w obszarze umieszczenia poprzecznej prowadnicy łańcucha, znamienna tym, że umieszczone w obszarze osi (6) przegubu i połączone z jedną z obydwu części (2,3) korpusu podwozie szynowe (12) - w celu zmiany odległości do umieszczonego na pierwszej części (2) korpusu urządzenia (13) do podnoszenia toru - wykonane jest jako przesuwalne za pomocą napędu (14) w stosunku do swojej przynależnej części (3) korpusu w kierunku jego długości.
2. 2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że podwozie szynowe (12) umieszczone w obszarze przegubu (7) składa się z dwóch podwozi wózkowych (16) połączonych płytą nośną (15), przy czym ta płyta nośna (15) połączona jest obrotowo z połączoną z napędem (14) przesuwania płytą łożyskową (44), która każdą ze swoich obydwu bocznych krawędzi ułożyskowana jest przesuwnie w kierunku podłużnym w posiadającej zwłaszcza kształt litery U prowadnicy ślizgowej (43) drugiej części (3) korpusu.
3. 3. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że czop obrotowy (17) przesuwalnego podwozia szynowego (12) umieszczony jest w pozycji przestawiania współosiowo w stosunku do osi (6) przegubu (7) i poniżej niego a z tej pozycji przestawiania może być przesuwany w kierunku roboczym do przodu do pozycji roboczej.
4. 4. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że droga przesunięcia podłużnego przesuwalnego podłużnie podwozia szynowego (12) jest w przybliżeniu równa odległości czopów obrotowych obydwu połączonych z sobą płytą nośną (15) podwozi wózkowych (16).
5. 5. Maszyna według zastrz. 4, znamienna tym, że znajdująca się za przesuwalnym podłużnie podwoziem szynowym (12) poprzeczna prowadnica (36) łańcucha, połączona przegubowo z podłużnymi prowadnicami (35) przenośnika łańcuchowego (18), jest wykonana z dwóch części (37 i 38) mogących się przestawiać obrotowo w poziomie w stosunku do siebie wokół pionowej osi środkowej, dla umożliwienia umieszczania obydwu podłużnych prowadnic (35) w pozycji przestawiania, w której przylegają one do pierwszej części (2) korpusu.
6. 6. Maszyna według zastrz. 5, znamienna tym, że połączona przegubowo z pierwszą częścią (2) korpusu z zainstalowanym na niej urządzeniem (13) do podnoszenia toru i przenośnikiem łańcuchowym (18) druga część (3) korpusu, której tylny obszar połączony jest z przesuwalnym podłużnie podwoziem szynowym (12), wykonana jest jako wagon-przesiewalnia zwłaszcza z dwoma zainstalowanymi jedno za drugim w kierunku wzdłuż maszyny urządzeniami przesiewającymi (21).