PL171338B1

PL171338B1 - Maszyna do odnawiania i ukladania torów PL PL PL PL PL

Info

Publication number: PL171338B1
Application number: PL93299364A
Authority: PL
Inventors: Josef Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1993-04-20
Filing date: 1993-06-17
Publication date: 1997-04-30
Also published as: EP0621371B1; JP3142688B2; CA2098351C; CN1098460A; SK279156B6; CZ279143B6; JPH06306805A; SK66393A3; US5357867A; ES2105202T3; DE59306454D1; DE9305927U1; EP0621371A3; CA2098351A1; RU2062313C1; CN1050872C; UA27756C2; AU661157B2; AU4131493A; HU9301680D0

Abstract

1 Maszyna do odnawiania i ukladania torów kolejowych z oparta od strony konców na podwoziach rama maszyny, na której jest umieszczone urzadzenie do zdejmowania starych podkladów, urzadzenie do ukladania nowych podkladów, umieszczone pomie- dzy nimi, przesuwne w pionie, urzadzenie do wyrów- nywania tlucznia, jak równiez urzadzenia prowadzace dla starych lub nowych szyn, przy czym na jednym koncu ramy maszyny jest umieszczone zarówno pod- wozie szynowe, jak i podwozie drogowe, przesuwne w pionie wzgledem ramy maszyny, znamienna tym, ze podwozie drogowe (5) jest polaczone rozlacznie z rama (3) maszyny (1) poprzez pierwszy sprzeg pod- wozia drogowego (32), a w obszarze, polaczonego równiez rozlacznie z rama (3) maszyny, zamontowa- nego na koncu ramy (3) podwozia szynowego (4) jest zamontowany do ramy maszyny (3) drugi sprzeg pod- wozia drogowego (33) F ig . 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna do odnawiania i układania torów kolejowych, z opartą od strony końców na podwoziach ramą maszyny, na której jest umieszczone urządzenie do zdejmowania starych podkładów, urządzenie do układania nowych podkładów, znajdujące się między nimi. przesuwne w pionie, urządzenie do wyrównywania tłucznia, jak również urządzenia prowadzące dla starych lub nowych szyn, przy czym na jednym końcu ramy maszyny jest umieszczone zarówno podwozie szynowe, jak i podwozie drogowe, przesuwne w pionie w stosunku do ramy maszyny.

Z opisu patentowego USA 4 184 431 jest już znana taka maszyna, która może być stosowana zarówno do układania nowych torów, jak i do odnawiania starych torów. Maszyna posiada wykonaną w kształcie mostu, opartą od strony końców na podwoziach szynowych ramę maszyny i na swoim tylnym końcu w stosunku do kierunku roboczego, który jest jednakowy dla obydwóch wariantów pracy, jest sprzęgnięta z wagonem do transportu podkładów tworząc jednostkę pociągową. Bezpośrednio za przednim podwoziem szynowym jest usytuowane połączone przesuwnie w pionie z ramą maszyny, drogowe podwozie gąsienicowe, którym można kierować w położeniu opuszczonym. Agregaty robocze do zdejmowania i układania podkładów są umieszczone za podwoziem gąsienicowym na odchylnej w pionie względem ramy maszyny ramie nośnej, przy czym urządzenie do zdejmowania starych podkładów i urządzenie do wyrównywania tłucznia są dodatkowo przesuwne w pionie względem ramy nośnej.

W przypadku zastosowania znanej maszyny do tak zwanej przebudowy lub odnawiania toru wjeżdża ona - przy podniesionym drogowym podwoziu gąsienicowym - przednim podwoziem szynowym na stary tor, podczas gdy tylne podwozie szynowe toczy się juz po nowym torze. Wymiana starych podkładów i szyn na nowe jak również wyrównywanie powierzchni tłucznia odbywa się między podwoziami szynowymi podczas ciągłej jazdy maszyny, przy czym maszyna ma żuraw bramowy do transportowania dostarczanych i odbieranych nowych i starych podkładów. W przypadku zastosowania maszyny do układania toru na przygotowanym podłożu tłuczniowym opuszcza się podwozie gąsienicowe i równocześnie podnosi przedni koniec ramy maszyny razem z podwoziem szynowym tak, że maszyna toczy się po tłuczniu na podwoziu gąsienicowym. Tylne podwozie szynowe wjeżdża znowu na nowy tor ułożony za pomocą agregatów roboczych między podwoziami, przy czym jednak urządzenie do zdejmowania starych podkładów i urządzenie do wyrównywania tłucznia pozostają w uniesionym położeniu i są wyłączone z ruchu. Ponieważ zarówno nowe jak i stare szyny muszą być odginane do ostatecznej szerokości toru na stosunkowo ograniczonym obszarze między urządzeniem do układania nowych podkładów a tylnym podwoziem szynowym, szyny są poddawane stosunkowo dużym lub nawet niedopuszczalnym obciążeniom zginającym.

Inna maszyna do odnawiania i układania torów jest opisana w opisie patentowym USA 4 207 820 i posiada dwudzielną przegubową ramę maszyny. Jedna część ramy jest ułoźyskowana na dwóch podwoziach szynowych a druga część ramy łączy się przegubowo z pierwszą podobnie do wagonu doczepnego i posiada na swoim wolnym końcu podwozie oraz kabinę jazdy. W obszarze poniżej połączenia przegubowego jest przymocowana przegubowo do obydwóch części ramy rama nośna dla urządzeń do zdejmowania i układania podkładów jak również dla urządzenia do wyrównywania tłucznia. Podczas przebudowy toru maszyna jedzie w kierunku roboczym, w stosunku do którego kabina jazdy znajduje się na tylnym końcu, a przyporządkowane mu podwozie toczy się po nowym torze, natomiast przeciwległe, znajdujące się najdalej z przodu podwozie, znajduje się jeszcze na starym torze. Środkowe podwozie w obszarze przegubu ramy nie styka się z torem. Rama maszyny opiera się tu za pośrednictwem podwozia pomocniczego na leżących z boku obok starego toru nowych szynach. W przypadku układania nowego toru maszyna jedzie w przeciwnym kierunku, to znaczy z kabiną jazdy, w kierunku roboczym, z przodu, przy czym ten przedni koniec maszyny toczy się na podwoziu pomocniczym po uprzednio położonych nowych szynach. Urządzenie umieszczone za podwoziem pomocniczym układa nowe podkłady, podczas gdy pozostałe agregaty robocze, umieszczone w obszarze przegubu ramy, teraz są nieczynne a tylne podwozia jadą po nowo ułożonym torze.

171 338

Z opisu patentowego CH 680 865 A5 jest znany sposób, za pomocą którego maszynę do odnawiania torów lub tak zwany pociąg do przebudowy torów przekształca się w maszynę do układania nowych torów. Podczas przebudowy toru położone z tyłu, w stosunku do kierunku roboczego, podwozie szynowe toczące się po nowym torze jest w'tym celu ułożyskowane lub oparte na posiadającym własny napęd pojeździe w kształcie- podwozia gąsienicowego, który podczas układania nowego toru na placu budowy jedzie. po podłożu tłuczniowym i napędza maszynę w przeciwnym kierunku. W celu przezbrojenia maszyny różne agregaty robocze do wymiany szyn lub podkładów zostają częściowo unieruchomione a częściowo zaadaptowane do układania toru w innym kierunku roboczym.

Zadaniem niniejszego wynalazku jest skonstruowanie maszyny do odnawiania i układania torów kolejowych, która przy minimalnej ilości prac związanych z jej przezbrojeniem i korzystnym wykorzystaniu podwozia drogowego mogłaby być używana bez ograniczeń w obydwu zastosowaniach, a więc zarówno do układania nowych torów jak i do przebudowy torów.

Zadanie to rozwiązano zgodnie z wynalazkiem przez to, że w maszynie wymienionego na wstępie rodzaju podwozie drogowe jest połączone rozłącznie z ramą maszyny przez pierwszy sprzęg podwozia drogowego, a w obszarze również rozłącznie połączonego z ramą maszyny podwozia szynowego jest zamontowany do ramy maszyny drugi sprzęg podwozia drogowego.

Tak wykonaną maszynę, w której podwozie drogowe może być stosowane zarówno do układania na nowo jak i do przebudowy toru, można użyć szybko i prosto zarówno do ułożenia nowego toru jak i do przebudowy starego toru. Zmiana rodzaju pracy wymaga tylko usunięcia położonego od strony końca ramy podwozia szynowego i przesunięcia podwozia drogowego z pierwszego do drugiego sprzęgu podwozia drogowego. W obydwu,zastosowaniach maszyny jest w korzystny sposób zachowany lub użyty długi obszar gięcia szyny jak również urządzenie do układania nowych podkładów.

Zgodnie z wynalazkiem urządzenie do układania nowych podkładów jest umieszczone między umocowanym na końcu ramy maszyny podwoziem szynowym a sąsiadującym z nim podwoziem drogowym.

T akie wykonanie umożliwia podczas jazdy maszyny w obydw,u - wariantach stosowania w przeciwnych kierunkach roboczych korzystne układanie nowych podkładów zawsze bezpośrednio za podwoziem drogowym. Daje to gwarancję, że także w przypadku wykonania stosunkowo krótkiej ramy maszyny linia gięcia układanych szyn może przebiegać szczególnie łagodnie lub - zwłaszcza podczas układania nowych szyn - stoi do dyspozycji pod ramą maszyny maksymalny obszar do doginania nowych szyn.

Dalej, zgodnie z wynalazkiem, podwozie drogowe ma kierowalne podwozie gąsienicowe z dwoma oddalonymi od siebie w kierunku poprzecznym maszyny łańcuchami gąsienicowymi. Umożliwia to optymalne przemieszczanie maszyny w zastosowaniu roboczym, podczas którego podwozie gąsienicowe może się toczyć pewnie i bez żadnych problemów po powierzchni każdego podłoża.

Korzystnie podwozie gąsienicowe posiada, umieszczoną centralnie w stosunku do łańcuchów gąsienicowych, konsolę z przymocowanym najej górnej powierzchni czopem centrującym do podpierania ramy maszyny, a drugi sprzęg podwozia drogowego jest utworzony przez łącznik łożyskowy, którego dolny koniec posiada otwór na czop centrujący i którego górny koniec jest połączony z ramą maszyny.

Umożliwia to szybkie i wykonalne przy minimalnym nakładzie pracy przemieszczanie podwozia drogowego z pierwszego sprzęgu do drugiego i odwrotnie.

Podwozie gąsienicowe jest przymocowane do ramy maszyny w miejscu oddalonym w kierunku wzdłużnym maszyny od łącznika łożyskowego za pomocą połączonego przegubowo z konsolą wspornika zabezpieczającego. Okazuje się, że takie wykonanie, za pomocą którego jest zwiększona stabilność podparcia podwozia drogowego w kierunku wzdłużnym maszyny, jest korzystne.

Zarówno w obszarze pierwszego jak i drugiego sprzęgu podwozia drogowego są umieszczone sprzęgi hydrauliczne do doczepienia połączonych z podwoziem drogowym rurociągów hydraulicznych, służących do zaopatrywania w energię napędu jazdy.

171 338

Korzystnie, maszyna ma podwozie pomocnicze, które jest przyporządkowane podwoziu drogowemu i jest połączone z ramą maszyny przesuwnie w pionie za pomocą napędu.

Powyższe cechy wynalazku zapewniają dalsze uproszczenie lub optymalizację prac przezbrajających dla Drzemieszczania Dodwozia drogowego. które dzięki temu mogą być wykonane

U u J X X v w szczególnie krótkim czasie.

Zgodnie z wynalazkiem, między urządzeniem do zdejmowania starych podkładów a urządzeniem do układania nowych podkładów jest umieszczone, połączone przesuwnie w pionie z ramą maszyny, urządzenie do usuwania tłucznia z przebiegającym w kierunku poprzecznym maszyny przenośnikiem taśmowym wysypowym, jak również urządzenie do wyrównywania tłucznia. Okazuje się to korzystne zwłaszcza w przypadku stosowania maszyny do przebudowy toru, gdyż została przez to zwiększona wydajność maszyny.

Korzystnie jest też, gdy odległość między obydwoma łańcuchami gąsienicowymi w kierunku poprzecznym maszyny wynosi 900 mm, a łańcuchy gąsienicowe podwozia gąsienicowego są wyposażone w napęd jazdy, zasilany dla obrotów w obydwóch kierunkach.

Również i to rozwiązanie jest korzystne zwłaszcza w przypadku stosowania maszyny do przebudowy toru, ponieważ wydajność maszyny została znacznie zwiększona. Ponadto takie rozwiązanie daje możliwość ugniatania w prosty sposób łańcuchami gąsienicowymi nawierzchni pod podkłady przed kładzeniem na nią nowych podkładów.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszynę do odnawiania torów podczas pracy, w widoku z boku, fig. 2 - dalsze pojazdy sprzęgnięte z maszyną w postaci jednostki roboczej, w widoku z boku, fig. 3 - maszynę według fig. 1 po przezbrojeniu do układania nowego toru, w widoku z boku, fig. 4 - podwozie drogowe maszyny według fig. 3 w powiększeniu i w widoku z boku, oraz fig. 5 - podwozie drogowe maszyny, w widoku w kierunku wzdłuż maszyny według strzałki V na fig. 5.

Na figurze 1 jest przedstawiona maszyna 1 do odnawiania lub układania nowego toru kolejowego, która tu jest pokazana podczas użycia jej do odnowienia toru, zwanego także przebudową toru, w kierunku roboczym wskazanym przez strzałkę 2, Maszyna posiada podłużną ramę 3, która na każdym z jej obydwu podłużnych końców jest zaopatrzona w podwozie szynowe 4. Dalsze, nie związane z torem, podwozie drogowe 5 jest umieszczone między podwoziami 4 w pobliżu tylnego końca ramy 3 maszyny w kierunku roboczym i za pomocą napędów 6 jest przesuwne w pionie. Rama 3 maszyny jest także wyposażona w urządzenie 7 do zdejmowania starych podkładów, następujące po nim w kierunku roboczym, przesuwne w pionie urządzenie 8 do usuwania tłucznia, urządzenie 9 do wyrównywania tłucznia i urządzenie 10 do układania nowych podkładów, przy czym to ostatnie urządzenie znajduje się między przymocowanym do tylnego końca ramy maszyny podwoziem szynowym 4 a sąsiadującym z nim w kierunku wzdłużnym maszyny podwoziem drogowym 5, wykonanym jako kierowalne i wyposażonym w podwozie gąsienicowe 11. Urządzenia prowadzące 12, 13 dla starych szyn 14 lub dla nowych szyn 15 są umieszczone na każdym boku podłużnym ramy 3 maszyny, która ponadto jest wyposażona w umieszczoną na tylnym, względem kierunku roboczego, końcu kabinę jazdy 16 i w znajdującą się w przybliżeniu w połowie długości, w obszarze urządzenia 7 do zdejmowania starych podkładów, kabinę roboczą 17.

Na figurze 2 jest przedstawiony przejezdny na podwoziach szynowych 18 po starych szynach 14wagon napędowy 19, na którym, przeciwległy w stosunku do kabiny jazdy 16, koniec ramy 3 maszyny 1 podczas zastosowania roboczego jest oparty przesuwnie w pionie i odchylnie wokół pionowej osi 20. Wagon napędowy 17 jest zaopatrzony w centralne źródło energii 21 i w agregat hydrauliczny 22, służący do zaopatrywania w energię wszystkich napędów maszyny 1, a na swoim drugim końcu, przednim w stosunku do kierunku roboczego, jest sprzęgnięty z dalszym, podobnym do wagonu doczepnego pojazdem' roboczym 23. Ten ostatni posiada przesuwne w pionie urządzenie zbiorcze 24 do złączek szynowych jak również dwa zbiorniki wody 25, które są połączone ze znajdującymi się na wagonie napędowym 19 dyszami rozpylającymi 26. Przedni koniec pojazdu roboczego 23 jest połączony z pewną liczbą (nie pokazanych) wagonów transportowych 27 podkładów, przy czym żuraw bramowy 28 toczy się po rozciąga6 jącej się przelotowo od wagonu transportowego 27 do maszyny 1 szynie jezdnej 29 i transportuje warstwami stare podkłady 30 lub nowe podkłady 31 z miejsca przebudowy lub do niego.

Podwozie drogowe 5 jest połączone rozłącznie z ramą 3 maszyny poprzez pierwszy sprzęg podwozia drogowego 32, a znajdujące się pod kabiną jazdy 16 końcowe podwozie szynowe 4 jest także wykonane jako rozłączne z ramą 3 maszyny. W obszarze ostatniego wymienionego podwozia szynowego 4 jest drugi sprzęg podwozia drogowego 33, za pomocą którego podwozie drogowe 5 może być połączone z ramą 3 maszyny w miejsce - uprzednio zdemontowanego podwozia szynowego 4. Ta wymiana podwozi 4 i 5 odbywa się za pomocą połączonego przesuwnie w pionie przez napęd 48 z ramą 3 maszyny podwozia pomocniczego 34, które jest przyporządkowane podwoziu drogowemu 5 i na którym maszyna 1 opiera się podczas przemieszczania podwozi.

Na figurze 3 jest pokazana maszyna 1 po usunięciu końcowego podwozia szynowego 4 i przemieszczeniu podwozia drogowego 5 od pierwszego sprzęgu podwozia drogowego 32 do drugiego sprzęgu 33. Przezbrojona w ten sposób maszyna zostaje zastosowana do układania nowego toru. To zastosowanie robocze odbywa się we wskazywanym przez strzałkę 35 kierunku roboczym, który przebiega przeciwnie w stosunku do kierunku przebudowy tom.

Budowa drugiego sprzęgu podwozia drogowego 33 jest pokazana szczegółowo na fig. 4 i 5. Podwozie gąsienicowe 11, tworzące podwozie drogowe 5, posiada dwa oddalone od siebie w kierunku poprzecznym maszyny łańcuchy gąsienicowe 36, które przebiegają równolegle do siebie. Podwozie gąsienicowe 11 posiada umieszczoną na środku między tymi łańcuchami gąsienicowymi konsolę 37, której górną powierzchnię tworzy pozioma płyta 38 z przymocowanym na środku czopem centrującym 39. Łącznik 40 łożyskowy w postaci pionowej kolumny 41 jest połączony rozłącznie z ramą 3 maszyny swoim górnym końcem wchodzącym w tuleję 53 za pomocą połączenia kołnierzowego 54 i posiada na swoim dolnym końcu otwór 43 do przyjęcia lub wprowadzenia czopa centrującego 39, jak również drugie połączenie kołnierzowe 57 do rozłącznego połączenia łącznika 40 łożyskowego. W celu ustabilizowania podparcia podwozia gąsienicowego 11 na ramie 3 maszyny w kierunku wzdłuż maszyny znajdują się dwa wsporniki zabezpieczające 44, które są połączone przegubowo zarówno z konsolą 37 jak i z ramą 3 maszyny i przebiegają pod kątem około 45° w stosunku do płaszczyzny toru. Obydwa łańcuchy gąsienicowe 36 są odległe od siebie o około 900 mm i wyposażone w napęd jazdy 45, zasilany dla obrotów w obydwów kierunkach. Ponadto w obszarze drugiego sprzęgu podwozia drogowego 33 jest sprzęg hydrauliczny 46 do podłączenia rurociągów hydraulicznych 47 podwozia drogowego 5, przy czym odpowiedni sprzęg hydrauliczny 42 jest umieszczony także w obszarze pierwszego sprzęgu podwozia drogowego 32.

Podczas zastosowania roboczego maszyna 1 dojeżdża do placu budowy toru na obydwóch podwoziach szynowych 4, po czym znajdujące się na przeciwległym w stosunku do kabiny jazdy 16 końcu ramy 3 maszyny podwozie szynowe 4 - przy równoczesnym oparciu końca ramy maszyny na wagonie napędowym 19 - zostaje podniesione z tom i w ten sposób następuje przedłużenie obszaru roboczego pod ramą 3 maszyny. W celu zastosowania do przebudowy lub odnawiania toru (fig. 1 i 2) opiera się tylny koniec ramy 3 maszyny na opuszczone za pomocą napędów 6 na podłoże tłuczniowe w luce dla przebudowy podwozie drogowe 5, podczas gdy równocześnie sąsiednie podwozie szynowe 4 zostaje wraz z końcem ramy maszyny wyciśnięte do góry i niejest używane. Podczas ciągłej jazdy maszyny 1 w kierunku strzałki 2 zostają usunięte środki przymocowujące szyny i zabrane za pomocą urządzenia zbiorczego 24 dla złączek szynowych. W uciążliwych warunkach stosuje się także do zwalczania pyłu dysze rozpyłowe 26. Stare szyny 14 podnosi się za pomocą urządzeń prowadzących 12 ze starych podkładów 30 i odsuwaje na bok, po czym usuwa się stare podkłady 30 za pomocą urządzenia 7 do zdejmowania starych podkładów i odtransportowuje je do przodu. Za pomocą urządzenia 8 do usuwania tłucznia i przyporządkowanego mu, przebiegającego w kierunku w poprzek maszyny, przenośnika taśmowego wysypowego 49 jak również następnego w kierunku roboczym urządzenia 9 do wyrównywania tłucznia, wyrównuje się powierzchnię podsypki tłuczniowej i nadaje jej żądany przekrój poprzeczny. Po tak przygotowanej powierzchni podsypki toczy się następnie podwozie gąsienicowe 11. Bezpośrednio za nim są układane za pomocą urządzenia 10 do

171 338 układania podkładów nowe podkłady 31. Umieszczone na końcu ramy maszyny urządzenie prowadzące 13 służy do rozmieszczania nowych szyn 15, które w sposób swobodny, samoczynnie i z optymalnie łagodnym zginaniem - dzięki bardzo długiemu obszarowi zginania - nasuwają się za maszyną 1 na nowe podkłady 31.

Przezbrajanie podwozia gąsienicowego 11 w celu zastosowania maszyny 1 do układania nowego toru wykonuje się na rozjeździe położonym najbliżej od placu budowy toru lub na terenie pobliskiego dworca kolejowego. Najpierw opuszcza się na tor podwozie pomocnicze 34. Następnie zostają odłączone napędy 6 podwozia gąsienicowego 11 jak również rurociągi hydrauliczne 47 od sprzęgu hydraulicznego 56. Przez dalsze opuszczenie podwozia pomocniczego 34 następuje na zakończenie podniesienie ramy 3 maszyny a tym samym odłączenie jej od końcowego podwozia szynowego 4 i podwozia gąsienicowego 11. Następnie stosując napęd jazdy 55 jedzie się całą maszyną 1 w kierunku wskazywanym strzałką 2 do chwili, gdy konsola 37 podwozia gąsienicowego 11 znajduje się pod tuleją 53. Po tym następuje przymocowanie łącznika 40 łożyskowego do ramy 3 maszyny za pomocą połączenia kołnierzowego 54. Przez wykonanie drugiego połączenia kołnierzowego 57 wytwarza się na zakończenie połączenie łącznika 40 łożyskowego z podwoziem gąsienicowym 11. Można przy tym odpowiednio ułatwić wprowadzenie czopa centrującego przez nieznaczne przemieszczanie w pionie podwozia pomocniczego 34. Po przymocowaniu obydwu wsporników zabezpieczających 44 i podłączeniu rurociągów hydraulicznych 47 do drugiego sprzęgu hydraulicznego 46, nowe ustawienie i zaryglowanie podwozia gąsienicowego do układania nowego toru jest zakończone. Na zakończenie jest jeszcze tylko wymagane odwrócenie wideł 52 podkładów na urządzeniu 10 do kładzenia nowych podkładów.

Następnie maszyna 1 podparta na podwoziu pomocniczym 34 i z podniesionym podwoziem gąsienicowym 11 wyjeżdża z toru odgałęźnego, na którym teraz pozostaje tylko odłączone podwozie szynowe 4, i jedzie na tor zasadniczy na placu budowy (strzałka 35). Gdy podwozie gąsienicowe 11 znajdzie się nad placem budowy bez toru, wówczas zostaje podniesione podwozie pomocnicze 34 do położenia wyłączenia z ruchu i równolegle następuje opuszczenie podwozia gąsienicowego 11 na podsypkę tłuczniową. Podczas zastosowania roboczego, urządzenie 8 do usuwania tłucznia i urządzenie 9 do wyrównywania tłucznia znajdują się również w położeniu wyłączenia z ruchu. W czasie ciągłej jazdy maszyny 1 do przodu w kierunku roboczym wskazywanym przez strzałkę 35 odbywa się ciągłe układanie nowych podkładów 31 za pomocą urządzenia 10. Zgromadzone uprzednio na placu budowy nowe szyny 15 zostają za pomocą urządzeń prowadzących 13 dogięte do podkładów i ułożone na nich bezpośrednio za obszarem układania podkładów. Podwozie szynowe 18 wagonu napędowego 19 może się już wtaczać na nowo ułożony tor.

171 338

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims

zastrzeżenia patentowe

1. Maszyna do odnawiania i układania torów kolejowych z opartą od strony końców na podwoziach ramą maszyny, na której jest umieszczone urządzenie do zdejmowania starych podkładów, urządzenie do układania nowych podkładów, umieszczone pomiędzy nimi, przesuwne w pionie, urządzenie do wyrównywania tłucznia, jak również urządzenia prowadzące dla starych lub nowych szyn, przy czym na jednym końcu ramy maszyny jest umieszczone zarówno podwozie szynowe, jak i podwozie drogowe, przesuwne w pionie względem ramy maszyny, znamienna tym, że podwozie drogowe (5) jest połączone rozłącznie z ramą (3) maszyny (1) poprzez pierwszy sprzęg podwozia drogowego (32), a w obszarze, połączonego również rozłącznie z ramą (3) maszyny, zamontowanego na końcu ramy (3) podwozia szynowego (4) jest zamontowany do ramy maszyny (3) drugi sprzęg podwozia drogowego (33).
2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że między zamocowanym na końcu ramy podwoziem szynowym (4) i, sąsiadującym z nim wzdłuż maszyny, podwoziem drogowym (5) jest umieszczone urządzenie (10) do układania nowych podkładów.
3. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że podwozie drogowe (5) ma kierowalne podwozie gąsienicowe (11) z dwoma, oddalonymi od siebie w kierunku poprzecznym maszyny, łańcuchami gąsienicowymi (36).
4. Maszyna według zastrz. 3, znamienna tym, że podwozie gąsienicowe (11) zawiera, usytuowaną centralnie w stosunku do łańcuchów gąsienicowych (36), konsolę (37), która jest wsparta na ramie (3) maszyny za pomocą, przymocowanego na jej górnej powierzchni, czopu centrującego (39).
5. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że drugi sprzęg podwozia drogowego (33) dla podwozia drogowego (5) jest utworzony przez łącznik łożyskowy (40), którego dolny koniec ma otwór (43) na czop centrujący (39), a górny koniec jest połączony z ramą (3) maszyny.
6. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że podwozie gąsienicowe (11) jest przymocowane do ramy (3) maszyny za pomocą, ustawionego pod kątem do płaszczyzny toru i połączonego przegubowo z konsolą (37), wspornika zabezpieczającego (44) w miejscu, oddalonym od łącznika łożyskowego (40) w kierunku wzdłużnym maszyny.
7. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że zarówno w obszarze pierwszego, jak też w obszarze drugiego sprzęgu podwozia drogowego (32, 33) dla podwozia drogowego (5) są umieszczone sprzęgi hydrauliczne (42,46) do podczepienia, połączonych z podwoziem drogowym (5) przewodów hydraulicznych (47), służących do zaopatrywania w energię napędu jezdnego (45).
8. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że ma przyporządkowane podwoziu drogowemu (5) podwozie pomocnicze (34) połączone z ramą (3) maszyny przesuwnie w pionie za pomocą napędu (48).
9. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że w maszynie (1) między urządzeniem (7) do zdejmowania starych podkładów i urządzeniem (10) do układania nowych podkładów jest zamontowane, połączone przesuwnie w pionie z ramą (3) maszyny, urządzenie (8) do usuwania tłucznia z przebiegającym w kierunku poprzecznym do maszyny, wysypowym przenośnikiem taśmowym (49), jak również urządzenie (9) do wyrównywania tłucznia.
10. Maszyna według zastrz. 3, znamienna tym, ze odległość między dwoma łańcuchami gąsienicowymi (36) podwozia gąsienicowego (11) w kierunku poprzecznym do maszyny wynosi 900 mm, a łańcuchy gąsienicowe (36) podwozia gąsienicowego (11) są wyposażone w napęd jezdny (45), zasilany w dwóch kierunkach obrotów.

* * *

171 338