PL161470B2 - Zespół przeniesienia napędu kierowanego koła pojazdu trójkołowego - Google Patents

Abstract

espół przeniesienia napędu kierowanego koła pojazdu trójkołowego, w którym koło kierowane jest jednocześnie napędzane, znamienny tym, że w dzielonej obudowie (1) na sześciu osiach (2) osadzonych jest sześć kół zębatych (3), które oprócz uzębienia obwodowego posiadają boczne stożkowe uzębienie (9), a jedno z tych kół jest napędzane wałkiem napędowym (4) poprzez stożkowe uzębienie (9), zaś zęby obwodowe kół (3) napędzają środkowe koło zębate (8) z uzębieniem (10) o zarysie promieniowym w płaszczyźnie równoległej do osi koła zębatego (8) przy czym koło (8) osadzone jest na osi (7) w widelcu (6) połączonym z obrotnicą (5).

Description

Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja zepsołu przeniesienia napędu umożliwiająca nieograniczony skręt kierowanego i jednocześnie napędzanego koła jezdnego w pojazdach trójkołowych.

Dotychczasowe konstrukcje napędu trzeciego kierowanego koła jezdnego pojazdu trójkołowego polegały na bezpośrednim umieszczeniu i zblokowaniu silnika z tym kołem lub na połączeniu go przegubem.

Przy bezpośrednim zblokowaniu silnika z kołem kierowanym, silnik umieszczony jest obok koła i napędza je, jednocześnie doznając skrętu razem z kołem podczas kierowania nim. Wadą takiego rozwiązania jest niemożność dokonania swobodnego, nieograniczonego skrętu kierowanego koł:a n^p. o ⁷²⁰° wskute^k konⁱeczno^ści sterowania s^niki.em ^za pom^ocą odpowiednich cięgien, przewodów lub innych urządzeń. Miedzy silnikiem umieszczonym obok koła, a resztą pojazdu istnieje połączenie, które może mieć tylko ograniczoną elastyczność utrudniającą swobodny skręt koła kierowanego.

Konieczne jest również stosowanie biegu wstecznego dla zapewnienia jazdy do tyłu, ponieważ nie jest możlwie dokonanie tak dużego skrętu napędzanego koła, który by zapewnił jazdę do tyłu.

Istota rozwiązania polega na umieszczeniu w dzielonej obudowie sześciu jednakowych osi, na których obraca się sześć podobnych konstrukcyjnie kół zębatych współdziałających ze sobą dzięki bocznemu stożkowemu uzębieniu, które na co drugim kole przesunięte jest o połowę podziałki nominalnej dla zapewnienia prawidłowej współpracy ze środkowym kołem zębatym. Jedno z kół zębatych jest napędzane wałkiem npędowym przenoszącym moc od silnika, a dzięki bocznemu stożkowemu uzębieniu napęd przenoszony jest na pozostałe koła zębate. Na pionowej obrotnicy znajduje 6ię widelec, w którym na osi obraca się środkowe koło zębate o promieniowo obrobionym uzębieniu odbierające napęd od zespołu kół zębatych. Koło to wraz z widelcem może dokonywać nieograniczonego skrętu na pionowej obrotnicy. Dzięki przesunięciu osi środkowego koła zębatego względem pionowej osi obrotu obrotnicy o pewną wartość oraz dzięki promieniowemu zarysowi zębów środkowego koła zębatego w płaszczyźnie równoległej od osi tego koła zapewniona jest prawidłowa współpraca środkowego koła zębatego z zespołem sześciu kół zębatych. Z środkowego koła zębatego napęd odbierany jest na koło jezdne.

Zaletą rozwiązania jest możliwość dokonywania nieograniczonych (o dowolną ilość stopni) skrętów kierowanego koła napędowego pojazdu trójkołowego, co zapewnia bardzo dużą jego zwrotność. Możliwe jest również płynne przejście od jazdy w przód do jazdy w tył, jak również sama jazda do tyłu może być dokonywana dzięki odpowiednio dużemu skrętowi koła jezdnego. W związku z nieograniczonym skrętem kierowanego koła napędowego niepotrzebne jest stosowanie biegu wstecznego w pojeździe co upraszcza konstrukcje skrzyni biegów.

161 470

Konstrukcja przeniesienia napędu przedstawiona jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój konstrukcji w rzucie z góry, zaś fig. 2 rzut z boku współpracujcąych kół zębatych z uwidocznioną konstrukcją zębów. W dzielonej obudowie 1 zamocowanych jest sześć jednakowych osi 2, na których obraca sie sześć podobnych konstrukcyjnie kół zębatych 3. Koła te posiadają na bocznej powierzchni stożkowe uzębienie 9 powodujące zblokowanie wszystkich sześciu kół. Dla zapewnienia prawidłowej współpracy kół 3 z środkowym kołem zęatym 8, na co drugim kole zębatym 3 zęby 9 są przesunięte o połowę podziałki nominalnej, co powoduje pokrywanie sie wierzchołków zębów i dna wrębów zębów wszystkich kół zębatych 3. Jedno z kół zębatych 3 napędzane jest wałkiem napędowym 4 przenoszącym moc od silnika. Na pionowej obrotnicy 5 zamocowany jest widelec 6, w którym na osi 7 obraca sie środkowe koło zębate 8 odbierające napęd od zespołu sześciu kół zębatych 3. Oś 7 w stosunku do pionowej osi obrotu obrotnicy 5 przesunięta jest o pewną wartość, zarys zębów 10 środkowego koła zębatego 8, w przekroju równoległym do osi obrotu koła zębatego 8, jest promieniowy, co zapewnia prawidłową współpracę zębów kół 3 i 8 podczas obrotu obrotnicy 5 z kołem zębatym 8. Ze środkowego koła zębatego 8 napęd odbierany jest na koło jezdne.

Fg- 2

161 470

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Zespół przeniesienia napędu kierowanego koła pojazdu trójkołowego, w którym koło kierowane jest jednocześnie napędzane, znamienny ty m, że w dzielonej obudowie (1) na sześciu osiach (2) osadzonych jest sześć kół zębatych (3) , które oprócz uzębienia obwodowego posiadają boczne stożkowe uzębienie (9), a jedno z tych kół jest napędzane wałkiem napędowym (4) poprzez stożkowe uzębienie (9), zaś zęby obwodowe kół (3) napędzają środkowe koło zebate (8) z uzębieniem (10) o zarysie promieniowym w płaszczyźnie równoległej do osi koła zębatego (8) przy czym koło (8) osadzone jest na osi (7) w widelcu (6) połączonym z obrotnicą (5).