PL168521B1 - Sposób i oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach - Google Patents

Abstract

1. Sposób transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach, polegający na tym, że transportowany dźwigar umieszcza się pomiędzy platformami kolejowymi, znamienny tym, że transportowany dźwigar (7) ustawia się w czasie transportu krótszą poziomą podstawą lub łukowatą stroną zwróconą ku dołowi, opiera końce jego dłuższej podstawy w strefie pokrętnych ław (1) kolejowych platform (2), wyposaża w oprzyrządowanie i osadza na pokrętnych ławach (1) kolejowych platform (2) tak, że ośś łupa (4) oprzyrządowania usytuuwaanj eet względem osi pokrętnej ławy (1) mimośrodowo z przesunięciem "e" w kierunku transportowanego dźwigara (7). 2. Oprayrrądowznie dośransporśu uzwiwarów krajowarh o Odpyrh dłuugścianh i dopyrh ww^Oko ściaah, znamienne tym, żż οΜη(ο oię z paOwajeee ppozDO^ee Oblkó (3)i przytwieedogoegg prośtopanledoniejus jednego je koóńc sh^p(4)1 nagtowicc któregg zgaj(joS<j oię ggiaayo 05), otannwiądc ddlną nieruchomą część łożyska głównego, którego górna ruphhme ccz-ć 06) o waraPiości oOdawiano(edej wZięstości ggianyo 05) przytwieedogoa j jes O^wac do transportowanego dźwigara (7).

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach, znajdujący zastosowanie w transporcie kolejowym. Sposób ten dotyczy transportu dźwigarów kratowych o tak dużych gabarytach, że ustawienie ich na platformach kolejowych uniemożliwia ich transport z uwagi na przekroczenie skrajni taboru kolejowego. Ta sytuacja zmusza do umieszczenia transportowanego dźwigara pomiędzy platformami kolejowymi w celu obniżenia jego podstawy do wysokości około 20 cm ponad główką szyny toru kolejowego.

Znany sposób transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach polega na tym, że przewożony dźwigar kratowy wyposaża się z obu końców we wzdłużne wsporniki w postaci dwóch równoległych belek dwuteowych, które częścią długości przytwierdza się wzdłużnie rozłącznie u obu jego końców z obu stron dźwigara przez zaklinowanie do pasa górnego i dolnego dźwigara w strefie jego pierwszych skrajnych pól i których wystające poza długość dźwigara części ustawia się na ławach pokrętnych platform kolejowych.

168 521

Znane oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach stanowią dwa wzdłużne wsporniki, z których każdy składa się z dwóch poziomo i równolegle usytuowanych belek dwuteowych połączonych ze sobą poprzecznie z zachowaniem dystansu odpowiadającego grubości transportowanego dźwigara.

Takie ustawienie przewożonego dźwigara kratowego na platformach kolejowych pozwala na obniżenie jego podstawy do wysokości możliwie małej nad torem kolejowym, gdyż zostaje on usytuowany pomiędzy platformami kolejowymi, jednak stwarza zestaw transportowy o zbyt dużej długości i zbyt małej sztywności. Długość ta bowiem, mierzona między osiami ław pokrętnych platform kolejowych, równa się sumie długości wsporników wzdłużnych i długości dźwigara. Ma ona wpływ na wybór trasy przejazdu z uwagi na skrajnię kolejową, zwłaszcza zaś z uwagi na promienie łuków poziomych toru kolejowego. Stateczność zestawu transportowego jest mała z powodu zastosowania na jego końcach wsporników wzdłużnych, których sztywność jest zdecydowanie mniejsza niż sztywność dźwigara.

Wynalazek rozwiązuje zagadnienie transportu kolejowego dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach, mających krótsze boki ścięte trapezowo ku środkowi dźwigara, a przez to jedną z podstaw równoległych krótszą od drugiej, lub mających obrys zewnętrzny w kształcie łuku opierającego się na prostej podstawie.

Istota wynalazku polega na tym, że dźwigar o takim kształcie ustawia się w czasie transportu krótszą poziomą podstawą lub łukowatą stroną zwróconą ku dołowi i opiera końce jego dłuższej podstawy w strefie ław pokrętnych platform kolejowych. Transportowany dźwigar wyposaża się przy tym z obu końców w oprzyrządowanie składające się z poziomej belki i przytwierdzonego pionowo do jednego jej końca słupa wyposażonego na głowicy w gniazdo łożyska głównego i osadza na ławach pokrętnych platform kolejowych tak, że oś słupa oprzyrządowania usytuowana jest względem osi ławy pokrętnej mimośrodowo z przesunięciem w kierunku transportowanego dźwigara.

Oprzyrządowanie, w które wyposaża się każdy koniec dźwigara na czas transportu, składa się z podwójnej belki poziomej i trwale przytwierdzonego prostopadle do niej u jednego jej końca słupa, na głowicy którego znajduje się gniazdo, stanowiące dolną nieruchomą część łożyska głównego, którego górna ruchoma część o wypukłości odpowiadającej wklęsłości gniazda głowicy słupa, przytwierdzona jest trwale na czas transportu do węzła podporowego transportowanego dźwigara. Drugi koniec podwójnej belki poziomej połączony jest na czas transportu z przewożonym dźwigarem za pośrednictwem łożyska dodatkowego, składającego się z poprzecznicy podporowej, którą stanowi poprzeczna belka umieszczona między dwoma równoległymi belkami poziomej belki podwójnej i trwale do nich przytwierdzona i z, przytwierdzonego trwale na czas transportu do przewożonego dźwigara, gniazda oporowego, składającego się z walcowych elementów podpierających, usytuowanych w osi podłużnej przewożonego dźwigara, z których dwa rozmieszczone są z obu stron poprzecznicy podporowej, a jeden umieszczony jest pod tąpoprzecznicą. Ponadto koniec podwójnej belki poziomej, opierający się na ławie pokrętnej platformy kolejowej, wyposażony jest w trwale przytwierdzone do poziomej belki słupki oporowe, które przytwierdzone są także trwale na czas transportu do ławy pokrętnej platformy kolejowej, służące do przeniesienia sił poziomych w czasie transportu i zabezpieczające transportowany ładunek przed zsunięciem się z ław pokrętnych platform kolejowych.

Sposób i oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach według wynalazku przyczynia się do wydatnego zmniejszenia odległości między ławami pokrętnymi platform kolejowych przewożących dźwigar. Wynalazek umożliwia zatem przewożenie dźwigarów o większej długości niż możliwe jest to przy zastosowaniu rozwiązania znanego. Sposób podparcia transportowanego dźwigara na ławach pokrętnych platform kolejowych, eliminujący wzdłużne wsporniki, zapewnia większą sztywność transportowanego ładunku. Natomiast wahliwe ustawienie transportowanego dźwigara na łożyskach zapewnia jego pionową pozycję w każdych warunkach przejazdu, również na odcinkach torów w przechyłce, a także w przypadkach, gdy wskutek wad toru na krótkich jego odcinkach występują przechyłki przeciwne.

Wynalazek objaśniony jest bliżej w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z boku jeden z końców dźwigara z oprzyrządowaniem oparty na ławie

168 521 pokrętnej platformy kolejowej, fig. 2 - widok czołowy łożyska głównego, a fig. 3 - widok z góry łożyska dodatkowego.

Jak pokazuje to rysunek, na pokrętnej ławie 1 kolejowej platformy 2 oparte jest oprzyrządowanie, składające się z podwójnej poziomej belki 3 i trwale przytwierdzonego prostopadle do niej u każdego jej końca słupa 4, na głowicy którego znajduje się gniazdo 5, stanowiące dolną nieruchomą część łożyska głównego, którego górna ruchoma część 6, o wypukłości odpowiadającej wklęsłości gniazda 5 przytwierdzona jest trwale do transportowanego dźwigara 7. Drugi koniec podwójnej poziomej belki 3 połączony jest z dźwigarem 7 za pośrednictwem łożyska dodatkowego, składającego się z podporowej poprzecznicy 8 umieszczonej między dwiema równoległymi belkami 9 podwójnej poziomej belki 3 i trwale do nich przytwierdzonej oraz z przytwierdzonego trwale na czas transportu do przewożonego dźwigara 7 gniazda oporowego, składającego się z walcowych elementów podpierających usytuowanych w osi podłużnej transportowanego dźwigara 7, z których dwa walcowe elementy 10 rozmieszczone są z obu stron podporowej poprzecznicy 8, a jeden walcowy element 11 umieszczony jest pod podporową poprzecznicą 8. Ponadto koniec podwójnej poziomej belki 3, opierający się na pokrętnej ławie 1 kolejowej platformy 2, wyposażony jest w trwale przytwierdzone do niej oporowe słupki 12, które przytwierdzone są także trwale na czas transportu do pokrętnej ławy 1 kolejowej platformy 2, służące do przeniesienia sił poziomych w czasie transportu i zabezpieczające transportowany ładunek przed zsunięciem się z pokrętnych ław 1 kolejowych platform 2. Usytuowanie osi pionowej słupa 4, zarazem osi gniazda 5 łożyska głównego, jest mimośrodowe względem osi pionowej pokrętnej ławy 1 kolejowej platformy 2 z przesunięciem e w kierunku transportowanego dźwigara 7.

168 521

Eig3

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach, polegający na tym, że transportowany dźwigar umieszcza się pomiędzy platformami kolejowymi, znamienny tym, że transportowany dźwigar (7) ustawia się w czasie transportu krótszą poziomą podstawą lub łukowatą stroną zwróconą ku dołowi, opiera końce jego dłuższej podstawy w strefie pokrętnych ław (1) kolejowych platform (2), wyposaża w oprzyrządowanie i osadza na pokrętnych ławach (1) kolejowych platform (2) tak, że oś słupa (4) oprzyrządowania usytuowana jest względem osi pokrętnej ławy (1) mimośrodowo z przesunięciem e w kierunku transportowanego dźwigara (7).
2. 2. Oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych o dużych długościach i dużych wysokościach, znamienne tym, że składa się z podwójnej poziomej belki (3) i trwale przytwierdzonego prostopadle do niej u jednego jej końca słupa (4), na głowicy którego znajduje się gniazdo (5), stanowiące dolną nieruchomą część łożyska głównego, którego górna ruchoma część (6) o wypukłości odpowiadającej wklęsłości gniazda (5) przytwierdzona jest trwale do transportowanego dźwigara (7).
3. 3. Oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych według zastrz. 2, znamienne tym, że ma drugi koniec podwójnej poziomej belki (3) połączony z dźwigarem (7) za pośrednictwem łożyska dodatkowego, składającego się z podporowej poprzecznicy (8) umieszczonej między dwiema równoległymi belkami (9) podwójnej poziomej belki (3) i trwale do nich przytwierdzonej oraz z przytwierdzonego trwale na czas transportu do transportowanego dźwigara (7) gniazda oporowego, składającego się z walcowych elementów podpierających, usytuowanych w osi podłużnej transportowanego dźwigara (7), z których dwa walcowe elementy (10) rozmieszczone są z obu stron podporowej poprzecznicy (8), a jeden walcowy element (11) umieszczony jest pod podporową poprzecznicą (8).
4. 4. Oprzyrządowanie do transportu dźwigarów kratowych według zastrz. 2, znamienne tym, że koniec powójnej poziomej belki (3), opierający się na pokrętnej ławie (1) kolejowej platformy (2), wyposażony jest w trwale przytwierdzone do niej oporowe słupki (12), które przytwierdzone są także trwale na czas transportu do pokrętnej ławy (1) kolejowej platformy (2).