PL171876B1

PL171876B1 - Semitrailer for bimodal transport system

Info

Publication number: PL171876B1
Application number: PL29929693A
Authority: PL
Inventors: Marian Medwid; Kazimierz Pohl; Jerzy Madej; Tadeusz Starczewski; Marek Walczak
Original assignee: Os Bad Rozwojowy Pojazdow Szyn
Priority date: 1993-06-09
Filing date: 1993-06-09
Publication date: 1997-06-30
Also published as: PL299296A1

Abstract

1. Naczepa siodłowa dla systemu transportu bimodalnego, składająca się z ramy nośnej, wyposażonej u dołu w części przedniej w drogowy czop ryglowy, a w części tylnej w koła jezdne, przy czym w części przedniej oraz tylnej jest wyposażona w elementy łączące przeznaczone do sprzęgania jej z aparatem sprzęgowym wózka szynowego, znamienna tym, ze rama nośna (2) w osi wzdłuznej, w przedniej i tylnej części od dołu posiada obejmy ryglowe (4) otwarte w kierunku jej czół (5, 6), mające po bokach otwory (7) współpracujące z klinem blokującym (8), zaś po obu stronach obejmy ryglowej (4) przedniej są symetrycznie rozstawione i zamocowane do ramy nośnej (2) belki (10) o przekroju dwuteowym, korzystnie stanowiące elementy ramy nośnej (2) sięgające jej przedniego czoła (5), natomiast w tylnej jej części do ramy nośnej (2) od dołu są zamocowane symetrycznie rozstawione wsporniki (11), usytuowane za obejmą ryglową (4) tylną względemjej tylnego czoła (6), przy czym wsporniki (11) posiadają wzdłużne otwory (12)1. A semi-trailer for a bimodal transport system, consisting of a supporting frame, equipped with a road bolt pin at the bottom in the front part and with road wheels at the rear part, wherein the front and rear parts are equipped with connecting elements intended for coupling it to the coupling device of a rail bogie, characterized in that the supporting frame (2) in the longitudinal axis, in the front and rear parts from the bottom has bolt clamps (4) open towards its fronts (5, 6), having holes (7) on the sides cooperating with a locking wedge (8), and on both sides of the front bolt clamp (4) there are symmetrically spaced beams (10) with an I-section, preferably constituting elements of the supporting frame (2) reaching its front face (5), while in its rear part symmetrically spaced brackets (11) are attached to the supporting frame (2) from the bottom, located behind the rear bolt clamp (4) in relation to its rear face (6), wherein the brackets (11) have longitudinal holes (12)

Description

Przedmiotem wynalazku jest naczepa siodłowa dla systemu transportu bimodalnego.The subject of the invention is a semi-trailer for a bimodal transport system.

Znane są naczepy siodłowe stosowane w systemie transportu bimodalnego, gdzie używane są do zadań przewozowych na drodze na bliskie odległości oraz na wózkach szynowych na duże odległości. W rozwiązaniu według polskiego opisu zgłoszeniowego P-284974 naczepy siodłowe posiadają na swoich końcach dodatkowe czopy ryglowe do łączenia z aparatami sprzęgowymi wózków szynowych. W tylnej części posiadają dodatkowo rozstawione dwauchwyty do łączenia z trzpieniami ryglującymi aparatu sprzęgowego. Czop ryglowy przedni jest wysunięty przed czoło naczepy siodłowej i zamontowany na specjalnym wysięgniku lub pod naczepą przed czopem ryglowym drogowym. Wystający w dół czop ryglowy przedni pod naczepą, może być chowany podczas jazdy drogowej. Wymaga to jednak dodatkowego mechanizmu chowania i zabezpieczenia jego stabilnego położenia.There are known semi-trailers used in the bimodal transport system, where they are used for transport tasks on the road over short distances and on rail carts over long distances. In the solution according to the Polish application description P-284974, the semi-trailers have additional locking pins at their ends for connecting with couplers of rail bogies. In the rear part, they are additionally equipped with two handles for connecting with the locking bolts of the draw gear. The front locking pin protrudes in front of the semi-trailer and is mounted on a special boom or under the semi-trailer in front of the road locking pin. The downwardly protruding front locking pin under the semi-trailer can be hidden while driving on the road. However, this requires an additional hiding mechanism and securing its stable position.

W innym znanym rozwiązaniu według europejskiego opisu zgłoszeniowego 494323 aparat sprzęgowy wózka szynowego ma postać sprzęgu siodłowego, do którego jest łączony tył naczepy siodłowej, wyposażonej w obudowę sprzęgową sztywno zamocowaną do tylnej poprzecznej belki ramy naczepy. Z kolei przód naczepy zawiera wysięgnik zakończony przegubem kulistym, który jest sprzęgany z czopem obudowy sprzęgowej. W takiej konstrukcji przód jednej naczepy jest przegubowo łączony z tyłem drugiej naczepy, a z wózkiem szynowym jest połączony tylko tył naczepy.In another known solution according to EP 494323, the coupler of the rail cart is a fifth wheel coupling to which the rear of the semi-trailer is connected, provided with a coupling housing rigidly attached to the rear cross member of the semi-trailer frame. In turn, the front of the semi-trailer includes a boom ending with a ball joint, which is coupled to the pin of the coupling housing. In such a construction, the front of one trailer is articulated to the rear of the other trailer and only the rear of the trailer is connected to the rail bogie.

Istota rozwiązania naczepy siodłowej według wynalazku polega na tym, że rama nośna w osi wzdłużnej, w przedniej i tylnej części od dołu posiada obejmy ryglowe otwarte w kierunku jej czół, mające po bokach otwory współpracujące z klinem blokującym. Po obu stronach obejmy ryglowej przedniej są symetrycznie rozstawione i zamocowane do ramy nośnej belki o przekroju dwuteowym, korzystnie stanowiące elementy ramy nośnej sięgające jej przedniego czoła. Natomiast w tylnej jej części do ramy nośnej od dołu są zamocowane symetrycznie rozstawione wsporniki usytuowane za obejmą ryglową tylną względem jej tylnego czoła, przy czym wsporniki posiadają wzdłużne otwory. Wejście każdej obejmy ryglowej jest rozchylone tworząc powierzchnie naprowadzające, zaś wsporniki są zaopatrzone w kielichy naprowadzające otwarteThe essence of the solution of the semitrailer according to the invention consists in the fact that the load-bearing frame in the longitudinal axis, in the front and rear parts from below, has locking clamps open towards its fronts, with openings on the sides cooperating with the locking wedge. On both sides of the front locking clamp, I-section beams are symmetrically spaced and attached to the support frame, preferably constituting elements of the support frame reaching its front face. On the other hand, in its rear part, symmetrically spaced brackets located behind the rear bolt bracket in relation to its rear face are attached to the support frame from below, the brackets having longitudinal openings. The entry of each bolt clamp is open to form guiding surfaces, and the brackets are provided with open guiding cups.

171 876 w kierunku tylnego jej czoła. Klin blokujący jest sprzężony z poprzecznie usytuowanym urządzeniem napędowym zamocowanym do ramy nośnej.171 876 towards the back of her forehead. The locking wedge is coupled to a transverse drive device attached to the support frame.

Zaletą rozwiązania naczepy siodłowej według wynalazku jest wykorzystanie elementów ramy nośnej do bezpośredniego łączenia i stabilizowania naczepy siodłowej z aparatem sprzęgowym wózka szynowego. Rozwiązanie to może być stosowane zarówno do naczep siodłowych o konstrukcji otwartej z burtami jak i do cystern siodłowych.The advantage of the semitrailer solution according to the invention is the use of supporting frame elements for direct connection and stabilization of the semitrailer with the coupling apparatus of the rail trolley. This solution can be used both for semi-trailers with open construction with side boards and for semi-trailers.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fragment naczepy siodłowej w widoku bocznym, fig. 2 - część jej tyłu w widoku bocznym, fig. 3 - część jej przodu w widoku z dołu, a fig. 4 przedstawia część jej tyłu w widoku z dołu.The subject of the invention is shown in the embodiment in the drawing, in which fig. 1 shows a fragment of a semi-trailer in a side view, fig. 2 - a part of its rear in a side view, fig. 3 - a part of its front in a bottom view, and fig. 4 shows part of its back in bottom view.

Naczepa siodłowa 1 składa się z ramy nośnej 2, wyposażonej od dołu w części przedniej w drogowy czop ryglowy 3, zaś w części tylnej w koła jezdne. Rama nośna 2 w osi wzdłuznej w przedniej i tylnej części od dołu posiada obejmy ryglowe 4 otwarte w kierunkach jej czół 5 i 6, mające po bokach otwory 7 współpracujące z klinem blokującym 8, przy czym wejście każdej obejmy ryglowej 4 jest rozchylone tworząc powierzchnie naprowadzające 9. Po obu stronach obejmy ryglowej 4 przedniej są symetrycznie rozstawione i zamocowane do ramy nośnej 2 belki 10 o przekroju dwuteowym sięgające jej przedniego czoła 5. Belki 10 stanowią część ramy nośnej 2. Natomiast w tylnej jej części do ramy nośnej 2 od dołu są zamocowane symetrycznie rozstawione wsporniki 11 usytuowane za obejmą ryglową 4 tylną względem jej tylnego czoła 6, przy czym wsporniki 11 posiadają wzdłużne otwory 12 oraz kielichy naprowadzające 13 otwarte w kierunku jej tylnego czoła 6. Klin blokujący 8 jest sprzężony z poprzecznie usytuowanym urządzeniem napędowym 14 zamocowanym do ramy nośnej 2. Podczas łączenia naczepy siodłowej 1 z odpowiednim aparatem sprzęgowym wózka szynowego w obejmy ryglowe 4 wsuwają się odpowiednie zaczepy aparatu sprzęgowego, które następnie są zablokowane przechodzącymi przez nie klinami blokującymi 8. Natomiast belki 10 wsuwają się w odpowiednie uchwyty jednego aparatu sprzęgowego, zaś we wsporniki 11 wsuwają się odpowiednie trzpienie ryglujące drugiego aparatu sprzęgowego wózka szynowego. Obejmy ryglowe 4 wraz z klinami blokującymi 8 przenoszą siły pociągowe.The semitrailer 1 consists of a carrying frame 2, equipped at the bottom in the front part with a road locking pin 3 and in the rear part with road wheels. The supporting frame 2 in the longitudinal axis in the front and rear part from the bottom has locking clamps 4 open in the directions of its faces 5 and 6, having on the sides openings 7 cooperating with the blocking wedge 8, the entrance of each locking clamp 4 is opened to form guiding surfaces 9 On both sides of the front locking clamp 4, there are symmetrically spaced and attached to the support frame 2, beams 10 with an I-section reaching its front face 5. The beams 10 constitute a part of the support frame 2. In its rear part, they are symmetrically attached to the support frame 2 from below. spaced brackets 11 located behind the locking bracket 4 in relation to its rear face 6, the brackets 11 having longitudinal openings 12 and guiding cups 13 open towards its rear face 6. The locking wedge 8 is coupled to a transverse driving device 14 attached to the support frame 2. When connecting the semitrailer 1 to the corresponding coupler of the rail trolley in a clamp The bolts 4 insert the corresponding catches of the towing apparatus, which are then blocked with the locking wedges 8 passing through them. The bars 10, however, slide into the respective grips of one towing apparatus, and the respective locking pins of the other coupler of the rail trolley slide into the brackets 11. The bolt clamps 4 with the locking wedges 8 transfer the tractive forces.

171 876171 876

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price PLN 2.00

Claims

Patent claims

1. A semi-trailer for a bimodal transport system, consisting of a carrying frame, equipped at the lower front part with a road locking pin and at the rear part with wheeled wheels, while the front and rear part are equipped with connecting elements intended to couple it to the camera coupler of a rail carriage, characterized in that the supporting frame (2) along its longitudinal axis, in the front and rear parts from below, has bolt clamps (4) open towards its fronts (5, 6), having holes (7) on the sides cooperating with with a locking wedge (8), and on both sides of the front locking clamp (4), beams (10) with an I-section are symmetrically spaced and attached to the support frame (2), preferably constituting elements of the support frame (2) reaching its front face (5) , while in its rear part to the support frame (2) from the bottom symmetrically spaced brackets (11) are attached, located behind the rear locking bracket (4) in relation to its rear face (6), while the brackets (11) have longitudinal openings ory (12).

2. Semitrailer according to claim The bracket of claim 1, characterized in that the entrance of each locking clamp (4) is flared to form guide surfaces (9), and the brackets (11) are provided with guide cups (13) open towards its rear face (6).

3. Semitrailer according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the locking wedge (8) is coupled to a transverse drive device (14) attached to the support frame (2).