PL173525B1 - Prowadnica zestawu kołowego wózka - Google Patents

Abstract

1. Prowadnica zestawu kolowego wózka, wypo- sazona w pary sprezyn srubowych, jako sprezyn glównych, usytuowanych miedzy dwiema plytami podstawy, z których górna plyta podstawy jest trwa- le polaczona z wózkiem, ponadto zawierajaca umie- szczone wewnatrz kazdej sprezyny glównej wzdluz jej osi srodkowej, awaryjne czopy prowadzace osa- dzone trwale na plycie podstawy, przechodzace z luzem promieniowym przez otwór w drugiej plycie podstawy i wzgledem tej plyty osiowo przestawne miedzy zderzakami krancowymi, znamienna tym, ze kazdy z trwale polaczonych z obudowa (8) lozy- ska (4) zestawu kolowego, wraz z przynalezna do- ln a p ly ta (9) podstaw y, aw aryjnych czopów prowadzacych (6) jest zaopatrzony w dwa zderzaki krancowe (11, 12), przy czym górna plyta (10) podstawy ma ksztalt kolpaka z otworem (14) w jego dnie, stanowiacym element oporowy (13) dla zde- rzaków krancowych (1 1 , 12). P L 173525 B 1 FIG.1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest prowadnica zestawu kołowego wózka, który wyposażony jest w sprężyny śrubowe jako sprężyny główne.

Prowadzenie zestawów kołowych odbywa się zwykle niezależnie od resorowania głównego za pomocą oddzielnych elementów (na przykład prowadników płytkowych) przez współdziałanie elementów prowadzących ze sprężynami głównymi lub za pomocą odpowiednio wykonanych sprężyn głównych, na przykład w postaci sprężyn gumowych z wkładką kątową lub gumowych sprężyn rolkowych.

Ze szwajcarskiego opisu patentowego nr 175 221 jest znana prowadnica zestawu kołowego wózka mająca pary sprężyn śrubowych, tworzących resorowanie główne i usytuowanych między podłużnicą wózka i płytą podstawy, połączonej trwale z obudową łożyska koła. Dolny koniec sprężyny jest wsparty na tej płycie podstawy za pomocą gumowej podkładki pierścieniowej. Wewnątrz każdej sprężyny śrubowej i współosiowo z jej osią symetrii jest osadzony awaryjny czop prowadzący, który górnym końcem jest trwale dołączony do podłużnicy, zaś dolnym końcem jest połączony śrubowo z płytą podstawy. Czop awaryjny w swej części otoczonej sprężyną ma stopniowaną średnicę, i w tym miejscu jest przewidziany do wspierania się o gumową podkładkę pierścieniową, pełniąc funkcję zderzaka.

Zatem, każdy z awaryjnych czopów prowadzących jest ustalany w wymaganym położeniu przez przyspawanie jego końca zwróconego do wózka, a jego osiowa długość w dolnym odcinku o mniejszej średnicy powinna być tak duża aby zapewnić przynajmniej wymagany luz osiowy, odpowiadający wartości ugięcia sprężyny śrubowej. W związku z tym oraz biorąc pod uwagę, że grubość płyty podstawy wraz z zespołem gumowych podkładek pierścieniowych jest znaczna, długość każdego z awaryjnych czopów prowadzących jest zbędnie wydłużona.

Ponadto, ogólnie rzecz biorąc, resorowania z elementami gumowymi mają przy krytycznych warunkach eksploatacji tendencję do osiadania i twardnienia, co może przyjmować rozmiary zagrażające eksploatacji.

Prowadnica zestawu kołowego wózka, wyposażona w pary sprężyn śrubowych, jako sprężyn głównych, usytuowanych między dwiema płytami podstawy, z których górna płyta podstawy jest trwale połączona z wózkiem, ponadto zawierająca umieszczone wewnątrz każdej sprężyny głównej wzdłuż jej osi środkowej, awaryjne czopy prowadzące osadzone trwale na płycie podstawy, przechodzące z luzem promieniowym przez otwór w drugiej płycie podstawy i względem tej płyty osiowo przestawne między zderzakami krańcowymi, zgodnie z wynalaz173 525 kiem charakteryzuje się tym, że każdy z trwale połączonych z obudową łożyska zestawu kołowego, wraz z przynależną dolną płytą podstawy, awaryjnych czopów prowadzących jest zaopatrzony w dwa zderzaki krańcowe, przy czym górna płyta podstawy ma kształt kołpaka z otworem w jego dnie, stanowiącym element oporowy dla zderzaków krańcowych. Korzystnie, zderzaki krańcowe są osadzone osiowo przesuwnie na awaryjnym czopie prowadzącym.

W prowadnicy zestawu kołowego wózka, według wynalazku, siły prowadzenia i napędu są przenoszone z zestawów kołowych na wózek wyłącznie przez umieszczone parami sprężyny śrubowe. W określonych warunkach, które ograniczone są przez obciążenie zestawu kołowego, prędkość i dopasowanie profilów koła i szyny, niespodziewanie okazało się, że można zrezygnować z dyskretnych elementów prowadzących, takich jak kombinowane elementy sprężynujące. Sprężyny śrubowe mają boczną sztywność wymuszoną przez średnicę i wysokość konstrukcji. Przez odpowiedni dobór bocznej stałej sprężyny śrubowej można spowodować, że zarówno siły prowadzenia jak i siły napędu mogą być przenoszone wyłącznie przez parami umieszczone sprężyny śrubowe. Przy niskich i średnich obciążeniach zestawu kołowego rozkład tvz-h cił nmniliu/ż nrmwtp cwnhnHnp nrnmipninwp letawiwnin 7P<tsłwn knłnwpan niw nnlmnvV · *--- - - ~----_r----------- ------ ------------ ------ -c- r--waniu zakrętu. Sprężyny mogą być korzystnie wykonane tak, że czop prowadzący, konieczny w przypadku awarii, służy równocześnie jako zderzak krańcowy i zabezpieczenie przed unoszeniem. Korzystne jest konstrukcyjne powiązanie czopu prowadzącego z płytą podstawy sprężyny, która ze swej strony jest połączona z ramą wózka lub z obudową łożyska, przy czym w połączeniu z drugą płytą podstawy można zrealizować wstępnie naprężony zestaw sprężyn, który w prosty sposób można montować lub wymieniać. Możliwości zastosowania tego rodzaju elementu można rozszerzyć przez to, że połączenia zestawu sprężyn i jego wysokość montażu sąkorzystnie takie, że możliwe jest wyeliminowanie elementów gumowych.

Wynalazek zostanie bliżej opisany dokładniej na przykładach wykonania uwidocznionych na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek w widoku częściowym, zaś fig. 2 przedstawia sprężynę śrubową z awaryjnym czopem prowadzącym.

Na figurze 1 pokazano fragment wózka 1 z ramą 2, tarczą koła 3, łożyskiem 4 zestawu kołowego z obudową 8 łożyska zestawu kołowego, przy czym pomiędzy obudową 8 łożyska łobuza S jok^o^ ratom/nnia aMn/ne Nie j wi v \uzjiuiuiu IuikiJ i νονι w (li i iC t'i\ivVłlC'.

ma potrzeby stosowania prowadników płytkowych ani podobnych elementów.

W przedstawionej na fig. 2 konstrukcji resorowania głównego sprężyna śrubowa 5 jest zamocowana między dwiema płytami 9 i 10 podstawy, z których dolna płyta 9 podstawy jest trwale połączona z obudową 8 łożyska zestawu kołowego, a górna płyta 10 podstawy jest trwale połączona z jednym ze skierowanych do dołu wsporników 7 ramy wózka. Sprężyna śrubowa 5 tworzy więc jeden zespół z obudową 8 łożyska zestawu kołowego, natomiast rama wózka może być wychylana na resorowaniu głównym względem zestawów kołowych, w zależności od specyficznych parametrów resorowania

W celu zwiększenia bezpieczeństwa między wspornikiem 7 a obudową 8 łożyska zestawu kołowego, wzdłuż osi sprężyny śrubowej 5 i wewnątrz niej jest umieszczony awaryjny czop prowadzący 6, który jest sztywno połączony z obudową 8 łożyska zestawu kołowego. Awaryjny czop prowadzący 6 wraz z dwoma przestawnymi zderzakami krańcowymi 11, 12, które umieszczone są powyżej lub poniżej elementu oporowego 13 górnej płyty 10 podstawy, ogranicza ruch pomiędzy ramą 2 wózka 1 a zestawem kołowym. Awaryjny czop prowadzący 6 jest w tym celu wraz z dolną płytą 9 podstawy skręcony sztywno z obudową 8 łożyska zestawu kołowego i przechodzi przy swym dolnym końcu przez otwór 14, w stanowiącym element oporowy 13, dnie kołpaka, ukształtowanego w górnej płycie 10 podstawy, przy czym otwór 14 obejmuje z luzem awaryjny czop prowadzący 6, a powyżej i poniżej otworu 14 umieszczone są pierścieniowe zderzaki krańcowe 1112 awaryjnego czopu prowadzącego 6, które mają średnicę większą niż ten otwór, tak że spód kołpakowo ukształtowanej górnej płyty 10 podstawy służy jako zderzak współpracujący. Awaryjny czop prowadzący 6 można w każdym okresie eksploatacji wymontować, ponieważ jest on jedynie połączony śrubowo z obudową 8 łożyska 4 zestawu kół.

173 525

14 10

\ \

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Prowadnica zestawu kołowego wózka, wyposażona w pary sprężyn śrubowych, jako sprężyn głównych, usytuowanych między dwiema płytami podstawy, z których górna płyta podstawy jest trwale połączona z wózkiem, ponadto zawierająca umieszczone wewnątrz każdej sprężyny-głównej wzdłuż jej osi-środkowej, awaryjne czopy prowadzące osadzone trwale na płycie podstawy, przechodzące z luzem promieniowym przez otwór w drugiej płycie podstawy i względem tej płyty osiowo przestawne między zderzakami krańcowymi, znamienna tym, że każdy z trwale połączonych z obudową (8) łożyska (4) zestawu kołowego, wraz z przynależną dolną płytą (9) podstawy, awaryjnych czopów prowadzących (6) jest zaopatrzony w dwa rderrr&k branrnwA Π1 1?^ nr7v P7vrn aórna nłvta ΠΠΊ nnH^taun/ ma Vr7tałt lrnłna kt 7 ~ — ? ——“* o-----v' r—~— j ~~~ — otworem (14) w jego dnie, stanowiącym element oporowy (13) dla zderzaków krańcowych (11,12).
2. 2. Prowadnica według zastrz. 1, znamienna tym, że zderzaki krańcowe (11, 12) są osadzone osiowo przesuwnie na awaryjnym czopie prowadzącym (6).