PL194624B1 - Hamulec wózka - Google Patents

Abstract

1. Hamulec wózka do umieszczenia w wózku pojazdu szynowego, który zawiera poprzeczni- c e (1), dwie ramy boczne (2) polaczone z po- przecznic a poprzez resory, i dwa zestawy kó l (3), ka zdy maj acy dwa ko la (4) i po laczone obrotowo z ramami bocznymi (2), hamulec wózka zawiera pomi edzy dwoma zestawami kó l (3) dwie po- przeczne belki hamulcowe (5) tak u lo zone, ze s a wypychane przez cz lon uruchamiany p lynem (11) dla dzia lania hamuj acego klocków hamulco- wych (6), na ko ncach belek hamulcowych, na powierzchnie toczne kó l (4), znamienny tym, ze cz lony uruchamiaj ace hamulec (11) s a umie- szczone na belkach hamulcowych blisko kó l i s a po laczone z belkami, które s a zbudowane z profili p lytowych (15, 20). PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest hamulec wózka do umieszczenia w pojazdach szynowych na wózku, który zawiera poprzecznicę, dwie ramy boczne połączone z poprzecznicą poprzez resory, i dwa zestawy kół, każdy mający dwa koła i zamocowane obrotowo do ram bocznych, hamulec wózka zawiera pomiędzy dwoma zestawami kół dwie poprzeczne belki hamulcowe tak ułożone, że są wypychane przez człon uruchamiany płynem, dla działania hamującego klocków hamulcowych, na końcach belek hamulcowych, na powierzchnie toczne kół.

Stan techniki. Hamulce wózka przedstawionego powyżej rodzaju są dobrze znane i od wielu lat znajdują się w zastosowaniu przemysłowym, zwłaszcza dla wagonów towarowych w USA. Typowe przykłady znanych hamulców wózka są pokazane w US-A-3 088 550, 3 731 766, i 434 877, i 5 069 312. Belki hamulcowe dla tych hamulców wózka tradycyjnie są ciężkie i mają toporną konstrukcję o dużym stopniu wewnętrznej sztywności i zdolności do przenoszenia momentów zginających z członów uruchamiających hamulec, najczęściej umieszczonych na środku belek hamulcowych, w stosunku do klocków hamulcowych na ich końcach. Człony uruchamiające hamulec są montowane na zewnątrz albo pomiędzy belkami, zwiększając całkowity ciężar.

Głównym celem wynalazku jest uzyskanie hamulca wózka o znacznie zmniejszonym ciężarze i wymaganiach przestrzennych w stosunku do konwencjonalnych konstrukcji bez poświęcania zdolności do przenoszenia siły hamującej na powierzchnie toczne kół poprzez klocki hamulcowe.

Istota wynalazku. Według wynalazku uzyskano to w taki sposób, że człony uruchamiające hamulec są umieszczone na belkach hamulcowych blisko kół i są połączone z belkami, które są zbudowane z profili płytowych, które w przykładach wykonania wynalazku mogą być w kształcie litery U albo w kształcie litery Z.

Także zamocowania do pchania prętów przez człony uruchamiające hamulec, w odpowiednich przeciwnych belkach hamulcowych są korzystnie wprowadzone jako części konstrukcyjne belki hamulcowej.

Dzięki temu, siła z każdego urządzenia uruchamiającego hamulec ma być przenoszona tylko na małą odległość do klocka hamulcowego, tak że moment zginający belkę jest utrzymany na minimalnym poziomie, a co za tym idzie także wymagania dotyczące wymiarów belki. Jest także wielką zaletą to, że człony uruchamiające hamulec (i zamocowania do pchania prętów) są wbudowane w belki hamulcowe.

Człony uruchamiające hamulec, stosowane w hamulcu wózka według wynalazku są korzystnie dostępnymi w handlu zespołami hamulcowymi, zawierającymi elementy ustawienia luzu albo regulatory hamulców, tak, że konieczna funkcja ustawiania luzu jest realizowana przez człony uruchamiające hamulec. Stosowany zespół hamulcowy ma kształt równoległościenny, który czyni go szczególnie przydatnymi do wprowadzenia w belki hamulcowe opisywanego rodzaju.

Konwencjonalne belki hamulcowe są podparte na końcach przez prowadnice ram bocznych, co oznacza, że hamulec wózka, to jest belki hamulcowe z ich członami uruchamiającymi hamulec i związanymi częściami, jest nie resorowany. Według wynalazku uchwyt klocka hamulcowego na każdym końcu każdej belki hamulcowej jest wyposażony w zawieszenie łączące dla zawieszenia przegubowego belki na podparciu, co oznacza, że hamulec wózka jest resorowany i ma związane z tym zalety.

Każde zawieszenie łączące jest korzystnie wyposażone w znane urządzenie cierne dla trzymania belki hamulcowej we właściwym położeniu. Urządzenia cierne mogą także pracować jako element sprężynujący i tłumiący ruchy poprzeczne albo boczne belek hamulcowych.

Uchwyty klocków hamulcowych są integralnymi częściami belek hamulcowych.

Objaśnienie figur rysunku. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, którego figury są rysowane w różnych odpowiednich skalach, gdzie:

figura 1 przedstawia widok z góry wózka pojazdu szynowego wyposażonego w hamulec wózka według wynalazku;

figura 2 przedstawia widok z przodu hamulca wózka według fig. 1;

figura 3 przedstawia uproszczony widok z boku wózka z fig. 1 z hamulcem wózka;

figura 4 odpowiada fig. 3, ale z pewnymi częściami wózka pominiętymi dla jasności;

figura 5 przedstawia widok z przodu odpowiadający fig. 2 hamulca wózka wyposażonego w układ hamulca postojowego;

figura 6 przedstawia widok z góry układu z fig. 5;

PL 194 624 B1 figura 7 przedstawia widok z góry hamulca wózka wyposażonego w nieco inny układ hamulca postojowego;

figury 8-10 przedstawiają widoki z góry hamulców wózka z wbudowanymi w nich trzema różnymi typami zespołów hamulcowych;

figury 11 i 12 przedstawiają odpowiednio widok z przodu i widok z góry, nieco zmodyfikowanego hamulca wózka według wynalazku;

figury 13-15 przedstawiają odpowiednio widok z przodu, widok z boku i widok z góry, belki hamulcowej dla wprowadzenia do hamulca wózka z fig. 11 i 12;

figura 16 przedstawia widok z boku w większej skali przykładu wykonania wynalazku różniącego się od innych przykładów wykonania głównie kształtem profili belki hamulcowej.

P r z y k ł a d y wykonania wynalazku. Różne figury są różnymi widokami tych samych konstrukcji z możliwymi modyfikacjami. Dla jasności numery oznaczników są używane stosunkowo rzadko i ogólnie mówiąc, głównie na figurach gdzie oznaczana część pojawia się po raz pierwszy.

Wózek pojazdu szynowego pokazany na fig. 1 zawiera poprzecznicę 1, dla połączenia obrotowego z nadwoziem (nie pokazane) pojazdu szynowego, dwie ramy boczne 2 połączone z poprzecznicą 1 poprzez resory (nie pokazane) i dwa zestawy kół 3 połączone obrotowo z ramami bocznymi 2.

Każdy zestaw kół 3 jest wyposażony w dwa koła 4. Tak zwany hamulec wózka dla takiego wózka ma - co jest dobrze znane ze stanu techniki - dwie poprzeczne belki hamulcowe 5 zawieszone pomiędzy dwoma zestawami kół 3 i tak ułożone, że są wypychane dla działania hamującego klocków hamulcowych 6 umieszczonych na końcach belek hamulcowych na powierzchnie toczne kół 4.

Każdy klocek hamulcowy 6, który jest zdzierany po określonej liczbie działań hamujących i musi być wymieniony, jest wyjmowalnie połączony z uchwytem klocka hamulcowego 7 w konstrukcji, która będzie opisana poniżej. Każdy taki uchwyt klocka hamulcowego 7 jest wyposażony w zawieszenie łączące 8, które jest zawieszone przegubowego na wsporniku zawieszenia 9 na poprzecznicy 1, tak, że belki hamulcowe 5 są zawieszone na części resorowanej. Uchwyty klocków hamulcowych 7, a więc i belki hamulcowe 5 są trzymane w odpowiedniej zawieszonej pozycji w stosunku do zawieszeń łączących 8 za pomocą konwencjonalnych urządzeń ciernych 10. Te urządzenia cierne 10 także pracują, jako elementy sprężynujące i tłumiące ruchy poprzeczne albo boczne belek hamulcowych 5.

Belki hamulcowe 5 są wyposażone w dwa konwencjonalne zespoły hamulcowe 11. Pręty pchające 12 każdego zespołu hamulcowego 11 są połączone z przeciwnymi belkami hamulcowymi 5, tak, że dwie belki hamulcowe są wypychane przy wykorzystaniu sprężonego powietrza z zespołów hamulcowych. Pręty pchające 12 przechodzą przez albo pod poprzecznicą 1. Zespoły hamulcowe 11 mogą mieć układ diagonalny, jak na przykład pokazano na fig. 1, albo mogą być oba umieszczone na tej samej belce hamulcowej 5, jak pokazano na fig. 6.

Zespół hamulcowy 11 stosowany w tym przykładzie jest konwencjonalnym zespołem, który jest powszechnie stosowany zwłaszcza do normalnego hamowania przy użyciu klocków. Ma on kształt równoległościenny i jest dobrze przystosowany do umieszczenia na belce hamulcowej 5, która ma konstrukcję, która będzie opisana poniżej. Oprócz układu cylinder/tłok zawiera ona element do ustawiania luzu albo regulator hamulca, co jest dobrze znane ze stanu techniki.

Jak pokazano na fig. 8-10, zespół hamulcowy 11 może być zespołem standardowym. Fig. 8, zespołem z mechaniczną dźwignią 13 hamulca postojowego, fig. 9 albo zespołem ze sprężyną 14 hamulca postojowego fig. 10.

Jak pokazano na przykład na fig. 4, każda belka hamulcowa 5 jest złożona na ogół z dwóch profili ogólnie w kształcie litery U, albo połówek belki hamulcowej 15, a zespół hamulcowy 11 przykręcony do niej śrubami stanowi jej integralną część. Konstrukcja belki hamulcowej jest także pokazana zupełnie wyraźnie na fig. 13-15, które - podobnie jak fig. 11 i 12 pokazują odmianę, gdzie uchwyty klocków hamulcowych 7 są integralnymi częściami belki hamulcowej. Dwie połówki 15 razem z zespołem hamulcowym 11 i mocowaniem pręta pchającego 16 (fig. 1) tworzą belkę hamulcową 5.

W tej belce hamulcowej 5 zespół hamulcowy 11 jest umieszczony możliwie jak najbliżej uchwytu 7 klocka hamulcowego, co oznacza, że moment zginający przenoszony na belkę 5 przy działaniu hamulca jest możliwie mały, tak że grubość materiału, a więc ciężar belki może mieć minimalną wartość.

Normalna konstrukcja belki hamulcowej 5 jest pokazana na przykład na fig. 1, 2 i 6, gdzie koniec belki hamulcowej zawierający uchwyt klocka hamulcowego 7 jest zespołem prefabrykowanym 17 (fig. 2), który korzystnie jest przymocowany do połówek belki hamulcowej 15 za pomocą tych samych śrub co zespół hamulcowy 11 i mocowanie pręta pchającego 16.

PL 194 624 B1

Dwa mechaniczne układy parkowania hamulców są pokazane odpowiednio na fig. 5, 6 i fig. 7.

W obu przypadkach odpowiedni zespół hamulcowy 11 jest wyposażony w dźwignię hamulca postojowego 13.

W pierwszym układzie według fig. 5 i 6 dwa zespoły hamulcowe 11 są zamontowane na tej samej belce hamulcowej 5. Drut 18 jest przymocowany do każdej dźwigni hamulca postojowego 13 i może biec przez krążek 19 do na przykład koła hamulca postojowego (nie pokazane) na końcu pojazdu. Przez to siły reakcji hamulca postojowego są przejmowane przez zawieszenia belki hamulcowej, ruch belki nie wpływa na hamulec postojowy, na przykład spowodowany zużyciem klocka hamulcowego.

W drugim układzie według fig. 7 dwa zespoły hamulcowe 11 są zamontowane diagonalnie, jeden na każdej belce hamulcowej 5. Druty 18 biegną od dźwigni hamulca 13, w tym przypadku przez krążek 19, i wychodzą równolegle z wózkiem. Mogą one być połączone z kołem hamulca postojowego na końcu pojazdu.

Figura 16 pokazuje zalecany obecnie przykład wykonania wynalazku. Koło 4, klocek hamulcowy 6, uchwyt klocka hamulcowego 7, zawieszenie łączące 8, wsporniku zawieszenia 9, i zespół hamulcowy 11 może być podobny do pokazanego na innych figurach, chociaż określone rozwiązania różnych części mogą być odmienne niż w innych przykładach wykonania wynalazku. Jednakże najważniejsza różnica odnosząca się do wynalazku polega na kształcie profili płyt belki hamulcowej, które tutaj są oznaczone numerem 20. Te profile 20 są w tym przykładzie wykonania wynalazku w kształcie litery Z (zamiast w kształcie litery U, jak w innych przykładach wykonania wynalazku).

Claims (12)

1. Hamulec wózka do w wózku pojazdu szynowego, który zawiera poprzecznicę (1), dwie ramy boczne (2) połączone z poprzecznicą poprzez resory, i dwa zestawy kół (3), każdy mający dwa koła (4) i połączone obrotowo z ramami bocznymi (2), hamulec wózka zawiera pomiędzy dwoma zestawami kół (3) dwie poprzeczne belki hamulcowe (5) tak ułożone, że są wypychane przez człon uruchamiany płynem (11) dla działania hamującego klocków hamulcowych (6), na końcach belek hamulcowych, na powierzchnie toczne kół (4), znamienny tym, że człony uruchamiające hamulec (11) są umieszczone na belkach hamulcowych blisko kół i są połączone z belkami, które są zbudowane z profili płytowych (15, 20).

2. Hamulec wózka według zastrz. (, znamienny tym, ze profiie ppytowe (15) są w k^^z^łł^i^ litery U.

3. Hamulec wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że profHe płytowe (15) są w kształcie litery Z.

4. Hamuje wózka według 1, znamiennytym, że (mocowania (16) prętapchającego (12) do członów uruchamiających hamulec (11) w odpowiednio przeciwnych belkach hamulcowych (5) są wprowadzone jako części konstrukcji belki.

5. Hamulec wózka według zassirz. 1, znamienny tym, że każde urządzenie uruchamiające (111 jest równoległościennym zespołem hamulcowym zawierającym element ustawienia luzu albo regulator hamulca.

6. Hamulec wózka według zas-trz. 1, tym, że uchwyy klocka hamulcowego (7) na każdym końcu każdej belki hamulcowej (5) jest wyposażony w zawieszenie łączące (8) dla przegubowego zawieszenia belki na poprzecznicy (1).

7. Hamulec wózka według zastrz. 6, znamienny tym. że zawieszenie ł^ącz^cie (8) jess wyposażone w znane urządzenie cierne (10) dla utrzymywania belki hamulcowej (5) w odpowiednim położeniu.

8. Hamulec wózka według zastrz. 1, tym, że każde urządzenie uri^^l^^i^i^j^<^^ (11) jest wyposażone w dźwignię (13) hamulca postojowego dla połączenia za pomocą drutu (18) z kołem hamulca postojowego albo podobnym urządzeniem na pojeździe.

9. Hamulec wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że uchwyty klocków hamulcowych (7) utrzymujące klocki hamulcowe (6) są integralnymi częściami belek hamulcowych (5).

10. Hamulec wózka według zastrz. 9, znamienny tym, że każdy uchwyt klocka hamulr^r^N^^e^o (7) jest wykonany jako zespół przykręcony śrubami do płyt (15) belki hamulcowej.

11. Hamulecwózkawedług 10, znamienny tym, że uchwyy ktocka hamulcowego(7) j ess przymocowany do płyt (15) belki hamulcowej przy wykorzystaniu tych samych otworów, co człony uruchamiające hamulec (11).

PL 194 624 Β1

12. Hamulec wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że każdy uchwyt klocka hamulcowego (7) stanowi dwie połówki, każda połączona z płytą (15) belki hamulcowej.