PL176481B1

PL176481B1 - Kontener transportowy dużej pojemności

Info

Publication number: PL176481B1
Application number: PL94314089A
Authority: PL
Inventors: Siegfried Heger; Thomas Korbmacher
Original assignee: Cts Eurocon Gmbh
Priority date: 1993-11-02
Filing date: 1994-11-02
Publication date: 1999-06-30
Also published as: DE4498416D2; WO1995012536A1; CN1134137A; ES2105867T3; PL314089A1; NO961754L; AU682729B2; BR9407955A; EP0726866A1; DK0726866T3; CA2174443A1; CN1052953C; DE59403410D1; US5806863A; CZ108696A3; NO961754D0; ATE155426T1; UA42740C2; GR3025058T3; EP0726866B1

Abstract

1. Kontener transportowy duzej pojemnosci typu ISO z mozliwoscia wysokiego skladowania, wy- posazony w polaczony z jego jedna sciana czolowa kablak uchwytu dla haka, w umieszczone pod podloga przy drugiej scianie czolowej rolki wspierajace oraz w otwory dla widel ograniczone górnymi elementami, majacymi w przekroju ksztalt litery U i przyspawany- mi do podlogi kontenera na calej szerokosci kontene- ra, znamienny tym, ze jest wyposazony w umieszczone pod podloga (2) szyny slizgowe (3, 4) polaczone z pionowymi dzwigarami (6, 7) uchwytu oraz w osadzone obrotowo w narozach (8, 9) kontene- ra (1) wychylne ramiona (11) z ulozyskowanymi w ich koncach rolkami wspierajacymi (12, 13), które w sta- nie spoczynkowym zlozonym mieszcza sie w obrysie kontenera, a ponadto w otwory (30, 31) na widly, któ- rych obrzeze jest ograniczone przez górne elementy (32) umieszczone czesciowo we wnetrzu belki wzdluznej (38) i szyn slizgowych (3, 4), dodatkowo usztywnione przez elementy usztywniajace (34, 35, 37). Fig. 1 PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest kontener transportowy dużej pojemności z możliwością wysokiego składowania do materiałów sypkich, np. gruzu, śmieci, odpadków przemysłowych lub płynnych materiałów budowlanych, podobny do znormalizowanego kontenera ISO.

Wielorakość zadań transportowych doprowadziła do powstania różnych, równolegle istniejących systemów do transportu towarów. W zależności od odległości miejsc przeznaczenia transportowanego towaru stosowane są do transportu wodnego i kolejowego kontenery ISO, zaś do transportu drogowego dla odległości średnich i bliskich stosuje się zarówno podstawy ładunkowe, jak i kontenery.

Oba systemy stosująróżne, nie dostosowane wzajemnie do siebie pojemniki transportowe.

Konstrukcja powszechnie stosowanego kontenera ISO, pozwala na wysokie składowanie oraz daleko idącąracjonalizacjąprocesów przeładunkowych. Przemieszczanie kontenerów ISO jest możliwe tylko przy użyciu specjalnych urządzeń, które znajdują się w miejscach przeładunków na stacjach i w portach, przy czym dla zamocowania w czasie transportu i osadzania na platformach służą określone przepisami narożniki ISO.

W transporcie bliskim kontenery przewożone są ciężarówkami wyposażonymi w specjalne platformy. Załadunek i wyładunekjest prowadzony za pomocą znajdujących się w miejscach przeładunku urządzeń lub drogich i ciężkich urządzeń samorozładowczych i naładowczych lub innych środków.

Specyficzne warunki transportu i dokładnie określone normy konstrukcji sąprzyczyną, dla której kontenery ISO, mimo ich zalet są stosowane głównie dla transportu dalekiego, zaś rzadko dla transportu na krótkich i średnich dystansach.

Ze względów gospodarczych niewskazane jest użycie kontenerów ISO do codziennych i stale wykonywanych zadań, np. do zaopatrzenia budów, z uwagi na brak znajdujących się tam urządzeń podnoszących lub specjalnie dostosowanych ciężarówek.

Aby powiększyć możliwości stosowania kontenerów transportowych do ruchu na krótkie i średnie odległości oraz dla ułatwienia załadunku i rozładunku na ciężarówki, stosowane są rozliczne rozwiązania.

W niemieckim opisie patentowym nr DE 3922813 A1 opisanejest urządzenie pomocnicze, usytuowane na czołowych ścianach kontenerów, do współdziałania z narożnikami ISO. Na przedłużeniu linii bocznej kontenera przytwierdzone są na urządzeniu pomocniczym rolki wsporcze w ten sposób, że kontener po podniesieniu z jednej ze stron czołowych może być w poziomie toczony na rolkach. Aby ustawić kontener na ciężarówce musi być ona wyposażona w odrębne urządzenie podnoszące.

Proponowane pomocnicze urządzenie jezdne może bez zmian w pojemniku transportowym założone na każdym kontenerze według ISO. Zakłada się że powyższe urządzenie winno znajdować się we wszystkich miejscach zastosowania lub jest przewożone na ciężarówce wraz z urządzeniem podnoszącym.

Urządzenie pomocnicze opisane w niemieckim opisie patentowym nr DE 33^^^f^^A1 dla dużych pojemników transportowych składa się z tylnej osi jezdnej i przedniej osi kierowanej, które mogąbyć w łatwy sposób przytwierdzone do ramy pojemnika. W tym celu na przedniej i tylnej ścianie czołowej muszą być umieszczone elementy chwytające, w których zamocowuje się i zabezpiecza przednią i tylną oś. Między dolnymi elementami chwytającymi, a bocznymi zastrzałami umieszczone są siłowniki hydrauliczne, które podnoszą kontener umożliwiając jego przemieszczanie.

Urządzenie jest jednak obciążone opisanymi poprzednio wadami, a ponadto ciężarówki dla transportu bliskiego i średniego muszą być wyposażone w odpowiednie urządzenie podnoszące kontenery. Zastosowanie tego rozwiązania do kontenerów ISO wymaga ich zmian konstrukcyjnych, ponieważ wprowadzenie elementów mocujących przednią i tylną oś powoduje przekroczenie znormalizowanych wymiarów kontenera, a podwozia przy załadowanym pojemniku przekraczają dopuszczalne wartości.

Z opisów patentowych europejskiego EP 0502833 A1, niemieckiego DE 3007730 A1, amerykańskiego US 4010990, niemieckiego DE-GM-8120121 znane sąliczne rozwiązania pozwalające załadowywać duże pojemniki lub kontenery ISO na ciężarówki. Rozwiązania te wymagają jednak wyspecjalizowanych środków transportu i ich zastosowanie w kontenerach ISO jest tylko wtedy ‘możliwe, kiedy w nich się mieszczą. Szybki i prosty załadunek i wyładunek pojemników służących do codziennego zaopatrzenia za pomocą tych urządzeń nie jest możliwy.

Aby umożliwić załadunek i wyładunek kontenerów, ze stanowiącą ich zamknięcie ścianą czołową na pojazd wyposażony w hak wyciągający, jak również umożliwić zastosowanie kontenerów do materiałów sypkich według opisu patentowego niemieckiego DE 3744712 A1 instaluj e się pod dnem kontenera rolki wspierające na wysuwanych teleskopowo, skierowanych skośnie do dołu wspornikach, zatrzaskiwanych w stanie wysuniętym, Wsporniki teleskopowe są tak usytuowane, że rolki wspierające w położeniu złożonym mieszczą się w normie gabarytowej kontenera. Zastosowanie tego urządzenia do kontenera ISO wymaga użycia uchwytu, którego położenie i kształt mieszczą się w wymiarach kontenera.

Teleskopowa konstrukcja rolek o dużych gabarytach jest skomplikowana i przy uszkodzeniach teleskopów powoduje poważne zakłócenia w pracy.

Konstrukcja kontenera przystosowanego do urządzeń z hakami wciągającymi jest celowa dla transportu samochodowego w zakresie krótkich i średnich tras. Zaletą tego systemu jest duża mobilność oraz szybki załadunek i wyładunek za pomocą pojazdu z hakiem wciągającym. Wadą zaś jest to, że załadowane kontenery w zasadzie nie mogąbyć składowane wysoko, co przy dale176 481 kich przewozach powoduje niewykorzystanie przestrzeni załadowczej wagonów lub statków, których wymiary sądostosowane do innych znormalizowanych pojemników. Aby poprawić możliwość wysokiego składowania załadowanych kontenerów w niemieckich opisach patentowych nr nr DE 3113083 A 1i 3722889 A1 przewidziano elementy ślizgowe oraz wprowadzane na rolki pojemniki, które opierająsię swymi wzdłużnymi krawędziami na najbliższym, niżej położonym pojemniku.

Jednak za pomocą tego rozwiązania nie można uzyskać pełnej możliwości wysokiego składowania co powoduje niepełne wykorzystanie przestrzeni ładowni.

Przedmiotem wynalazkujest konstrukcja kontenera typu ISO, umożliwiająca wykorzystanie go przy użyciu powszechnie stosowanych pojazdów do transportu bliskiego i średniego.

Istota wynalazku jest przedstawiona w zastrzeżeniu 1, zaś jego dalsze cechy określaj ^zastrzeżenia 2 do 23.

Niniejsze rozwiązanie pozwala stosunkowo prostymi środkami uzyskać dostosowanie kontenerów ISO do transportu dalekiego i systemu transportu przy użyciu pojemników. Kontenery typu ISO według wynalazku mogą być rozładowane i załadowywane za pomocą pojazdów do pojemników a następnie dzięki możliwości wysokiego składowania umożliwiają wykorzystanie pełnej ładowności wagonów i statków w dalekich transportach do zakładów przetwórczych i składowisk.

Niniejszy wynalazek dotyczy zwłaszcza kontenerów typu ISO o szerokości równej połowie wysokości przy dowolnych długościach. Istniejące kontenery ISO mogą być łatwo i tanio przerobione na kontener według wynalazku przez zabudowanie kabłąka haka szyn ślizgowych.

Zaproponowane ukształtowanie i położenie otworów dla wideł według zastrzeżeń 2 do 5 umożliwiają ekonomiczne przemieszczanie pojemników i kontenerów według wynalazku przy użyciu wózków widłowych.

Zastosowanie sprężyny, w urządzeniu wychylającym według zastrzeżeń 10 do 13, umieszczonej pomiędzy łożem obrotowym i stałym umożliwia ustalanie ramienia nośnego z rolkami wsporczymi w położeniach krańcowych. Po przekroczeniu martwego punktu w połowie wychylenia, siła napięcia sprężyny, która kompensuje część sił bezwładności ramion i rolki wspierającej umożliwia przy niewielkim wysiłku osiągnięcie pełnego wychylenia rolki wspierającej.

Elementy absorbujące energię, np.: amortyzator gazowy lub hydrauliczne siłowniki przewidziane zgodnie z zastrzeżeniem 16 do 23 powodują po ręcznym odblokowaniu ramion rolek, samoczynne wychylenie lub złożenie rolek w położeniu krańcowym. Siłownik zaryglowuje przy tym ramiona z rolkami w obu położeniach krańcowych.

Kontenery ISO przeznaczone do transportu przy użyciu pojazdów dla kontenerów transportowych, w których elementy dodatkowego wyposażenia znajdują się w położeniu spoczynkowym, nie przekraczają znormalizowanych wymiarów zewnętrznych. Dzięki temu są w pełni zachowane zalety dużych pojemników, a transport może być kontynuowany bez dodatkowych przeładunków aż do miejsca przeznaczenia.

Wynalazekjest bliżej wyjaśniony na rysunku, na którym: fig. 1- przedstawia kontener ISO o konstrukcji według wynalazku w widoku z boku; fig. 2 - ten sam kontener w widoku z góry; fig. 3 - przedniączęść kontenera według fig. 1 w widoku z boku; fig. 4 - kabłąk uchwytu haka kontenera według fig. 1 w widoku z przodu; fig. 5 - rolki wspierające w położeniu spoczynkowym; fig. 6 - rolki wspierające w położeniu roboczym; fig. 7 - kontener według fig. 2 w przekroju podłużnym wzdłuż linii A-A; fig. 8 - część kontenera obejmująca kieszenie wideł w przekroju poprzecznym wzdłuż linii B-B na fig. 7; fig. 9 - część kontenera obejmująca kieszenie wideł w przekroju poprzecznym wzdłuż linii C-C na fig. 7; fig. 10 - urządzenie wychylające rolki w widoku z boku; fig. 11- urządzenie według fig. 10 w przekroju wzdłuż linii D-D na fig. 10; fig. 12 urządzenie według fig. 10 z siłownikami hydraulicznymi wychylającymi rolki; fig. 13 - odmiana urządzenia według fig. 12 z amortyzatorem gazowym i zatrzaskiem: fig. 14 - urządzenie według fig. 13 wzdłuż linii E-E na fig. 13.

Przedstawiony schematycznie na fig.1 i 2 kontener 1, według wynalazku, typu ISO, nadający się do wysokiego składowania, jest na swej czołowej ścianie 5 wyposażony w ustawiany

176 481 na rożnych wysokościach kabłąk uchwytu 26. Na przeciwnej ścianie 10 w narożach 8 9 dna kontenera 2 są umieszczone wychylane rolki wspierające 12,13. W celu ustawienia kontenera 1 na rolkach, ewentualnie za pomocą urządzenia pojazdu przeznaczonego do przewożenia kontenerów pojemników, zastosowano pod dnem 2 kontenera szyny ślizgowe 3, 4, przyspawane do wzmocnień poprzecznych 16 kontenera 1. Szyny ślizgowe 3, 4 wystają na przedniej ścianie czołowej 5 poza dno kontenera 2 i sąpołączone w granicach wymiarów gabarytowych kontenera z dźwigarami uchwytu. W tylnej części kontenera szyny ślizgowe 3 i 4 nie wystają poza jego tylną ścianę 10.

Układ nośny składający się z pionowych dźwigarów 6, 7 uchwytu oraz z połączonych z nimi poziomych szyn ślizgowych 3,4 zwiększa sztywność kontenera, zwłaszcza przy załadunku i wyładunku na pojazd wyposażony w hak i przeznaczony jest do transportu kontenera.

Kabłąk 26 uchwytu dla haka jest zamocowany w ramionach 27 (fig.3), osadzonych obrotowo wokół osi 28. W położeniu spoczynkowym (fig. 3 i 4) kabłąk 26 uchwytu, który w stanie złożonym samoczynnie opada w tym położeniu w wolną przestrzeń pomiędzy szynami 3,4, nie wykracza poza wymiary gabarytowe kontenera i jest utrzymywany w tym położeniu przy pomocy sworznia zabezpieczającego 29 (fig. 4).

W celu podniesienia kontenera 1 za pomocą haka pojazdu, kabłąk uchwytu 26 ustawia się przez obrót ramienia 27 w górnym położeniu roboczym i zabezpiecza sworzniem 29. Umiejscowienie kabłąka uchwytu 26 na ramieniu 27 stwarza ponadto możliwość przesunięcia osi 28 wzdłuż dźwigarów kontenera, a przez to na zmianę wysokości kabłąka w celu dopasowania go do odpowiedniej wysokości zawieszenia haka.

W celu możliwości przemieszczenia kontenera w czasie podnoszenia i opuszczania go przewidziane są, ułożyskowane obrotowo w jego narożach 8 9 pod podłogą 2, rolki 12,13 wychylane na ramionach 11. Położenie tych rolekjest ustalane w położeniu wyjściowym za pomocą sworznia zabezpieczającego (fig.5), nie wykraczając poza obrys kontenera. Rolki wspierające 12,13 są tak umieszczone, że w położeniu wychylonym (roboczym) znajdująsię w płaszczyźnie ściany czołowej 10 (fig. 5).

Ramiona 11, w których są ułożyskowane rolki wspierające 12 i 13, mają kształt litery H (fig.ll)imająpostaćpłyt21 połączonych nakładkami gómą22 i dolną23 (fig. 6). Na dolnym końcu ramienia osadzone są obrotowo na osiach 25 rolki wspierające 12, 13. Ramię 11, złożone z dwóch równoległych płyt 21 i nakładek 22,23, jest osadzone wychylnie na osi 19 przymocowanej do blach narożnikowych 15, przyspawanych do blachy wspierającej 18. Blacha wspierająca 18 jest przyspawana do wzmocnienia poprzecznego 16 kontenera 1 i do ramy ścian czołowych 5 i 10.

Ramię nośne 11 jest ustalane w pozycji roboczej za pomocą sworznia zabezpieczającego i opiera się górną nakładką 23 o ogranicznik kątowy 24. Dzięki temu duże siły występujące w czasie załadunku i wyładunku kontenera 1 są przenoszone pewnie na jego konstrukcję nośną. Ogranicznik kątowy 24 jest ponadto zaopatrzony w otwory 49, w które wchodzą przymocowane do ramienia 11 sworznie 57 (fig.10), dzięki czemu w pozycji roboczej ramienia następuje dodatkowe usztywnienie położenia rolek wspierających 12,13, bowiem, występujące przy załadunku i rozładunku kontenera 1, siły osiowe przenoszone są przez sworznie 57 na ogranicznik kątowy 24, a następnie przejmowane przez konstrukcję nośną kontenera.

Przy zastosowaniu kontenera według wynalazku, zarówno do bliskiego i średniego, jak i dalekiego transportu, zostaje on w miejscach przeładunku załadowywany na kolej lub statki przy użyciu znajdujących się tam urządzeń, przy czym rolki wspierające 12,13 oraz kabłąk 26 uchwytu są wówczas składane w położenie spoczynkowe, zabezpieczane sworzniami 20,29 i nie wystają poza obrys kontenera. W tym stanie kontener spełnia warunki normy ISO i może być wysoko składowany w przestrzeni ładunkowej. Przy zmianie przeznaczenia kontenera użytego poprzednio do dalekiego transportu, na kontener zasięgu bliskiego i średniego, postępuje się w sposób odwrotny dostosowując go do transportu pojazdem drogowym.

Kontener może być przenoszony również za pomocą wózka widłowego, bowiem jest wyposażony w otwory 30,31 dla wideł, położone symetrycznie na jego dłuższej osi i rozstawione zgodnie z wymiarami określonymi międzynarodowymi przepisami. Do powierzchni czołowej otworów przylegają blachy prowadzące i usztywniające 37, mające na celu zapobieganie - w przypadku występowania bocznych obciążeń - przesunięciu wideł w otworach 30, 31, a jednocześnie śłużąjako prowadnice przy wsuwaniu wideł. Otwory 30,31 wideł (fig. 7 do 9) ograniczone są elementem górnym 32 w postaci litery U i przyspawanym do niego elementem dolnym 33, przy czym przyspawany do dna 2 element górny 32 rozciąga się wzdłuż całej szerokości kontenera, wchodząc do wnętrza belki wzdłużnej 38 i szyn ślizgowych 3,4. Wskutek tego, przy załadunku i wyładunku, widły są ulokowane pewnie pod kontenerem 1, jednakże takie usytuowanie otworów na widły powoduje obniżenie wytrzymałości belek wzdłużnych 38 i szyn ślizgowych 3, 4 oraz zmniejszenie sztywności kontenera 1. W celu zapobieżenia temu, zgodnie z wynalazkiem, do belki wzdłużnej 38 sądospawane usztywnienia 35 z kątownika, które połączone sąz szynami ślizgowymi 3, 4 elementem górnym 32 otworu widłowego z dnem 2 (fig. 7).

Ponadto w celu wzmocnienia szyn ślizgowych 3,4 (fig. 1,8 i 9) w obszarze otworów 30,31 dla wideł przyspawane są do belki wzdłużnej 38 dolnego elementu 39, otaczającego otwory blachy usztywniające 34.

Rozciągające się na całą szerokość kontenera 1 górne elementy 32 otaczające otwory 30, 31 przejmująwraz z usztywnieniem 35 siły występujący w tym obszarze. Elementy dolne 33 otaczające otwory 30, 31 na widły są przyspawane do szyn ślizgowych 3, 4 i łącznie z blachami usztywniającymi 34 zapewniają stabilność i sztywność kontenera 1.

Ponadto do blach narożnikowych 15 przymocowane są urządzenia wspomagające mechanicznie wychylanie ramion 11 z rolkami 12,13 (fig. 5 i 6).

Urządzenie takie, przedstawione przykładowo na fig. 11, obejmuje przymocowany do blachy narożnikowej 15 czop 43 z osadzonym na nim obrotowo łożem 44 sprężyny 45 (fig. 11), zabezpieczone przed ruchem osiowym za pomocą podkładki 41 zawleczki 42. Z łożem 44 jest połączony wkręcony do niego kołek centrujący, prowadzony w tulei kołnierzowej 46 i osadzony w otworze osi 25 rolki wspierającej 12. Na łożu tulei kołnierzowej 44,46 jest osadzona z napięciem wstępnym sprężyna 45, wspomagająca mechanicznie wychylanie i składanie ramienia 11 z rolką wspierającą 12, przy czym osadzenie sprężyny 45 na ruchomym łożu 44 zapewnia to współdziałanie w każdej fazie wychylenia ramienia 11.

W czasie wychylania ramienia 11 z położenia spoczynkowego w położenie robocze lub odwrotnie, występują siły osiowe przejmowane przez sprężynę 45 i kołek centrujący 47 oraz przenoszone na rolkę 23, 23 albo przez ramię 11 na konstrukcję nośną kontenera 1.

Do utrzymania ramion 11 z rolkami 12,13 w skrajnych położeniach (roboczym i spoczynkowym) służy dodatkowe zabezpieczenie w postaci zatrzasku 48 (fig. 10). Ma on postać zapadki, napinanej sprężyną 50 i zahaczającej w położeniu roboczym o ogranicznik kątowy 24. Zatrzask 48 zabezpiecza w szczególności ramię 11 z rolkami 12,13 przed złożeniem przy ruchu wstecznym kontenera.

Napięcie wstępne sprężyny 50 jest tak dobrane, że na początku wychylenia zatrzask 48 jest łatwo ręcznie odryglować, przy czym siła sprężyny utrzymującą ramię 11 wrazzrolkami 12, 13 w położeniu spoczynkowym jest wówczas częściowo kompensowana bezwładnością ramienia 11 i rolek 12,13.

Odmiana urządzenia wspomagającego przedstawiona na fig. 12 jest korzystna zwłaszcza dla kontenerów typu ISO, wyposażonych w pompę hydrauliczną.

Wychylenie rolki 12 z położenia spoczynkowego w położenie robocze i odwrotnie następuje za pomocą siłownika hydraulicznego 51 z tłoczyskiem 53, który jednocześnie ustala ramię 11 z rolką 12 w położeniach krańcowych. Siłowniki hydrauliczne 51 sąprzymocowane do kontenera 1 za pomocą zaczepu 52 przyspawanego do dna 2, natomiast ich tłoczyska 53 sąpołączone z osią25 rolki wspierającej za pomocąprzegubowego kołnierza 54. W celu przezwyciężenia znacznych sił bezwładności występujących w początkowej fazie wychylenia, w chwili przejścia ze stanu spoczynkowego do stanu roboczego przewidziano, zgodnie z wynalazkiem, przymocowany do dna 2 siłownik 55 o niewielkim skoku, którego tłok 56 jest oparty bezpośrednio o ramię 11.

176 481

Przez odpowiedni dobór siłowników 51 i 55 powstaje możliwość pokonania nawet bardzo dużych sił bezwładności, występujących przy załadowanym kontenerze i podniesienia go w celu oparcia na wychylanych rolkach wspierających 12,13.

Oba siłowniki hydrauliczne 5155 sąpołączone przewodami ciśnieniowymi ze znajdującą się na kontenerze (nie pokazaną na rysunku) pompą.

Innym rodzajem urządzenia wspomagającego wychylanie ramienia 11 z rolkami wspierającymi 12,13 jest przedstawiony na fig. 13,14 amortyzator gazowy 63 z blokadą 58, która ustala ramiona 11 w położeniach krańcowych. Blokada 58 składa się z klocka zamocowanego na pręcie 59 dociskanym sprężyną 64 i osadzonym osiowo przesuwnie w tulejowej prowadnicy 62, przyspawanej do ramienia 11 między blachami narożnikowymi 15. Klocek blokady 58 ma nachylone pod kątem w stosunku do siebie powierzchnie robocze 60 i 61, współpracujące z płytami 21 ramion 11, dzięki czemu ustala położenia krańcowe tych ramion. Przesunięcie osiowe pręta 59, który utrzymuje blokadą 58 w położeniu blokującym, zwalnia ramię 11, przy czym gazowy amortyzator 63, zamocowany pomiędzy osią25 rolek 12,13, a płytą21 ramienia 11 powoduje wychylenie ramienia. W czasie ruchu obrotowego ramienia 11 klocek blokady 58 ślizga się po zaokrąglonej powierzchni czołowej 65 nakładki 21 ramienia 11 i zatrzaskuje się w położeniu zabezpieczającym jego pozycję spoczynkową.

176 481

Fig. 5

Fig. 9

Fig. 8

176 481

Fig. 10

Fig. 11

176 481

6θ 59 61 52

59

58

Fig.13

Fig.14

176 481

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Kontener transportowy dużej pojemności typu ISO z możliwością wysokiego składowania, wyposażony w połączony z jego jedną ścianą czołową kabłąk uchwytu dla haka, w umieszczone pod podłogą przy drugiej ścianie czołowej rolki wspierające oraz w otwory dla wideł ograniczone górnymi elementami, mającymi w przekroju kształt litery U i przyspawanymi do podłogi kontenera na całej szerokości kontenera, znamienny tym, żejest wyposażony w umieszczone pod podłogą (2) szyny ślizgowe (3,4) połączone z pionowymi dźwigarami (6,7) uchwytu oraz w osadzone obrotowo w narożach (8,9) kontenera (1) wychylne ramiona (11) z ułożyskowanymi w ich końcach rolkami wspierającymi (12,13), które w stanie spoczynkowym złożonym mieszczą się w obrysie kontenera, a ponadto w otwory (30, 31) na widły, których obrzeże jest ograniczone przez górne elementy (32) umieszczone częściowo we wnętrzu belki wzdłużnej (38) i szyn ślizgowych (3,4), dodatkowo usztywnione przez elementy usztywniające (34,35,37).
2. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że jego usztywnienia (35) sąprzyspawane do belki wzdłużnej (38) i połączone z szynami ślizgowymi (3,4), natomiast elementy usztywniające (34) mająpostać blach usztywniających belki wzdłużne (38) i szyny ślizgowe (3,4), zaś elementy usztywniające (37) mają postać blach prowadzących, wiążących górny (32) i dolny (33) element ograniczający otwory wideł z profilem zamkniętym (36) kontenera (1).
3. Kontener według zastrz. 2, znamienny tym, że jego usztywnienia (35), wykonane korzystnie z kątownika, są połączone nierozłącznie z górnymi elementami (32) ograniczającymi otwory widłowe.
4. Kontener według zastrz. 2, znamienny tym, że blachy usztywniające (34) otaczajągórne (32) i dolne (33) elementy, ograniczające otwory widłowe, nierozłącznie połączone z belkami wzdłużnymi (38) i stopami (39) szyn ślizgowych (3,4).
5. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że elementy dolne (33), ograniczające otwory widłowe, stykąjąsię i sąprzyspawane do szyn ślizgowych (3,4), a ponadto sąnierozłącznie połączone z elementami górnymi (32), ograniczającymi otwory widłowe.
6. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że ramiona (11) z rolkami wspierającymi (12, 13) są osadzone obrotowo na osiach (19) przytwierdzonych do blach narożnikowych (15), wzmocnionych za pomocąblach wspierających (18), które sąpołączone wzmocnieniem poprzecznym (16) kontenera (1), a ponadto są zaopatrzone w sworznie (20) do ustalenia ich położenia zarówno w pozycji spoczynkowej, jak i roboczej.
7. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że ramiona (11) mają w przekroju kształt litery H i składąjąsię z płyt (21), połączonych nierozłącznie z nakładkami (22,23), przy czym górna nakładka (23) w pozycji wychylonej ramienia (11) opiera się na ograniczniku kątowym (24), a ponadto są zaopatrzone w rolki wspierające (12, 13) ułożyskowane obrotowo na osi (25), osadzonej między płytami (21) ramion (11).
8. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że kabłąk (26) uchwytu hakajest osadzony wychylnie między pionowymi dźwigarami (6,7) uchwytu za pomocą osadzanej na różnej wysokości w dźwigarach (6,7) osi (28), przy czym w pozycji złożonej kabłąk (26) uchwytu mieści się w obrysie kontenera (1) ISO.
9. Kontener według zastrz. 8, znamienny tym, że kabłąk (26) uchwytu zamocowany jest w ramionach (27), osadzonych wychylnie między dźwigarami (6, 7) uchwytu, zaopatrzonych w sworzeń (29) zabezpieczający położenie ramion (11) w pozycji wychylonej lub złożonej.
10. Kontener według zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, że jest zaopatrzony w urządzenie wspomagające wychylanie ramion (11) oraz w zatrzask (48), zabezpieczający położenie ramion w skrajnych pozycjach.
11. Kontener według zastrz. 10, znamienny tym, że jest zaopatrzony w urządzenie wspomagające wychylanie ramion (11), wyposażone w sprężynę (45).

176 481
12. Kontener według zastrz. 11, znamienny tym, że urządzenie wspomagające wychylanie ramion (11) składa się z czopa (43) przytwierdzonego do blachy narożnikowej, na którym jest osadzone obrotowo łoże sprężyny (44).
13. Kontener według zastrz. 1 albo 6 albo 10, znamienny tym, że jest wyposażony w urządzenie ustalające, złożone z przymocowanych do ramion (11) sworzni (57), wchodzących w otwory (49) ogranicznika kątowego (24) oraz z zatrzasku (48), mającego postać zapadki ze sprężyną (50), dociskanej do ogranicznika kątowego (24) w położeniu roboczym ramion (11).
14. Kontener według zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, że krańcowe położenie ramion (11) zabezpieczane jest przez samocentrujące mimośrody napinające.
15. Kontener według zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, że ogranicznik kątowy (24) przytwierdzony jest nierozłącznie do narożnika (14) kontenera (1).
16. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, żejest wyposażony w urządzenie wspomagające wychylanie ramion (11), zaopatrzone w amortyzator gazowy (63).
17. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, żejest wyposażony w urządzenie wspomagające wychylanie ramion (11), zaopatrzone w siłownik hydrauliczny (51).
18. Kontener według zastrz. 17, znamienny tym, że siłownik hydrauliczny (51) jest przymocowany do dna (2) kontenera (1) za pomocą zaczepu (52), zaś tłoczysko (53) siłownika (51) jest połączone z ramionami (11) za pośrednictwem przegubowego kołnierza (54).
19. Kontener według zastrz. 17, znamienny tym, że do dna (2) kontenera (1) jest przymocowany dodatkowy siłownik (55), którego tłok (56) współpracuje z ramieniem (11).
20. Kontener według zastrz. 19, znamienny tym, że siłowniki (51, 55) są połączone przewodami ciśnieniowymi z pompą, stosowaną w znormalizowanych kontenerach ISO.
21. Kontener według zastrz. 16, znamienny tym, że jest wyposażony w blokadę (58) do ustalania położeń krańcowych ramion (11).
22. Kontener według zastrz. 21, znamienny tym, że składa się z klocka zamocowanego na pręcie (59), dociskanym sprężyną (64) i osadzonego przesuwnie w tulejowej prowadnicy (62).
23. Kontener według zastrz. 22, znamienny tym, ze klocek blokady (58) ma nachylone wzajemnie pod kątem powierzchnie robocze (6θ, 61), które w pozycjach krańcowych ramion (11) współpracują z jego płytkami (21).