PL176568B1 - Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa - Google Patents

Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa

Info

Publication number
PL176568B1
PL176568B1 PL93300290A PL30029093A PL176568B1 PL 176568 B1 PL176568 B1 PL 176568B1 PL 93300290 A PL93300290 A PL 93300290A PL 30029093 A PL30029093 A PL 30029093A PL 176568 B1 PL176568 B1 PL 176568B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
glass
thick
sheets
glass sheets
layer
Prior art date
Application number
PL93300290A
Other languages
English (en)
Other versions
PL300290A1 (en
Inventor
Alfred Hörner
Karl M. Hassiepen
Original Assignee
Saint Gobain Vitrage
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Vitrage filed Critical Saint Gobain Vitrage
Publication of PL300290A1 publication Critical patent/PL300290A1/xx
Publication of PL176568B1 publication Critical patent/PL176568B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10082—Properties of the bulk of a glass sheet
    • B32B17/10091—Properties of the bulk of a glass sheet thermally hardened
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10366—Reinforcements of the laminated safety glass or glazing against impact or intrusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10128—Treatment of at least one glass sheet
    • B32B17/10137—Chemical strengthening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/10752—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing polycarbonate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/1077—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing polyurethane

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

1. Szyba samochodowa przeciwwlamaniowa z wielowarstwowego szkla bezpiecznego, zwlaszcza do okien bocznych i okien drzwiowych, zawierajaca war- stwe srodkowa z poliweglanu i arkusze zewnetrzne z hartowanego szkla krzemianowego, które sa polaczo- ne z warstwa srodkowa z poliweglanu za posrednic- twem warstwy z termoplastycznego poliuretanu, znamienna tym, ze warstwa srodkowa (3) ma grubosc od 0,5 do 1,5 mm, kazdy z arkuszy zewnetrznych (1, 2) ma grubosc od 1,5 do 3,5 mm, a warstwa (4, 5) ma grubosc od 0,3 do 1,0 mm. Fig. 2 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest szyba samochodowa przeciwwłamaniowa, zwłaszcza do okien bocznych i okien drzwiowych.
Okna boczne i okna w drzwiach samochodów są tak jak ściany tylne wykonywane z reguły z tak zwanego szkła hartowanego. Szkło hartowane składa się z poddanego wstępnym naprężeniom, monolitycznego szkła, które w przypadku zniszczenia pęka na wiele małych kawałków i uwalnia otwór okienny. W związku z rosnącą liczbą kradzieży samochodów i włamań do nich panuje wielkie zainteresowanie szybami samochodowymi o własnościach przeciwwłamaniowych.
Na oszklenie przeciwwłamaniowe brane są w pierwszym rzędzie pod uwagę bezpieczne szyby wielowarstwowe. Muszą one spełniać szereg wymagań, aby uzyskać dopuszczenie do zastosowania w samochodach. Wymagania te wynikają ze znanej europejskiej normy ECE R 43
176 568 pod tytułem Jednolite przepisy dotyczące homologacji szkła bezpiecznego i materiałów na oszklenia, przeznaczonych do zamontowania w pojazdach mechanicznych i przyczepach. Zgodnie z nią bezpieczne szyby wielowarstwowe muszą się poddawać uderzeniu podczas tzw. fantomowego testu na zderzenie i pękać, tworząc liczne kołowe pęknięcia wokół miejsca uderzenia przez głowę manekina; nie może ona jednak przebijać szyby na wylot, a większe kawałki szkła nie mogą odpadać od folii. Oznacza to, że również szyby przeciwwłamaniowe muszą być elastyczne i pękać podczas znormalizowanego testu na zderzenie z udziałem manekina. Z drugiej strony oszklenie przeciwwłamaniowe musi w przypadku próby włamania możliwie długo stawiać opór i nie dawać dostępu do wnętrza samochodu przez otwór okienny. Te wzajemnie sprzeczne wymagania narzucają konstrukcji takich bezpiecznych szyb wielowarstwowych klejonych stosunkowo ciasne ograniczenia.
Z niemieckiego zgłoszenia patentowego DE 3919 290 Al znana jest szyba samochodowa o podwyższonej odporności na włamanie, w której jedna warstwa jest wykonana z odpornego na uderzenia poliwęglanu. Ta znana szyba samochodowa składa się z hartowanej termicznie pojedynczej szyby o grubości 3 mm, płyty poliwęglanowej o grubości 2 mm i hartowanej chemicznie szyby o grubości 1,2 mm, przy czym warstwy te są połączone ze sobą przy pomocy poliuretanowych warstw klejących, z których każda ma grubość 1,2 mm. Ta znana szyba przeciwwłamaniowa nie spełnia wymagań normy ECE R43.
Inna znana z europejskiego zgłoszenia patentowego EP 0418 123 Al szyba samochodowa ze szkła wielowarstwowego składa się z hartowanej szyby o grubości 3 do 4 mm oraz nie hartowanej wstępnie lub hartowanej tylko w niewielkim stopniu szyby o grubości 1,5 do 2,5 mm, połączonych ze sobą za pośrednictwem termoplastycznej warstwy poliuretanowej o grubości 0,8 do 2,0 mm. Ta znana szyba ze szkła wielowarstwowego, która jest stosowana zwłaszcza na podnoszone szyby w drzwiach, posiada od zewnątrz hartowaną termicznie szybę o wymiarach większych niż pozostałe warstwy, a jej wystająca poza pozostałe płyty krawędź służy do mocowania i prowadzenia szyby wielowarstwowej w prowadnicach ramy okiennej.
Również w ten sposób skonstruowana szyba samochodowa nie odpowiada wymaganiom, zawartym w normie ECE R 43. Ponadto osiągane w ten sposób zabezpieczenie przeciwwłamaniowe jest niewystarczające, ponieważ pośrednią warstwę poliuretanową można po zniszczeniu szyby zewnętrznej przeciąć narzędziem, wprowadzonym między popękane kawałki' szkła. Ponadto szybę ze szkła wielowarstwowego, w której tylko wystająca krawędź szyby, hartowanej termicznie jest zamocowana w ramie okiennej, można łatwo w całości wcisnąć do środka po zniszczeniu szyby hartowanej. W znanej szybie ze szkła wielowarstwowego, w której szyba zahartowana stanowi warstwę zewnętrzną, jest to szczególnie łatwe.
Zadaniem wynalazku jest opracowanie szyby samochodowej ze szkła wielowarstwowego, która z jednej strony będzie miała dobre własności przeciwwłamaniowe, z drugiej jednak strony będzie również spełniała warunki europejskiej normy ECE R 43. Ponadto powinna mieć stosunkowo dużą grubość, aby nadawała się do zastosowania na opuszczane szyby w oknach drzwiowych przy użyciu zwykłych ram okiennych.
Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa z wielowarstwowego szkła bezpiecznego, zwłaszcza do okien bocznych i okien drzwiowych, zawierająca warstwę środkową z poliwęglanu i arkusze zewnętrzne z hartowanego szkła krzemianowego, które są połączone z warstwą środkową z poliwęglanu za pośrednictwem warstwy z termoplastycznego poliuretanu charakteryzuje się według wynalazku tym, że warstwa środkowa ma grubość od 0,5 do 1,5 mm, każdy z arkuszy zewnętrznych ma grubość od 1,5 do 3,5 mm, a warstwa ma grubość od 0,3 do 1,0 mm.
Warstwa środkowa z poliwęglanu ma grubość od 0,5 do 1,0 mm.
Każdy z arkuszy zewnętrznych szkła krzemianowego ma grubość od 1,5 do 2,5 mm i jest zahartowany chemicznie.
Arkusze zewnętrzne szkła krzemianowego wykazują w obszarach powierzchniowych naprężenie ściskające od 300 do 500 N/mm2, korzystnie od 300 do 400 N/mm2.
Arkusze szkła krzemianowego są zahartowane cieplnie, lecz wykazują zahartowanie słabsze od zahartowania bezpiecznego szkła hartowanego, przy czym skrośne naprężenia rozciągające arkuszy szkła w rdzeniu wynoszą 35-55 N/mm2.
Każdy z arkuszy szkła krzemianowego ma grubość od 2 do 3 mm.
176 568
Zahartowanie arkuszy szkła krzemianowego jest zróżnicowane na powierzchni arkuszy, przy czym w biegnącym wzdłuż obwodu obszarze obrzeżnym, średnie naprężenie rozciągające arkuszy szkła w rdzeniu wynosi od 40 do 55 N/mm2, a w obszarze środkowym arkuszy szkła średnie naprężenie rozciągające arkuszy szkła w rdzeniu wynosi od 35 do 50 N/mm2
Każdy z arkuszy szkła ma grubość około 2 mm, warstwa środkowa z poliwęglanu ma grubość około 1,0 mm, a każda z warstw łączących z poliuretanu termoplastycznego ma grubość około 0,76 mm.
Każdy z arkuszy szkła ma grubość od 2 do 2,5 mm, warstwa środkowa z poliwęglanu ma grubość około 1 mm, a każda z warstw łączących z termoplastycznego poliuretanu ma grubość około 0,76 mm.
Szyba samochodowa zawiera warstwę sczepiającą, zawierającą silan, naniesioną na arkusze hartowanego szkła krzemianowego od strony, przyległej do warstwy łączącej z poliuretanu.
Zgodnie z pierwszym wariantem wynalazku arkusze zewnętrzne ze szkła krzemianowego mają grubość od 1,5 do 2,5 mm i są zahartowane chemicznie poprzez wymianę jonów w kąpieli solnej w wysokich temperaturach. Zahartowane na drodze chemicznej arkusze szkła krzemianowego posiadają zazwyczaj w warstwach powierzchniowych naprężenie ściskające o wartości od 300 do 500 N/mm2, zwłaszcza od 300 do 400 N/mm2.
Inny wariant wykonania zgodnej z wynalazkiem szyby samochodowej charakteryzuje się tym, że arkusze szkła krzemianowego mają grubość od 2 do 3 mm i są zahartowane cieplnie, tzn. poprzez przyspieszone chłodzenie arkuszy szkła nagrzanych do temperatury, hartowania, wykazują jednak w porównaniu do naprężenia wstępnego szkła hartowanego jednowarstwowego niższe naprężenie wstępne, ponieważ naprężenia rozciągające w rdzeniu arkuszy szkła wynoszą 35 do 55 N/mm2.
W tego rodzaju szybie ze szkła wielowarstwowego wstępne naprężenie arkuszy ze szkła krzemianowego powinno być zazwyczaj zróżnicowane na całej powierzchni arkuszy w ten sposób, że średnie naprężenie rozciągające w obszarze brzegowym rdzenia arkuszy jest o około 10 do 20% wyższe niż w obszarze środkowym.
Przy zachowaniu zgodnych z wynalazkiem granicznych grubości arkuszy szkła i warstw pośrednich oraz granicznych wartości naprężenia wstępnego z jednej strony osiąga się pożądane własności przeciwwłamaniowe w szczególnie szerokim zakresie, a z drugiej strony spełniony zostaje warunek, postawiony przez normę ECE R 43, że podczas fantomowego testu na zderzenie szyby ze szkła wielowarstwowego mają w określonym stopniu wykazywać elastyczność i pękać. Zwłaszcza w przypadku użycia hartowanych termicznie, arkuszy szkła o wspomnianej różnicy naprężeń wstępnych w obszarze krawędziowym i środkowym osiąga się to, że w wyniku mniejszego naprężenia wstępnego w obszarze środkowym zapewniona jest elastyczność, wymagana podczas testu z użyciem manekina, podczas gdy większe w porównaniu z nim naprężenie wstępne w strefie brzegowej nadaje jej wyższą wytrzymałość mechaniczną, tak że szyba ze szkła wielowarstwowego bez problemów wytrzymuje wyższe obciążenia mechaniczne w obszarze krawędziowym, występujące na przykład w opuszczanej szybie w oknie drzwiowym.
W szybach, hartowanych chemicznie, zewnętrzne, poddawane naprężeniom ściskającym, powierzchniowe warstwy szyb szkła są z uwagi na technologie bardzo cienkie, a naprężenia ściskające w warstwach powierzchniowych są kompensowane stosunkowo małymi naprężeniami rozciągającymi w rdzeniu.
W przeciwieństwie do tego rozkład naprężeń na przekroju szyby w przypadku arkuszy szkła, hartowanych termicznie, jest w zasadzie paraboliczny, przy czym stosunek bezwzględnych wartości liczbowych naprężeń rozciągających w rdzeniu i naprężeń ściskających na powierzchniach wynosi około 1:2. Ponieważ naprężenia rozciągające w rdzeniu można mierzyć z większą dokładnością niż naprężenia ściskające w warstwach powierzchniowych, w przypadku arkuszy szkła, hartowanych termicznie podawane są każdorazowo wymagane naprężenia rozciągające w rdzeniu.
Przy stosowaniu arkuszy szkła, hartowanych termicznie, szerokość strefy brzegowej, charakteryzującej się wyższymi naprężeniami wstępnymi, powinna wynosić najwyżej 3 cm, zazwyczaj 1 do 2 cm.
176 568
Naprężenia rozciągające w rdzeniu szyby można mierzyć przy użyciu metody rozproszonego promieniowania laserowego, opisanej w publikacji i XY INTERNATIONAL CONGRESS ON GLASS, Leningrad 1989 PROCEEDINGS, tom 3. str, 217 - 220.
Zgodny z wynalazkiem rozkład naprężeń można, w przypadku hartowania poprzez nadmuchiwanie powietrza, zrealizować przy pomocy znanych urządzeń do hartowania w ten sposób, że takie parametry jak ciśnienie powietrza i odległość dysz nadmuchowych od arkusza szkła oraz geometria skrzynek nadmuchowych są tak długo zmieniane odpowiednio do uzyskiwanego obrazu przełomu, aż osiągnięte zostaną żądane wartości naprężeń. Należy przy tym poprzez zastosowanie odpowiednich środków zadbać o to, aby odprowadzanie ciepła w obszarze brzegowym arkuszy szkła było odpowiednio bardziej intensywne niż w obszarze płaszczyzny arkusza. W wykonanym przy zachowaniu wyznaczonych parametrów pojedynczym arkuszu szkła można wówczas metodą rozproszonego promieniowania laserowego zmierzyć naprężenie w obszarze środka i na krawędziach oraz dokonać ostatecznej dokładnej regulacji parametrów technologicznych.
Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia szybę do okna w drzwiach w widoku bocznym, a fig. 2 - fragment szyby w przekroju w powiększeniu.
Przykład I. Szyba ze szkła wielowarstwowego składa się z zewnętrznego wygiętego arkusza 1 ze szkła krzemianowego, wykonanego ze szkła float o grubości 1,8 mm, który w następstwie wymiany jonów w trakcie hartowania chemicznego na całej powierzchni uzyskuje w zewnętrznych warstwach powierzchniowych wstępne naprężenia ściskające o wartości około 350 N/mm2 Drugą stronę szyby ze szkła wielowarstwowego tworzy arkusz zewnętrzny 2 ze szkła float o krzywiźnie, odpowiadającej arkuszowi 1 ze szkła float. Ten arkusz 2 ze szkła float ma również grubość 1,8 mm, a nadane mu w następstwie takiego samego hartowania chemicznego wstępne naprężenie ściskające w zewnętrznych warstwach powierzchniowych wynosi również około 350 N/mm2.
Warstwę środkową 3 (rdzeń) szyby ze szkła wielowarstwowego tworzy folia z przezroczystego poliwęglanu o grubości 1 mm. Folia poliwęglanowa jest za pośrednictwem warstw łączących 4 i 5 z termoplastycznego poliuretanu trwale sklejona z arkuszami zewnętrznymi 1, 2 ze szkła float. W celu zwiększenia przyczepności warstw łączących 4 i 5 do powierzchni szkła są one pokryte cienkimi, zawierającymi silan, zwiększającymi przyczepność warstwami sczepiającymi 6 lub 7. W celu wykonania takiej szyby ze szkła wielowarstwowego postępuje się w zwykły dla technologii wytwarzania szyb zespolonych sposób, w ramach którego wygina się najpierw parami warstwy arkuszy ze szkła float. Oba wygięte arkusze ze szkła float są następnie pojedynczo hartowane chemicznie poprzez obróbkę w odpowiedniej kąpieli w temperaturze około 450°C. Zahartowane arkusze ze szkła float są od strony warstwy środkowej szyby, stanowiącej rdzeń, pokrywane zawierającym silan środkiem zwiększającym przyczepność. Następnie pojedyncze warstwy są układane jedna na drugiej i łączone ze sobą w znany sposób pod działaniem temperatury i ciśnienia.
Przykład II. Zewnętrzne arkusze 1 i 2 szyby ze szkła wielowarstwowego są utworzone z arkuszy szkła float o grubości 2,5 mm. Są one pojedynczo wyginane i zarazem hartowane za pomocą chłodzonej wodą prasy, opisanej w europejskim opisie patentowym EP 0 404 677 B1. Wywierane przez narzędzie prasujące na obszar krawędzi i środka arkusza szkła zróżnicowane działanie chłodzące jest uzyskiwane poprzez ustawienie i dobór wymiarów stref chłodzenia narzędzi prasujących.
Wygięte i zahartowane wstępnie w ten sposób pojedyncze arkusze szkła 1 i 2 mają zgodny z wynalazkiem rozkład naprężeń. W bezpośredniej strefie brzegowej, której szerokość wynosi około 3 mm, na całej grubości szyby, tzn. również w płaszczyźnie środkowej pojedynczego arkusza szkła, panują wyłącznie naprężenia ściskające. W sąsiadującym z tą bezpośrednią wąską strefą brzegową, biegnącym wzdłuż obwodu, obszarze krawędziowym, którego szerokość wynosi około 1,5 cm, średnie naprężeniarozciągające w rdzeniu wynoszą około 40 do 55 N/mm2, natomiast w obszarze środkowym wewnątrz obszaru krawędziowego naprężenia rozciągające w rdzeniu wynoszą 35 do 50 N/mm2.
176 568
Oba arkusze 1i 2 o wspomnianym rozkładzie naprężeń są z kolei za pośrednictwem dwóch warstw łączących 4 i 5 z termoplastycznego poliuretanu, z których każda ma grubość 0,76 mm, trwale połączone z warstwą środkową 3 rdzeniem z poliwęglanu o grubości 0,75 mm. W celu zwiększenia przyczepności i warstw łączących 4 i 5 do powierzchni szkła są one pokryte cienką warstwą sczepiąjącą 6 lub 7 zawierającego silan środka zwiększającego przyczepność.
Wykonanie szyby ze szkła wielowarstwowego następuje według znanych metod w ten sposób, że poszczególne warstwy są układane jedna na drugiej i łączone ze sobą pod działaniem temperatury i ciśnienia.
Szyba ze szkła wielowarstwowego ma znakomite własności zarówno z uwagi na możliwość produkcji seryjnej, jak też z uwagi na wymagania bezpieczeństwa w aspekcie biomechanicznym, a ponadto spełnia normę ECE. Ma ona jednak przede wszystkim bardzo dobre własności przeciwwłamaniowe i spełnia wymagania zwykłych testów mechanicznych, przewidzianych dla oszkleń antywłamaniowych.
1 4 3 5 2
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.
Cena 2,00 zł.

Claims (10)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa z wielowarstwowego szkła bezpiecznego, zwłaszcza do okien bocznych i okien drzwiowych, zawierająca warstwę środkową z poliwęglanu i arkusze zewnętrzne z hartowanego szkła krzemianowego, które są połączone z warstwą środkową z poliwęglanu za pośrednictwem warstwy z termoplastycznego poliuretanu, znamienna tym, że warstwa środkowa (3) ma grubość od 0,5 do 1,5 mm, każdy z arkuszy zewnętrznych (1, 2) ma grubość od 1,5 do 3,5 mm, a warstwa (4,5) ma grubość od 0,3 do 1,0 mm.
  2. 2. Szyba samochodowa według zastrz. 1, znamienna tym, że warstwa środkowa (3) z poliwęglanu ma grubość od 0,5 do 1,0 mm.
  3. 3. Szyba samochodowa według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy z arkuszy zewnętrznych (1,2) szkła krzemianowego ma grubość od 1,5 do 2,5 mm i jest zahartowany chemicznie.
  4. 4. Szyba samochodowa według zastrz. 3, znamienna tym, że arkusze zewnętrzne (1, 2) szkła krzemianowego wykazują w obszarach powierzchniowych naprężenie ściskające od 300 do 500 N/mm2, korzystnie od 300 do 400 N/mm2.
  5. 5. Szyba samochodowa według zastrz. 1, znamienna tym, że arkusze (1, 2) szkła krzemianowego są zahartowane cieplnie, lecz wykazują zahartowanie słabsze od zahartowania bezpiecznego szkła hartowanego, przy czym skrośne naprężenia rozciągające arkuszy szkła w rdzeniu wynoszą 35-55 N/mm .
  6. 6. Szyba samochodowa według zastrz. 5, znamienna tym, że każdy z arkuszy (1,2) szkła krzemianowego ma grubość od 2 do 3 mm.
  7. 7. Szyba samochodowa według zastrz. 5, znamienna tym, że zahartowanie arkuszy (1,2) szkła krzemianowego jest zróżnicowane na powierzchni arkuszy, przy czym w biegnącym wzdłuż obwodu obszarze obrzeżnym, średnie naprężenie rozciągające arkuszy szkła w1 rdzeniu wynosi od 40 do 55 N/mm2, a w obszarze środkowym arkuszy szkła średnie naprężenie rozciągające arkuszy szkła w rdzeniu wynosi od 35 do 50 N/mm2.
  8. 8. Szyba samochodowa według zastrz. 3 albo 4, znamienna tym, że każdy z arkuszy (1, 2) szkła ma grubość około 2 mm, warstwa środkowa (3) z poliwęglanu ma grubość około 1,0 mm, a każda z warstw łączących (4,5) z poliuretanu termoplastycznego ma grubość około 0,76 mm.
  9. 9. Szyba samochodowa według zastrz. 6, znamienna tym, że każdy z arkuszy (1,2) szkła ma grubość od 2 do 2,5 mm, warstwa środkowa (3) z poliwęglanu ma grubość około 1 mm, a każda z warstw łączących (4, 5) z termoplastycznego poliuretanu ma grubość około 0,76 mm.
  10. 10. Szyba samochodowa według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera warstwę sczepiającą (6, 7), zawierającą silan, naniesioną na arkusze (1, 2) hartowanego szkła krzemianowego od strony, przyległej do warstwy łączącej (4,5) z poliuretanu.
PL93300290A 1992-09-04 1993-09-03 Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa PL176568B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9211909U DE9211909U1 (de) 1992-09-04 1992-09-04 Einbruchhemmende Autoglasscheibe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL300290A1 PL300290A1 (en) 1994-03-21
PL176568B1 true PL176568B1 (pl) 1999-06-30

Family

ID=6883405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL93300290A PL176568B1 (pl) 1992-09-04 1993-09-03 Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa

Country Status (12)

Country Link
EP (1) EP0586296B1 (pl)
JP (1) JPH06321587A (pl)
KR (1) KR100287307B1 (pl)
AT (1) ATE176886T1 (pl)
BR (1) BR9303466A (pl)
CA (1) CA2105237C (pl)
DE (2) DE9211909U1 (pl)
ES (1) ES2129508T3 (pl)
MX (1) MX9305322A (pl)
PL (1) PL176568B1 (pl)
SI (1) SI9300460B (pl)
YU (1) YU57293A (pl)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9306444D0 (en) * 1993-03-27 1993-05-19 Pilkington Aerospace Ltd Glass component
DE4415878C2 (de) * 1994-05-05 1996-08-14 Bayerische Motoren Werke Ag Verbundglasscheibe, insbesondere für Fahrzeuge
ES2210686T3 (es) * 1997-07-24 2004-07-01 Saint-Gobain Glass France Parabrisas de vidrio estratificado destinado a ser utilizado simultaneamente como reflector para sistema hud.
DE19824996A1 (de) * 1998-06-04 1999-12-23 Volker Bastian Verbundglasscheibe mit schrumpfarmer Kunststoffbeschichtung
KR100487509B1 (ko) * 1998-06-27 2005-06-08 삼성전자주식회사 암호화된 패스워드를 표시하는 기능을 구비한컴퓨터 시스템 및이의 제어 방법
JP2000053452A (ja) * 1998-07-30 2000-02-22 Ko Bai 安全ガラスの製造方法
JP3983017B2 (ja) * 2001-08-01 2007-09-26 日本板硝子株式会社 防犯用ガラスパネル
US20030046593A1 (en) * 2001-08-28 2003-03-06 Xie Wen Xiang Data storage device security method and apparatus
DE10325402A1 (de) * 2003-05-28 2004-12-23 Döppner Bauelemente GmbH & Co. KG Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Verbundelementen und Verbundelement
DE102009011265B4 (de) * 2009-03-05 2010-11-18 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Ganzglasdach für ein Kraftfahrzeug
ES2364624B1 (es) * 2010-02-25 2012-08-22 Ana Maria Ariño De Frenne Acristalado de vidrio laminado de seguridad.
DE102010037966A1 (de) 2010-10-05 2012-04-05 Schott Ag Verbundscheibe
DE102010037988A1 (de) * 2010-10-05 2012-04-05 Schott Ag Verbundscheibe
WO2012157617A1 (ja) * 2011-05-16 2012-11-22 旭硝子株式会社 複層ガラスおよび車両用のルーフ部材
WO2012157616A1 (ja) * 2011-05-16 2012-11-22 旭硝子株式会社 複層ガラス
US10035331B2 (en) 2011-06-24 2018-07-31 Corning Incorporated Light-weight hybrid glass laminates
US9616641B2 (en) 2011-06-24 2017-04-11 Corning Incorporated Light-weight hybrid glass laminates
JP6079639B2 (ja) * 2011-12-22 2017-02-15 旭硝子株式会社 積層ガラスの製造方法、積層ガラスおよび窓ガラス
DE102012005879A1 (de) * 2012-03-23 2013-09-26 Daimler Ag Fahrzeugbauteil und Verfahren zu dessen Herstellung
WO2013181484A1 (en) 2012-05-31 2013-12-05 Corning Incorporated Stiff interlayers for laminated glass structures
US9387651B2 (en) * 2012-09-26 2016-07-12 Corning Incorporated Methods for producing ion exchanged glass and resulting apparatus
EP2961709A1 (en) 2013-02-28 2016-01-06 Corning Incorporated Glass mirror apparatus and methods of manufacturing a glass mirror apparatus
JP6538662B2 (ja) * 2013-06-25 2019-07-03 コーニング インコーポレイテッド イオン交換ガラスを製造する方法および結果として得られた装置
CN105682921B (zh) 2013-08-30 2018-10-19 康宁股份有限公司 轻量化、高刚度玻璃层叠结构
BR112016005952A2 (pt) * 2013-10-23 2017-08-01 Saint Gobain ?vidraça compósita composta de um painel polimérico e um painel de vidro?
KR102256950B1 (ko) * 2014-03-03 2021-05-27 니폰 덴키 가라스 가부시키가이샤 안티글레어막 부착 유리 곡판의 제조 방법
CO2018000469A1 (es) * 2017-11-30 2018-04-30 Agp America Sa Laminado automotriz con capa de compensación de sustrato de borde sólido invisible
CN111959079B (zh) * 2020-08-06 2022-07-19 山东圣鲁轻工集团有限公司 一种银行用防砸复合玻璃

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3458388A (en) * 1967-08-01 1969-07-29 Du Pont Glass-polyurethane-polyvinylbutyral-polyurethane-glass laminate
US4124733A (en) * 1968-10-31 1978-11-07 Pilkington Brothers Limited Laminated glass units
GB1500099A (en) * 1975-09-09 1978-02-08 Asahi Glass Co Ltd Laminated glass windshield and method of making same
FR2534244A3 (fr) * 1982-10-08 1984-04-13 Boussois Sa Assemblages comprenant des feuilles de verre et leur procede de fabrication
JPS61247777A (ja) * 1985-04-26 1986-11-05 Nissan Motor Co Ltd ウレタン系接着剤用高耐候性プライマ−組成物
GB2190877B (en) * 1986-05-22 1990-02-14 Glaverbel Glazing panels
US4857366A (en) * 1988-03-11 1989-08-15 Minnesota Mining And Manufacturing Company Method for obtaining adhesion of urethane sealant to a painted or glass surface
LU87241A1 (fr) * 1988-06-15 1990-02-28 Glaverbel Procede d'augmentation de la resistance a la penetration au travers d'une baie vitree et vitrage a resistance a l'effraction renforcee
DE4027035C2 (de) * 1990-08-27 1999-05-06 Ver Glaswerke Gmbh Autoglasscheibe, insbesondere höhenverstellbare Seitenscheibe

Also Published As

Publication number Publication date
ES2129508T3 (es) 1999-06-16
DE9211909U1 (de) 1992-10-22
DE69323581T2 (de) 1999-09-16
JPH06321587A (ja) 1994-11-22
ATE176886T1 (de) 1999-03-15
KR940006824A (ko) 1994-04-25
BR9303466A (pt) 1994-03-22
SI9300460B (sl) 2003-12-31
YU57293A (sh) 1996-05-20
MX9305322A (es) 1994-07-29
KR100287307B1 (ko) 2001-04-16
SI9300460A (en) 1994-03-31
PL300290A1 (en) 1994-03-21
EP0586296A1 (fr) 1994-03-09
CA2105237A1 (fr) 1994-03-05
EP0586296B1 (fr) 1999-02-24
CA2105237C (fr) 2004-10-05
DE69323581D1 (de) 1999-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL176568B1 (pl) Szyba samochodowa przeciwwłamaniowa
CN100564022C (zh) 具有低强度区的层状玻璃板
US5462805A (en) Fire-protection and safety glass panel
US20080318028A1 (en) Glazings
EP0524418B1 (en) Fire-resistant panel
US6280847B1 (en) Laminated glazings
JPH0231925A (ja) ガラス張り開口を通つての侵入に対する抵抗を増大させる方法及び侵入に対する増大した抵抗を有する窓ガラス
JP2007197288A (ja) 合わせガラス及びこれを用いたガラス窓構造
DE202012013654U1 (de) Leichte Hybrid-Glaslaminate
WO2015058885A1 (de) Verbundglas mit mindestens einer chemisch vorgespannten scheibe
US5380575A (en) Vertically adjustable lateral glass pane for automobiles
EP3060393B1 (de) Verbundscheibe aus einer polymeren scheibe und einer glasscheibe
US20180194112A1 (en) Laminated glass with thin inner pane and soundproofing thermoplastic intermediate layer
JPH11116258A (ja) 合わせガラスおよびこれを用いたガラス窓構造
US12330396B2 (en) Hybrid asymmetric automotive laminate
US5198304A (en) Vertically adjustable side glazing for motor vehicles
EP4017726A1 (en) Method for making a laminated glazing
JP2004516218A (ja) 自動車用板ガラス
DE102004063802A1 (de) Transparentes Wandelement insbesondere Lärmschutzwand aus Verbund- bzw. Verbundsicherheitsglas
MXPA99009945A (en) Laminated glazings

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20050903