PL176836B1

PL176836B1 - Sposób wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa oraz urządzenie do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa

Info

Publication number: PL176836B1
Application number: PL95309178A
Authority: PL
Inventors: Joseph F. Mazur; Brian K. Blackburn; Scott B. Gentry
Original assignee: Trw Vehicle Safety Systems
Priority date: 1994-06-21
Filing date: 1995-06-20
Publication date: 1999-08-31
Also published as: DE69511335T2; US5454591A; NO952463L; NO952463D0; PL309178A1; DE69511335D1; JP2781745B2; JPH0858522A; CA2151223C; NO307508B1; CA2151223A1; KR0180776B1; EP0689967A1; EP0689967B1; CZ162495A3; ATE183153T1; CZ285417B6; KR960000645A

Abstract

1 Sposób wykrywania obecnosci odwróconego do tylu dzie- ciecego fotelika bezpieczenstwa i blokowania samoczynnie dzialajacego urzadzenia bezpieczenstwa, unieruchamiajacego pa- sazera samochodu, znamienny tym, ze wykrywa sie obecnosc od- wróconego do tylu dzieciecego fotelika bezpieczenstwa (46) na fotelu pasazerskim (40) samochodu i generuje sie informujacy o tym sygnal obecnosci, potwierdza sie obecnosc odwróconego do tylu dzieciecego fotelika bezpieczenstwa (46) na fotelu (40) samo- chodu i generuje sie informujacy o tym sygnal potwierdzajacy oraz blokuje sie samoczynne urzadzenie bezpieczenstwa (25) pasazera, kiedy stwierdza sie obecnosc odwróconego do tylu dzieciecego fo- telika bezpieczenstwa (46) na fotelu pasazerskim (40), i nastepnie potwierdza sie obecnosc tego odwróconego do tylu dzieciecego fo- telika bezpieczenstwa (46) na fotelu pasazerskim (40) 9 Urzadzenie do wykrywania odwróconego do tylu dzieciecego fotelika bezpieczenstwa i blokowania samoczynnie dzialajacego urzadzenia bezpieczenstwa zawierajace czujnikowy zespól wykry- wania obecnosci odwróconego do tylu dzieciecego fotelika bezpie- czenstwa na fotelu pasazerskim samochodu i generowania sygnalu wskazujacego te obecnosc, polaczony funkcjonalnie z zespolem ste- rujacym polaczonym funkcjonalnie z samoczynnym urzadzeniem bezpieczenstwa pasazera dla zablokowania wyzwolenia samoczyn- nego urzadzenia bezpieczenstwa pasazera, znamienne tym, ze urzadzenie zawiera czujnikowy zespól potwierdzajacy obecnosc odwróconego do tylu dzieciecego fotelika bezpieczenstwa (46) na fotelu pasazerskim (40) i generujacy sygnal potwierdzajacy, polaczony funkcjonalnie z zespolem sterujacym (22) blokujacym wyzwolenie samoczynnego urzadzenia bezpieczenstwa (25) pasa- zera przy istnieniu sygnalów zarówno generowanego z Fig. 1 PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa oraz urządzenie do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa stosowane zwłaszcza w pojazdach w celu uniemożliwienia rozwinięcia się powietrznej poduszki bezpieczeństwa.

Znane są układy bezpieczeństwa z poduszką powietrzną do samochodów. Znane jest również blokowanie rozwinięcia się poduszki powietrznej podczas zderzenia samochodu, kiedy poduszka powietrzna przyporządkowana jest do nie zajętego miejsca pasażerskiego. Rozwinięcie się poduszki powietrznej przyporządkowanej do nie zajętego fotela (zwykle fotela pasażera) podczas zderzenia samochodu zwiększa niepotrzebnie koszty naprawy samochodu.

W celu zapobieżenia tego rodzaju niepotrzebnemu rozwinięciu poduszki powietrznej przy miejscu nie zajętym, stosuje się czujniki wykrywające obecność pasażera na fotelu samochodu. Czujniki te zawierają naciskowe przełączniki czujnikowe umieszczone w poduszce fotela lub

176 836 czujniki podczerwieni bądź ultradźwiękowe umieszczone na samochodowej desce rozdzielczej, czyli tablicy przyrządów··. Jeżeli stwierdzi się, że fotel nie jest zajęty przez pasażera, to blokuje się rozwinięcie przyporządkowanej do niego poduszki powietrznej w sytuacji zderzenia, przez odpowiednie urządzenie sterujące.

Zablokowanie wyzwolenia układu bezpieczeństwa z poduszką powietrzną jest również pożądane, kiedy na fotelu znajduje się unieruchomiony i odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa. Kiedy do fotela samochodowego przymocowany jest odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa, rozwinięcie odpowiedniej poduszki powietrznej w warunkach zderzenia samochodu nie zapewnia dziecku dodatkowej ochrony, ponieważ główka i tułów dziecka nie poruszają się względem fotelika w kierunku ruchu samochodu.

Celem wynalazku jest przedstawienie sposobu i urządzenia do wykrywania obecności i ukierunkowania odwróconego ku tyłowi dziecięcego fotelika bezpieczeństwa oraz do zapobieżenia rozwinięciu się przyporządkowanej do niego poduszki powietrznej w warunkach zderzenia samochodu, jeżeli zostanie wykryta obecność odwróconego ku tyłowi dziecięcego fotelika bezpieczeństwa.

Celem wynalazku jest przedstawienie sposobu wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa oraz urządzenia do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa.

Urządzenie według wynalazku do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania wyzwolenia samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa unieruchamiającego pasażera samochodu charakteryzuje się tym, że zawiera czujnikowe środki wykrywania obecności do stwierdzania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim samochodu i do generacji informującego o tym sygnału obecności, potwierdzające środki czujnikowe do potwierdzenia obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu samochodu i do generacji informującego o tym sygnału potwierdzającego oraz środki sterujące połączone funkcjonalnie z czujnikowymi środkami wykrywania obecności, czujnikowymi środkami potwierdzającymi oraz z wyzwalanym urządzeniem bezpieczeństwa pasażera do zablokowania wyzwolenia samoczynnego urządzenia bezpieczeństwa pasażera, kiedy zarówno sygnał obecności stwierdza obecność odwróconego do tylu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim, jak i sygnał z czujnikowych środków potwierdzających również potwierdza obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim.

Urządzenie poza tym zawiera środki czujnikowe potwierdzające obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na miejscu pasażerskim samochodu, i do generacji sygnału potwierdzającego ten fakt.

Korzystnie czujnikowe środki potwierdzające zawierają czujnik ciężaru do wykrywania ciężaru spoczywającego na fotelu pasażerskim i do generacji sygnału potwierdzającego, informującego o zamocowaniu na fotelu pasażerskim odwróconego do tyłu fotelika bezpieczeństwa, jeżeli ciężar na fotelu pasażerskim jest mniejszy od zadanej wartości progowej ciężaru.

Z czujnikiem odległości, czujnikiem wykorzystania pasów, czujnikiem ciężaru i samoczynnym urządzeniem bezpieczeństwa pasażera połączone są środki sterujące służące do zablokowania samoczynnego urządzenia bezpieczeństwa pasażera, kiedy zarówno czujnik odległości, jak i czujnik wykorzystania pasów wskazują obecność na fotelu pasażerskim odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i kiedy czujnik ciężaru potwierdza, ze na fotelu znajduje się fotelik dziecięcy.

Korzystnie urządzenie według niniejszego wynalazku zawiera urządzenie do blokowania uruchomienia poduszki powietrznej, kiedy na odpowiednim miejscu fotela pasażerskiego znajduje się odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa. Obecność na fotelu pasażerskim tego fotelika dziecięcego stwierdzają środki wykrywania obecności.

Korzystnie czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają czujnik odległości zainstalowany na tablicy przyrządów samochodu wytwarzający sygnał informujący o odległości

176 836 między czujnikiem odległości i obiektem na fotelu pasażerskim, przy czym sygnał obecności jest generowany, jeżeli stwierdzona odległość jest mniejsza lub równa jej wartości progowej.

Korzystnie czujnik odległości jest czujnikiem ultradźwiękowym.

Korzystnie czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają czujnik wykorzystania pasów fotela, połączony funkcjonalnie z urządzeniem napinającym pasa wykorzystywanego do zamocowania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa do fotela pasażerskiego, służący do generacji sygnału wskazującego ilość pasa bezpieczeństwa wyciągniętego z mechanizmu napinającego pasa, przy czym sygnał obecności jest generowany kiedy długość wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa jest większa lub równa pewnej wielkości progowej długości.

Korzystnie czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają czujnik odległości zainstalowany na tablicy przyrządów samochodu wytwarzający sygnał informujący o odległości między czujnikiem odległości i obiektem na fotelu pasażerskim, przy czym sygnał obecności jest generowany, jeżeli stwierdzona odległość jest mniejsza lub równa jej wartości progowej.

Korzystnie czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają czujnik odległości zainstalowany na tablicy przyrządów samochodu wytwarzający sygnał odległości, informujący o odległości między czujnikiem odległości i obiektem na fotelu pasażerskim, przy czym czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają dodatkowo czujnik wykorzystania pasów fotela, połączony funkcjonalnie z urządzeniem napinającym pasa wykorzystywanego do zamocowania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa do fotela pasażerskiego, służący do generacji sygnału długości pasa, informującego o długości pasa bezpieczeństwa wyciągniętej z mechanizmu napinającego pasa, przy czym sygnał obecności jest generowany, jeżeli zarówno sygnał odległości informuje o tym, że stwierdzona odległość jest mniejsza od pierwszej wartości progowej, jak i sygnał wykorzystania pasów informuje o tym, że długość wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa jest większa od drugiej wartości progowej.

Korzystnie czujnikowe środki potwierdzające zawierają czujnik ciężaru do wykrywania ciężaru spoczywającego na fotelu pasażerskim i do generacji sygnału potwierdzającego, informującego o zamocowaniu na fotelu pasażerskim odwróconego do tyłu fotelika bezpieczeństwa, jeżeli wykryty ciężar na fotelu pasażerskim jest mniejszy od zadanej wartości progowej ciężaru.

Urządzenie według wynalazku, do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa unieruchamiającego pasażera samochodu, charakteryzuje się tym, że zawiera czujnikowe środki wykrywania obecności, do stwierdzania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim samochodu, przy czym czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają czujnik odległości zainstalowany na tablicy przyrządów samochodu wytwarzający sygnał odległości, informujący o odległości między czujnikiem odległości i obiektem na fotelu pasażerskim, przy czym czujnikowe środki wykrywania obecności zawierają dodatkowo czujnik wykorzystania pasów fotela, połączony funkcjonalnie z urządzeniem napinającym pasa fotela, do generacji sygnału długości pasa, informującego o długości pasa bezpieczeństwa wyciągniętej z mechanizmu napinającego pasa, potwierdzające środki czujnikowe, służące do potwierdzenia obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim i do generacji informującego o tym sygnału, oraz środki sterujące połączone funkcjonalnie z czujnikowymi środkami wykrywania obecności, czujnikowymi środkami potwierdzającymi oraz z wyzwalanym urządzeniem bezpieczeństwa pasażera, przy czym środki sterujące zawierają środki porównania wykiytej odległości z wartością progową odległości oraz środki porów176 836 nania wykrytej odwiniętej długości pasa bezpieczeństwa z wartością progową długości, przy czym środki sterujące blokują wyzwalanie samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa pasażera kiedy wykryta odległość jest mniejsza od progowej wartości odległości i wykryta długość odwiniętej części pasa bezpieczeństwa jest większa od progowej wartości długości oraz potwierdzające środki wykrywające potwierdzą, że na fotelu pasażerskim znajduje się odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa.

Urządzenie według wynalazku, do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa, kiedy na fotelu pasażerskim samochodu znajduje się odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa, charakteryzuje się tym, że zawiera środki czujnikowe zderzenia do wykrywania sytuacji wypadkowej samochodu i generacji informującego o tym sygnału, potwierdzające środki czujnikowe do potwierdzenia obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu samochodu i do generacji informującego o tym sygnału potwierdzającego oraz środki sterujące połączone funkcjonalnie z czujnikowymi środkami wykrywania obecności, czujnikowymi środkami potwierdzającymi, czujnikowymi środkami zderzenia oraz z powietrzną poduszką bezpieczeństwa w celu wyzwolenia pow ietrznej poduszki bezpieczeństwa, chyba że kiedy zarówno sygnał obecności z czujnikowych środków obecności stwierdza obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim, jak i sygnał z czujnikowych środków potwierdzających również potwierdzi obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim.

Sposób według wynalazku wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa unieruchamiającego pasażera samochodu charakteryzuje się tym, że wykrywa się obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim samochodu i generuje się informujący o tym sygnał obecności, potwierdza się obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu samochodu i generuje się informujący o tym sygnał potwierdzający oraz blokuje się samoczynne urządzenie bezpieczeństwa pasażera, kiedy stwierdza się obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim, i następnie potwierdza się obecność tego odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim.

Korzystnie potwierdzając obecność wykrywa się ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim i generuje się sygnał potwierdzający, jeżeli stwierdzi się, że ciężar na fotelu pasażerskim jest mniejszy lub równy zadanej wartości progowej ciężaru.

Korzystnie wykrywając obecność mierzy się odległość między tablicą przyrządów samochodu i obiektem na fotelu pasażerskim, i wytwarza się sygnał obecności, jeżeli stwierdzi się, że odległość między obiektem na fotelu i tablicą przyrządówjest mniejsza lub równa progowej wartości odległości.

Korzystnie wykrywając obecność wykrywa się długość wykorzystywanej części pasa wyciągniętej z mechanizmu napinającego i generuje się sygnał obecności, kiedy stwierdzi się, że długość wyciągniętej części pasa bezpieczeństwajest większa od wielkości progowej długości.

Korzystnie wykrywając obecność mierzy się odległość między tablicą przyrządów i obiektem na fotelu pasażerskim i wytwarza się sygnał obecności, jeżeli stwierdzi się, że zmierzona odległość jest mniejsza lub równa progowej wartości odległości.

Korzystnie wykrywając obecność wykrywa się długość wykorzystywanej części pasa i generuje się sygnał obecności, kiedy stwierdzi się, że długość wyciągniętej z urządzenia napinającego części pasa bezpieczeństwa jest większa lub równa wielkości progowej długości.

Korzystnie wykrywając obecność mierzy się odległość między tablicą przyrządów samochodu i obiektem na fotelu pasażerskim wykrywając długość wykorzystywanej części pasa, przy czym sygnał obecności jest generowany, kiedy stwierdzi się, że długość wyciągniętej części pasa

176 836 bezpieczeństwa jest większa lub równa pewnej wielkości progowej długości, a zmierzona odległość jest mniejsza lub równa progowej wartości odległości.

Korzystnie potwierdzając obecność wykrywa się ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim i generuje się sygnał potwierdzający, jeżeli stwierdzi się, że wykryty ciężar na fotelu pasażerskim jest mniejszy lub równy wartości progowej ciężaru.

Sposób obejmuje poza tym etap blokowania wyzwolenia samoczynnego urządzenia bezpieczeństwa pasażera, kiedy stwierdzona odległość i stosowanie pasów wskazują, że na fotelu pasażerskim znajduje się odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa, a sprawdzenie ciężaru potwierdza ten fakt.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie do wyzwalania poduszki powietrznej, według wynalazku, fig. 2 przedstawia część układu z fig. 1, w postaci schematu blokowego, fig. 3 do 5 przedstawiają sieci działań opisujące proces sterowania realizowany przez sterownik z fig. 1, a fig. 6 przedstawia inną odmianę wykonania części układu z fig. 1, w postaci schematu blokowego.

Przedstawione na fig. 11 2 urządzenie 20 według niniejszego wynalazku, zawiera sterownik 22 połączony funkcjonalnie z układem wyzwalającym 24 poduszki powietrznej. Układ wyzwalający 24 jest połączony funkcjonalnie z zespołem 25 poduszki powietrznej. Układ 24 wyzwalania poduszki powietrznej zawiera tranzystor 26 włączony elektrycznie szeregowo między zapalnik 28 i źródło energii elektrycznej. Sterownik 22 funkcjonalnie steruje bazą tranzystora 26. Kiedy tranzystor 26 zostanie uruchomiony przez sterownik 22, tak że nastąpi przełączenie tranzystora w stan “WŁĄCZONY”, to przez zapalnik przepłynie prąd elektryczny, odpowiednio duży i w dostatecznie długim okresie czasu, aby spowodować zapłon.

Zapalnik 28 połączony jest funkcjonalnie ze źródłem płynu napełniającego, na przykład materiału zapalnego generującego gaz, i/lub pojemnika ze sprężonym gazem. Napełniacz 30 połączony jest funkcjonalnie z poduszką powietrzną 32. Po zapaleniu zapalnika 28, płyn napełniający z napełniacza 30 nadmuchuje poduszkę powietrzną 32 do jej stanu roboczego.

Urządzenie 20 zaopatrzone jest poza tym w czujnik zderzenia 34, połączony funkcjonalnie ze sterownikiem 22. W poduszce 38 fotela pasażerskiego 40 zainstalowany jest czujnik ciężaru 36, połączony elektrycznie ze sterownikiem 22. Czujnik ciężaru 36 przekazuje do sterownika 22 sygnał, tak że sterownik jest w stanie określić, czy obiekt na fotelu pasażerskim 40 waży więcej, niż wynosi wartość zadana. Czujnik ciężaru 36 może być jednym ze znanych czujników. Na przykład możliwe jest stosowanie czujnika ciężaru opisanego w patencie USA nr 5 232 243. W odróżnieniu od tego, może być stosowany czujnik otwierający się lub zamykający, zależnie od spoczywającego na nim ciężaru przekraczającego zadaną wartość.

Typowy dziecięcy fotelik bezpieczeństwa waży około 4,5-5,4 kg (10-12 funtów). Małe dziecko, mieszczące się w tego rodzaju odwróconym do tyłu dziecięcym foteliku bezpieczeństwa ważyłoby poniżej 9 kg (20 funtów). W korzystnym wykonaniu, określona z góry wartość progowa ciężaru odpowiada masie 18 kg (40 funtów), co uwzględnia obecność dziecka o masie poniżej 9 kg (20 funtów) plus masa fotelika 4,5-5,4 kg (10-12 funtów) plus margines bezpieczeństwa. Jeżeli obiekt na poduszce fotela waży powyżej 13,5 kg (30 funtów), to zakłada się, że obiektem tym nie może być odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa. Jeżeli czujnikiem 36 ciężaru jest przełącznik, to zbudowany jest on tak, że kiedy na poduszce 38 fotela znajduje się obiekt ważący poniżej 18 kg (40 funtów), generuje pierwszy sygnał. Czujnik ciężaru 36 generuje drugi sygnał, kiedy na poduszce fotela nie znajduje się obiekt ważący powyżej 18 kg (40 funtów).

Czujnik odległości 42 zainstalowany jest w tablicy przyrządów/desce rozdzielczej 44 samochodu i połączony jest elektrycznie ze sterownikiem 22. Czujnik odległości 42 generuje sygnał wskazujący odległość między czujnikiem 42 i obiektem znajdującym się na fotelu pasażerskim 40, wzdłuż linii działania czujnika 42. Czujnik odległości 42 może być czujnikiem jednego ze znanych typów··. Na przykład, według korzystnej odmiany wykonania, stosuje się czujnik ultradźwiękowy. Możliwe jest stosowanie innych czujników, włącznie z aktywnymi lub pasywnymi czujnikami pracującymi w podczerwieni.

176 836

Dziecięcy fotelik 46 bezpieczeństwa zamocowany jest do fotela 40 jako zwrócony do tyłu, zapomocąpasa48 fotela, przymocowanego do podłogi 50 samochodu po jednej stronie fotela 40 za pomocą zespołu mocującego 52 i znanej sprzączki 54. Pas 48 fotela przechodzi przez uchwyt 56 pasa odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika 46 bezpieczeństwa, i zamocowanyjest do podłogi 50 samochodu po przeciwnej stronie fotela 40 za pomocą znanego urządzenia napinającego 58 pasy. Dziecko 60 posadzone jest w odwróconym do tyłu dziecięcym foteliku 46 bezpieczeństwa z wykorzystaniem trójpunktowcgo zapięcia bezpieczeństwa, zakładanego na oba ramiona, typowego dla dziecięcych fotelików bezpieczeństwa.

Kiedy dziecięcy fotelik 46 bezpieczeństwajest zamocowany na fotelu pasażerskim 40 jako odwrócony do tyłu, to tylna część fotelika 46 znajduje się bliżej tablicy przyrządów/deski rozdzielczej 44 i z kolei, czujnika 42, niż wtedy, kiedy fotelik 46 zwrócony jest ku przodowi. Oparcie 64 odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa znajduje się zwykle w odległości mniejszej niż 23 cm (9 cali) od czujnika 42. W tej odmianie wykonania, czujnik odległości 42 przekazuje do sterownika 22 sygnał wskazujący stwierdzonąodległość. Sterownik 22 określa, czy odległość od czujnika 42 odległości jest mniejsza lub równa 23 cm (9 cali).

Czujnik 66 wykorzystania pasów bezpieczeństwa znajduje się w urządzeniu napinającym 58 pasów i połączony jest elektrycznie ze sterownikiem 22. Urządzenie 58 do napinania pasów fotela przymocowane jest do podłogi 50 pojazdu. Czujnik 66 wykorzystania pasów bezpieczeństwa mierzy długość części pasa fotelowego 48 wyciągniętej z urządzenia napinającego 58 pasy, i generuje sygnał elektryczny informujący o wykorzystywanej długości pasa 48 fotela. Kiedy odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa zamocowany jest w położeniu zwróconym do tyłu, długość wykorzystywanego pasajest równa lub większa od wartości zadanej. Zatem jeżeli wskazanie wykorzystywanej długości pasa jest większe od długości zadanej, to zakłada się, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa znajduje się na miejscu. Czujnik 66 wykorzystania pasów może być czujnikiem jednego ze znanych typów, włącznie z potencjometrem generującym sygnał elektryczny o wartości zależnej od wyciągniętej długości pasa 48 bezpieczeństwa przy fotelu. Możliwe jest stosowanie progowego styku włączającego/wyłączającego, który zmienia stan po wyciągnięciu odpowiedniej długości pasa 48 fotela.

Empiryczne badania wykazały, że do zamocowania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na siedzeniu pasażerskim 40 konieczne jest wyciągnięcie około 91,5 cm (36 cali) pasa bezpieczeństwa. Do zamocowania zwróconego ku przodowi fotelika dziecięcego trzeba w przybliżeniu 76 cm (30 cali) pasa. Zatem wartość progowa wyciągnięcia pasa ustawiona jest wewnątrz sterownika 22 na 89 cm (35 cali).

Sterownik 22 realizuje zarówno funkcję zezwalającą 68, jak i funkcję 70 analizy. Jeżeli w wyniku obu funkcji powstaje cyfrowy sygnał HIGH, to sterownik 22 uruchamia obwód 24 pobudzenia zapalnika 28.

Funkcja 70 analizy i funkcja zezwalająca 68 sterownika 22 są sprecyzowane dokładniej w odniesieniu do fig. 1 i 2. Czujnik 34 zderzenia samochodu jest zamocowany roboczo w pojeździe i połączony elektrycznie ze sterownikiem 22. Czujnik zderzenia 34 może być dowolnym z kilku znanych czujników zderzenia, włącznie z przełącznikiem inercyjnym, bądź akcelerometrem. W korzystnym wykonaniu czujnikiem zderzenia jest akcelerometr.

Czujnik zderzenia 34 generuje sygnał elektryczny podawany do sterownika 22 wskazując na awaryjne przyspieszenie pojazdu. Sterownik wykorzystuje jeden z kilku znanych algorytmów analizy sygnału akcelerometru i, w odpowiedzi na ten sygnał, steruje obwodem 24 wyzwalania poduszki powietrznej. Na przykład sygnał akceleracji może być całkowany w celu określenia wartości prędkości zderzenia. Jeżeli prędkość zderzenia przekracza zadaną progową wartość prędkości zderzenia, to funkcja 70 analizy generuje sygnał cyfrowy HIGH, przekazywany do jednego z wejść funkcji AND 72 sterownika 22.

Do sterownika 22 przekazywane są sygnały elektryczne z czujników 36, 42, 66. Sygnały elektryczne z czujników 36,42, 66 wykorzystywane są przez sterownik 22 do stwierdzenia obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika 46 bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim 40. Jeżeli na podstawie sygnałów z czujników sterownik 22 stwierdzi, że odwrócony do tylu fotelik

176 836 bezpieczeństwa jest na miejscu, to funkcja zezwalająca 68 podaje sygnał LOW na drugie wejście funkcji AND 72. Ten sygnał wyjściowy LOW z funkcji zezwalającej 68 blokuje obwód wyzwalający 24 poduszki powietrznej. Funkcja zezwalająca 68 zwykle podaje sygnał cyfrowy HIGH, który w mniejszym przypadku oznacza domyślny warunek funkcji zezwalającej.

Kiedy sterownik 22 odbierze odpowiednie sygnały, zarówno z czujnika 42 odległości, wskazujący obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na miejscu pasażerskim 40 i czujnika 36 ciężaru, potwierdzającego obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim 40, sterownik wnioskuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa jest na miejscu. Sterownik wnioskuje na podstawie porównania zmierzonej odległości i ciężaru z przyporządkowanymi im wartościami progowymi. Kiedy czujnik 42 odległości wskazuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa znajduje się na miejscu, a czujnik 36 ciężaru potwierdza obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa, to funkcja zezwalająca 68 generuje sygnał cyfrowy LOW. Sygnał LOW z funkcji zezwalającej 68 blokuje układ 24 wyzwalania poduszki powietrznej uniemożliwiając zasilanie zapalnika 28, gdyż sygnał wyjściowy funkcji AND 72 będzie LOW. Po zablokowaniu układu poduszki powietrznej, sterownik 22 podaje sygnał elektryczny do wskaźnika 74 na tablicy przyrządów/desce rozdzielczej 44, w celu ostrzeżenia pasażera samochodu, że zespół 25 poduszki powietrznej jest zablokowany.

Według innej odmiany niniejszego wynalazku, sterownik 22 sprawdza sygnał z opisanego powyżej czujnika 36 ciężaru. Jak wspomniano, czujnik 66 wykorzystania pasa bezpieczeństwa podaje sygnał elektryczny do sterownika 22 wskazujący długość wyciągniętej z zespołu napinająceg o58 pasa 48 przy fotelu. Sterownik 22 określa, czy długość wyciągniętej części pasa 48 fotelu przekracza zadaną z góry wartość progową długości, wskazując na obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika 46 bezpieczeństwa. Kiedy sterownik 22 odbiera sygnały, zarówno z czujnika 66 wykorzystania pasa, wskazujący obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na miejscu pasażerskim 40, jaki czujnika 36 ciężaru, potwierdzającego obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim 40, sterownik wnioskuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa jest na miejscu. Sterownik wnioskuje na podstawie porównania zmierzonego wykorzystania pasa bezpieczeństwa i ciężaru z przyporządkowanymi im wartościami progowymi. Kiedy czujnik 66 wyciągnięcia pasa wskazuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa znajduje się na miejscu, a czujnik 36 ciężaru potwierdza obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa, to funkcja zezwalająca 68 generuje sygnał cyfrowy LOW. Sygnał LOW z funkcji zezwalającej 68 blokuje układ 24 wyzwalania poduszki powietrznej uniemożliwiając zasilanie energią zapalnika 28, gdyż sygnał wyjściowy funkcji AND 72 będzie LOW. Po zablokowaniu układu poduszki powietrznej, sterownik 22 podaje sygnał elektryczny do wskaźnika 74 na tablicy przyrządów/desce rozdzielczej 44, w celu ostrzeżenia pasażera samochodu, że zespół 25 poduszki powietrznej jest zablokowany.

Według jeszcze innej odmiany niniejszego wynalazku, sterownik 22 sprawdza sygnały z czujnika 36 ciężaru, czujnika 42 odległości oraz z czujnika 66 wykorzystania pasa.

Kiedy sterownik 22 odbiera sygnały, z czujnika 66 wykorzystania pasa, wskazujący obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na miejscu pasażerskim 40, czujnika 42 odległości, wskazujący obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa, oraz 40 czujnika 36 ciężaru, potwierdzającego obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na miejscu pasażerskim, sterownik wnioskuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa jest na miejscu. Sterownik wnioskuje na podstawie porównania zmierzonego wykorzystania pasa bezpieczeństwa, odległości i ciężaru, z przyporządkowanymi im wartościami progowymi. Kiedy czujnik 66 wyciągnięcia pasa wskazuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa znajduje się na miejscu, i czujnik 42 odległości wskazuje, że odwrócony do tyłu fotelik bezpieczeństwa znajduje się na miejscu, a czujnik 36 ciężaru potwierdza obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa, to funkcja zezwalająca 68 przekazuje do funkcji AND 72 sygnał cyfrowy LOW. Sygnał LOW z funkcji zezwalającej 68 blokuje zasilanie energią zapalnika 28. Po zablokowaniu układu poduszki powietrznej, sterow176 836 nik 22 podaje sygnał elektryczny do wskaźnika 74 na tablicy przyrządów/desce rozdzielczej 44, w celu ostrzeżenia pasażera samochodu, że zespół 25 poduszki powietrznej jest zablokowany.

Poniżej w oparciu o fig. 3 opisano dokładniej proces sterowania według wynalazku. W etapie 100 następuje inicjalizacja procesu sterowania przez sterownik. 22 ustawiającą funkcję zezwalającą 68 w jej stanie domyślnym podając cyfrowy sygnał HIGH, tak aby odblokować układ poduszki powietrznej i zablokować wskaźnik 74. W etapie 102 czujnik 36 ciężaru mierzy ciężar obiektu na fotelu pasażerskim 40 i podaje do sterownika 22 sygnał elektryczny informujący o ciężarze. Proces przechodzi do etapu 104, gdzie sterownik 22 określa, czy sygnał elektryczny podawany przez czujnik 36 ciężaru wskazuje ciężar odpowiadający masie poniżej 18 kg (40 funtów). Jeżeli wynik w etapie 104 jest pozytywny, to znaczy, poniżej 18 kg (40 ftintów), to proces przechodzi do etapu 106.

W etapie 106, czujnik odległości 42 mierzy odległość między obiektem na fotelu pasażerskim 40 a czujnikiem 42 odległości i przekazuje do sterownika 22 sygnał elektryczny informujący o zmierzonej odległości. W etapie 108, sterownik 22 określa, czy sygnał elektryczny podawany przez czujnik 42 odległości świadczy o tym, że obiekt znajduje się w odległości mniejszej, niż 23 cm (9 cali) od czujnika 42. Jeżeli wynik określenia w etapie 108 jest pozytywny, to proces przechodzi do etapu 112, w którym sterownik blokuje obwód 24 uruchamiający poduszkę powietrzną. Proces następnie przechodzi do etapu 114, w którym jest uruchamiany wskaźnik 74, ostrzegający pasażera pojazdu, że zablokowany jest układ wyzwalania poduszki powietrznej unieruchamiającej pasażera. Od etapu 114, proces wraca do etapu 102. Od momentu negatywnego wyniku albo w etapie 104, albo w etapie 108, proces przechodzi do etapu 110, w którym następuje dezaktywacja wskaźnika 74 (lub pozostaje on w stanie dezaktywacji) i odblokowywany jest układ poduszki powietrznej (lub pozostaje on w stanie odblokowania). Z etapu 110 proces wraca do etapu 102. Dla specjalistów jest oczywiste, że proces sterowania powtarza się i analizuje w sposób ciągły sygnały czujnikowe. Możliwe jest również odwrócenie porządku etapów 104 i 108.

Na fig. 4 przedstawiono inny proces sterujący według wynalazku. Jak w przypadku procesu sterującego z fig. 3, w etapie 100 ustawia się funkcję zezwalającą 68 w jej stanie domyślnym podając cyfrowy sygnał HIGH, tak aby odblokować układ poduszki powietrznej i zablokować wskaźnik 74. W etapie 102 czujnik 36 ciężaru mierzy ciężar obiektu na fotelu pasażerskim 40 i podaje do sterownika 22 sygnał elektryczny informujący o ciężarze. Proces przechodzi do etapu 104, gdzie sterownik 22 określa, czy sygnał elektryczny podawany przez czujnik 36 ciężaru wskazuje ciężar odpowiadający masie poniżej 18 kg (40 funtów). Jeżeli wynik w etapie 104 jest pozytywny, to znaczy, poniżej 18 kg (40 funtów), to proces przechodzi do etapu 116.

W etapie 116, czujnik wykorzystania pasa bezpieczeństwa przekazuje do sterownika 22 sygnał elektryczny informujący o długości części pasa wyciągniętej z urządzenia napinającego 58. Następnie proces przechodzi do etapu 118, gdzie sterownik 22 określa, czy długość części pasa wyciągniętej z urządzenia napinającego jest większa od 89 cm (35 cali). Jeżeli wynik określenia w etapie 118 jest pozytywny, to proces przechodzi do etapu 112, w którym sterownik blokuje obwód 24 uruchamiający poduszkę powietrzną. Proces następnie przechodzi od etapu 112 do etapu 114, w którymjest uruchamiany wskaźnik 74, ostrzegający pasażera pojazdu, że zablokowany jest układ wyzwalania poduszki powietrznej. Od etapu 114, proces wraca do etapu 102. Od momentu negatywnego wyniku albo w etapie 104, albo w etapie 118, proces przechodzi do etapu 110, w którym następuje dezaktywacja wskaźnika 74 (lub pozostaje on w stanie dezaktywacji) i odblokowywany jest układ poduszki powietrznej (lub pozostaje on w stanie odblokowania). Z etapu 110 proces wraca do etapu 102. Dla specjalistów jest oczywiste, że proces sterowania powtarza się i analizuje w sposób ciągły sygnały czujnikowe. Możliwe jest również odwrócenie porządku etapów 104 i 118.

Na fig. 5 przedstawiono jeszcze inny proces sterujący według wynalazku. Jak powyżej, w etapie 100 następuje ustawienie funkcji zezwalającej 68 w jej stanie domyślnym podając cyfrowy sygnał HIGH, tak aby odblokować układ poduszki powietrznej i zablokować wskaźnik 74. W etapie 102 czujnik 36 ciężaru mierzy ciężar obiektu na fotelu pasażerskim 40 i podaje do sterownika 22 sygnał elektryczny informujący o ciężarze. Proces przechodzi do etapu 104, gdzie sterownik 22 określa, czy sygnał elektryczny podawany przez czujnik 36 ciężaru wskazuje ciężar

176 836 odpowiadający masie poniżej 18 kg (40 funtów). Jeżeli wynik w etapie 104 jest pozytywny, to znaczy, poniżej 18 kg (40 funtów), to proces przechodzi do etapu 106.

W etapie 106, czujnik odległości 42 mierzy odległość między obiektem na fotelu pasażerskim 40 a czujnikiem 42 odległości. Do sterownika 22 przekazywany jest sygnał elektryczny informujący o zmierzonej odległości. W etapie 108, sterownik 22 określa, czy sygnał elektryczny podawany przez czujnik 42 odległości świadczy o tym, że obiekt znajduje się w odległości mniejszej, niż 23 cm (9 cali). Jeżeli wynik określenia jest pozytywny, to proces przechodzi do etapu 116.

W etapie 116, czujnik wykorzystania pasa bezpieczeństwa przekazuje do sterownika 22 sygnał elektryczny informujący o długości części pasa wyciągniętej z urządzenia napinającego 58 zmierzonej odległości. Następnie proces przechodzi do etapu 118, gdzie sterownik 22 określa, czy długość części pasa wyciągniętej z urządzenia napinającego jest większa od 89 cm (35 cali). Jeżeli wynik określenia w etapie 118 jest pozytywny, to proces przechodzi do etapu 112, w którym sterownik blokuje obwód 24 uruchamiający poduszkę powietrzną. Proces następnie przechodzi od etapu 112 do etapu 114, w którym jest uruchamiany wskaźnik 74, ostrzegający pasażera pojazdu, że zablokowany jest układ poduszki powietrznej. Od etapu 114, proces wraca do etapu 102. Od momentu negatywnego wyniku w dowolnym z etapów 104,108, lub 118, proces przechodzi do etapu 110, w którym następuje dezaktywacja wskaźnika 74 (lub pozostaje on w stanie dezaktywacji) i odblokowywanyjest układ poduszki powietrznej (lub pozostaje on w stanie odblokowania). Z etapu 110 proces wraca do etapu 102. Dla specjalistów jest oczywiste, że proces sterowania powtarza się i analizuje w sposób ciągły sygnały czujnikowe. Możliwa jest również zmiana porządku etapów 104, 108 i 118 w stosunku do porządku przedstawionego i opisanego.

Na fig. 6 przedstawiono odmianę wykonania wynalazku. Zapalnik 28 dołączony jest szeregowo z tranzystorem 26, przełącznikiem inercyjnym 78 i diodą 80 do źródła energii elektrycznej. Do końcówki katodowej diody 80 przyłączonyjest w znany sposób kondensator magazynujący 82, stanowiący rezerwowe źródło energii. Podczas zderzenia o dostatecznej intensywności nastąpi zwarcie przełącznika inercyjnego 78. Sterownik 22 jest połączony funkcjonalnie z czujnikiem ciężaru 36, czujnikiem odległości 42 i czujnikiem 66 wykorzystania pasa bezpieczeństw, jak to opisano powyżej. Czujniki 36,42,66 przekazujądo sterownika 22 sygnały elektryczne. Sterownik 22 w sposób opisany powyżej określa, czy na fotelu pasażerskim 40 znajduje się odwrócony do tyłu fotelik 46 bezpieczeństwa. Jeżeli wynik jest pozytywny, to sterownik 22 blokuje pobudzenie tranzytora 26 uniemożliwiając zamknięcie obwodu zapłonowego nawet przy zwarciu przełącznika inercyjnego 78. Jeżeli nie zostanie wykryta obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa, to sterownik 22 podaje sygnał sterujący włączający tranzystor 26. Kiedy tranzystor 26 jest włączony i nastąpi zamknięcie przełącznika inercyjnego 78, następuje zapłon ładunku wybuchowego 28 powodując rozwinięcie poduszki powietrznej.

Dla specjalistów jest oczywiste, że zadaniem czujnika odległości 42 i/lub czujnika 66 wykorzystania pasa bezpieczeństwa jest stwierdzenie obecności zwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa. Czujnik ciężaru służy jako czujnik potwierdzający obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu pasażerskim. Załóżmy, że na fotelu pasażerskim siedzi pasażer (dorosły) trzymający gazetę w odległości 23 cm (9 cali) od czujnika odległości. Ponieważ dorosły waży więcej, niż 18 kg (40 funtów), to czujnik ciężaru nie przekaże potwierdzenia potrzebnego do stwierdzenia obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa. Załóżmy, że na fotelu pasażerskim bardzo duża osoba dorosła i powoduje wyciągnięcie powyżej 89 cm (35 cali) pasa bezpieczeństwa. Duża osoba dorosła waży powyżej 18 kg (40 funtów). Zatem czujnik ciężaru nie przekaże potwierdzenia potrzebnego do zablokowania układu poduszki powietrznej.

Na podstawie powyższego opisu wynalazku specjaliści są w stanie zauważyć możliwości dokonania udoskonaleń, zmian i modyfikacji. Na przykład, wartość progowa 18 kg (40 funtów) i wartość progowa zmierzonej odległości wynosząca 23 cm (9 cali) mogą ulec zmianie, w wyniku wymagań producenta samochodu i ukształtowania wnętrza konkretnego samochodu do którego ma zastosowanie wynalazek. Takie udoskonalenia, zmiany i modyfikacje uważa się za objęte zakresem załączonych zastrzeżeń patentowych.

176 836

100

C^start )

Fig.3 nie poiuszki po· wietrzne}

Fig.4

176 836 ( start -¹⁰⁰

176 836

Fig.1

Fig.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa, unieruchamiającego pasażera samochodu, znamienny tym, że wykrywa się obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40) samochodu i generuje się informujący o tym sygnał obecności, potwierdza się obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu (40) samochodu i generuje się informujący o tym sygnał potwierdzający oraz blokuje się samoczynne urządzenie bezpieczeństwa (25) pasażera, kiedy stwierdza się obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40), i następnie potwierdza się obecność tego odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40).
2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że potwierdzając obecność wykrywa się ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim (40) i generuje się sygnał potwierdzający, przy wykryciu ciężaru na fotelu pasażerskim (40) mniejszego lub równego zadanej wartości progowej ciężaru.
3. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, że wykrywając obecność mierzy się odległość między tablicą (44) przyrządów samochodu i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40), i wytwarza się sygnał obecności, przy wykryciu odległości między obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40) i tablicą (44) przyrządów mniejszej lub równej progowej wartości odległości.
4. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, że wykrywając obecność wykrywa się długość wykorzystywanej części pasa (48) wyciągniętej z urządzenia napinającego (58) i generuje się sygnał obecności, przy stwierdzeniu długości wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa (48) większej od wielkości progowej długości.
5. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że wykrywając obecność mierzy się odległość między tablicą (44) przyrządów i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40) i wytwarza się sygnał obecności, przy stwierdzeniu odległości mniejszej lub równej progowej wartości odległości.
6. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że wykrywając obecność wykrywa się długość wykorzystywanej części pasa (48) i generuje się sygnał obecności, przy stwierdzeniu długości wyciągniętej z urządzenia napinającego (58) części pasa bezpieczeństwa (48) większej lub równej wielkości progowej długości.
7. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że wykrywając obecność mierzy się odległość między tablicą (44) przyrządów i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40) wykrywając długość wykorzystywanej części pasa, przy czym generuje się sygnał obecności przy stwierdzeniu długości wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa (48) większej lub równej wielkości progowej długości i przy zmierzonej odległości mniejszej lub równej progowej wartości odległości.
8. Sposób według zastrz. 7, znamienny tym, że potwierdzając obecność wykrywa się ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim (40) i generuje się sygnał potwierdzający, przy stwierdzeniu wykrytego ciężaru na fotelu pasażerskim (40) mniejszego lub równego wartości progowej ciężaru.
9. Urządzenie do wykrywania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa i blokowania samoczynnie działającego urządzenia bezpieczeństwa zawierające czujnikowy zespół wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa na fotelu

176 836 pasażerskim samochodu i generowania sygnału wskazującego tę obecność, połączony funkcjonalnie z zespołem sterującym połączonym funkcjonalnie z samoczynnym urządzeniem bezpieczeństwa pasażera dla zablokowania wyzwolenia samoczynnego urządzenia bezpieczeństwa pasażera, znamienne tym, że urządzenie zawiera czujnikowy zespół potwierdzający obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40) i generujący sygnał potwierdzający, połączony funkcjonalnie z zespołem sterującym (22) blokującym wyzwolenie samoczynnego urządzenia bezpieczeństwa (25) pasażera przy istnieniu sygnałów zarówno generowanego z czujnikowego zespołu wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40) jak i z czujnikowego zespołu potwierdzającego tę obecność.
10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że czujnikowy zespół potwierdzający zawiera czujnik ciężaru (36) wykrywający ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim (40) i generujący sygnał potwierdzający zamocowanie n fotelu pasażerskim (40) odwróconego do tyłu fotelika bezpieczeństwa (46), przy obciążeniu fotela pasażerskiego (40) ciężarem mniejszym od zadanej wartości progowej.
11. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera czujnik odległości (42) zainstalowany na tablicy przyrządów (44) samochodu i wytwarzający sygnał informujący o odległości między czujnikiem odległości (42) i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40), przy czym sygnał obecności jest generowany dla odległości mniejszej lub równej jej wartości progowej.
12. Urządzenie według zastrz. 11, znamienne tym, że czujnik odległości (42) jest czujnikiem ultradźwiękowym.
13. Urządzenie według zastrz. 11, znamienne tym, że czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera czujnik (66) wykorzystania pasów (48) bezpieczeństwa fotela pasażerskiego (40), połączony funkcjonalnie z urządzeniem (58) napinającym pasa (48) wykorzystywanego do zamocowania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika (46) bezpieczeństwa do fotela pasażerskiego (40) generujący sygnał wskazujący ilość pasa (48) bezpieczeństwa wyciągniętego z urządzenia (58) napinającego pasa (48) i wysyłający sygnał obecności przy długości wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa (48) większej lub równej wielkości progowej długości.
14. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera czujnik odległości (42) zainstalowany na tablicy (44) przyrządów samochodu wytwarzający sygnał informujący o odległości między czujnikiem odległości (42) i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40) i wysyłający sygnał obecności przy odległości mniejszej lub równej jej wartości progowej.
15. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera czujnik (66) wykorzystania pasów (48) fotela pasażerskiego (40), połączony funkcjonalnie z urządzeniem (58) napinającym pasa (48) wykorzystywanego do zamocowania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika (46) bezpieczeństwa do fotela pasażerskiego (40) generujący sygnał wskazujący ilość pasa bezpieczeństwa wyciągniętego z mechanizmu napinającego pasa (48) i wysyłający sygnał obecności przy długości wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa (48) większej lub równej wielkości progowej długości.
16. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera czujnik odległości (42) zainstalowany na tablicy (44) przyrządów samochodu wytwarzający sygnał odległości, informujący o odległości między czujnikiem odległości (42) i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40), przy czym czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera także czujnik (66) wykorzystania pasów (48) fotela (40), połączony funkcjonalnie z urządzeniem napinającym (58) pasa (48) wykorzystywanego do zamocowania odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) do fotela pasażerskiego (40), generujący sygnał długości pasa (48), informujący o długości pasa bezpieczeństwa (48) wyciągniętej z urządzenia napinającego (58) pasa (48), przy czym sygnał obecności jest wysyłany przy istnieniu sygnałów zarówno odległości, potwierdzającego odległość mniejsząod pierwszej wartości

176 836 progowej, jak i wykorzystania pasów (48), potwierdzającego długość wyciągniętej części pasa bezpieczeństwa (48) większą od drugiej wartości progowej.
17. Urządzenie według zastrz. 16, znamienne tym, że czujnikowy zespół potwierdzający zawiera czujnik ciężaru (36) wykrywający ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim (40) i generujący sygnał potwierdzający zamocowanie na fotelu pasażerskim (40) odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46), przy wykrytym ciężarze na fotelu pasażerskim (40) mniejszym od zadanej wartości progowej ciężaru.
18. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że czujnikowy zespół wykrywania obecności odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40) zawiera czujnik odległości (42) zainstalowany na tablicy (44) przyrządów wytwarzający sygnał odległości, informujący o odległości między czujnikiem odległości (42) i obiektem (46) na fotelu pasażerskim (40), przy czym czujnikowy zespół wykrywania obecności zawiera dodatkowo czujnik (66) wykorzystania pasów (48) fotela pasażerskiego (40), połączony funkcjonalnie z urządzeniem (58) napinającym pasa (48) fotela (40), generujący sygnał długości pasa (48), informującego o długości pasa bezpieczeństwa (48) wyciągniętej z urządzenia (58) napinającego pasa (48), a zespół sterujący (22) zawiera zespół porównania wykrytej odległości z wartościąprogową odległości oraz zespół porównania wykrytej odwiniętej długości pasa bezpieczeństwa (48) z wartością progową długości, przy czym zespół sterujący (22) stanowi blokadę wyzwalania samoczynnie działającego urządzenia (25) bezpieczeństwa pasażera przy odległości mniejszej od progowej wartości odległości, i długości odwiniętej części pasa bezpieczeństwa (48) większej od progowej wartości długości oraz przy potwierdzeniu zespołem wykrywającym obecność na fotelu pasażerskim (40) odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46).
19. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że czujnikowy zespół potwierdzający zawiera czujnik ciężaru (36) wykrywający ciężar spoczywający na fotelu pasażerskim (40) i generujący sygnał potwierdzający zamocowanie na fotelu pasażerskim (40) odwróconego do tyłu fotelika bezpieczeństwa (46), przy ciężarze na fotelu pasażerskim (40) mniejszym od zadanej wartości progowej ciężaru.
20. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że zawiera zespół czujnikowy zderzenia (34) wykrywający sytuację wypadkową samochodu i generujący informujący o tym sygnał, zespół sterujący (22) połączony funkcjonalnie z czujnikowym zespołem wykrywania obecności, czujnikowym zespołem potwierdzającym, zespołem czujnikowym zderzenia (34) oraz z powietrzną poduszką bezpieczeństwa (25), blokujący wyzwolenie powietrznej poduszki bezpieczeństwa (25), przy istnieniu zarówno sygnału obecności z czujnikowego zespołu obecności potwierdzającego obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim, jak i sygnał z czujnikowego zespołu potwierdzającego obecność odwróconego do tyłu dziecięcego fotelika bezpieczeństwa (46) na fotelu pasażerskim (40).