PL177802B1 - Prowadzenie czteroosiowego wózka dwusegmentowego względem nadwozia wagonu niskopodłogowego - Google Patents

Abstract

1. Prowadzenie czteroosiowego wózka dwusegmentowego wzgledem nadwozia wagonu niskopodlogowego, skladajace sie z dwóch seg- mentów stanowiacych wózki dwuosiowe o malych rozstawach osi, przy czym wózki dwuo- siowe sa polaczone lacznikiem, którego konce sa ustalone w belkach skretowych wózków dwuo- siowych, natomiast lacznik w srodku dlugosci jest polaczony z nadwoziem wagonu poprzez czop skretu, przy czym ostojnice maja wznoszace sie podpory zakonczone wzdluznymi belkami podporowymi nadwozia, znam ienne tym, ze nadwozie (1) wagonu jest wyposazone w widly (7) obejmujace podpory (8 ) wózków dwuosio- wych (2 ) 1 wspólpracujace z podporami (8 ) oraz ostojnicami (9), przy czym luz poprzeczny ”P” miedzy ostojnicami (9) a widlami (7) jest wie- kszy od luzu wzdluznego ”W ” miedzy podpora- mi (8 ) a widlami (7). Fig. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest prowadzenie czteroosiowego wózka dwusegmentowego względem nadwozia wagonu niskopodłogowego przeznaczonego do transportu ciężarowych pojazdów samochodowych.

Znane jest rozwiązanie prowadzenia wózka czteroosiowego składającego się z dwóch segmentów stanowiących wózki dwuosiowe o małych rozstawach osi, przy czym wózki dwuosiowe sąpołączone ze sobą za pomocą dźwigara, którego końce sąosadzone wahliwe w belkach skrętowych wózków dwuosiowych. W osi symetrii poprzecznej dźwigar ma w bokach dwa symetryczne zagłębienia. W zagłębieniach boków dźwigara są osadzone z luzami poprzecznymi i wzdłużnymi dwie prowadnice pionowe. Górne końce prowadnic pionowych są utwierdzone w nadwoziu wagonu. Powierzchnie prowadnic pionowych, leżące od strony osi symetrii, wzdłużnej dźwigara, odwzorowują fragmenty poboczne baryłek. Między powierzchniami zagłębień w bokach dźwigara i przyległymi do nich powierzchniami prowadnic pionowych są wmontowane zderzaki. W takim rozwiązaniu prowadzenia występują duże ruchy poprzeczne segmentów wózka prowadzące do konieczności ograniczenia szerokości nadwozia wagonu niskopodłogowego. Ponadto ruchy obrotowe wózka dwuosiowego, ze względu na mały rozstaw osi, w przypadku jazdy na poszerzonym torze na łuku, mogą wywołać zbyt duży kąt nabiegania koła na szynę, którego wielkość może być przyczyną zejścia koła z szyny.

Celem wynalazku jest konstrukcja prowadzenia o ograniczonych ruchach poprzecznych i obrotowych wózków. Według wynalazku prowadzenia czteroosiowego wózka dwusegmentowego względem nadwozia wagonu niskopodłogowego, składa się z dwóch segmentów stanowiących wózki dwuosiowe o małych rozstawach osi. Wózki dwuosiowe są połączone łącznikiem, którego końce są ustalone w belkach skrętowych wózków dwuosiowych, natomiast łącznik w środku długości jest połączony z nadwoziem wagonu poprzez czop skrętu, przy czym ostojnice mająwznoszące się podpory zakończone wzdłużnymi belkami podporowymi nadwozia.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że nadwozie wagonu jest wyposażone w widły obejmujące podpory wózków dwuosiowych i współpracujące z podporami i ostojnicami. Luz między ostojnicami a widłami jest luzem poprzecznym ”P” i jest większy od luzu wzdłużnego ”W” między podporami a widłami. Współpracujące części wideł, podpór i ostojnic są wyposażone w płytki ślizgowe. Odpowiednio dobrane luzy poprzeczne ”P” i wzdłużne ”W” m 802 pozwalają na uzyskanie maksymalnej szerokości wagonu, a jednocześnie ograniczają ruchy wózków względem nadwozia, co umożliwia bezpieczny przejazd wagonu na łuku torów.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok wózka dwuosiowego z boku, fig. 2 - widok fragmentu wózka czteroosiowego z góry, fig. 3 - przekrój pionowy poprzeczny przez część wznoszącej się podpory i ostojnicę, a fig. 4 - przedstawia szczegół z fig. 1.

Prowadzenie czteroosiowego wózka dwusegmentowego względem nadwozia 1 wagonu niskopodłogowego, składa się z dwóch segmentów stanowiących wózki dwuosiowe 2 o małych rozstawach osi 3, przy czym wózki dwuosiowe 2 są połączone łącznikiem 4, którego końce są ustalone w belkach skrętowych 5 wózków dwuosiowych 2. Łącznik 4 w środku swojej długości jest połączony z nadwoziem 1 wagonu za pomocą czopa skrętu 6. Nadwozie 1 wagonu jest wyposażone w widły 7 skierowane w dół i obejmujące wznoszące się podpory 8 wózków dwuosiowych 2 i współpracujące z ich ostojnicami 9, przy czym podpory 8 są usytuowane w pionowych płaszczyznach belek skrętowych 5. Współpracujące części wideł 7, zewnętrzne powierzchnie ostojnic 9 i boczne powierzchnie podpór 8 są wyposażone w płytki ślizgowe 10. Luz poprzeczny ”P” między ostojnicami 9 a widłami 7 jest większy od luzu wzdłużnego ”W” między podporami 8 a widłami 7 nadwozia 1.

Fig 4

177 802

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Prowadzenie czteroosiowego wózka dwusegmentowego względem nadwozia wagonu niskopodłogowego, składające się z dwóch segmentów stanowiących wózki dwuosiowe o małych rozstawach osi, przy czym wózki dwuosiowe sąpołączone łącznikiem, którego końce są ustalone w belkach skrętowych wózków dwuosiowych, natomiast łącznik w środku długości jest połączony z nadwoziem wagonu poprzez czop skrętu, przy czym ostojnice mają wznoszące się podpory zakończone wzdłużnymi belkami podporowymi nadwozia, znamienne tym, że nadwozie (1) wagonu jest wyposażone w widły (7) obejmujące podpory (8) wózków dwuosiowych (2) i współpracujące z podporami (8) oraz ostojnicami (9), przy czym luz poprzeczny ”P” między ostojnicami (9) a widłami (7) jest większy od luzu wzdłużnego ”W” miedzy podporami (8) a widłami (7).
2. 2. Prowadzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że współpracujące części wideł (7), podpór (8) i ostojnic (9) są wyposażone w płytki ślizgowe (10).