PL249834B1 - Wkład amortyzujący drogowego absorbera zderzeniowego oraz mobilny, drogowy absorber zderzeniowy z wkładem absorbującym - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest wkład amortyzujący drogowego absorbera zderzeniowego, wbudowany współosiowo między człon zderzeniowy (A) i człon oporowy (C) połączone w osi poziomego kierunku uderzenia (k), oraz złożony z wielu przylegających i połączonych kolejno ze sobą segmentów pochłaniających (1) o obrysie prostopadłościanu, plastycznie odkształcanych energią zderzenia, charakteryzujący się tym, że stanowi go przestrzennie otwarty od góry i dołu poziomy kanał (B x h), wyznaczony przez prostokątne ściany boczne (2) wielu segmentów pochłaniających (1), szeregowo połączonych ze sobą na odgiętych do wewnątrz pionowych kołnierzach (4), przy czym przeciwległe ściany boczne (2) każdego segmentu pochłaniającego (1) połączone są przez zestaw kilku poziomo usytuowanych profili łukowych (5) skierowanych krzywizną w jedną stronę na kierunku uderzenia (k) oraz przyspawanych końcami do wewnętrznych powierzchni kołnierzy (4) przeciwległych ścian bocznych (2) każdego segmentu pochłaniającego (1), przy czym wymiar strzałki (t) profilu łukowego (5) jest równy szerokości (b) ściany bocznej (2), a ponad to profile łukowe (5) każdego z segmentów pochłaniających (1) są sztywno połączone ze sobą w pionowej płaszczyźnie środkowej (X-X) między ścianami bocznymi (2) przez pionowe łączniki (6) ze stycznymi do zewnętrznej powierzchni profilu łukowego (5) powierzchniami mocowania i otworami dla środków łączących (7) sąsiadujące segmenty pochłaniające (1). Przedmiotem zgłoszenia jest ponadto mobilny, drogowy absorber zderzeniowy z wkładem amortyzującym.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wkład amortyzujący drogowego absorbera zderzeniowego oraz mobilny, drogowy absorber zderzeniowy z wkładem absorbującym, stosowane w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, zmniejszenia zagrożenia utraty zdrowia i życia osób w pojazdach uczestniczących w kolizjach wypadków drogowych.

Wkład amortyzujący może być zabudowany w stacjonarnym absorberze zderzeniowym, przed nieruchomą przeszkodą drogową - przykładowo przed filarem mostowym, rozdzielnicą ruchu albo strefą prac drogowych, zamocowany do nawierzchni lub konstrukcji przeszkody drogowej. Również może stanowić zespół mobilnego absorbera zderzeniowego, połączonego z pojazdem stojącym lub poruszającym się po drodze. Przykładem szczególnie obrazującym konieczność stosowania absorbera drogowego jest zabezpieczenie obsługi samochodu serwisowego na podnośniku koszowym, podczas czynności konserwacji lamp oświetlenia drogi.

Spowolnienie i zatrzymanie pojazdu w ruchu drogowym wymaga od absorbera zderzeniowego przejęcia ogromnych energii kinetycznych, co w większości rozwiązań realizowane jest konstrukcją wkładu amortyzującego o charakterze zniszczeniowym, wkładu złożonego z wielu odkształcanych plastycznie segmentów pochłaniających, szeregowo usytuowanych i połączonych współosiowo zgodnie z kierunkiem uderzenia. Znanych jest bardzo wiele rozwiązań wkładów zderzeniowych.

Z dokumentu patentowego US7243964 (B1) znany jest element amortyzujący zderzenia do zastosowania w pojeździe, składający się z części rozporowej umieszczonej za pojazdem i zawierającą wiele zakrzywionych na zewnątrz rurowych elementów konstrukcyjnych wyznaczających otwartą przestrzeń pomiędzy nimi, wkładu umieszczonego za i połączonego z częścią rozporową. Wkład zawiera wiele zakrzywionych na zewnątrz elementów konstrukcyjnych wyznaczających otwartą przestrzeń pomiędzy nimi.

W zgłoszeniu patentowym US2005211520 (A1) ujawnione zostało urządzenie pochłaniające energię zawierające wykonane ze stali konstrukcyjnej segmenty mające wiele stref zgniatania wzdłuż ich długości.

Z dokumentu patentowego EP1282540 (B1) znane jest urządzenie tłumiące uderzenia w pojazdach z podłużnicami ramy stosowane m.in. w obszarach robót drogowych w celu ochrony użytkowników dróg, ludzi przy pracy i sprzętu. Urządzenie tłumiące zainstalowane jest z tyłu lub z przodu poj azdu, który jest umieszczony za lub przed robotami drogowymi. Pojazd z podłużnicami ramy jest połączony z urządzeniem tłumiącym zawierającym część tłumiącą, koła i część łączącą. Część łącząca łączy urządzenie z pojazdem albo w pozycji roboczej, albo w pozycji transportowej. Aby móc przetransportować tłumik pomiędzy różnymi obszarami robót drogowych w sposób bezpieczny dla ruchu, urządzenie tłumiące uderzenia jest połączone jak przyczepa z pojazdem.

Z dokumentu patentowego EP2115221 (B1) znany jest absorber zderzeniowy zamontowany na przyczepie mocowanej do pojazdu, który zawiera antyobrotowy system mocowania mający wewnętrzną rurę nośną i wiele zewnętrznych rur nośnych. Wewnętrzna rura nośna ma złącze na jej przednim końcu do przyłączenia do odpowiedniego pojemnika na macierzystym pojeździe, a każda z wielu zewnętrznych rur nośnych ma podkładkę nośną zapobiegającą obrotowi na jej przednim końcu. Rury mają konstrukcję teleskopową. Rama zapasowa jest umieszczona na tylnym końcu systemu mocowania, a jednostka amortyzująca zderzenia jest umieszczona na osi i parze kół w celu zapewnienia mobilności. Gdy absorber zderzenia zostanie uderzony przez pojazd, uruchamiany jest antyobrotowy system mocowania, aby zapobiec obracaniu się absorbera zderzenia zamontowanego na przyczepie względem pojazdu macierzystego.

Wkład amortyzujący drogowego absorbera zderzeniowego, wbudowany jest współosiowo między człon zderzeniowy i człon oporowy drogowego absorbera zderzeniowego, połączonych w osi poziomego kierunku uderzenia, oraz złożony z wielu przylegających i połączonych kolejno ze sobą segmentów pochłaniających o obrysie prostopadłościanu, plastycznie odkształcanych energią zderzenia.

Istota rozwiązania według pierwszego wynalazku polega na tym, że wkład amortyzujący stanowi zespół, szeregowo połączonych ze sobą, na odgiętych do wewnątrz pionowych kołnierzach, segmentów pochłaniających, o wymiarach zewnętrznych: rozstaw ścian bocznych (a), wysokość (h) i szerokość (b) o relacji stosunków jak 2 : 1 : 0,5, znajdujących się w poziomym kanale przestrzennie otwartym od góry i dołu, utworzonym przez prostokątne ściany boczne segmentów pochłaniających, przy czym przeciwległe ściany boczne każdego segmentu pochłaniającego połączone są przez zestaw kilku poziomo usy tuowanych profili łukowych, skierowanych krzywizną w jedną stronę na kierunku uderzenia oraz przyspawanych końcami do wewnętrznych powierzchni kołnierzy przeciwległych ścian bocznych każdego segmentu pochłaniającego, przy czym wymiar strzałki (t) profilu łukowego jest równy szerokości ścianki bocznej, a ponadto profile łukowe każdego z segmentów pochłaniających są sztywno połączone ze sobą w pionowej płaszczyźnie środkowej X-X między ściankami bocznymi przez pionowe łączniki ze stycznymi do zewnętrznej powierzchni profilu łukowego powierzchniami mocowania i otworami dla środków łączących sąsiadujące segmenty pochłaniające.

Korzystnie segment pochłaniający ma między przeciwległymi ścianami bocznymi wspawane dwa zestawy profili łukowych skierowanych krzywiznami w przeciwne strony na kierunku uderzenia oraz przyspawane odpowiednio do przeciwległych kołnierzy ścian bocznych każdego segmentu pochłaniającego. W korzystnym wykonaniu w środku ścian bocznych segmenty pochłaniające mają wycięte sześciokątnie wydłużone otwory, z pionową dłuższą osią symetrii usytuowaną w pionowej osi symetrii ściany bocznej, dwoma dłuższymi bokami przeciwległymi równoległymi do pionowych boków ściany bocznej a na dole i u góry obwodowo zamknięte przez kątowe narożniki z boków krótszych, które wierzchołkami skierowane są w stronę dolnych i górnych boków ściany bocznej.

Korzystnie prostopadłościenny segment pochłaniający ma wewnątrz trzy profile łukowe rozmieszczone na wysokości w równych od siebie odległościach ale z przesunięciem pionowym w stronę jednej z poziomych krawędzi o wymiar równy wysokości kształtownika profilu łukowego o przekroju zamkniętym.

W korzystnym wykonaniu kształtownik profilu łukowego ma przekrój poprzeczny o kształcie wydłużonego ośmiokąta o dwóch osiach symetrii.

Mobilny, drogowy absorber zderzeniowy z wkładem absorbującym ma postać jednoosiowej przyczepy holowanej przez pojazd samochodowy i zawiera usytuowany z tyłu człon zderzeniowy z płytą uderzenia i ramą osi kół jezdnych, połączony suwliwie przez wzdłużne prowadnice z członem oporowym mającym płytę nacisku ramę dyszla, podświetlaną tablicę ostrzegawczą i dyszel zsuwany zakończony zaczepem do zawieszenia przyczepy na haku holowniczym pojazdu samochodowego. Między członami zderzeniowym i oporowym zabudowany jest wkład amortyzujący złożony z wielu przylegających i połączonych kolejno ze sobą segmentów pochłaniających o obrysie prostopadłościanu ze ścianami bocznymi połączonymi przez profile łukowe, plastycznie odkształcane energią uderzenia.

Istota rozwiązania według drugiego wynalazku polega na tym, że wzdłużne prowadnice członów stanowią dwa łączniki teleskopowe usytuowane bezpośrednio pod segmentami pochłaniającymi wkładu amortyzującego, które zamocowane są końcami do ramy osi kół jezdnych i ramy dyszla zsuwanego, a których współosiowo suwliwe odcinki rurowe połączone są przez śruby przewleczone poprzecznie do osi przez przylegające ścianki rur, a podczas zderzenia ścinane, ponad to do ramy dyszla członu oporowego zamocowane są wychylne stopki podpierające o wysokości zapewniającej utrzymanie poziomego położenia wkładu amortyzującego podczas zderzenia, przy czym wkładem amortyzującym jest pierwszy wynalazek.

Korzystnie między płytą uderzenia a ramą osi kół jezdnych wbudowany jest segment pochłaniający z zestawem profili łukowych połączonych pionowymi łącznikami z płytą uderzenia.

W korzystnym wykonaniu dyszel zsuwany ma zaczep w kształcie haka wykonany z profilu kwadratowego ukształtowanego w postać litery „U” skierowanej ramionami w stronę płyty nacisku, jego ramiona objęte są przez kwadratowe prowadnice zamocowane końcami do płyty nacisku i mające wykonane wzdłuż przeciwległych ścianek profilu w podziałce liczne przecięcia w kształcie litery „C” ramionami, skierowanej w stronę płyty nacisku a środnikiem poprzecznie do ramion zaczepu haka, oraz że strefy wewnętrzne tych przecięć odgięte są pod kątem do wnętrza profilu prowadnic wnikając na głębokość stanowiącą wymiar między wierzchołkami zagięć na przeciwległych ściankach profilu prowadnic mniejszy od wymiaru zewnętrznego kwadratu profilu ramion zaczepu haka, ponad to w położeniu początkowym w strefach pokrywania się końców ramion zaczepu haka i prowadnic elementy te połączone są przez śruby przewleczone przez przylegające ścianki poprzecznie do ich osi, a podczas zderzenia ścinane.

Główną zaletą rozwiązań według wynalazku jest modułowość konstrukcji absorbera, co skutkuje między innymi tym, że po uderzeniu wymienia się tylko te segmenty, które zostały uszkodzone, pozostałe nadal mogą być używane. W ten sposób obniża się koszty naprawy, a co za tym eksploatacji urządzenia. Ponadto mobilny absorber drogowy wyposażony jest w uniwersalne mocowanie do pojazdu holującego; wysokość położenia zaczepu w absorberze jest regulowana w taki sposób, aby dopasować ją do wysokości zaczepu w pojeździe holującym. Należy również wspomnieć o oktagonalnym kształcie profilu, który w połączeniu z odpowiednim rodzajem użytej blachy i promieniem wygięcia gwarantuje powtarzalne spełnienie parametrów absorpcji energii. Wysokość struktury pochłaniającej energię uderzenia uwzględnia wysokość różnego rodzaju pojazdów drogowych.

Pełne zrozumienie wynalazków zapewnia opis przykładowych wykonań pokazanych na rysunku, którego poszczególne figury przedstawiają:

Fig. 1 - widok z boku mobilnego, drogowego absorbera zderzeniowego,

Fig. 2 - rzut z góry na absorber,

Fig. 3 - rzut z boku, z kierunku uderzenia w człon zderzeniowy,

Fig. 4 - widok perspektywiczny z góry na segment pochłaniający z jednym zestawem profili łukowych,

Fig. 5 - widok osiowy na segment pochłaniający z Fig. 4,

Fig. 6 - rzut z góry segmentu z Fig. 5,

Fig. 7 - rzut z boku na ścianę boczną segmentu z Fig. 5,

Fig. 8 - przekrój poprzeczny według linii A-A z Fig.5,

Fig. 9 - przekrój poprzeczny według linii B-B z Fig.6,

Fig. 10 - widok perspektywiczny z góry na segment pochłaniający z dwoma zestawami profili łukowych,

Fig. 11 - widok osiowy na segment pochłaniający z Fig.10,

Fig. 12 - rzut z góry segmentu z Fig. 11,

Fig. 13 - rzut z boku na ścianę boczną segmentu z Fig.11,

Fig. 14 - przekrój poprzeczny według linii C-C z Fig. 11,

Fig. 15 - widok perspektywiczny z góry drogowego absorbera zderzeniowego od strony dyszla zsuwanego na członie oporowym,

Fig. 16 - widok perspektywiczny z góry drogowego absorbera zderzeniowego od strony płyty uderzenia na członie zderzeniowym,

Fig. 17 - łącznik teleskopowy członu zderzeniowego z członem oporowym,

Fig. 18 - przekrój poprzeczny według linii D-D z Fig. 17,

Fig. 19 - widok perspektywiczny odchylnej stopki podpierającej,

Fig. 20 - widok perspektywiczny dyszla zsuwanego połączonego z płytą nacisku,

Fig. 21 - widok perspektywiczny prowadnicy ramion zaczepu haka,

Fig. 22 - przekrój przez ściankę prowadnicy według linii E-E z Fig. 21.

Wkład amortyzujący ma postać przestrzennie otwartego od góry i dołu poziomego kanału K, wyznaczonego przez prostokątne ściany boczne 2 wielu segmentów pochłaniających 1, szeregowo połączonych ze sobą na odgiętych do wewnątrz pionowych kołnierzach 4. Przeciwległe ściany boczne 2 każdego segmentu pochłaniającego 1 połączone są przez zestaw, korzystnie dwóch lub trzech poziomo usytuowanych profili łukowych 5, skierowanych krzywizną w jedną stronę na kierunku uderzenia k oraz przyspawanych końcami do wewnętrznych powierzchni kołnierzy 4 przeciwległych ścian bocznych 2 każdego segmentu pochłaniającego 1. Przekrój poprzeczny kształtownika profilu łukowego 5 ma kształt wydłużonego ośmiokąta o dwóch osiach symetrii.

Wymiar strzałki t profilu łukowego 5 jest równy szerokości b ściany bocznej 2, a ponad to profile łukowe 5 każdego z segmentów pochłaniających 1 są sztywno połączone ze sobą w pionowej płaszczyźnie środkowej (X-X) między ścianami bocznymi 2 przez pionowe łączniki 6 ze stycznymi do zewnętrznej powierzchni profilu łukowego 5 powierzchniami mocowania i otworami dla środków łączących 7 sąsiadujące segmenty pochłaniające 1.

W środku ścian bocznych 2 segmenty pochłaniające 1 mają wycięte sześciokątnie wydłużone otwory 3, z pionową dłuższą osią symetrii usytuowaną w pionowej osi symetrii ściany bocznej 2, dwoma dłuższymi bokami przeciwległymi równoległymi do pionowych boków ściany bocznej 2 a na dole i u góry obwodowo zamknięte przez kątowe narożniki z boków krótszych, które wierzchołkami skierowane są w stronę dolnych i górnych boków ściany bocznej 2.

Segment pochłaniający 1 o kształcie prostopadłościennym ma wymiary zewnętrzne o w przybliżeniu następującej proporcji B : h : b równej 2 : 1 : 0,5, gdzie a oznacza rozstaw ścian bocznych, h - wysokość a b - szerokość. Trzy profile łukowe 5 rozmieszczone są wewnątrz segmentu na wysokości h w równych od siebie odległościach a lecz z przesunięciem pionowym w stronę jednej z poziomych krawędzi o wymiar e równy wysokości h1 kształtownika profilu łukowego o przekroju zamkniętym.

Drogowy absorber zderzeniowy z wkładem amortyzującym ma postać przyczepy dołączonej do pojazdu samochodowego za pomocą zaczepu 20 znajdującego się na końcu dyszla zsuwanego 15.

Wyposażony jest w usytuowany z tyłu człon zderzeniowy B z płytą uderzenia 8 i ramę osi kół jezdnych 9, przy czym człon zderzeniowy B połączony jest suwliwie przez wzdłużne prowadnice 10 z członem oporowym C mającym płytę nacisku 13. Między członami zderzeniowym B i oporowym C zabudowany jest wkład amortyzujący A złożony z wielu przylegających i połączonych kolejno ze sobą segmentów pochłaniających 1 o obrysie prostopadłościanu ze ścianami bocznymi 2 połączonymi przez profile łukowe 5, plastycznie odkształcane energią uderzenia.

Wzdłużne prowadnice 10 członów B i C stanowią dwa łączniki teleskopowe 11 usytuowane bezpośrednio pod segmentami pochłaniającymi 1 wkładu amortyzującego A, które zamocowane są końcami do ramy osi kół jezdnych 9 i ramy dyszla zsuwanego 14, a których współosiowo suwliwe odcinki rurowe połączone są przez śruby poprzeczne 12 przewleczone przez otwory w przylegających ściankach rur a podczas zderzenia ścinane.

Do ramy dyszla 14 członu oporowego C zamocowane są wychylne stopki podpierające 22 o wysokości zapewniającej utrzymanie poziomego położenia wkładu amortyzującego A podczas zderzenia.

Między płytą uderzenia 8 a ramą osi kół jezdnych 9, wbudowany jest segment pochłaniający 1 z zestawem profili łukowych 5 połączonych pionowymi łącznikami 6 z płytą uderzenia 8.

Zaczep 20 wykonany jest z profilu kwadratowego ukształtowanego w postać litery „U” skierowanej ramionami w stronę płyty nacisku 13, jego ramiona objęte są przez kwadratowe prowadnice 17 zamocowane końcami do płyty nacisku 13 i mające wykonane wzdłuż przeciwległych ścianek profilu w podziałce t1 liczne przecięcia w kształcie litery „C” ramionami skierowanymi w stronę płyty nacisku 13, a środnikiem poprzecznie do ramion zaczepu haka 16. Strefy wewnętrzne tych przecięć odgięte są pod kątem do wnętrza profilu prowadnic 17 wnikając na głębokość stanowiącą wymiar b2 między wierzchołkami zagięć na przeciwległych ściankach profilu prowadnic 17 mniejszy od wymiaru zewnętrznego kwadratu profilu ramion zaczepu haka 16. Ponadto w położeniu początkowym w strefach pokrywania się końców ramion zaczepu haka 16 i prowadnic 17 elementy te połączone są przez śruby ścinane 19 przewleczone przez przylegające ścianki poprzecznie do ich osi, a podczas zderzenia przerwane.

Na absorberze zamocowana jest podświetlana tablica ostrzegawcza 21.

Claims (8)

1. Wkład amortyzujący drogowego absorbera zderzeniowego, wbudowany współosiowo między człon zderzeniowy (B) i człon oporowy (C) drogowego absorbera zderzeniowego, połączonych w osi poziomego kierunku uderzenia (k), oraz złożony z wielu przylegających i połączonych kolejno ze sobą segmentów pochłaniających (1) o obrysie prostopadłościanu, plastycznie odkształcanych energią zderzenia, znamienny tym, że stanowi zespół, szeregowo połączonych ze sobą na odgiętych do wewnątrz pionowych kołnierzach (4), segmentów pochłaniających (1) o wymiarach zewnętrznych: rozstaw ścian bocznych (a), wysokość (h) i szerokość (b) o relacji stosunków jak 2 : 1 : 0,5, znajdujących się w poziomym kanale (K) przestrzennie otwartym od góry i dołu, utworzonym przez prostokątne ściany boczne (2) segmentów pochłaniających (1), przy czym przeciwległe ściany boczne (2) połączone są przez zestaw kilku poziomo usytuowanych profili łukowych (5) skierowanych krzywizną w jedną stronę na kierunku uderzenia (k) oraz przyspawanych końcami do wewnętrznych powierzchni kołnierzy (4) przeciwległych ścian bocznych (2) każdego segmentu pochłaniającego (1), przy czym wymiar strzałki (t) profilu łukowego (5) jest równy szerokości (b) ściany bocznej (2), a ponadto profile łukowe (5) każdego z segmentów pochłaniających (1) są sztywno połączone ze sobą w pionowej płaszczyźnie środkowej (X-X) między ścianami bocznymi (2), przez pionowe łączniki (6) ze stycznymi do zewnętrznej powierzchni profilu łukowego (5) powierzchniami mocowania i otworami dla środków łączących (7) sąsiadujące segmenty pochłaniające (1).

2. Wkład amortyzujący według zastrz. 1 znamienny tym, że segment pochłaniający (1) ma między przeciwległymi ścianami bocznymi (2) wspawane dwa zestawy profili łukowych (5) skierowanych krzywiznami w przeciwne strony na kierunku uderzenia (k) oraz przyspawane odpowiednio do przeciwległych kołnierzy (4) ścian bocznych (2) każdego segmentu pochłaniającego (1).

3. Wkład amortyzujący według zastrz. 1 albo 2 znamienny tym, że w środku ścian bocznych (2) segmenty pochłaniające (1) mają wycięte sześciokątnie wydłużone otwory (3), z pionową dłuższą osią symetrii usytuowaną w pionowej osi symetrii ściany bocznej (2), dwoma dłuższymi bokami przeciwległymi równoległymi do pionowych boków ściany bocznej (2), a na dole i u góry obwodowo zamknięte przez kątowe narożniki z boków krótszych, które wierzchołkami skierowane są w stronę dolnych i górnych boków ściany bocznej (2).

4. Wkład amortyzujący według zastrz. 1 albo 2 znamienny tym, że prostopadłościenny segment pochłaniający (1) ma na wewnątrz trzy profile łukowe (5), rozmieszczone na wysokości (h), w równych od siebie odległościach (a), lecz z przesunięciem pionowym w stronę jednej z poziomych krawędzi o wymiar (e), równy wysokości (h1) kształtownika profilu łukowego (5) o przekroju zamkniętym.

5. Wkład amortyzujący według zastrz. 4 znamienny tym, że kształtownik profilu łukowego (5) ma przekrój poprzeczny o kształcie wydłużonego ośmiokąta o dwóch osiach symetrii.

6. Mobilny, drogowy absorber zderzeniowy z wkładem amortyzującym, o budowie jednoosiowej przyczepy holowanej przez pojazd samochodowy, zawierający usytuowany z tyłu człon zderzeniowy (B) z płytą uderzenia (8) i ramę osi kół jezdnych (9), połączony suwliwie przez wzdłużne prowadnice (10) z członem oporowym (C) mającym płytę nacisku (13), ramę dyszla (15), podświetlaną tablicę ostrzegawczą (21) i dyszel zsuwany (15) zakończony zaczepem (20) do zawieszenia przyczepy na haku holowniczym pojazdu samochodowego, przy czym między członami zderzeniowym (B) i oporowym (C) zabudowany jest wkład amortyzujący (A) złożony z zespołu przylegających do siebie i połączonych kolejno ze sobą segmentów pochłaniających (1) o obrysie prostopadłościanu ze ścianami bocznymi (2) połączonymi przez profile łukowe (5), znamienny tym, że wzdłużne prowadnice (10) członów (B i C) stanowią dwa łączniki teleskopowe (11) usytuowane bezpośrednio pod segmentami pochłaniającymi (1) wkładu amortyzującego (A), które zamocowane są końcami do ramy osi kół jezdnych (9) i ramy dyszla zsuwanego (14), a których współosiowo suwliwe odcinki rurowe połączone są przez śruby poprzeczne (12) przewleczone przez otwory w przylegających ściankach rur a podczas zderzenia ścinane, ponad to do ramy dyszla (14) członu oporowego (C) zamocowane są wychylne stopki podpierające (22), przy czym wkład amortyzujący (A) opisany jest zastrzeżeniami od 1 do 5.

7. Drogowy absorber zderzeniowy, według zastrz. 6 znamienny tym, że między płytą uderzenia (8) a ramą osi kół jezdnych (9) wbudowany jest segment pochłaniający (1) z zestawem profili łukowych (5) połączonych pionowymi łącznikami (6) z płytą uderzenia (8).

8. Drogowy absorber zderzeniowy, według zastrz. 6 znamienny tym, że dyszel zsuwany (15) ma zaczep haka (16) wykonany z profilu kwadratowego ukształtowanego w postać litery „U” skierowanej ramionami w stronę płyty nacisku (13), jego ramiona objęte są przez kwadratowe prowadnice (17) zamocowane końcami do płyty nacisku (13) i mające wykonane wzdłuż przeciwległych ścianek profilu w podziałce (t1) liczne przecięcia w kształcie litery „C” ramionami skierowanymi w stronę płyty nacisku (13), a środnikiem poprzecznie do ramion zaczepu haka (16), oraz że strefy wewnętrzne tych przecięć odgięte są pod kątem do wnętrza profilu prowadnic (17) wnikając na głębokość stanowiącą wymiar (b2) między wierzchołkami zagięć na przeciwległych ściankach profilu prowadnic (17) mniejszy od wymiaru zewnętrznego kwadratu profilu ramion zaczepu haka (16), ponad to w położeniu początkowym w strefach pokrywania się końców ramion zaczepu haka (16) i prowadnic (17) elementy te połączone są przez śruby ścinane (19), przewleczone przez przylegające ścianki poprzecznie do ich osi, a podczas zderzenia przerwane.