PL178205B1 - Urządzenie zabezpieczające nadmuchiwane do ochrony pasażera pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie zabezpieczajace nad- muchiwane do ochrony pasazera pojazdu, zawie- rajace nadmuchiwana poduszke powietrzna oraz zródlo nadmuchujacego gazu posiadajace ko- rpus majacy dysze umieszczone na jednym z jego dwóch przeciwleglych konców, zna mienne tym, ze do poduszki powietrznej (12) jest przymocowana plyta odchylajaca (50) majaca otwór (45) polaczony z otworem poduszki powietrznej (12) do jej nadmuchi- wania, przy czym plyta odchylajaca (50) ma elementy do odbijania czesci strumienia nad- muchujacego gazu wychodzacego z dysz (23) zródla nadmuchujacego gazu i kiero- wania go do jej otworu (45). F ig .1 PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazkujest urządzenie zabezpieczające nadmuchiwane do ochrony pasażera pojazdu.

Znane są urządzenia zabezpieczające nadmuchiwane do ochrony pasażerów pojazdów zawierające nadmuchiwane poduszki powietrzne. Zwykle, źródło wdmuchiwanego powietrza zawiera gaz pirotechniczny, zmagazynowany zapas gazu lub kombinację ich obu, i uwalnia gaz wdmuchiwany w odpowiedzi na sygnał wykazujący opóźnienie pojazdu o co najmniej wcześniej ustalonej wartości. Gaz wdmuchiwany jest kierowany ze źródła gazu do poduszki powietrznej w celu jej nadmuchania.

Jeden typ źródła gazu wdmuchiwanego ma pewną liczbę otworów dyszowych usytuowanych w jednym końcu źródła gazu. Nawet jeśli otwory dyszowe sąusytuowane w jednym końcu źródła gazu, konieczne jest stosunkowo równomierne kierowanie przepływu wdmuchiwanego gazu do poduszki powietrznej.

178 205

Urządzenie zabezpieczające nadmuchiwane do ochrony pasażera pojazdu, według wynalazku, zawierające nadmuchiwaną poduszkę powietrzną oraz źródło nadmuchującego gazu posiadające korpus mający dysze umieszczone na jednym z jego dwóch przeciwległych końców, charakteryzuj e się tym, że do poduszki powietrznej jest przymocowana płyta odchylająca mająca otwór połączony z otworem poduszki powietrznej do jej nadmuchiwania. Płyta odchylająca ma elementy do odbijania części strumienia nadmuchującego gazu wychodzącego z dysz źródła nadmuchującego gazu i kierowania go do jej otworu.

Korzystnie źródło nadmuchującego gazu stanowi zasilacz, który ma dysze usytuowane na jednym końcu jego korpusu.

Korzystnie płyta odchylająca zawiera co najmniej jeden arkusz tkaniny, który jest złożony do postaci płyty odchylającej.

Korzystnie co najmniej jedna główna powierzchnia płyty odchylającej, zwrócona w stronę źródła gazu nadmuchującego, jest pokryta krzemem.

Korzystnie płyta odchylająca jest wykonana z nylonu 6/6 o grubości 420 denier.

Korzystnie płyta odchylająca jest zamocowana do części szyjkowej poduszki powietrznej w pobliżu miejsca połączenia części szyjkowej z korpusem głównym poduszki powietrznej.

Korzystnie elementy do odbijania płyty odchylającej stanowi pierwsza powierzchnia odchylająca usytuowana po jednej stronie otworu i druga powierzchnia odchylająca usytuowana po przeciwnej stronie otworu, przy czym druga powierzchnia odchylająca ma mniejsze pole niż pierwsza powierzchnia odchylająca.

Korzystnie pierwsza powierzchnia odchylająca jest ułożona od zewnętrznej strony siedzenia pasażera, a druga powierzchnia odchylaj ącaj est ułożona po wewnętrznej stronie siedzenia.

Korzystnie płyta odchylająca ma postać konstrukcji skrzynkowej, a otwór znajduje się w jej dnie.

Korzystnie otwór jest ułożony w tej samej płaszczyźnie co powierzchnie odchylające pierwsza i druga.

Zastosowanie płyty odchylającej według wynalazku powoduje lepsze rozprowadzenie gazu w poduszce powietrznej, ponieważ płyta odchylająca jest przesunięta bardziej w kierunku zewnętrznej strony siedzenia i ma stosunkowo większąpierwszą powierzchnię odchylającą usytuowaną od strony zewnętrznej siedzenia. Ze względu na stosunkowo większąpierwsząpowierzchnię odchylającą i jej usytuowanie, gaz nadmuchujący jest kierowany do środka wnętrza poduszki powietrznej, a zatem i tor rozwijania się poduszki powietrznej przy nadmuchiwaniujest bardziej centralny.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie zabezpieczające nadmuchiwane do ochrony pasażera pojazdu, zawierające płytę odchylającą, fig. 2 - przekrój poprzeczny urządzenia wzdłuż linii 2-2 z fig. 1, fig. 3 - powiększony widok części urządzenia z fig. 1, fig. 4 - widok z góry wstępnie ukształtowanego wyjściowego kawałka materiału przedjego złożeniem do postaci płyty odchylającej z fig. 1, fig. 5 - powiększony widok płyty odchylającej z fig. 2, ukształtowanej z wyjściowego kawałka materiału pokazanego na fig. 4, fig. 6 - widok płyty odchylającej w kierunku 6-6 z fig. 5, fig. 7 - widok płyty odchylającej w kierunku 7-7 z fig. 6, fig. 8 - widok płyty odchylającej w kierunku 8-8 z fig. 6, fig. 9 - przekrój urządzenia wzdłuż linii 9-9 z fig. 3 z zaznaczeniem przepływu gazu do poduszki.

Obecny wynalazek odnosi się do urządzenia zabezpieczającego pasażera pojazdu, zawierającego nadmuchiwaną poduszkę. Konstrukcje poszczególnych urządzeń zabezpieczających mogą się zmieniać. Przykładowe urządzenie zabezpieczające 10 jest przedstawione na fig. 1. Urządzenie 10 jest umieszczone wpojeździe mającym siedzenie 15 dla pasażera. Pojazd ma kierunek jazdy do przodu, wskazany strzałką A i kierunek jazdy do tyłu, wskazany strzałką B. Siedzenie 15 ma stronę wewnętrzną zwróconą do tablicy rozdzielczej (fig. 1) i stronę zewnętrzną zwróconą do drzwi pojazdu.

Pokazane na fig. 1 - 3 urządzenie zabezpieczające 10 zawiera nadmuchiwanapoduszkę powietrzną 12 do ochrony pasażera siedzącego na siedzeniu 15. Kiedy dochodzi do kolizji pojazdu,

178 205 poduszka powietrzna 12 jest nadmuchiwana od złożonego położenia do położenia rozwiniętego poprzez szybki przepływ gazu ze źródła gazu, takiego jak zasilacz 20. Kiedy poduszka powietrzna 12 jest w położeniu rozwiniętym (przedstawionym linią kreskowaną na fig. 1) ogranicza ona ruch pasażera siedzącego na siedzeniu 15 i zabezpiecza go przed uderzeniem w części wnętrza pojazdu. Poduszka powietrzna 12 następnie szybko opada tak, że pasażer może wyjść z pojazdu.

Jak najlepiej widać na fig. 3, poduszka powietrzna 12 zawiera główny korpus 14 i część szyjkową 16, która jest doszyta do głównego korpusu 14 w znany sposób. Część szyjkowa 16 jest umieszczona asymetrycznie względem głównego korpusu 14, jak widać na fig. 2. Część szyjkowa 16 j est przesunięta względem środka poduszki powietrznej 12 w kierunku na zewnątrz tablicy rozdzielczej względem siedzenia 15. Część szyjkowa 16 jest owinięta wokół pierścienia 29 i jest zamocowana do sztywnego metalowego zbiornika reakcyjnego 24 w znany sposób, na przykład za pomocą łączników (nie pokazane), które przechodzą przez otwory w zbiorniku reakcyjnym 24, materiał poduszki powietrznej 12 i pierścień 29. Zbiornik reakcyjny 24 ma ściany określające wewnętrznąkomorę 25, w której jest przechowywana złożona torba powietrzna 12. Zbiornik reakcyjny 24jest umieszczony w desce rozdzielczej 13 pojazdu (fig. 1). Chociaż zbiornik reakcyjny 24 pokazano jako oddzielną część umieszczoną w desce rozdzielczej 13, alternatywnie mogą go stanowić powierzchnie samej deski rozdzielczej.

Na figurze 9 pokazano zasilacz 20 w powiększeniu. Zasilacz 20 zawiera sprężony gaz zmagazynowany w komorze magazynowej oraz materiał wybuchowy, który po wybuchu ogrzewa ten gaz. Przy ogrzewaniu ciśnienie gazu wzrasta. Sprężony gaz jest wtedy uwalniany z komory magazynowej zasilacza 20 w celu nadmuchania poduszki powietrznej 12.

Zasilacz 20 pokazany na fig. 9 ma korpus 21, w którym jest przechowywany gaz i wiele dysz 23 rozmieszczonych w jednym końcu korpusu 21. Zasilacz 20 jest ustawiony w zbiorniku reakcyjnym 24 tak, że dysze 23 są usytuowane bliżej zewnętrznej strony siedzenia 15 niż jego strony wewnętrznej. Przepływ wdmuchiwanego gazu z zasilacza 20 powoduje nadmuchanie poduszki powietrznej 12 i rozwinięcie do kabiny pojazdu. Zasilacz 20 jest uruchamiany w odpowiedzi na sygnał z czujnika opóźnienia pojazdu (nie pokazany), wskazujący wystąpienie kolizji.

Według wynalazku, urządzenie zabezpieczające 10 zawiera płytę odchylającą 50, jak pokazano na fig. 1-3 i 9. Płyta odchylająca 50 jest zamocowana do części szyjkowej 16 poduszki powietrznej 12 w pobliżu zszycia części szyjkowej 16 z korpusem głównym 14 poduszki powietrznej 12. Korzystnie płyta odchylająca 50 jestprzyszyta zarówno do korpusu głównego 14 jak i do części szyjkowej 16 poduszki powietrznej 12.

Na figurach 4-8 jest przedstawiona konstrukcja płyty odchylającej 50 według wynalazku. Płyta odchylająca 50 jest ukształtowana z dwóch arkuszy 40 tkaniny, jak pokazano na fig. 4. Korzystnie każdy arkusz 40 jest wykonany z nylonu 6/6 grubości 420 denier.

Jak pokazano na fig. 4, każdy arkusz 40 ma szereg otworów, wycięć i szczelin. Jak pokazano na fig. 4, arkusz 40 ma dwie pary trójkątnych wycięć pierwszą41 i drugą 43, dwie pary prostokątnych wycięć pierwszą 42 i drugą 44, środkowy otwór 45, pierwszą szczelinę 47, drugą szczelinę 47, trzecią szczelinę 48 i czwartą szczelinę 49. Szczeliny pierwsza 46 i druga 47, pierwsza para wycięć trójkątnych 41 i pierwsza para wycięć prostokątnych 42 sąusytuowane na jednym końcu arkusza 40. Szczeliny trzecia 48 i czwarta 49 oraz druga para wycięć trójkątnych 43 i druga para wycięć prostokątnych 44 sąusytuowane w pobliżu przeciwległego końca arkusza 40. Pomiędzy nimi szczeliny pierwsza 46 i druga 47 tworzą pierwszą klapkę 55. Podobnie pomiędzy szczelinami trzecia 48 i czwartą 49 jest utworzona druga klapa 57.

W celu utworzenia płyty odchylającej 50 pokazanej na fig. 5 -8, umieszcza się dwa arkusze 40 z fig. 4 jeden na drugim. Dwa arkusze 40 sąnastępnie składane i łączone razem w postaci płyty odchylającej 50.

Jak pokazano na fig. 3 i 9, zmontowana płyta odchylająca 50 ma postać pudełka z otwartą górą. W celu uzyskania kształtu pudełka dwa arkusze 40 są nastawione i zagięte wzdłuż pierwszej szczeliny 46 tak, że trójkątne wycięcia 41 pierwszej pary są ułożone w jednej linii i zachodzą na siebie. Arkusze 40 są również ustawione i zagięte tak, że prostokątne wycięcia 42 pierwszej pary są ułożone w jednej linii i zachodzą na siebie. Jak to najlepiej widać na fig. 7, po

178 205 ustawieniu pierwszej pary trójkątnych wycięć 41 i pierwszej pary prostokątnych wycięć 42, wzdłuż pierwszej klapki 55 wykonuje się pierwszy szew 51 i drugi szew 52 za pomocą pojedynczej igły. Szwy pierwszy 51 i drugi 52 mocują pierwszą klapkę 55 do leżącej nad nią warstwy materiału części arkuszy 40, które są oddzielone od pierwszej klapki 55 szczelinami pierwszą 46. i drugą 47.

Podobnie arkusze 40 sąułożone i zagięte wzdłuż trzeciej szczeliny 48 tak, że trójkątne wycięcia 43 drugiej pary sąustawione względem siebie w jednej linii i zachodzą na siebie. Dwa arkusze 40 są ustawione i zagięte wzdłuż czwartej szczeliny 49 tak, że prostokątne wycięcia 44 drugiej pary sąułożone w jednej linii nad sobą. Jak najlepiej widać na fig. 8, po ustawieniu odpowiednio drugiej pary trójkątnych wycięć 43 i drugiej pary prostokątnych wycięć 44 wykonuje się trzeci szew 53 i czwarty szew 54 wzdłuż drugiej klapki 57. Szwy trzeci 53 i czwarty 54 mocują drugą klapką 57 do ułożonych nad nią warstw materiału części akrusza 40 oddzielonych od drugiej klapki 57 szczelinami trzecią 48 i czwartą 49.

Po wykonaniu szwów pierwszego 51, drugiego 52, trzeciego 53 i czwartego 54 uzyskuje się prostopadłościenną konstrukcję pudełkową stanowiącą płytę odchylającą 50. Otwór 45 znajduje się w dnie pudełka. Płyta odchylająca 50 ma pierwszą powierzchnię odchylającą 71 usytuowaną na jednym końcu otworu 45 i drugą powierzchnię odchylającą 72 usytuowaną na przeciwległym końcu otworu 45. Powierzchnie odchylające pierwsza 71 i druga 72 sąułożone oraz otwór 45 sąułożone w tej samej płaszczyźnie.

Powierzchnie odchylające pierwsza 71 i druga 72 są częścią głównej bocznej powierzchni 39 i są zwrócone w kierunku dysz 23 zasilacza 20. Pierwsza powierzchnia odchylająca 71 ma pole większe drugiej powierzchni odchylającej 72. Korzystnie powierzchnie odbijające pierwsza 71 i druga 72 są pokryte krzemem w celu uodpornienia na ścieranie i silne ogrzewanie.

Płyta odchylająca 50 jest następnie przyszyta do głównego korpusu 14 poduszki powietrznej 12 i części szyjkowej 16, jak widać to na fig. 3 i 9. W szczególności płyta odchylająca 50 jest przyszyta do szyjkowej części 16 poduszki powietrznej 12 za pomocą pojedynczych szwów 61 ułożonych wokół całego obwodu otworu części szyjkowej 16 i głównego korpusu 14 poduszki powietrznej 12. Alternatywnie, płyta odchylająca 50 może być przyszyta do części szyjkowej 16 i głównego korpusu 14 poduszki powietrznej 12 za pomocą podwójnego szwu (nie pokazany) wokół całego obwodu otworu części szyjkowej 16 i głównego korpusu 14 poduszki powietrznej.

Jak pokazano na fig. 1 i 2 płyta odchylająca 50 jest przesunięta względem środka poduszki powietrznej 12 i jest umieszczona bardziej w kierunku zewnętrznym siedzenia 15. Pierwsza powierzchnia odchylająca jest umieszczona od strony zewnętrznej siedzenia 15, a druga powierzchnia odchylająca 72 jest umieszczona od strony wewnętrznej siedzenia 15. Zewnętrzna strona siedzenia 15 znajduje się po lewej stronie fig. 2, a wewnętrzna strona siedzenia jest po prawej stronie fig. 2.

Kiedy zasilacz 20 jest uruchamiany w odpowiedzi na kolizję pojazdu, pierwsza część 73 gazu nadmuchującego przepływa z dysz 23 bezpośrednio przez otwór 45 do głównego korpusu 14 poduszki powietrznej 12 (fig. 9). Druga część 75 gazu nadmuchującego przepływa z dysz 23 w kierunku pierwszej powierzchni odchylającej 71 płyty odchylającej 50. Ta druga część strumienia gazu jest odbijana od pierwszej powierzchni odchylającej 71 w postaci pierwszego odbitego strumienia 76 gazu.

Pierwszy odbity strumień 76 gazu jest ponownie kierowany przez otwór 45 płyty odchylającej 50 do wnętrza poduszki powietrznej 12 w postaci zawróconego strumienia 77. Pierwszy odbity strumień gazu 76 jest zawrócony do otworu 45 za pomocą korpusu 21 zasilacza 20 a także w rezultacie gradientu ciśnienia gazu powstałego wskutek uruchomienia zasilacza 20.

W tym samym czasie druga część 78 strumienia gazu wypływa z dysz 23 w jednym końcu korpusu 21 zasilacza 20 w kierunku przeciwległego końca korpusu 21. Druga część 78 strumienia gazu jest odbijana od powierzchni 85 zbiornika reakcyjnego 24. Drugi odbity strumień 79 gazu jest zawracany w kierunku otworu 45 płyty odchylającej 50 i do wnętrza poduszki powietrznej 12 w celu jej nadmuchania. Pewna część drugiego odbitego strumienia 79 może być odbita

178 205 przez drugą powierzchnię odchylającą 72 płyty odchylającej 50, a następnie skierowany do otworu 45 w ten sam sposób jak w odniesieniu do pierwszej powierzchni odchylającej.

Zastosowanie płyty odchylającej 50 według wynalazku powoduje lepsze rozprowadzenie gazu w poduszce powietrznej 12, ponieważ płyta odchylająca jest przesunięta bardziej w kierunku zewnętrznej strony siedzenia 15 i ma stosunkowo większą pierwszą powierzchnię odchylającą 71 usytuowaną od strony zewnętrznej siedzenia 15. Ze względu na stosunkowo większą pierwszą powierzchnię odchylającą 71 i jej usytuowanie, gaz nadmuchujący jest kierowany do środka wnętrza poduszki powietrznej 12, a zatem i tor rozwijania się poduszki powietrznej przy nadmuchiwaniu jest bardziej centralny.

Na podstawie opisu i zastrzeżeń dla znawcy sąoczywiste udoskonalenia, zmiany i modyfikacje. Takie ulepszenia, mieszczące się w zakresie biegłości inżynierskiej są objęte załączonymi zastrzeżeniami.

Γ

ν ΛΛΊ7	-s—=
Ί , , ,

^x44

Fig.3

Fig.4

178 205

178 205

Fig.1 '

Fig.2 72 i*

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie zabezpieczające nadmuchiwane do ochrony pasażera pojazdu, zawierające nadmuchiwaną poduszkę powietrzną oraz źródło nadmuchującego gazu posiadające korpus mający dysze umieszczone najednym z jego dwóch przeciwległych końców, znamienne tym, że do poduszki powietrznej (12) jest przymocowana płyta odchylająca (50) mająca otwór (45) połączony z otworem poduszki powietrznej (12) do jej nadmuchiwania, przy czym płyta odchylająca (50) ma elementy do odbijania części strumienia nadmuchującego gazu wychodzącego z dysz (23) źródła nadmuchującego gazu i kierowania go do jej otworu (45).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że źródło nadmuchującego gazu stanowi zasilacz (20), który ma dysze (23) usytuowane na jednym końcu jego korpusu (21)
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że płyta odchylająca (50) zawiera co najmniej jeden arkusz (40) tkaniny, który jest złożony do postaci płyty odchylającej (50).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że co najmniej jedna główna powierzchnia płyty odchylającej (50), zwrócona w stronę źródła gazu nadmuchującego, jest pokryta krzemem.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że płyta odchylająca (50) jest wykonana z nylonu 6/6 o grubości 420 denier.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że płyta odchylająca (50) jest zamocowana do części szyjkowej (16) poduszki powietrznej (12) w pobliżu miejsca połączenia części szyjkowej (16) z korpusem głównym (14) poduszki powietrznej (12).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy do odbijania płyty odchylającej (50) stanowi pierwsza powierzchnia odchylająca (71) usytuowana po jednej stronie otworu (45) i druga powierzchnia odchylająca (72) usytuowana po przeciwnej stronie otworu (45), przy czym druga powierzchnia odchylająca (72) ma mniejsze pole niż pierwsza powierzchnia odchylająca (71).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że pierwsza powierzchnia odchylająca (71) jest ułożona od zewnętrznej strony siedzenia (15) pasażera, a druga powierzchnia odchylająca (72) jest ułożona po wewnętrznej stronie siedzenia (15).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że płyta odchylająca ma postać konstrukcji skrzynkowej, a otwór (45) znajduje się w jej dnie.
10. 10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że otwór (45) jest ułożony w tej samej płaszczyźnie co powierzchnie odchylające pierwsze (71) i druga (72).