JPH0867229A - エアバッグへの膨張性流体のフロー制御装置 - Google Patents
エアバッグへの膨張性流体のフロー制御装置Info
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- JPH0867229A JPH0867229A JP7201044A JP20104495A JPH0867229A JP H0867229 A JPH0867229 A JP H0867229A JP 7201044 A JP7201044 A JP 7201044A JP 20104495 A JP20104495 A JP 20104495A JP H0867229 A JPH0867229 A JP H0867229A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- Shaping By String And By Release Of Stress In Plastics And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグへの膨張性流体のフローを比較的
均一に向けて、よりよく分配することができる車両乗員
拘束器システムを提供する。 【解決手段】 膨張可能なエアバッグ１２；両端部を有
するインフレータ本体２１及び該インフレータ本体の一
方の端部に配設されたノズル開口２３を備えてなる該エ
アバッグを膨張させるための膨張性流体源；(i)該エア
バッグを膨張させるために、該エアバッグ内に膨張性流
体を通す開口を規定し、且つ(ii)該開口を通して膨張性
流体を流すために、該インフレータ本体の一方の端部に
配設された該ノズル開口からの膨張性流体フローの一部
を偏向させる、該エアバッグに取り付けられたデフレク
ターパネル手段５０を備える。
均一に向けて、よりよく分配することができる車両乗員
拘束器システムを提供する。 【解決手段】 膨張可能なエアバッグ１２；両端部を有
するインフレータ本体２１及び該インフレータ本体の一
方の端部に配設されたノズル開口２３を備えてなる該エ
アバッグを膨張させるための膨張性流体源；(i)該エア
バッグを膨張させるために、該エアバッグ内に膨張性流
体を通す開口を規定し、且つ(ii)該開口を通して膨張性
流体を流すために、該インフレータ本体の一方の端部に
配設された該ノズル開口からの膨張性流体フローの一部
を偏向させる、該エアバッグに取り付けられたデフレク
ターパネル手段５０を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両乗員拘束器シ
ステムに関し、特に流体源からの膨張性流体の膨張可能
な車両乗員拘束器へのフローを制御するための装置に関
する。
ステムに関し、特に流体源からの膨張性流体の膨張可能
な車両乗員拘束器へのフローを制御するための装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両乗員拘束器システムは、膨張可能な
エアバッグを有することが知られている。典型的には、
膨張性流体源は、火工品ガス発生器、貯蔵ガス供給器、
若しくはこれらの組み合わせを含み、少なくとも所定の
大きさの車両減速を示す信号に応答して膨張性流体を解
放する。膨張性流体源からの膨張性流体は、エアバッグ
内に方向付けられて、エアバッグを膨張させる。
エアバッグを有することが知られている。典型的には、
膨張性流体源は、火工品ガス発生器、貯蔵ガス供給器、
若しくはこれらの組み合わせを含み、少なくとも所定の
大きさの車両減速を示す信号に応答して膨張性流体を解
放する。膨張性流体源からの膨張性流体は、エアバッグ
内に方向付けられて、エアバッグを膨張させる。
【０００３】膨張性流体源の一例は、流体源の一方の端
部に配置された多数のノズル開口を有する。該ノズル開
口は流体源の一方の端部に配置されていたとしても、エ
アバッグへの膨張性流体のフローを比較的均一に向ける
ことが望ましい。
部に配置された多数のノズル開口を有する。該ノズル開
口は流体源の一方の端部に配置されていたとしても、エ
アバッグへの膨張性流体のフローを比較的均一に向ける
ことが望ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、膨張可
能なエアバッグ；両端部を有するインフレータ本体及び
該インフレータ本体の一方の端部に配設されたノズル開
口を備えてなる該エアバッグを膨張させるための膨張性
流体源；(i)該エアバッグを膨張させるために、該エア
バッグ内に膨張性流体を通す開口を規定し、且つ(ii)該
開口を通して膨張性流体を流すために、該インフレータ
本体の一方の端部に配設された該ノズル開口からの膨張
性流体フローの一部を偏向させる、該エアバッグに取り
付けられたデフレクターパネル手段を備えることを特徴
とする車両乗員拘束器システムが提供される。
能なエアバッグ；両端部を有するインフレータ本体及び
該インフレータ本体の一方の端部に配設されたノズル開
口を備えてなる該エアバッグを膨張させるための膨張性
流体源；(i)該エアバッグを膨張させるために、該エア
バッグ内に膨張性流体を通す開口を規定し、且つ(ii)該
開口を通して膨張性流体を流すために、該インフレータ
本体の一方の端部に配設された該ノズル開口からの膨張
性流体フローの一部を偏向させる、該エアバッグに取り
付けられたデフレクターパネル手段を備えることを特徴
とする車両乗員拘束器システムが提供される。
【０００５】
【実施の形態】本発明による車両乗員拘束器システム
は、膨張可能なエアバッグ、該エアバッグが納められて
いる内側チャンバを規定する壁を有するエアバッグキャ
ニスタ、及び該エアバッグを膨張させるための膨張性流
体源を備える。該膨張性流体源は、両端部を有するイン
フレータ本体を含む。該膨張性流体源は、該インフレー
タ本体の一方の端部に配設されたノズル開口を有する。
デフレクターパネル手段は、該エアバッグに取り付けら
れており、エアバッグを膨張させるため膨張性流体がエ
アバッグ内に流れる開口を規定する。該デフレクターパ
ネル手段は、膨張性流体源からの膨張性流体のフローの
一部のパスにあり、該デフレクターパネル手段によって
規定された開口を通る膨張性流体のフローの一部を偏向
させる。好ましくは、デフレクターパネル手段は、エア
バッグに縫い付けられている。
は、膨張可能なエアバッグ、該エアバッグが納められて
いる内側チャンバを規定する壁を有するエアバッグキャ
ニスタ、及び該エアバッグを膨張させるための膨張性流
体源を備える。該膨張性流体源は、両端部を有するイン
フレータ本体を含む。該膨張性流体源は、該インフレー
タ本体の一方の端部に配設されたノズル開口を有する。
デフレクターパネル手段は、該エアバッグに取り付けら
れており、エアバッグを膨張させるため膨張性流体がエ
アバッグ内に流れる開口を規定する。該デフレクターパ
ネル手段は、膨張性流体源からの膨張性流体のフローの
一部のパスにあり、該デフレクターパネル手段によって
規定された開口を通る膨張性流体のフローの一部を偏向
させる。好ましくは、デフレクターパネル手段は、エア
バッグに縫い付けられている。
【０００６】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明を具
体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。
体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。
【０００７】本発明は、膨張可能なエアバッグ等の膨張
可能な車両乗員拘束器を有する車両乗員拘束システムに
向けられている。車両乗員拘束システムの特定の構造は
変更することができる。一例を示せば、本発明を具現化
する車両乗員拘束システム１０は図１に示されている。
車両乗員拘束システム１０は、乗員シート１５を有する
車両内にある。該車両は、矢印Ａで示される走行方向前
方向及び矢印Ｂで示される走行方向後方向を有する。車
両シート１５は、インボード側（図１に示されている）
及び車両ドアに隣接して配置されているアウトボード側
を有する。
可能な車両乗員拘束器を有する車両乗員拘束システムに
向けられている。車両乗員拘束システムの特定の構造は
変更することができる。一例を示せば、本発明を具現化
する車両乗員拘束システム１０は図１に示されている。
車両乗員拘束システム１０は、乗員シート１５を有する
車両内にある。該車両は、矢印Ａで示される走行方向前
方向及び矢印Ｂで示される走行方向後方向を有する。車
両シート１５は、インボード側（図１に示されている）
及び車両ドアに隣接して配置されているアウトボード側
を有する。
【０００８】図１から図３を参照すれば、車両乗員拘束
システム１０は、乗員シート１５に座っている乗員を保
護するための膨張可能なエアバッグ１２を含む。車両が
衝突した場合に、インフレータ２０等の膨張性流体源か
らの膨張性流体の迅速なフローによってエアバッグ１２
は折り畳まれて収納されている状態から拡大した状態へ
膨張する。エアバッグ１２が拡大された状態にある場合
（図１において点線で示されている）、衝突の間に、乗
員シート１５に座っている乗員の動きを拘束して、乗員
が車両内部の部品に力強く打ち付けられることを防止す
る。ついで、エアバッグ１２は速やかに折り畳まれて、
乗員が車両から自由に脱出できるようにする。
システム１０は、乗員シート１５に座っている乗員を保
護するための膨張可能なエアバッグ１２を含む。車両が
衝突した場合に、インフレータ２０等の膨張性流体源か
らの膨張性流体の迅速なフローによってエアバッグ１２
は折り畳まれて収納されている状態から拡大した状態へ
膨張する。エアバッグ１２が拡大された状態にある場合
（図１において点線で示されている）、衝突の間に、乗
員シート１５に座っている乗員の動きを拘束して、乗員
が車両内部の部品に力強く打ち付けられることを防止す
る。ついで、エアバッグ１２は速やかに折り畳まれて、
乗員が車両から自由に脱出できるようにする。
【０００９】図３に最もよく示されているように、エア
バッグ１２は、主本体部分１４及び該主本体部分１４に
公知の態様にて縫い付けられているネック部分１６を含
む。ネック部分１６は、図２に示されているように、主
本体部分１４の中心に位置づけられてはいない。ネック
部分１６は、エアバッグ１２の中心から乗員シート１５
のアウトボード側に（車両ドアに向かって）オフセット
されている。ネック部分１６は、リング２９の周りに巻
き付いて、剛性金属製反応キャニスタ２４に、締結具
（図示せず）等の公知の態様にて固着されている。該締
結具は、反応キャニスタ２４内の開口、エアバッグ１２
の材料及びリング１９を通って延びる。反応キャニスタ
２４は、内側チャンバ２５を規定する壁を有し、該内側
チャンバには折り畳まれたエアバッグ１２が収納されて
いる。反応キャニスタ２４は、車両のインスツルーメン
トパネル１３（図１）内に配置されている。反応キャニ
スタ２４は、インスツルーメントパネル１３内に配置さ
れた分離した個々の構造として示されているけれども、
インスツルーメントパネル自身の表面によって規定され
ていてもよい。
バッグ１２は、主本体部分１４及び該主本体部分１４に
公知の態様にて縫い付けられているネック部分１６を含
む。ネック部分１６は、図２に示されているように、主
本体部分１４の中心に位置づけられてはいない。ネック
部分１６は、エアバッグ１２の中心から乗員シート１５
のアウトボード側に（車両ドアに向かって）オフセット
されている。ネック部分１６は、リング２９の周りに巻
き付いて、剛性金属製反応キャニスタ２４に、締結具
（図示せず）等の公知の態様にて固着されている。該締
結具は、反応キャニスタ２４内の開口、エアバッグ１２
の材料及びリング１９を通って延びる。反応キャニスタ
２４は、内側チャンバ２５を規定する壁を有し、該内側
チャンバには折り畳まれたエアバッグ１２が収納されて
いる。反応キャニスタ２４は、車両のインスツルーメン
トパネル１３（図１）内に配置されている。反応キャニ
スタ２４は、インスツルーメントパネル１３内に配置さ
れた分離した個々の構造として示されているけれども、
インスツルーメントパネル自身の表面によって規定され
ていてもよい。
【００１０】図９を参照すれば、示されているインフレ
ータ２０はオーギュメント(augument)タイプである。イ
ンフレータ２０は、貯蔵チャンバ内に貯蔵された加圧さ
れたガス、及び着火可能材料を含有する。該着火可能材
料は、着火されると、貯蔵されたガスを加熱する。よっ
て、ガスの圧力は、ガスが加熱されるにつれて増加す
る。次いで、インフレータ２０の貯蔵チャンバ内の加圧
されたガスは、解放されてエアバッグ１２を膨張させ
る。
ータ２０はオーギュメント(augument)タイプである。イ
ンフレータ２０は、貯蔵チャンバ内に貯蔵された加圧さ
れたガス、及び着火可能材料を含有する。該着火可能材
料は、着火されると、貯蔵されたガスを加熱する。よっ
て、ガスの圧力は、ガスが加熱されるにつれて増加す
る。次いで、インフレータ２０の貯蔵チャンバ内の加圧
されたガスは、解放されてエアバッグ１２を膨張させ
る。
【００１１】図９に示されたオーギュメントタイプイン
フレータ２０は、本体部分２１を有し、該本体部分２１
にはガスが貯蔵されており、また該本体部分２１の一方
の端部には複数のノズル開口２３が配設されている。オ
ーギュメントタイプインフレータ２０は、反応キャニス
タ２４内で、ノズル開口２３が乗員シート１５のインボ
ード側よりも乗員シート１５のアウトボード側により近
く配設されるように、方向付けられる。オーギュメント
インフレータ２０からの膨張性流体のフローは、エアバ
ッグ１２を車両の乗員区画室内に膨張させる。オーギュ
メントインフレータ２０は、車両衝突を示す車両減速セ
ンサ（図示せず）からの信号に応答して賦活される。
フレータ２０は、本体部分２１を有し、該本体部分２１
にはガスが貯蔵されており、また該本体部分２１の一方
の端部には複数のノズル開口２３が配設されている。オ
ーギュメントタイプインフレータ２０は、反応キャニス
タ２４内で、ノズル開口２３が乗員シート１５のインボ
ード側よりも乗員シート１５のアウトボード側により近
く配設されるように、方向付けられる。オーギュメント
インフレータ２０からの膨張性流体のフローは、エアバ
ッグ１２を車両の乗員区画室内に膨張させる。オーギュ
メントインフレータ２０は、車両衝突を示す車両減速セ
ンサ（図示せず）からの信号に応答して賦活される。
【００１２】本発明によれば、車両乗員拘束システム１
０は、図１から図３及び図９に示すように、デフレクタ
ーパネル５０を備える。デフレクターパネル５０は、エ
アバッグ１２のネック部分１６がエアバッグ１２の主本
体部分１４に縫い付けられている位置の近くにて、該ネ
ック部分１６に取り付けられている。デフレクターパネ
ル５０は、エアバッグ１２のネック部分１６及び主本体
部分１４の両者に縫い付けられていることが好ましい。
０は、図１から図３及び図９に示すように、デフレクタ
ーパネル５０を備える。デフレクターパネル５０は、エ
アバッグ１２のネック部分１６がエアバッグ１２の主本
体部分１４に縫い付けられている位置の近くにて、該ネ
ック部分１６に取り付けられている。デフレクターパネ
ル５０は、エアバッグ１２のネック部分１６及び主本体
部分１４の両者に縫い付けられていることが好ましい。
【００１３】図４から図８を参照すれば、本発明による
デフレクターパネル５０の特別の構造が示されている。
デフレクターパネル５０は、図４に示すように、２つの
布製パネル４０から形成されている。各パネル４０は、
４２０デニール６−６ナイロンから作られていることが
好ましい。
デフレクターパネル５０の特別の構造が示されている。
デフレクターパネル５０は、図４に示すように、２つの
布製パネル４０から形成されている。各パネル４０は、
４２０デニール６−６ナイロンから作られていることが
好ましい。
【００１４】図４に示すように、各パネル４０は、平坦
で且つ主側表面３９を有する。各パネル４０は、多数の
穴、ノッチ及びスリットでパンチされている。図４に示
すように、パネル４０は、三角形状のノッチの第１の対
４１、四角形状のノッチの第２の対４２、三角形状のノ
ッチの第３の対４３、四角形状のノッチの第４の対４
４、中心開口４５、第１のスリット４６、第２のスリッ
ト４７、第３のスリット４８及び第４のスリット４９を
備えている。第１及び第２のスリット４６及び４７並び
に第１及び第２のノッチの対４１及び４２は、パネル４
０の一方の端部に隣接して配置されている。第３及び第
４のスリット４８及び４９並びに第３及び第４のノッチ
の対４３及び４４は、パネル４０の対向する他方の端部
に隣接して配置されている。第１及び第２のスリット４
６及び４７は、両者の間に、第１の端部フラップ５５を
規定する。同様に、第３及び第４のスリット４８及び４
９は、両者の間に、第２の端部フラップ５７を規定す
る。
で且つ主側表面３９を有する。各パネル４０は、多数の
穴、ノッチ及びスリットでパンチされている。図４に示
すように、パネル４０は、三角形状のノッチの第１の対
４１、四角形状のノッチの第２の対４２、三角形状のノ
ッチの第３の対４３、四角形状のノッチの第４の対４
４、中心開口４５、第１のスリット４６、第２のスリッ
ト４７、第３のスリット４８及び第４のスリット４９を
備えている。第１及び第２のスリット４６及び４７並び
に第１及び第２のノッチの対４１及び４２は、パネル４
０の一方の端部に隣接して配置されている。第３及び第
４のスリット４８及び４９並びに第３及び第４のノッチ
の対４３及び４４は、パネル４０の対向する他方の端部
に隣接して配置されている。第１及び第２のスリット４
６及び４７は、両者の間に、第１の端部フラップ５５を
規定する。同様に、第３及び第４のスリット４８及び４
９は、両者の間に、第２の端部フラップ５７を規定す
る。
【００１５】図５から図８に示したデフレクターパネル
５０を形成するために、図４の２つのパネル４０は、一
方のパネルが他方のパネルに覆い被さるように、互いに
隣接して配置される。次いで、２つのパネル４０は折り
畳まれて、一緒に固着されて、デフレクターパネル５０
を形成する。
５０を形成するために、図４の２つのパネル４０は、一
方のパネルが他方のパネルに覆い被さるように、互いに
隣接して配置される。次いで、２つのパネル４０は折り
畳まれて、一緒に固着されて、デフレクターパネル５０
を形成する。
【００１６】図３及び図９に示されているように、組み
立てられたデフレクターパネル５０は、オープントップ
を有する箱に似ている。箱状形状を達成するために、三
角形状のノッチの第１の対４１が互いに整合し且つ覆い
被さるように、２つのパネル４０は第１のスリット４６
の近くにおいて取り扱われて折り畳まれる。さらに、四
角形状のノッチの第２の対４２が互いに整合し且つ覆い
被さるように、２つのパネル４０は第２のスリット４７
の近くで取り扱われて折り畳まれる。図７に最もよく示
されているように、第１のノッチの対４１が互いに整合
し且つ覆い被さるようにされて、且つ第２のノッチの対
４２が互いに整合し且つ覆い被さるようにされた後、シ
ングルニードルステッチの第１のライン５１及びシング
ルニードルステッチの第２のライン５２は、端部フラッ
プ５５に沿って縫い付けられる。ステッチライン５１及
び５２は、端部フラップ５５を、第１及び第２のスリッ
ト４６及び４７によって端部フラップ５５から分離され
ているパネル４０の部分からの覆い被さる材料層に固着
する。
立てられたデフレクターパネル５０は、オープントップ
を有する箱に似ている。箱状形状を達成するために、三
角形状のノッチの第１の対４１が互いに整合し且つ覆い
被さるように、２つのパネル４０は第１のスリット４６
の近くにおいて取り扱われて折り畳まれる。さらに、四
角形状のノッチの第２の対４２が互いに整合し且つ覆い
被さるように、２つのパネル４０は第２のスリット４７
の近くで取り扱われて折り畳まれる。図７に最もよく示
されているように、第１のノッチの対４１が互いに整合
し且つ覆い被さるようにされて、且つ第２のノッチの対
４２が互いに整合し且つ覆い被さるようにされた後、シ
ングルニードルステッチの第１のライン５１及びシング
ルニードルステッチの第２のライン５２は、端部フラッ
プ５５に沿って縫い付けられる。ステッチライン５１及
び５２は、端部フラップ５５を、第１及び第２のスリッ
ト４６及び４７によって端部フラップ５５から分離され
ているパネル４０の部分からの覆い被さる材料層に固着
する。
【００１７】同様に、四角形のノッチの第３の対４３が
互いに整合し且つ覆い被さるように、２つのパネル４０
は、第３のスリット４８の近くで取り扱われ折り畳まれ
る。更に、四角形のノッチの第４の対４４が互いに整合
し且つ覆い被さるように、２つのパネル４０は第４のス
リット４９の近くで取り扱われ折り畳まれる。図８に最
もよく示されているように、ノッチの第３の対４３が互
いに整合し且つ覆い被さり、ノッチの第４の対４４が互
いに整合し且つ覆い被さった後、シングルニードルステ
ッチの第３のライン５３及びシングルニードルステッチ
の第４のライン５４は、端部フラップ５７に沿って縫い
付けられる。ステッチライン５３及び５４は、端部フラ
ップ５７を第３及び第４のスリット４８及び４９によっ
て端部フラップ５７から分離されているパネル４０の部
分からの覆い被さる材料の層に固着される。
互いに整合し且つ覆い被さるように、２つのパネル４０
は、第３のスリット４８の近くで取り扱われ折り畳まれ
る。更に、四角形のノッチの第４の対４４が互いに整合
し且つ覆い被さるように、２つのパネル４０は第４のス
リット４９の近くで取り扱われ折り畳まれる。図８に最
もよく示されているように、ノッチの第３の対４３が互
いに整合し且つ覆い被さり、ノッチの第４の対４４が互
いに整合し且つ覆い被さった後、シングルニードルステ
ッチの第３のライン５３及びシングルニードルステッチ
の第４のライン５４は、端部フラップ５７に沿って縫い
付けられる。ステッチライン５３及び５４は、端部フラ
ップ５７を第３及び第４のスリット４８及び４９によっ
て端部フラップ５７から分離されているパネル４０の部
分からの覆い被さる材料の層に固着される。
【００１８】第１、第２、第３及び第４のステッチライ
ン５１、５２、５３及び５４が縫い付けられる際に、四
角形箱形状での構造体が形成されて、デフレクターパネ
ル５０を提供する。開口４５は、箱状構造体の底部にあ
る。デフレクターパネル５０は、開口４５の一方の端部
に位置された第１の偏向表面７１及び開口４５の対向す
る他方の端部に位置された第２の偏向表面７２を有す
る。開口４５並びに第１及び第２の偏向表面７１及び７
２は、ほぼ同一平面内にある。
ン５１、５２、５３及び５４が縫い付けられる際に、四
角形箱形状での構造体が形成されて、デフレクターパネ
ル５０を提供する。開口４５は、箱状構造体の底部にあ
る。デフレクターパネル５０は、開口４５の一方の端部
に位置された第１の偏向表面７１及び開口４５の対向す
る他方の端部に位置された第２の偏向表面７２を有す
る。開口４５並びに第１及び第２の偏向表面７１及び７
２は、ほぼ同一平面内にある。
【００１９】第１及び第２の偏向表面７１及び７２は、
主側表面３９の部分であり、インフレータ２０内のノズ
ル開口２３に面している。第１の偏向表面７１は、第２
の偏向表面７２の面積よりも大きい面積を有する。第１
及び第２の偏向表面７１及び７２は、シリコンで被覆さ
れて、耐アブレーション（溶融）性及び耐高熱性を呈す
ることが好ましい。
主側表面３９の部分であり、インフレータ２０内のノズ
ル開口２３に面している。第１の偏向表面７１は、第２
の偏向表面７２の面積よりも大きい面積を有する。第１
及び第２の偏向表面７１及び７２は、シリコンで被覆さ
れて、耐アブレーション（溶融）性及び耐高熱性を呈す
ることが好ましい。
【００２０】次いで、デフレクターパネル５０は、図３
及び図９に示すように、エアバッグ１２の主本体部分１
４及びネック部分１６に縫い付けられる。特に、デフレ
クターパネル５０は、エアバッグ１２のネック部分１６
及び主本体部分１４の開口の周辺全体の周りのシングル
ニードルステッチライン６１を用いて、エアバッグ１２
のネック部分１６に縫い付けられる。あるいは、デフレ
クターパネル５０は、エアバッグ１２のネック部分１６
及び主本体部分１４の開口の周辺全体の周りのダブルニ
ードルステッチライン（図示せず）を用いて、エアバッ
グ１２のネック部分１６に縫い付けられてもよい。
及び図９に示すように、エアバッグ１２の主本体部分１
４及びネック部分１６に縫い付けられる。特に、デフレ
クターパネル５０は、エアバッグ１２のネック部分１６
及び主本体部分１４の開口の周辺全体の周りのシングル
ニードルステッチライン６１を用いて、エアバッグ１２
のネック部分１６に縫い付けられる。あるいは、デフレ
クターパネル５０は、エアバッグ１２のネック部分１６
及び主本体部分１４の開口の周辺全体の周りのダブルニ
ードルステッチライン（図示せず）を用いて、エアバッ
グ１２のネック部分１６に縫い付けられてもよい。
【００２１】図１及び図２に示すように、デフレクター
パネル５０は、エアバッグ１２の中心からオフセットさ
れており、乗員シート１５のよりアウトボード側に向か
って配置されている。第１の偏向表面７１は、乗員シー
ト１５のアウトボード側に向かって配置され、第２の偏
向表面７２は乗員シート１５のインボード側に向かって
配置されている。乗員シート１５のアウトボード側は、
図２の左側にあり、乗員シート１５のインボード側は図
２の右側にある。
パネル５０は、エアバッグ１２の中心からオフセットさ
れており、乗員シート１５のよりアウトボード側に向か
って配置されている。第１の偏向表面７１は、乗員シー
ト１５のアウトボード側に向かって配置され、第２の偏
向表面７２は乗員シート１５のインボード側に向かって
配置されている。乗員シート１５のアウトボード側は、
図２の左側にあり、乗員シート１５のインボード側は図
２の右側にある。
【００２２】オーギュメントインフレータ２０が、車両
の衝突の発生に応答して賦活されると、ノズル開口２３
からの膨張性流体の一部は、図９において矢印７３で示
されるように、開口４５を直接通ってエアバッグの主本
体部分１４内に流れる。更に、ノズル開口２３からの膨
張性流体の一部は、図９において矢印７５で示されるよ
うに、デフレクターパネル５０の第１の偏向表面７１に
向かって流れる。膨張性流体フローのこの部分は、第１
の偏向表面７１で反射される。該第１の偏向表面７１で
反射された膨張性流体のフローは、図９において矢印７
６で示されている。
の衝突の発生に応答して賦活されると、ノズル開口２３
からの膨張性流体の一部は、図９において矢印７３で示
されるように、開口４５を直接通ってエアバッグの主本
体部分１４内に流れる。更に、ノズル開口２３からの膨
張性流体の一部は、図９において矢印７５で示されるよ
うに、デフレクターパネル５０の第１の偏向表面７１に
向かって流れる。膨張性流体フローのこの部分は、第１
の偏向表面７１で反射される。該第１の偏向表面７１で
反射された膨張性流体のフローは、図９において矢印７
６で示されている。
【００２３】次いで、矢印７６で示されている反射され
た膨張性流体のフローは、デフレクターパネル５０内の
開口４５に向かって、エアバッグ１２の内側に再度方向
付けられて、エアバッグ１２を膨張させる。この再度方
向付けられた膨張性流体のフローは、図９において矢印
７７で示される。反射された膨張性流体のフロー（矢印
７６で示されている）は、オーギュメントインフレータ
２０の本体２１によって、且つオーギュメントインフレ
ータ２０が賦活された結果として展開された流体圧力変
化率によって、デフレクターパネル５０内の開口４５へ
の膨張性流体のフロー（矢印７７で示されている）とし
て、再度方向付けられる。
た膨張性流体のフローは、デフレクターパネル５０内の
開口４５に向かって、エアバッグ１２の内側に再度方向
付けられて、エアバッグ１２を膨張させる。この再度方
向付けられた膨張性流体のフローは、図９において矢印
７７で示される。反射された膨張性流体のフロー（矢印
７６で示されている）は、オーギュメントインフレータ
２０の本体２１によって、且つオーギュメントインフレ
ータ２０が賦活された結果として展開された流体圧力変
化率によって、デフレクターパネル５０内の開口４５へ
の膨張性流体のフロー（矢印７７で示されている）とし
て、再度方向付けられる。
【００２４】同時に、膨張性流体の一部は、図９におい
て矢印７８で示すように、インフレータ本体２１の一方
の端部でのノズル開口２３から、インフレータ本体２１
の対向する他方の端部に向かって、流れる。膨張性流体
フローのこの部分は、反応キャニスタ２４上の表面８５
で反射される。表面８５で反射された膨張性流体フロー
は、図９において矢印７９で示される。この矢印７９で
示される反射された膨張性流体フローは、デフレクター
パネル５０内の開口４５に向かって、エアバッグ１２の
内側内に再度方向付けられて、エアバッグ１２を膨張さ
せる。図９において矢印７９で示される膨張性流体フロ
ーのいくらかは、デフレクターパネル５０の第２の偏向
表面７２で反射されてもよく、デフレクターパネル５０
の第１の偏向パネル７１に関して上述されたものと同じ
方法で、開口４５に向かって再度方向付けられる。
て矢印７８で示すように、インフレータ本体２１の一方
の端部でのノズル開口２３から、インフレータ本体２１
の対向する他方の端部に向かって、流れる。膨張性流体
フローのこの部分は、反応キャニスタ２４上の表面８５
で反射される。表面８５で反射された膨張性流体フロー
は、図９において矢印７９で示される。この矢印７９で
示される反射された膨張性流体フローは、デフレクター
パネル５０内の開口４５に向かって、エアバッグ１２の
内側内に再度方向付けられて、エアバッグ１２を膨張さ
せる。図９において矢印７９で示される膨張性流体フロ
ーのいくらかは、デフレクターパネル５０の第２の偏向
表面７２で反射されてもよく、デフレクターパネル５０
の第１の偏向パネル７１に関して上述されたものと同じ
方法で、開口４５に向かって再度方向付けられる。
【００２５】
【発明の効果】本発明により構築されたデフレクターパ
ネル５０を用いることの利点は、デフレクターパネル５
０を用いない場合と比較して、エアバッグ１２の内側へ
の膨張性流体フローが、よりよく分配されることにあ
る。デフレクターパネル５０が、乗員シート１５のアウ
トボード側により向かって配置されている比較的大きな
第１の偏向表面７１を有する乗員シート１５のアウトボ
ード側に向かってよりオフセットされているので、エア
バッグ１２の内側への膨張性流体フローは、よりよく分
配される。第１の偏向表面７１は、第２の偏向表面７２
よりも比較的大きく、且つ乗員シート１５のアウトボー
ド側により向かって配置されているので、オーギュメン
トインフレータ２０からの膨張性流体フローは、エアバ
ッグ１２の中心に向かって方向付けられる。エアバッグ
１２の内側への膨張性流体フローがより中心に近い場合
には、膨張しているエアバッグ１２の軌道はより中心に
近くなる。
ネル５０を用いることの利点は、デフレクターパネル５
０を用いない場合と比較して、エアバッグ１２の内側へ
の膨張性流体フローが、よりよく分配されることにあ
る。デフレクターパネル５０が、乗員シート１５のアウ
トボード側により向かって配置されている比較的大きな
第１の偏向表面７１を有する乗員シート１５のアウトボ
ード側に向かってよりオフセットされているので、エア
バッグ１２の内側への膨張性流体フローは、よりよく分
配される。第１の偏向表面７１は、第２の偏向表面７２
よりも比較的大きく、且つ乗員シート１５のアウトボー
ド側により向かって配置されているので、オーギュメン
トインフレータ２０からの膨張性流体フローは、エアバ
ッグ１２の中心に向かって方向付けられる。エアバッグ
１２の内側への膨張性流体フローがより中心に近い場合
には、膨張しているエアバッグ１２の軌道はより中心に
近くなる。
【図１】図１は、本発明のデフレクターパネルを具現化
する車両乗員拘束システムの概略図である。
する車両乗員拘束システムの概略図である。
【図２】図２は、図１の線２−２に沿った断面図であ
る。
る。
【図３】図３は、図１の一部拡大図である。
【図４】図４は、図１のデフレクターパネルを形成する
ために折り畳まれる前の材料の予備形成されたピースの
平面図である。
ために折り畳まれる前の材料の予備形成されたピースの
平面図である。
【図５】図５は、図４の予備形成された材料ピースから
形成された図２のデフレクターパネルの拡大図である。
形成された図２のデフレクターパネルの拡大図である。
【図６】図６は、図５の線６−６方向から見た図であ
る。
る。
【図７】図７は、図６の線７−７方向から見た図であ
る。
る。
【図８】図８は、図６の線８−８方向から見た図であ
る。
る。
【図９】図９は、図３の線９−９に沿った断面図であ
り、車両乗員拘束器への膨張性流体のフローを示す概略
図である。
り、車両乗員拘束器への膨張性流体のフローを示す概略
図である。
１２：エアバッグ １４：主本体部分 １６：ネック部分 ２０：インフレータ ２１２：インフレータ本体 ２３：ノズル開口 ２４：反応性キャニスタ ４０：パネル ５０：デフレクターパネル手段 ７１：第１の偏向表面
Claims (12)
- 【請求項１】 下記を備えることを特徴とする車両乗員
拘束器システム：膨張可能なエアバッグ；両端部を有す
るインフレータ本体及び該インフレータ本体の一方の端
部に配設されたノズル開口を備えてなる該エアバッグを
膨張させるための膨張性流体源； (i)該エアバッグを膨張させるために、該エアバッグ内
に膨張性流体を通す開口を規定し、且つ(ii)該開口を通
して膨張性流体を流すために、該インフレータ本体の一
方の端部に配設された該ノズル開口からの膨張性流体フ
ローの一部を偏向させる、該エアバッグに取り付けられ
たデフレクターパネル手段。 - 【請求項２】 前記膨張性流体源が、前記インフレータ
本体の一方の端部にのみノズル開口を有するオーギュメ
ントインフレータを備えることを特徴とする請求項１の
車両乗員拘束器システム。 - 【請求項３】 前記デフレクターパネル手段が、少なく
とも１つの布製パネルを備え、該布製パネルは折り畳ま
れて該デフレクターパネル手段を形成することを特徴と
する請求項１の車両乗員拘束器システム。 - 【請求項４】 前記布製パネルの少なくとも１つの主側
表面がシリコンで被覆されており、該布の層の該シリコ
ンで被覆された主側表面が、前記膨張性流体源に面して
おり、該膨張性流体源からの膨張性流体のフローを偏向
させることを特徴とする請求項３の車両乗員拘束器シス
テム。 - 【請求項５】 前記布製パネルが、４２０デニールの６
−６ナイロンから作られていることを特徴とする請求項
３の車両乗員拘束器システム。 - 【請求項６】 更に、前記デフレクターパネル手段を前
記エアバッグに取り付けるための取り付け手段を備える
ことを特徴とする請求項１の車両乗員拘束器システム。 - 【請求項７】 前記エアバッグが、主本体部分及び該主
本体部分に取り付けられたネック部分を含み、前記デフ
レクターパネル手段が、該ネック部分が該主本体部分に
取り付けられている位置近くにおいて該エアバッグの該
ネック部分に取り付けられていることを特徴とする請求
項６の車両乗員拘束器システム。 - 【請求項８】 前記デフレクターパネル手段が、前記開
口の一方の側に位置する第１の偏向表面及び該開口の対
向する他方の側に位置する第２の偏向表面を備え、該第
２の偏向表面は該第１の偏向表面の面積よりも小さい面
積を有することを特徴とする請求項１の車両乗員拘束器
システム。 - 【請求項９】 前記第１の偏向表面が、乗員シートのア
ウトボード側に隣接して配置されており、前記第２の偏
向表面が、乗員シートのインボード側に隣接して配置さ
れていることを特徴とする請求項８の車両乗員拘束器シ
ステム。 - 【請求項１０】 前記デフレクターパネル手段が、箱状
構造体を有し、前記開口が該箱状構造体の底部に配置さ
れていることを特徴とする請求項８の車両乗員拘束器シ
ステム。 - 【請求項１１】 前記開口並びに前記第１及び第２の偏
向表面が、ほぼ同一平面にあることを特徴とする請求項
１０の車両乗員拘束器システム。 - 【請求項１２】 下記を備えることを特徴とする車両乗
員拘束器システム：膨張可能なエアバッグ；ノズル開口
を有するインフレータ本体を含んでなる、該エアバッグ
を膨張させるための膨張性流体源；該エアバッグに取り
付けられており、(i)該エアバッグを膨張させるため、
膨張性流体を該エアバッグ内に流す開口を規定し、且つ
(ii)該開口を通して膨張性流体を流すため、該ノズル開
口からの膨張性流体のフローの一部を偏向させるデフレ
クターパネル手段であって、該開口の一方の側に配置さ
れた第１の偏向表面及び該開口の対向する他方の側に配
置された第２の偏向表面を備え、該第２の偏向表面は該
第１の偏向表面の面積よりも小さい面積を有し、該第１
の偏向表面は乗員シートのアウトボード側に隣接して配
置されており、該第２の偏向表面は乗員シートのインボ
ード側に隣接して配置されているデフレクターパネル手
段。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/293,675 US5487560A (en) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Apparatus for controlling flow of inflation fluid into an air bag |
| US293675 | 1994-08-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867229A true JPH0867229A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2863720B2 JP2863720B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=23130066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7201044A Expired - Fee Related JP2863720B2 (ja) | 1994-08-19 | 1995-08-07 | エアバッグへの膨張性流体のフロー制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5487560A (ja) |
| EP (1) | EP0698533B1 (ja) |
| JP (1) | JP2863720B2 (ja) |
| KR (1) | KR0183179B1 (ja) |
| AT (1) | ATE173689T1 (ja) |
| CA (1) | CA2152430C (ja) |
| CZ (1) | CZ286355B6 (ja) |
| DE (1) | DE69506192T2 (ja) |
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| PL (1) | PL178205B1 (ja) |
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| US5833265A (en) * | 1997-02-21 | 1998-11-10 | Takata, Inc. | Airbag with excursion restrictors |
| DE29816905U1 (de) | 1998-09-21 | 1999-01-28 | Trw Repa Gmbh | Gewebeteil zur Anordnung im Inneren eines Gassacks eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems |
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-
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