PL178899B1 - Urządzenie przejezdne do zabetonowywania elementów mocujących szyny kolejowe - Google Patents

Abstract

1 Urzadzenie przejezdne do zabetonowywania elemen- tów mocujacych szyny kolejowe, z uzyciem oszalowan, przy budowie torowiska bez tlucznia z betonowa nawierzchnia, przeznaczonego dla co najmniej jednego toru, znamienne tym, ze korpus ( 1) stanowi konstrukcja bramowa z czterema wsporni- kami naroznikowymi ( 2), z polaczonymi z nimi, przy ich gór- nych koncach, elementami wzdluznymi (3) korpusu, usytuowa- nymi w kierunku zgodnym z kierunkiem przemieszczania eks- ploatacyjnego urzadzenia oraz z elementami poprzecznymi (4) korpusu, za pomoca których polaczone sa elementy wzdluzne (3) i wsporniki naroznikowe ( 2), przy czym przy wspornikach naroznikowych (2) usytuowane sa mechanizmy jezdne (5), ko- rzystnie gasienicowe, z którymi jest przemieszczany w kierunku odpowiadajacym przemieszczeniu eksploatacyjnemu urzadzenia i w kierunku przeciwnym do niego, korpus ( 1), zas na elementach wzdluznych (3) korpusu usytuowane sa szyny jezdne ( 6) dla prowadzonego na nich kranu bramowego (7), a na korpusie (1) umieszczona jest pewna liczba ram ( 8) do prowadzenia zabeto- nowywania, dajacych sie osadzac w kierunku odpowiadajacym przemieszczaniu eksploatacyjnemu, zaopatrzonych w urzadzenia (9, 16) do ich przestawianiaw plaszczyznie pionowej i do ich mocowania do betonowej nawierzchni ( 1 0), natomiast przy ramach ( 8) do prowadzenia zabetonowywania umocowane sa przesuwne w ich osi wzdluznej, to znaczy poprzecznie wzgledem kierunku odpowiadajacego przemieszczaniu eksploatacyjnemu urzadzenia i w plaszczyznie pionowej wzgledem poszczególnych ram ( 8), wsporniki ( 1 1) oszalowania, które maja na sobie osza- lowania do przewodów (14) do doprowadzania betonu. P L 17 8S 9 9 B1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie przejezdne do zabetonowywania elementów mocujących szyny kolejowe, z użyciem oszalowań, przy budowie torowiska bez tłucznia z betonową nawierzchnią, przeznaczonego dla co najmniej jednego toru.

Tego rodzaju urządzenia stosowane są przy budowaniu nawierzchni kolejowej bez tłucznia dla co najmniej jednego dwuszynowego torowiska, w której to nawierzchni elementy mocujące każdą z szyn są w niej zabetonowane z użyciem szalunków. Urządzenie takie jest przeznaczone przede wszystkim, ale nie wyłącznie, do zabetonowywania takich elementów. Szyny są następnie mocowanie do tych elementów za pomocą zespołów mocujących. W tym zakresie urządzenie może być używane przy budowaniu nawierzchni bez tłucznia o różnej strukturze, a zwłaszcza takich nawierzchni bez tłucznia, które posiadają warstwę nośną, betonową nawierzchnię, wykonaną w sposób ciągły, i elementy mocujące każdą z szyn. Betonowa nawierzchnia składa się zwykle z dwóch warstw, wykonanych jedna na drugiej, przy czym między warstwami znajduje się zbrojenie z prętów zbrojeniowych, ułożonych w linii zgodnej z kierunkiem osi torowiska, oraz z prętów zbrojeniowych, ułożonych poprzecznie do niej, a beton obydwóch warstw wspomnianej nawierzchni jest powiązany w oczkach zbrojenia materiałem w stanie płynnym. Elementy mocujące szyny są wykonane jako ich punktowe elementy wsporcze, zabetonowane w górnej w-arstwie nawierzchni i zakotwione elementami konstrukcyjnymi zbrojenia w postaci jego pętli lub koszy w obydwóch warstwach tej nawierzchni. Punktowe- elementy wsporcze szyn mają na swojej górnej powierzchni wybrania, w których umieszczone są zespoły mocujące szyn z zamocowaną w nich stopą każdej z szyn. Zespoły mocujące szyn, a więc i zamocowana w nich stopa szyny, są unieruchamiane w wybraniach

178 899 za pomocą wkrętów mocujących w rodzaju wkrętów do przytwierdzania szyn do podkładów, wkręcanych w punktowe elementy wsporcze. Warstwa nośna jest zgodnie z zasadami budownictwa przystosowana do przenoszenia obciążeń statycznych i dynamicznych. Takie nawierzchnie kolejowe bez tłuczenia są przewidziane zwłaszcza do obsługi ruchu o dużej prędkości. Stąd też konstrukcji tej muszą być postawione ogólnie wysokie wymagania. Dotyczy to zwłaszcza precyzji rozmieszczania elementu mocujących według opracowanego wcześniej plany z dotrzymaniem ścisłych tolerancji i precyzji osadzania zespołów mocujących w punktowych elementach wsporczych.

U podstaw wynalazku leży techniczny problem opracowania urządzenia, za pomocą którego w trakcie budowania torowiska bez tłucznia, zwłaszcza torowiska bez tłucznia o opisanej konstrukcji, elementy mocujące każdą z szyn będą mogły być zabetonowane w sposób wysoce dokładny i przy znacznym stopniu zautomatyzowania tej czynności.

Urządzenie przejezdne do zabetonowywania elementów mocujących szyny kolejowe, z użyciem oszalowań, przy budowie torowiska bez tłucznia z betonową nawierzchnią, przeznaczonego dla co najmniej jednego toru, według wynalazku charakteryzuje się tym, że korpus stanowi konstrukcja bramowa z czterema wspornikami narożnikowymi, z połączonymi z nimi, przy ich górnych końcach, elementami wzdłużnymi korpusu, usytuowanymi w kierunku zgodnym z kierunkiem przemieszczania eksploatacyjnego urządzenia oraz z elementami poprzecznymi korpusu, za pomocą których połączone są elementy wzdłużne i wsporniki narożnikowe, przy czym przy wspornikach narożnikowych usytuowane są mechanizmy jezdne, korzystnie gąsienicowe, z którymi jest przemieszczany w kierunku odpowiadającym przemieszczeniu eksploatacyjnemu urządzenia i w kierunku przeciwnym do niego, korpusu, zaś na elementach wzdłużnych korpusu usytuowane są szyny jezdne dla prowadźonego na nich kranu bramowego, a na korpusie umieszczona jest pewna liczba ram do prowadzenia zabetonowywania, dających się osadzać w kierunku odpowiadającym przemieszczaniu eksploatacyjnemu, zaopatrzonych w urządzenia do ich przestawiania w płaszczyźnie pionowej i do ich mocowania do betonowej nawierzchni, natomiast przy ramach do prowadzenia zabetonowywania umocowane są przesuwnie w ich osi wzdłużnej, to znaczy poprzecznie względem kierunku odpowiadaj ącego przemieszczaniu eksploatacyjnemu urządzenia i w płaszczyźnie pionowej względem poszczególnych ram, wsporniki oszalowania, które mają na sobie oszalowanie do przewodów do doprowadzania betonu.

Urządzenie posiada, leżące w linii zgodnej z kierunkiem odpowiadającym przemieszczaniu eksploatacyjnemu, elementy łączące dla wielu ram do prowadzenia zabetonowywania.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia urządzenie według wynalazku w przekroju poprzecznym względem kierunku eksploatacji technologicznej, fig. 2 - przedmiot pokazany na fig. 1 w przekroju wzdłużnym i fig. 3 - system rozprowadzania betonu w urządzeniu według fig. 1 i 2.

Korpus 1 urządzenia stanowi konstrukcja bramowa z czterema wspornikami narożnikowymi 2, z którymi łączą się przy ich górnych końcach elementy wzdłużne 3 korpusu, przebiegające w kierunku zgodnym z kierunkiem przemieszczania eksploatacyjnego betoniarki, jak również elementy poprzeczne 4 korpusu, łączące te wzdłużne elementy 3 korpusu i/lub wsporniki narożnikowe 2, przy czym przy wspornikach narożnikowych 2 znajdują się mechanizmy jezdne 5, przeważnie gąsienicowe. Korpus 1 jest przemieszczany w kierunku przemieszczania eksploatacyjnego, ewentualnie w kierunku przeciwnym do niego. Na elementach wzdłużnych 3 korpusu usytuowane są szyny jezdne 6 dla prowadzonego na nich kranu bramowego 7.

Na korpusie 1 umieszczona jest pewna liczba ram 8 do prowadzenia zabetonowywania, dających się osadzać na betonowej nawierzchni przy przemieszczaniu urządzenia w kierunku przemieszczania eksploatacyjnego i posiadających urządzenia 9, 16 do przestawiania ich w płaszczyźnie pionowej i do mocowania ich do betonowej nawierzchni 10. Przy ramach 8 do prowadzenia zabetonowywania umocowane są w ich osi podłużnej (to znaczy poprzecznie względem kierunku przemieszczania eksploatacyjnego urządzenia), wsporniki 11 oszalowania, dające się pozycjonować oraz przestawiać i unieruchamiać w płaszczyźnie pionowej względem poszczególnych ram 8. Wsporniki 11 oszalowania mają na sobie oszalowania 12

178 899 do elementów mocujących szyny lub do punktów wsporczych 13 szyn i są przyłączone do przewodów 14, którymi doprowadzany jest beton. Zabetonowywanie elementów mocujących szyny i osadzanie ram 8 do prowadzenia zabetonowywania ze wspornikami 11 oszalowania i oszalowaniami 12 odbywa się na przemian, osadzanie zaś odbywa się za pomocą kranu bramowego 7.

Zadaniem urządzenia jest oszalowanie punktów wsporczych 13 szyn dokładnie w tym miejscu, w którym winny się one znajdować. Kran bramowy 7 pokrywa zasięgiem swojego działania całe urządzenie. Korpus 1 zapewnia ustalenie położenia obszaru każdego punktu wsporczego niezależnie od innych. Dąży się do zestawiania ram 8 do przeprowadzenia zabetonowania w jednostki do oszalowania, obejmujące co najmniej trzy takie ramy 8. Ponad punktami wsporczymi 13 szyn usytuowana jest przesuwna poprzecznie konstrukcja ramowa, obejmująca ramę 8 do przeprowadzenia zabetonowywania. Ta konstrukcja ramowa daje się ustawić w poziomie w sposób mechaniczny za pomocą trzpieni lub w sposób hydrauliczny. Do mechanicznego ustawiania w pionie służą urządzenia w formie trzpieni, lub systemy hydrauliczne, usytuowane jako pośredniczące pomiędzy oszalowaniem 12 punktu wsporczego a konstrukcją, na której jest ono zawieszone. Mocne połączenie oszalowań zapewnia absolutną dokładność położenia toru. Opisane stopnie swobody ruchu są zaznaczone strzałkami. Potrzebne do tego napędy wykonawcze, np. trzpienie lub siłowniki hydrauliczne, nie zostały zaznaczone.

Ramy 8 do prowadzenia zabetonowywania są osadzone na nawierzchni 10 i unieruchamiane na niej mechanicznie za pomocą trzpieni lub systemem hydraulicznym. Ze względu na to, że przy zabetonowywaniu punktów wsporczych 13 szyn wskutek towarzyszącego temu procesowi wytwarzania ciśnienia, występują siły unoszące, przewiduje się istnienie zabezpieczenia ram 8 w płaszczyźnie pionowej. Celowi temu służą boczne kieszenie 15, wykonane już w trakcie formowania nawierzchni, wskazane u dołu na fig. 1 po prawej i lewej stronie. W te kieszenie 15 wchodzą ukształtowane odpowiednio podpory 16. Podpory 16 są, za pomocą zespołu drążków z napędem hydraulicznym, lub odpowiednio nagwintowanych, powiązane z ramą 8 do prowadzenia zabetonowywania nieprzesuwnie w płaszczyźnie pionowej. Zapewnia to stałość położenia w płaszczyźnie poziomej. Również i siły unoszące mogą być przenoszone w sposób niezawodhy. Pionowe elementy konstrukcyjne ram do prowadzenia zabetonowywania mogą być składane i rozkładane teleskopowo.

Na figurze 2 przedstawione jest urządzenie z kilkoma zespołami oszalowań, zawierającymi kilka ram do prowadzenia zabetonowywania. Celem takiego ukształtowania jest uzyskanie liczby oszalowań punktów wsporczych 13, wystarczającej do zapewnienia ciągłości działania. Kiedy w położeniu odpowiadającym zabetonowywaniu znajduje się jedno lub kilka takich oszalowań, to dodatkowe oszalowania mogą być równocześnie poddane obróbce wykańczającej i czyszczeniu, względnie mogą już być przestawiane w nowe położenie. Przez dobranie odpow-iedniej liczby takich oszalowań i czasu wiązania betonu względem zaprawy w punktach wsporczych 13 szyn można oddziaływać dodatnio na szybkość powstawania tych punktów. Korpus 1 może być napędzany wybiórczo tak, żeby przemieszczał się ruchem ciągłym do przodu, lub żeby jego przemieszczaniu towarzyszyło osadzanie oszalowań. Zapewniają to elastyczne przewody 14, którymi doprowadzany jest beton, zapewniające połączenie z wirnikowym dystrybutorem 17 betonu. Uwidacznia to fig. 3, na której pokazane są również oszalowania 12 oraz stosowane powszechnie zawory. Dystrybutor wirnikowy jest osadzony na korpusie maszyny jako przemieszczający się w płaszczyźnie poziomej.

Poszczególne oszalowania są w ich najwyżej położonych punktach odpowietrzane systemem zaworów, który nie jest przedstawiony.

178 899

178 899

178 899

178 899

F i g.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie przejezdne do zabetonowywania elementów mocujących szyny kolejowe, z użyciem oszalowań, przy budowie torowiska bez tłucznia z betonową nawierzchnią, przeznaczonego dla co najmniej jednego toru, znamienne tym, że korpus (1) stanowi konstrukcja bramowa z czterema wspornikami narożnikowymi (2), z połączonymi z nimi, przy ich górnych końcach, elementami wzdłużnymi (3) korpusu, usytuowanymi w kierunku zgodnym z kierunkiem przemieszczania eksploatacyjnego urządzenia oraz z elementami poprzecznymi (4) korpusu, za pomocą których połączone są elementy wzdłużne (3) i wsporniki narożnikowe (2), przy czym przy wspornikach narożnikowych (2) usytuowane są mechanizmy jezdne (5), korzystnie gąsienicowe, z którymi jest przemieszczany w kierunku odpowiadającym przemieszczeniu eksploatacyjnemu urządzenia i w kierunku przeciwnym do niego, korpus (1), zaś na elementach wzdłużnych (3) korpusu usytuowane są szyny jezdne (6) dla prowadzonego na nich kranu bramowego (7), a na korpusie (1) umieszczona jest pewna liczba ram (8) do prowadzenia zabetonowywania, dających się osadzać w kierunku odpowiadającym przemieszczaniu eksploatacyjnemu, zaopatrzonych w urządzenia (9,16) do ich przestawiania w płaszczyźnie pionowej i do ich mocowania do betonowej nawierzchni (10), natomiast przy ramach (8) do prowadzenia zabetonowywania umocowane są przesuwne w ich osi wzdłużnej, to znaczy poprzecznie względem kierunku odpowiadającego przemieszczaniu eksploatacyjnemu urządzenia i w płaszczyźnie pionowej względem poszczególnych ram (8), wsporniki (11) oszalowania, które mają na sobie oszalowania do przewodów (14) do doprowadzania betonu.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że posiada, leżące w linii zgodnej z kierunkiem odpowiadającym przemieszczaniu eksploatacyjnemu, elementy łączące dla wielu ram (8) do prowadzenia zabetonowywania.