PL179556B1 - Wózek pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

Wózek pojazdu szynowego, składający się z ramy podpartej poprzez usprężynowanie przyosiowe na węzłach maźniczych zestawów kołowych, przy czym na ramie wózka jest osadzone usprężynowanie belki poprzecznej, znamienny tym, że w części środkowej belki poprzecznej (6) jest zamontowany zabierak (7) mocujący prowadnik (8) oraz płyty odbijakowe (9) ze wspornikami (10) tłumików poziomych (11), natomiast w otwór przelotowy (12) belki poprzecznej (6), leżący w miejscu przecięcia jej osi symetrii, jest wsunięty stały czop tulejowy (13) przytwierdzony do ramy nadwozia (14).

Description

Przedmiotem wynalazkujest wózek pojazdu szynowego, przeznaczony głównie do wagonów osobowych przystosowanych do wymiany wózków przy przejeździe z jednej szerokości toru na inną.

Znany wózek składa się z ramy podpartej poprzez usprężynowanie przyosiowe na węzłach maźniczych zestawów kołowych. Do ramy wózka, między zestawami kołowymi, są przymocowane wieszaki, na którychjest zawieszona kołyska. Na powierzchni górnej kołyski j est osadzone usprężynowanie środkowe stanowiące podparcie belki bujakowej. W belce bujakowej, w miejscu przecięcia jej osi symetrii poprzecznej, jest utwierdzona tuleja. W tuleję jest wsunięty zamkowy czop skrętu. Zamkowy czop skrętu składa się z dwóch części zewnętrznych, których przekroje zewnętrzne odwzorowują półkola, oraz z części wewnętrznej wykonanej w formie płaskownika. Po złożeniu części zewnętrznych z częścią wewnętrzną zamkowy czop skrętu przypomina pręt zakończony w części górnej trzema uchami wychodzącymi z kołnierza, natomiast część dolna zamkowego czopa skrętu jest zakończona kołnierzem z pazurem. Zamkowy czop skrętu można przemieszczać w tulei tylko w przypadku wcześniejszego wyjęciajego części wewnętrznej, a następnie wysunięciu części zewnętrznej pozbawionej pazura. Belka bujakowa przenosi obciążenie ramy nadwozia na ramę wózka. Zamkowy czop skrętu gwarantuje niezawodne połączenie nadwozia z wózkiem oraz pozwala na demontaż tego połączenia w przypadkach wymiany wózków. Znany wózekjest przedstawiony w książce Włodzimierza Gąsowskiego pod tytułem „Wagony kolejowe. Konstrukcja i badania”, wydanej nakładem Wydawnictwa Komunikacji i Łączności w Warszawie, w 1988 roku.

Wadami znanego rozwiązania sąuciążliwa obsługa połączenia wózka z nadwoziem wagonu, związana z koniecznością wymiany wózków oraz brak możliwości zmechanizowania prac związanych z obsługą połączenia wózka z nadwoziem wagonu.

Celem wynalazkujest konstrukcja cechująca się prostąi nieuciążliwą obsługąpodczas wymiany wózka oraz możliwością zintegrowania napędu z węzłem połączenia wózka z wagonem.

Istota wózka według wynalazku polega na tym, że w części środkowej belki poprzecznej jest zamontowany zabierak mocujący prowadnik oraz płyty odbijakowe ze wspornikami tłumików poziomych. W otwór przelotowy belki poprzecznej, leżący w miejscu przecięcia jej osi symetrii, jest wsunięty stały czop tulejowy przytwierdzony do ramy nadwozia. Według dalszej

179 556 cechy wynalazku wewnątrz stałego czopa tulejowego jest osadzony i zabezpieczony przed przypadkowym przesunięciem w dół czop obrotowy zakończony w części dolnej ryglem współpracującym z belką poprzeczną, przy czym czop obrotowy jest połączony z trzpieniem. Według kolejnej cechy wynalazku stały czop tulejowy ma odbijaki zamocowane w osi symetrii wzdłużnej belki poprzecznej, natomiast do podłużnie ramy wózka, naprzeciw płyt odbijakowych, są przymocowane odbijaki dolne.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość wprowadzenia napędu mechanicznego, umożliwiającego wyeliminowanie prac ręcznych podczas operacji wymiany wózków.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem wózka z boku z częściowym wyrwaniem, a fig. 2 jego przekrojem poprzecznym.

Wózek składa się z ramy 1 podpartej poprzez usprężynowanie przyosiowe 2 na węzłach maźniczych 3 zestawów kołowych 4. Na ramie 1 jest osadzone usprężynowanie 5 belki poprzecznej 6. W części środkowej belki poprzecznej 6 jest zamontowany zabierak 7 mocujący prowadnik 8 oraz płyty odbijakowe 9. Do płyt odbijakowych 9 są przytwierdzone wsporniki 10 tłumików poziomych 11.

W otwór przelotowy 12 belki poprzecznej 6, leżący w miejscu przecięciajej osi symetrii, jest wsunięty stały czop tulejowy 13 przytwierdzony do nadwozia 14. Wewnątrz stałego czopa tulejowego 13 jest osadzony i zabezpieczony przed przypadkowym przemieszczeniem w dół czop obrotowy 15, zakończony w części dolnej ryglem 16 współpracującym z belką poprzeczną 6. Czop obrotowy 15 jest połączony z trzpieniem 17. Stały czop tulejowy 13 ma odbijaki 18 zamocowane w osi symetrii wzdłużnej belki poprzecznej 6. Do podłużnie 19 ramy 1 wózka, naprzeciw płyt odbijakowych 9, są przymocowane odbijaki dolne 20. Zabierak 7 realizuje za pomocą prowadnika 8 wzdłużne prowadzenie wózka. Płyty odbijakowe 9 ograniczają przesuw nadwozia 14 względem belki poprzecznej 6 oraz belki poprzecznej 6 względem ramy 1 wózka. Przemieszczenie rygla 16, sterowanego ręcznie lub pneumatycznie czopa obrotowego 15 powoduje zabezpieczenie połączenia wózka z nadwoziem 14 przed przypadkowym rozłączeniem w jednym położeniu albo umożliwia demontaż połączenia między wózkiem i nadwoziem 14 w innym położeniu.

Zamontowane na stałym czopie tulejowym 13 odbijaki 18 ograniczają przesuw poprzeczny nadwozia 14 względem belki poprzecznej 6 osadzonej na usprężynowaniu 4. Odbijaki dolne 20 ograniczają przesuw poprzeczny belki poprzecznej 6 na usprężynowaniu 4. Luzy konstrukcyjne między stałym czopem tulejowym 13 i belką poprzeczną 6 oraz belką poprzeczną 6 i ramą 1 wózka likwidują uciążliwość dokładnego centrowania nadwozia 14 podczas wymiany wózków-·. Rozwiązania konstrukcyjne w wózku według wynalazku pozwalająna realizację kinematycznej izolacji nadwozia 14 od wózków podczas jazdy wagonu.

179 556

179 556

179 556

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek pojazdu szynowego, składający się z ramy podpartej poprzez usprężynowanie przyosiowe na węzłach maźniczych zestawów kołowych, przy czym na ramie wózkajest osadzone usprężynowanie belki poprzecznej, znamienny tym, że w części środkowej belki poprzecznej (6) jest zamontowany zabierak (7) mocujący prowadnik (8) oraz płyty odbijakowe (9) ze wspornikami (10) tłumików poziomych (11), natomiast w otwór przelotowy (12) belki poprzecznej (6), leżący w miejscu przecięciajej osi symetrii, jest wsunięty stały czop tulejowy (13) przytwierdzony do ramy nadwozia (14).
2. 2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że wewnątrz stałego czopa tulejowego (13) znajduje się zabezpieczony przed przypadkowym przesunięciem w dół czop obrotowy (15) zakończony w części dolnej ryglem (16) współpracującym z belkąpoprzeczną (6), przy czym czop obrotowy (15) ma połączenie z trzpieniem (17).
3. 3. Wózek według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że stały czop tulejowy (13) ma odbijaki (18) usytuowane w osi symetrii wzdłużnej belki poprzecznej (6), natomiast do podłużnie ramy wózka (19) są naprzeciw płyt odbijakowych (9), są przymocowane odbijaki dolne (20).