PL179633B1 - Zawieszenie osi sztywnej w pojazdach PL - Google Patents

Abstract

1. Zawieszenie osi sztywnej w pojazdach, zwlaszcza w pojazdach uzytkowych, zawierajace na kazdym boku pojazdu, w przyblizeniu na jednakowej wysokosci, co najmniej jeden, rozciagajacy sie w kie- runku wzdluznym pojazdu wahacz wzdluzny, laczacy ruchomo w pionie os pojazdu z nadwoziem, odchylo- ny od niego wahacz wielokrotny, polaczony przegu- bowo z jednej strony z osia pojazdu, a z drugiej strony z nadwoziem pojazdu, oraz urzadzenie stabilizujace, przeciwdzialajace bocznym ruchom kiwania i prze- chylania, wywolanym przez naprezenia skrecajace, znamienne tym, ze wahacz wielokrotny i urzadzenie stabilizujace sa uksztaltowane jako skretny, jednocze- sciowy wahacz czteropunktowy (4), który za pomoca dwóch przegubów (5, 6) i (7, 8) majacych odstep od siebie w kierunku poprzecznym pojazdu, jest polaczo- ny z jednej strony z osia pojazdu (1), a z drugiej strony z nadwoziem pojazdu. Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie osi sztywnej w pojazdach, zwłaszcza w pojazdach użytkowych.

Znane jest zawieszenie osi, która jest prowadzona przez wahacze wzdłużne, umieszczone po obu bokach pojazdu, które sąpołączone przegubowo zjednej strony z osią, a z drugiej strony z nadwoziem i przez wahacz trójkątny, zamocowany z jednej strony pośrodku pojazdu za pomocą centralnego przegubu, przeważnie do osi pojazdu i z drugiej strony połączony przegubowo z nadwoziem.

Tego rodzaju zawieszenie wynika przykładowo z opisu DE G 9218307.7. To zawieszenie osi na wahaczu trójkątnym jest w znany sposób połączone z drążkiem stabilizującym, przeważnie o kształcie w postaci U w widoku z góry, którego końce, wznoszących się kątowo, ramion są zamocowane z bocznym odstępem od siebie do nadwozia w przegubie i którego część jarzmowa jest ułożyskowana ruchomo wokół osi poprzecznej do kierunku wzdłużnego pojazdu, w co najmniej dwóch łożyskach na osi pojazdu. Ten drążek stabilizujący służy do stabilizacji poprzecznej zawieszenia osi.

Z opisu JP 64-237718 jest ponadto znane zawieszenie osi, w którym zjednej strony poniżej tylnej osi pojazdu sąprzyłączone poprzez przeguby dwa wahacze wzdłużne, które z drugiej strony są zamocowane do nadwozia. Dodatkowo, w przybliżeniu pośrodku osi, są umieszczone dwa połączone przez żebro poprzeczne wahacze wzdłużne. Niedogodnością tego rodzaju zawiesze179 633 nia osi jest jednak to, że nie jest w sposób dostateczny wyrównana skłonność do kiwania pojazdu wokół jego osi poprzecznej pojazdu. Ponadto umieszczone między wahaczami wzdłużnymi żebro poprzeczne nie zapewnia dostatecznej stabilności poprzecznej i jest podatne na skręcanie.

W opisie DE 25 23 916 zostało przedstawione zawieszenie tylnej osi dla pojazdów samochodowych, prowadzonej przez dwa dolne wahacze wzdłużne, umieszczone równolegle do kierunku wzdłużnego pojazdu, i dwa równoległe, górne wahacze wzdłużne. Wahacze wzdłużne, umieszczone w kierunku wzdłużnym pojazdu, nie są w stanie przyjmować sił poprzecznych.

Tak więc w tej konstrukcji brakjest funkcji stabilizowania poprzecznego. Oba górne wahacze wzdłużne są w kierunku poprzecznym pojazdu połączone ze sobą przez człon sprzęgający, który z powodu swojej konstrukcji nie ma sztywności skrętnej. Po zmontowaniu takiego zespołu konstrukcyjnego uzyskuje się dopiero wahacz czteropunktowy.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie uproszczonego, zajmującego niewiele miejsca zawieszenia osi pojazdu.

Zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że wahacz wielokrotny i urządzenie stabilizujące są ukształtowane jako skrętny jednoczęściowy wahacz czteropunktowy, który za pomocą dwóch przegubów mających odstęp od siebie w kierunku poprzecznym pojazdu, jest połączony z jednej strony z osią, a z drugiej strony z nadwoziem pojazdu.

Zgodnie z wynalazkiem wahacz czteropunktowy jest połączony z osią w przegubach, umieszczonych na części, korzystnie dobudowanej powyżej jej obudowy.

Według wynalazku wahacz czteropunktowy jest utworzony z dwóch zakończonych przegubami ramion, połączonych w jedną całość przez co najmniej jeden łącznik.

W jednym wykonaniu wahacz czteropunktowy jest ukształtowany jako skrętny krzyżak, którego dwa ramiona są połączone przez przeguby z nadwoziem i przez przeguby z osią.

W drugim wykonaniu wahacz czteropunktowy jest ukształtowany jako skrętny dźwigar płaski, który poprzez przeguby jest połączony z nadwoziem, oraz z osią.

W trzecim wykonaniu wahacz czteropunktowy jest ukształtowany jako skrętna konstrukcja ramowa, która poprzez przeguby jest połączona z nadwoziem i z osią.

Dzięki tym cechom ukształtowania uzyskano integrację elementów do prowadzenia osi i elementów do stabilizacji poprzecznej nadwozia względem osi pojazdu wjednym elemencie konstrukcyjnym. Drążek stabilizującyjest umieszczony bezpośrednio między wahaczami wzdłużnymi dla prowadzenia osi i jest połączony nieobrotowo z tymi wahaczami wzdłużnymi przez znane, powodujące niewielkie tarcie elementy łożyskowe, lecz jednak ruchomo przegubowo poprzecznie do kierunku wzdłużnego pojazdu. Szczególna zaleta ukształtowania według wynalazku polega na możliwości zastąpienia już wbudowanych elementów zawieszenia osi przez zawieszenie osi z zachowaniem elementów łożyskowych, znajdujących się na nadwoziu i na osi pojazdu.

Ponadto, w korzystnej postaci wykonania zawieszenia osi według wynalazku możliwe jest bardzo dokładne określenie stabilności kiwania, przy czym w porównaniu do znanych wykonań mogą być przyjmowane duże siły i momenty obrotowe.

Nie jest konieczna oddzielna przestrzeń do łożyskowania drążka stabilizującego. Zbędne są elementy łożyskowe dla drążka stabilizującego na osi pojazdu i również na nadwoziu. Tym samym zawieszenie osi według wynalazku w porównaniu do znanych ukształtowań jest tanie, ponieważ zawiera mniej pojedynczych części i wymaga mniej prac montażowych.

Istniejąrównież zalety dotyczące działania. Drążek stabilizujący może być stosowanyjako drążek prosty, dzięki czemu również jego wytwarzanie jest tanie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na schematycznym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry zawieszenia w pierwszym przykładzie wykonania, fig. 2 - widok z boku zawieszenia z fig. 1, fig. 3 - widok perspektywiczny zawieszenia z fig.

w powiększeniu, fig. 4-7 - widok z góry na różnie ukształtowane wahacze czteropunktowe, fig.

i 9 - widok z góry na różnie ukształtowane wahacze czteropunktowe, wykonane z profilu wydrążonego, a fig. 10 - widok perspektywiczny wahacza czteropunktowego w postaci dźwigara płaskiego.

179 633

W przykładach wykonania oś 1 pojazdu po obu bokach pojazdu jest połączona z nadwoziem przez wahacze wzdłużne 2 i 3, a pośrodku pojazdu - przez wahacz czteropunktowy 4. Na fig. 1 -3 ze wzgłędu na przejrzystość rysunku przedstawione jestjedynie jednostronne połączenie wahacza czteropunktowego 4 z ramą 12 pojazdu. Wahacze wzdłużne 2 i 3 są połączone przegubowo poniżej osi 1, natomiast wahacz czteropunktowy 4 jest umieszczony powyżej na części dobudowanej łub stanowiącej jedną całość z obudową osi 1 w innym położeniu pionowym niż wahacze wzdłużne 2 i 3. Wszystkie połączenia przegubowe sąkorzystnie wykonane jako przeguby kulowe.

Wahacz czteropunktowy 4 z fig. 1do 3 składa się z dwóch stabilnych ramion 9 i 10, które są połączone na stałe ze sobąprzez łącznik 11, któryjest wykonany jako dźwigar skrętny, przy czym skręcanie przebiega według zdefiniowanej krzywej charakterystycznej. Wahacz czteropunktowy 9 jest mocowany do nadwozia pojazdu ramy 12. W przegubach 5 i 6, zamocowanych na jednym końcu ramion przegubu 9 i 10 i do osi za pomocąumieszczonych na drugim końcu ramion 9 i 10 przegubów 7 i 8. Takie ukształtowanie wahacza czteropunktowego 4 umożliwia ruchy wahadłowe osi 1 wobec nadwozia pojazdu, poprzeczne do kierunku jazdy. Występujące przy tym skręcanie łącznika 11 wskutek naprężeń skręcających wywołuje siły zdolne do przywrócenia jego położenia zerowego. Jak to przedstawiono na fig. 3, łączniki 11 stanowi płyta, stanowiąca jedną część z ramionami 9 i 10 Tego rodzaju wykonanie można łatwo wytwarzać i tym samym jest bardzo tanie. Ponadto, można przy tym dokładnie określić przebieg momentu obrotowego wewnątrz łącznika 11, tak, że możliwe jest dokładne dopasowanie do założonych warunków obciążenia osi pojazdu.

Ramiona przegubu 9 i 10 wahacza czteropunktowego 4 w przykładzie wykonania według fig. 4 są włączone w łącznik 11, utworzony z różnorodnie umieszczonych żeber, przy czym określone położenie żeber i ukształtowanie ich przekroju poprzecznego umożliwia również dokładne określenie krzywej charakterystycznej sił przywracających położenie wahacza, powstających przy skręcaniu dźwigara płaskiego. Przeguby 5-8 do mocowania wahacza czteropunktowego 4 z jednej strony do osi, a z drugiej do nadwozia, sąumieszczone na końcach ramion 9 i 10. Wahacz czteropunktowy 4 według fig. 5 ma tak skrzyżowane ramiona 9 i 10 o profilu w postaci podwójnej litery T, że jest utworzony krzyżak, którego obszar środkowy stanowi wyobrażalny łącznik 11. W wahaczu czteropunktowym 4 według fig. 6 i 7 wykonano w zamkniętym bieżniku 11, odpowiedniego wykroju, w celu wpływania na krzywą charakterystycznątworzacych się przy skręcaniu sił przywracających.

W przykładzie wykonania według fig. 7 oba ramiona 9,10 przebiegają na krzyż i tym samym tworzą żebra na łączniku 11, który posiada wzmocnienia krawędziowe, tworząc w ten sposób konstrukcję ramową.

Na figurze 8 między ramionami przegubu 9 i 10 wahacza czteropunktowego 4 jest pokazany możliwy profil poprzeczny całego wahacza czteropunktowego, który w przedstawionym przykładzie jest profilem wydrążonym. Na fig. 9 łącznik 11 ma inny kształt niż na fig. 8. Zgodnie z fig. 10 ramiona 9 i 10 są całkowicie zasłonięte przez łącznik 11, dzięki czemu powstaje zamknięty, jednoczęściowy płaski element konstrukcyjny.

Bardzo korzystne jest ukształtowanie tak uformowanego wahacza czteropunktowego 4 z profilu wydrążonego, co powoduje znaczną oszczędność na ciężarze.

179 633

179 633

ΙΟ

179 633

Fig. 6

Fig. Ί

179 633

Fig. 8

179 633

179 633

Fig. 2

Fig. 1 ίο

112 o

Fig. 3

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (6)

Zastrzeżenia patentowe

1. Zawieszenie osi sztywnej w pojazdach, zwłaszcza w pojazdach użytkowych, zawierające na każdym boku pojazdu, w przybliżeniu na jednakowej wysokości, co najmniej jeden, rozciągający się w kierunku wzdłużnym pojazdu wahacz wzdłużny, łączący ruchomo w pionie oś pojazdu z nadwoziem, odchylony od niego wahacz wielokrotny, połączony przegubowo z jednej strony z osiąpojazdu, a z drugiej strony z nadwoziem pojazdu, oraz urządzenie stabilizujące, przeciwdziałające bocznym ruchom kiwania i przechylania, wywołanym przez naprężenia skręcające, znamienne tym, że wahacz wielokrotny i urządzenie stabilizujące sąukształtowane jako skrętny, jednoczęściowy wahacz czteropunktowy (4), który za pomocą dwóch przegubów (5,6) i (7,8) mających odstęp od siebie w kierunku poprzecznym pojazdu, jest połączony zjednej strony z osićipojazdu (1), a z drugiej strony z nadwoziem pojazdu.

2. Zawieszenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wahacz czteropunktowy (4) jest połączony z osią(1) w przegubach (7,8), umieszczonych na części korzystnie dobudowanej powyżej jej obudowy.

3. Zawieszenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że wahacz czteropunktowy (4) jest utworzony z dwóch zakończonych przegubami (5,6), (7, 8) ramion (9,10), połączonych w jedną całość przez co najmniej jeden łącznik (11).

4. Zawieszenie według zastrz. 3, znamienne tym, że wahacz czteropunktowy (4) jest ukształtowany jako skrętny krzyżak, którego dwa ramiona (9,10) są połączone przez przeguby (5, 6) z nadwoziem, i przez przeguby (7, 8) z osią (1).

5. Zawieszenie według zastrz. 3, znamienne tym, że wahacz czteropunktowy (4) jest ukształtowany jako skrętny dźwigar płaski, który poprzez przeguby (5,6) jest połączony z nadwoziem, a poprzez przeguby (7, 8) z osią (1).

6. Zawieszenie według zastrz. 3, znamienne tym, że wahacz czteropunktowy (4) jest ukształtowany jako skrętna konstrukcja ramowa, która poprzez przeguby (5,6) jest połączona z nadwoziem i poprzez przeguby (7, 8) z osią (1).