PL180502B1

PL180502B1 - Urzadzenie oraz sposób przechowywania wczesnego bagazu przybywajacego na lotnisko PL PL PL PL PL PL PL PL

Info

Publication number: PL180502B1
Application number: PL96314122A
Authority: PL
Inventors: Ronald Keith Taylor; Donald Lee Anderson; Donald L Sandusky
Original assignee: Webb Int Co Jerwis B
Priority date: 1995-05-09
Filing date: 1996-05-08
Publication date: 2001-02-28
Also published as: HUP9601137A2; FI961948A0; AR001828A1; HU221473B; HUP9601137A3; ZA963414B; DE69607238T2; HU9601137D0; CA2174990A1; TW432002B; CN1139638A; CZ133996A3; PL314122A1; KR960041014A; SG47132A1; CN1398759A; MX9601707A; ES2144169T3; DE69607238D1; EP0742163B1

Abstract

1 . Urzadzenie do przechowywania wczesnego bagazu przybywajacego na lotnisko i do wyladowywania przechowywanego wczesnego bagazu do od- prawy zadanego odlotu, znamienne tym, ze zawiera przenosnik przecho- wujacy (10) o zamknietej petli zaopatrzony w nosniki (12) bagazu, z których kazdy jest wyposazony w palety (14), przy czym kazda paleta jest dostosowa- na do pobierania jednej sztuki wczesnego bagazu i palety (14) sa ustawione koncami do siebie w petli zamknietej oraz podtrzymywane do ciaglego okreznego ruchu na torze przesuwania okreslonym przez trase przenosni- ka, a ponadto zawiera przenosnik wprowadzajacy (16) do ladowania kazdej sztuki wczesnego bagazu na oddzielny jeden z nosników (12) bagazu, elemen- ty do identyfikacji (22) kazdej sztuki wczesnego bagazu i nosnika (12) bagazu, na który jest ona zaladowana, oraz stanowiska rozladowujace (28) sasiadujace z czescia trasy przenosnika do selektywnego zdejmowania wczesnych bagazy z nosników (12) bagazy przechodzacych przez stanowiska rozladowujace (28) 16. Sposób przechowywania wczesnego bagazu przybywajacego na lot- nisko i wyladowywania przechowywanego wczesnego bagazu do odprawy zadanego odlotu, znamienny tym, ze identyfikuje sie i zapisuje sie kazda sztuke wczesnego bagazu przybywajaca na lotnisko i odprowadzajacy jej odlot, laduje sie kazda zidentyfikowana sztuke bagazu na nosnik (12) baga- zu, a nosnik (12) bagazu podtrzymuje sie, jest na przenosniku przecho- wujacym (10) posiadajacym trase przenosnika o zamknietej petli, który napedza sie w sposób ciagly, przy czym stosuje sie wiele nosników (12) bagazu do podtrzymywania wczesnego bagazu na przenosniku przechowujacym (10), a kazdy z nosników (12) bagazu wyposazony jest w wiele palet (14), przy czym kazda paleta jest dostosowana do pobierania jednej sztuki wczesnego bagazu, zapisuje sie dane kazdej zidentyfikowanej sztuki wczesnego bagazu przez za- pisanie danych identyfikacyjnych palety (14), na której umieszcza sie kazda ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagazu, przesuwa sie kazda ze ziden- tyfikowanych sztuk wczesnego bagazu na nosniku (12) bagazu wzdluz trasy przenosnika, ustala sie czas rozpoczecia odprawy dla kazdego odlotu oraz zdejmuje sie selektywnie sztuki wczesnego bagazu dla kazdego odlotu z nos- ników bagazu przechodzacych przez urzadzenie rozladowujace, w odpowie- dzi na czas rozpoczecia odprawy lotu Fig. 1 PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie oraz sposób przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko.

Określenie wczesny bagaż oznacza sztukę bagażu, która zostaje wprowadzona do systemu obsługi bagażu na lotnisku, zanim będzie mogła być odebrana w obszarze odprawy lotu docelowego.

Osoba podróżująca samolotem często musi zmieniać samoloty na lotnisku pośrednim. Na lotnisku grupa obsługująca bagaże wyładowuje bagaż pochodzący z przylotu i przekazuje dla jednego odlotu, lub większej ich liczby, tak aby każda sztuka bagażu przybyła w to samo miejsce przeznaczenia, co jej właściciel. Operacja ta może się nieco skomplikować wówczas, gdy z przylotem łączonych jest kilka lotów o innym czasie odlotu. W sytuacjach, w których lot łączony jest już odprawiany gdy następuje przylot, bagaże można przekazywać bezpośrednio do lotu łącznego. Jednak gdy lot łączony nie jest jeszcze odprawiany, bagaż przeznaczony dla tego lotu musi być przechowany do chwili rozpoczęcia odprawy lotu łączonego. Bagaż taki zwany jest wczesnym bagażem.

Odprawa dla lotu zaczyna się zwykle około dwóch godzin przed czasem odlotu ustalonym w rozkładzie. Tak więc torba podróżna przybywająca na lotnisko wcześniej niż dwie godziny przed ustalonym w rozkładzie czasem lotu łączonego jest wczesnym bagażem. Większe lotniska mogą wymagać przechowywania do około 400 sztuk wczesnego bagażu. Bagaże takie mogą przybyć od pół godziny do 24 godzin przed odprawą lotu.

Jeden ze znanych sposobów przechowywania wczesnego bagażu polega na ładowaniu toreb podróżnych na wózki. Wózki są umieszczane w przechowalni do chwili rozpoczęcia odprawy. Po rozpoczęciu odprawy bagaże są zdejmowane z wózków i umieszczane na systemie przenośnika bagażu. System ten wymaga jednak dużo pracy i jest nieefektywny.

Inny znany sposób polega na wyposażeniu przenośnika w pasy do przechowywania wczesnego bagażu. W systemie tego typu, wczesne bagaże dla lotów o czasach odprawy w pewnym okresie czasu, mogąbyć ładowane na pas do przechowywania. Bagaże sąnastępnie wywładowywane na system przenośnika, gdy nadejdzie czas odprawy odpowiadającego im lotu. Systemy tego typu mająjednak tę wadę, że czas otwarcia lotów często się zmienia. Gdy następują zmiany, wszystkie bagaże początkowo przeznaczone do wyładowania na system przenośnika w określonym czasie, muszą zostać fizycznie pobrane z powrotem i przegrupowane. Poza tym posażer może zmieniać plany podróżne i poprosić, żeby przyniesiono mu jego bagaż. Wymaga to, aby pracownik fizycznie wyszukał bagaż na pasie przechowującym i przyniósł go pasażerowi.

Urządzenie do przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i do wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera przenośnik przechowujący o zamkniętej pętli zaopatrzony w nośniki bagażu, z których każdy jest wyposażony w palety. Każda paleta jest dostosowana do pobierania jednej sztuki wczesnego bagażu i palety sąustawione końcami do siebie w pętli zamkniętej oraz podtrzymywane do ciągłego okrężnego ruchu na torze przesuwania określonym przez trasę przenośnika. Urządzenie ponadto zawiera przenośnik wprowadzający do ładowania każdej sztuki wczesnego bagażu na oddzielny jeden z nośników bagażu, elementy do identyfikacji każdej sztuki wczesnego bagażu i nośnika bagażu, na który jest ona załadowana, oraz stanowiska rozładowujące sąsiadujące z częścią trasy przenośnika do selektywnego zdejmowania wczesnych bagaży z nośników bagaży przechodzących przez stanowiska rozładowujące.

180 502

Korzystnym jest, gdy trasa przenośnika przechowującego jest serpentyną.

Trasa przenośnika przechowującego korzystnie zawiera wiele tras znajdujących się w odstępach pionowych.

Każdy przenośnik przechowujący zawiera korzystnie wiele nośników, z których każdy jest wyposażony w wiele palet umieszczonych w pionowych odstępach. Każda paleta na każdym nośniku pobiera jeden bagaż. Długość bagażu jest korzystnie mierzona przez elementy fotoelektryczne, gdy bagaż jest przenoszony na przenośniku wprowadzającym, aby umożliwić umieszczenie bagażu na środku palety, na przykład poprzez zastosowanie szyfratora wałkowego, aby skorelować ruch przenośnika wprowadzającego z położeniem bagażu wyznaczonym przez elementy fotoelektryczne. W niektórych przykładach wykonania można zastosować dwie palety do pomieszczenia dużych sztuk bagażu, w tym przypadku środek bagażu umieszczony na środku dwóch palet.

Zgodnie z wynalazkiem trasa przenośnika przechowującego zawiera wiele tras znajdujących się w odstępach poziomych.

Często pożądane jest również zastosowanie więcej niż jednego przenośnika przechowującego. Na przykład, można użyć kilku przenośników przechowujących, aby pobierać przychodzące bagaże pod kontrolą komputera, który zapamiętuje liczbę sztuk bagażu na każdym przenośniku przechowującym i kieruje przychodzące bagaże poprzez system bramek na przenośnik przechowujący mający wolne miejsca. Komputer steruje także rozładowywaniem bagaży z przenośników, aby dostarczyć je do odpowiadających im obszarów odprawy. Różne stanowiska rozładowywania sąpołączone głównym systemem przenośnika lotniska. Zastosowanie takie ma zaletę zapewnienia zapasu, tak że awaria jednego z przenośników nie powoduje, że cały system przestaje działać.

Ponadto wzdłuż trasy przenośnika przechowującego rozmieszczone są stanowiska rozładowujące, w równych odstępach.

Odstęp między stanowiskami rozładowywania jest określony przez maksymalny czas dozwolony na wyładowanie sztuki bagażu. Jeśli używane jest tylko jedno stanowisko rozładowywania, bagaż przejdzie przez to stanowisko po każdym wykonaniu pełnego obwodu. Jeśli długość obwodu jest mała, lub prędkość przenośnika przechowującego duża, ilość czasu między przejściami bagażu poprzez stanowisko rozładowywania może być na tyle mała, by spełnić potrzeby lotniska. Na przykład, może zostać określone, że opóźnienie w rozładowywaniu bagażu powinno wynosić piętnaście minut lub mniej i można to osiągnąć dla jednego stanowiska rozładowywania, tylko w przypadku raczej krótkich przenośników przechowujących.

Przenośnik wprowadzający pobiera wczesny bagaż z systemu obsługi bagażu, a stanowisko rozładowujące zwraca bagaż do systemu obsługi bagażu.

Jednak w zwykłej sytuacji liczba sztuk bagażu, które trzeba przechować, jest duża. Wymaga to dłuższego przenośnika przechowującego. Jeśli przenośnik porusza się z dogodną szybkością około 18 metrów na minutę, stanowiska rozładowywania mogą być oddalone na odległość 270 metrów i mimo to zapewniać możliwość rozładowywania sztuki bagażu w czasie piętnastu minut po przyjęciu polecenia. Jeśli stanowiska rozładowywania są równo rozmieszczone co 270 metrów, każdy bagaż w systemie przechowującym może zostać rozładowany w przeciągu piętnastu minut, bez względu na całkowitą długość przenośnika przechowującego. Przenośniki wprowadzające są również korzystnie umieszczone w odstępach wzdłuż przenośnika przechowującego, aby umożliwić umieszczenie bagażu na pustej palecie w obrębie maksymalnego opóźnienia, wynoszącego piętnaście minut.

Zgodnie z wynalazkiem urządzenie do przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i do wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, charakteryzuje się tym, że zawiera trasę przenośnika, nośniki bagażu podtrzymywane od trasy przenośnika, przy czym każdy nośnik zawiera palety dostosowane do pobierania jednej sztuki wczesnego bagażu, a każdy nośnik jest wyposażony na spodzie w wystającą pionowo płytkę prowadzącą, oraz przynajmniej jeden segment szyny prowadzącej, równoległy do trasy przenośnika, dostosowany do obejmowania płytki prowadzącej.

180 502

Urządzenie zawiera ponadto przenośnik wprowadzający do ładowania każdej sztuki wczesnego bagażu na oddzielny nośnik bagażu.

Ponadto urządzenie zawiera elementy do identyfikowania każdej sztuki wczesnego bagażu i nośnika bagażu, na który jest załadowana.

Urządzenie zawiera ponadto stanowiska rozładowujące, sąsiadujące z częścią trasy przenośnika, do selektywnego rozładowywania wczesnego bagażu z nośników bagażu w czasie ich przechodzenia przez stanowisko rozładowujące.

Palety i/lub nośniki sąoznaczone kodem dla celów identyfikacji i automatycznego odczytu przez skaner lub podobne urządzenie. Komputer nadzorujący utrzymuje korelację między określonym bagażem a określoną paletą lub określonym nośnikiem. Identyfikację określonego bagażu można przeprowadzić na przykład przez skanowanie laserowe wydrukowanych uprzednio nalepek na bagaż, mających 10 cyfrowe kody paskowe IATA, w sposób znany, albo poprzez ręczne wprowadzenie przez operatora. Identyfikacja palet również jest przeprowadzana w sposób znany.

Przenośnik jest przenośnikiem odwróconym.

Przenośnik jest korzystnie znanym odwróconym albo podwieszonym napędzanym przenośnikiem z zastosowaniem łańcucha będącego w ciągłym ruchu. Ten typ przenośnika jest niedrogi i odpowiedni, a umożliwia dużą gęstość przechowywania, szczególnie gdy jest użyty w połączeniu z wielopaletowymi nośnikami według wynalazku.

Palety są zamontowane na nośnikach w taki sposób, że będą się nachylać w ograniczonym zakresie.

Zawiera ponadto mechanizm blokujący do blokowania palet w określonym położeniu.

Mechanizm blokujący odblokowuje palety, gdy nośniki są w strefie ładowania albo wyładowywania, i blokuje palety w określonym położeniu w przeciwnym przypadku.

Mechanizm blokujący blokuje palety w pierwszym położeniu, gdy nośniki są w strefie ładowania albo wyładowywania, i blokuje palety w drugim położeniu w przeciwnym przypadku.

Wynalazek dotyczy również sposobu przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, który charakteryzuje się tym, że identyfikuje się i zapisuje się każdą sztukę wczesnego bagażu przybywającą na lotnisko i odprowadzający jej odlot, ładuje się każdą zidentyfikowaną sztukę bagażu na nośnik bagażu, a nośnik bagażu podtrzymuje się na przenośniku przechowującym posiadającym trasę przenośnika o zamkniętej pętli, który napędza się w sposób ciągły, przy czym stosuje się wiele nośników bagażu do podtrzymywania wczesnego bagażu na przenośniku przechowującym, a każdy z nośników bagażu wyposażony jest w wiele palet, przy czym każda paleta jest dostosowana do pobierania jednej sztuki wczesnego bagażu, zapisuje się dane każdej zidentyfikowanej sztuki wczesnego bagażu przez zapisanie danych identyfikacyjnych palety, na której umieszcza się każdą ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagażu, przesuwa się każdą ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagażu na nośniku bagażu wzdłuż trasy przenośnika, ustala się czas rozpoczęcia odprawy dla każdego odlotu oraz zdejmuje się selektywnie sztuki wczesnego bagażu dla każdego odlotu z nośników bagażu przechodzących przez urządzenie rozładowujące, w odpowiedzi na czas rozpoczęcia odprawy lotu.

Podczas ładowania każdej zidentyfikowanej sztuki wczesnego bagażu ładuje się bagaż na nośniki bagażu z przenośnika wprowadzającego sąsiadującego z torem przesuwania nośników bagażu, zaś podczas selektywnego zdejmowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu przesuwa się bagaż na urządzenie rozładowujące sąsiadujące z torem przesuwania nośników bagażu.

Alternatywnie sposób przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, charakteryzuje się tym, że identyfikuje się każdąsztukę wczesnego bagażu i odpowiadający jej odlot, oraz zapisuje tę informację, ładuje się każdą zidentyfikowaną sztukę bagażu na nośnik bagażu. Nośnik bagażu podtrzymuje się na przenośniku przechowującym posiadającym trasę przenośnika o zamkniętej pętli, który napędza się w sposób ciągły, przy czym stosuje się wiele nośników baga

180 502 żu do podtrzymywania wczesnego bagażu na przenośniku przechowującym. Ponadto stosuje się elementy identyfikacyjne i zapisuje się dane identyfikacyjne każdego z nośników bagażu, na których bagaż jest umieszczony, przesuwa się każdą ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagażu na przenośniku przechowującym wzdłuż trasy przenośnika, ustala się czas rozpoczęcia odprawy dla każdego odlotu, oraz zdejmuje się selektywnie sztuki wczesnego bagażu dla każdego odlotu z nośników bagażu przechodzących przez stanowisko rozładowujące, w odpowiedzi na czas rozpoczęcia odprawy lotu.

Podczas ładowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu ładuje się każdy bagaż na jedną lub więcej paletę podtrzymywaną przez nośniki bagażu, a ponadto stosuje dodatkowy etap identyfikacji każdej palety i zapisywania danych identyfikacyjnych każdej palety, na którą umieszczono każdy bagaż.

Podczas selektywnego zdejmowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu z nośników bagażu zdejmuje się ten bagaż na stanowiska rozładowujące sąsiadujące z torem przesuwania nośników bagażu, przy czym stanowisko rozładowujące zawiera co najmniej dwa stanowiska wyładunku wzdłuż trasy przenośnika.

Podczas ładowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu na nośnik bagażu ładuje się na bagażu nośniki bagażu z przenośnika wprowadzającego sąsiadującego z torem przesuwania nośników bagażu, przy czym przenośnik wprowadzający zawiera wiele zespołów urządzeń przenośnikowych rozmieszczonych w odstępach wzdłuż trasy przenośnika.

Rozwiązanie według wynalazku objaśnione zostanie w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny rzut pętli systemu przenośnika przechowującego wczesny bagaż, fig. 2a - widok z boku części dwupoziomowego systemu przenośnika przechowującego wczesny bagaż, fig. 2b - przekrój poprzeczny systemu z fig. 2a, fig. 3 - schemat blokowy układu sterującego systemem przechowywania wczesnego bagażu, fig. 4a - przekrój poprzeczny nośnika dla systemu przenośnika wczesnego bagażu, fig. 4b - widok z boku nośnika bagażu dla systemu przenośnika wczesnego bagażu, fig. 4c - przekrój dolnej trasy przenośnika typu stosowanego w obszarach ładowania w systemie przenośnika wczesnego bagażu, fig. 5a przekrój pokazujący rozmieszczenie nośników bagażu w systemie przenośnika wczesnego bagażu, a fig. 5b przedstawia izometryczny widok palety stosowanej w nośnikach bagażu systemu przenośnika wczesnego bagażu

Jak przedstawiono na fig. 1, system przechowywania wczesnego bagażu według wynalazku zawiera przynajmniej jeden przenośnik przechowujący 10, wyposażony w wiele nośników 12 (zobacz fig. 2a i 2b). W rozwiązaniu według wynalazku można zastosować różne typy przenośników, wraz z podwieszonym przenośnikiem napędzanym albo swobodnym, ale przenośnik jest korzystnie odwróconym, albo, co jest bardziej korzystne, odwróconym napędzanym przenośnikiem znanej konstrukcji. Przenośnik przechowujący 10 jest ustawiony w serpentynę, aby jego długość była jak największa w odniesieniu do powierzchni podłogi zajmowanej przez przenośnik. Przenośnik przechowujący 10 korzystnie przenosi nośniki 12 z szybkością około 18 metrów na minutę.

System obsługi bagażu na lotnisku pobiera torby podróżne z liczników biletów, lub podsystemów bagażu, w których każda sztuka bagażu jest identyfikowana za pomocą skanowania lub ręcznego wprowadzenia. Po identyfikacji, wczesny bagaż jest dostarczany na przenośnik wprowadzający 16, połączony z resztą systemu obsługi bagażu.

Przenośniki wprowadzające 16 są wyposażone w stanowiska skanowania 20, z których każde posiada elementy do identyfikacji 22 określonej sztuki bagażu i elementy fotoelektryczne 23 (fig. 3) do mierzenia długości sztuki bagażu. Obok każdego przenośnika wprowadzającego 16 znajduje się klawiatura 24 wprowadzania ręcznego, aby umożliwić ręczne wprowadzenie tych danych, jeśli automatyczne skanowanie nie jest możliwe dla określonej sztuki bagażu. Długość i identyfikator sztuki bagażu są dostarczane do kontrolera 26 przenośnika wczesnego bagażu (fig. 3), który steruje urządzeniem wprowadzającym, aby załadować każdy bagaż na nośnik.

Figury 4a-5b przedstawiają nośniki stosowane w przenośnikach przechowujących według wynalazku. Nośniki są wyposażone w wiele palet 14 znajdujących się w pionowych odstępach,

180 502 z których każda może pobrać jedną sztukę bagażu. Bagaż jest korzystnie ładowany na środek palet. Uzyskuje się to na podstawie długości bagażu, ustalonej przez elementy fotoelektryczne 23 na stanowiska skanowania 20 (fig. 3), aby sterować ruchem przenośnika wprowadzającego względem ruchu przenośnika wczesnego bagażu. W pewnych przykładach wykonania, jeśli bagaż jest zbyt duży dla jednej palety, jest ładowany na dwie palety.

W połączeniu z przenośnikiem wprowadzającym 16 można zastosować różne elementy do ładowania bagażu na poszczególne palety. Na przykład, przenośnik wprowadzający może być wyposażony w oddzielne rampy ładujące bagaże na wszystkie palety na pewnej wysokości. Dostępem do ramp można sterować poprzez szeregi bramek pod kontrolą kontrolera przenośnika wczesnego bagażu, dzięki czemu umożliwia się przechowanie określonej sztuki bagażu na określonej palecie. Alternatywnie, przenośniki wprowadzające można skonstruować tak, aby mogły być podnoszone lub opuszczane, za pomocą elementów pneumatycznych albo innych, w sposób potrzebny do umieszczania bagażu na określonej palecie. Urządzenie wprowadzające można wyposażyć w popychacze, działające oddzielnie lub w połączeniu z bramkami, rampami lub elementami pneumatycznymi, dla umieszczenia bagażu na określonej palecie.

Nawiązując ponownie do fig. 1, system przechowywania wczesnego bagażu zawiera następnie stanowiska rozładowujące 28, które posiadają popychacze rozładowujące 30. Popychacze zdejmująbagaż na przenośnik odbierający 32, aby zwrócić go do systemu obsługi bagażu na lotnisku. Popychacze rozładowujące dla każdego stanowiska rozładowującego 28 są pokazane na fig. 1 w alternatywnych położeniach. Jednak w praktyce wystarczy jeden popychacz rozładowujący 30 na każdym stanowisku rozładowującym 28. Jak w przypadku przenośników wprowadzających, przenośniki odbierające 32 można wyposażyć w rampy lub pompy pneumatyczne, umożliwiając zdejmowanie z nośników bagaży znajdujących się na paletach o określonej wysokości.

Wymiary przenośnika wczesnego bagażu i objętość przenośników wprowadzających 16 oraz przenośników odbierających 32 są zwykle inne dla każdej instalacji. Jednak w korzystnym przykładzie wykonania, przenośniki wprowadzające 16 i obierające 32 są zaprojektowane do przenoszenia około siedemnastu sztuk bagażu na minutę, zaś poszczególny nośnik będzie w położeniu do rozładowania (lub do pobrania, jeśli jest pusty) co około piętnaście minut.

Jak przedstawiono na fig. 2a i 2b, systemy przechowywania wczesnego bagażu według wynalazku mogąposiadać wiele systemów pokazanych na fig. 1. Tak więc przenośniki wczesnego bagażu mogą być nałożone pionowo na siebie, ustawione poziomo obok siebie lub w oba sposoby, aby pojemność przechowywania dla danej powierzchni dostępnej na lotnisku była jak największa. Dwa przenośniki mogą zostać również ustalone na każdym z wielu poziomów umieszczonych w pionowych odstępach, aby zapewnić zwiększoną pojemność przechowywania bagażu dla danej poziomej powierzchni obszaru lotniska.

Jak przedstawiono na fig. 2a-2b, przenośniki są korzystnie napędzanymi przenośnikami odwróconymi, chociaż można zastosować także przenośniki podwieszone (zob. fig. 4a-5b). Każdy z przenośników może zawierać wiele znanych rolek stykowych 34, a z kolei każda rolka może podtrzymywać nośnik zawierający wiele palet podtrzymujących bagaże.

Do każdej palety na nośnikach przymocowana jest płytka identyfikacyjna 36. Płytki identyfikacyjne 36 sąskierowane tak, aby skaner mógł wykryć symbol identyfikacyjny na palecie dla ustalenia identyfikatora tej określonej palety. Oddzielne płytki identyfikacyjne 36 można umieścić także na nośnikach, aby umożliwić ich identyfikację przez skaner.

Skaner może być jednego z kilku znanych typów: optyczny, mikrofalowy, elektroniczny lub temu podobny. Płytki identyfikacyjne 36, wybrane tak, by były zgodne ze skanerem, mogą również być różnych typów i mogą zawierać sekwencje alfanumeryczne lub kody paskowe. Odpowiednie mogą być również inne znane systemy identyfikacyjne.

W systemie pokazanym na fig. 2a i 2b ogólny system obsługi bagażu na lotnisku jest zaprojektowany do dostarczania wczesnego bagażu na każdy z przenośników wprowadzających 16i pobierania bagaży z przenośników odbierających 32 połączonych z każdym z przenośników

180 502 przechowujących 10. Przenośniki wprowadzające 16 mogą być przyłączone do systemu obsługi bagaży na dowolnym poziomie.

Figura 3 przedstawia schemat układu sterującego systemem obsługi bagażu według z wynalazku. System posiada komputer nadzorujący 18, który przechowuje identyfikator każdej sztuki bagażu w systemie, określa czas rozpoczęcia odprawy lotu odpowiadającego sztuce bagażu i ustala na podstawie czasu przybycia i czasu rozpoczęcia, czy bagaż jest wczesnym bagażem. Bagaż wprowadzany do systemu jest identyfikowany na przykład przez skanowanie nalepek na bagażu, zaś informację o locie dla tej sztuki bagażu można pobrać dzięki systemowi wyświetlania informacji o lotach (F.I.D.), który jest sprzężony z komputerem nadzorującym. Komputer nadzorujący 18 określa, które sztuki bagażu w systemie obsługi bagażu są wczesnym bagażem, na przykład porównując czas przybycia sztuki bagażu z oczekiwanym czasem odlotu, na który trzeba ją załadować.

Kontroler 26 przenośnika systemu wczesnego bagażu steruje każdym przenośnikiem systemu wczesnego bagażu. Kontroler ten otrzymuje z komputera nadzorującego 18 informacje o bagażu, który ma być załadowany na przenośnik przechowujący 10 wczesny bagaż potwierdza identyfikację każdej sztuki bagażu wprowadzonej aktualnie do systemu przechowywania wczesnego bagażu poprzez dane otrzymane ze stanowiska skanowania 20. Kontroler 26 przenośnika steruje przenośnikiem wprowadzającym 16, aby załadować określoną sztukę bagażu na określoną paletę 14 w pożądanym układzie i zapisuje identyfikator palety, na którą załadowana określona sztuka bagażu, określony przez czytnik 40 identyfikacji palety. W pewnych przykładach wykonania można zapisywać także identyfikator nośnika. Kontroler 26 przenośnika koreluje każdą określoną sztukę bagażu z przenoszącąjąokreślonąpaletą, tak długo, jak ta sztuka bagażu znajduje się na przenośniku przechowującym wczesny bagaż.

Gdy komputer nadzorujący 18 ustali, że bagaż ma zostać pobrany z przenośnika przechowującego wczesny bagaż, na przykład gdy obszar odprawy dla odlotu odpowiadającego bagażowi został otwarty, lub klient poprosił .o swój bagaż, nakazuje kontrolerowi 26 wyładowanie tej sztuki bagażu. Następnie kontroler 26,steruje popychaczami rozładowującymi 30, aby wyładować tę określoną sztukę bagażu z przenośnika przechowuj ącego 10 wczesny bagaż na przenośnik odbierający 32, który przenosi ją do ogólnego systemu obsługi bagażu na lotnisku.

Nawiązując do fig. 4a-4c i 5a, nośniki według wynalazku są wyposażone w wiele palet znajdujących się w pionowych odstępach. Zaletą tego rozwiązania jest większa gęstość przechowywania bagażu na jednostkę powierzchni przechowywania. W korzystnym przykładzie wykonania, palety te są podtrzymywane na prostokątnej ramie 41 mającej pierwsze i drugie poziome elementy podtrzymujące 42, 42' oraz pierwsze i drugie pionowe elementy podtrzymujące 44, 44'. Pierwszy poziomy element podtrzymujący 42 jest przymocowany do jednej lub większej liczby rolek stykowych na przenośniku podwieszonym za pomocą kołnierzy podtrzymujących 46.

W pewnych przykładach wykonania palety są zamontowane obrotowo na prostokątnej ramie, tak aby nachylały się w ograniczonym zakresie w danym kierunku, ułatwiając prze to ładowanie i wyładowywanie. Można to na przykład osiągnąć mocując palety do ramy za pomocą osi przytrzymywanej łożyskami i wyposażając oś lub palety w płytki zatrzymujące, które zatrzymująruch palet po ich obróceniu się wokół osi na określoną wcześniej odległość w danym kierunku.

Palety można także umocować za pomocą mechanizmu blokującego 56, który blokuje palety w danym położeniu aż do zwolnienia blokady. Mechanizm blokujący 56 może służyć do blokowania palet w położeniu pionowym 58 albo określonym wcześniej położeniu, albo do blokowania ich w pozycji nachylonej 58', aby umożliwić ładowanie i wyładowywanie.

W pewnych przykładach wykonania, mechanizm blokujący 56 jest sterowany tak, że jest uruchamiany albo wyłączany zależnie od położenia nośnika na przenośniku przechowującym. Tak więc w jednym przykładzie wykonania palety sąblokowane w położeniu pionowym 58 aż do wejścia nośnika w strefę ładowania albo rozładowywania, w którym to czasie mechanizm blokujący 56 jest zwalniany w celu uproszczenia ładowania lub rozładowywania. W innym

180 502 przykładzie wykonania palety są blokowane w pierwszym położeniu gdy nośnik jest w strefie ładowania albo rozładowywania i blokowane w drugim położeniu w przeciwnym przypadku.

Do zastosowania w rozwiązaniu według wynalazku mogą być odpowiednie różne urządzenia blokujące, ale preferowane urządzenie to szereg rozciągalnych języczków rozmieszczonych wzdłuż elementów podtrzymujących na ramie nośnika, które wchodzą w otwory w paletach w sposób umożliwiający rozłączenie, przez co palety są blokowane w określonym wcześniej położeniu. Urządzenie blokujące może być sterowane silnikami elektronicznymi albo pneumatycznymi, które przesuwająjęzyczek z położenia zablokowanego do odblokowanego i na odwrót. Silniki można wyposażyć w wyłączniki uruchamiające silniki w odpowiednich chwilach, gdy nośnik zbliża się do strefy ładowania i należy odblokować palety nośnika. Wyłączniki mogą być sterowane prze czujniki rozmieszczone wzdłuż przenośnika w położeniach strategicznych, takich jak obwód strefy ładowania albo rozładowywania. W pewnych przykładach wykonania wyłączniki są sterowane przez centralny komputer.

Drugi poziomy element podtrzymujący 42'jest zaopatrzony w płytkę prowadzącą 48 wystającą pionowo. Jak pokazuje fig. 4c, przenośnik przechowujący można wyposażyć w obszarach ładowania i rozładowywania w jedną lub więcej szyn prowadzących 50, które chwytają płytkę prowadzącą 48 i uniemożliwiają poprzeczny ruch nośników przy ładowaniu albo wyładowywaniu bagażu z palet nośników. Szyny prowadzące są zaopatrzone w oporowe kółka prowadzące 51,51', znajdujące się w odstępie odpowiednim do pomieszczenia płytki prowadzącej 48 na nośniku, ale odpowiednio blisko siebie, aby blokować poprzeczny ruch nośnika.

Na figurze 5b przedstawiono palety stosowane w przenośnikach przechowujących 10 według wynalazku. Palety 14 mają korzystnie płaski spód 52 i ściany oporowe 54, 54'. Palety mogą być przymocowane do pionowych elementów podtrzymujących dowolnymi sposobami znanymi ze stanu techniki, jak spawanie lub łączenie nitami. Jednak korzystnie mocowane sąśrubami, aby ułatwić ich zastąpienie przy modyfikacji lub ulepszeniu systemu. W pewnych przykładach wykonania pionowe elementy podtrzymujące mogą posiadać wiele otworów, do których można włożyć śruby, dzięki czemu umożliwia się zmianę odległości między paletami i zmianę liczby palet umieszczonych na nośniku zgodnie z wymaganiami systemu.

180 502

Fig. 2B

180 502

Fig. 4C

180 502

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie do przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i do wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, znamienne tym, że zawiera przenośnik przechowujący (10) o zamkniętej pętli zaopatrzony w nośniki (12) bagażu, z których każdy jest wyposażony w palety (14), przy czym każda paleta jest dostosowana do pobierania jednej sztuki wczesnego bagażu i palety (14) sąustawione końcami do siebie w pętli zamkniętej oraz podtrzymywane do ciągłego okrężnego ruchu na torze przesuwania określonym przez trasę przenośnika, a ponadto zawiera przenośnik wprowadzający (16) do ładowania każdej sztuki wczesnego bagażu na oddzielny jeden z nośników (12) bagażu, elementy do identyfikacji (22) każdej sztuki wczesnego bagażu i nośnika (12) bagażu, na który jest ona załadowana, oraz stanowiska rozładowujące (28) sąsiadujące z częściątrasy przenośnika do selektywnego zdejmowania wczesnych bagaży z nośników (12) bagaży przechodzących przez stanowiska rozładowujące (28).
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że trasa przenośnika przechowującego (10) jest serpentyną.
3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że trasa przenośnika przechowującego (10) zawiera wiele tras znajdujących się w odstępach pionowych.
4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że trasa przenośnika przechowującego (10) zawiera wiele tras znajdujących się w odstępach poziomych.
5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wzdłuż trasy przenośnika przechowującego (10) rozmieszczone są stanowiska rozładowujące (28) w równych odstępach.
6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przenośnik wprowadzający (16) pobiera wczesny bagaż z systemu obsługi bagażu, a stanowisko rozładowujące (28) zwraca bagaż do systemu obsługi bagażu.
7. Urządzenie do przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i do wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, znamienne tym, że zawiera trasę przenośnika (12), nośniki (12) bagażu podtrzymywane od trasy przenośnika, przy czym każdy nośnik (12) zawiera palety (14) dostosowane do pobierania jednej sztuki wczesnego bagażu, a każdy nośnik (12) jest wyposażony na spodzie (52) w wystającą pionowo płytkę prowadzącą (48), oraz przynajmniej jeden segment szyny prowadzącej (50), równoległy do trasy przenośnika (10), dostosowany do obejmowania płytki prowadzącej (48).
8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że zawiera ponadto przenośnik wprowadzający (16) do ładowania każdej sztuki wczesnego bagażu na oddzielny nośnik (12) bagażu.
9. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że zawiera ponadto elementy do identyfikowania (22) każdej sztuki wczesnego bagażu i nośnika bagażu, na który jest załadowana.
10. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że zawiera ponadto stanowiska rozładowujące (28), sąsiadujące z częściątrasy przenośnika, do selektywnego rozładowywania wczesnego bagażu z nośników bagażu w czasie ich przechodzenia przez stanowisko rozładowujące (28).
11. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że przenośnik jest przenośnikiem odwróconym.
12. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że palety (14) sązamontowane na nośnikach (12) w taki sposób, że będą się nachylać w ograniczonym zakresie.
13. Urządzenie według zastrz. 12, znamienne tym, że zawiera ponadto mechanizm blokujący (56) do blokowania palet w określonym położeniu.

180 502
14. Urządzenie według zastrz. 13, znamienne tym, że mechanizm blokujący (56) odblokowuje palety (14), gdy nośniki (12) sąw strefie ładowania albo wyładowywania, i blokuje palety w określonym położeniu w przeciwnym przypadku.
15. Urządzenie według zastrz. 13, znamienne tym, że mechanizm blokujący (56) blokuje palety (14) w pierwszym położeniu, gdy nośniki (12) sąw strefie ładowania albo wyładowywania, i blokuje palety w drugim położeniu w przeciwnym przypadku.
16. Sposób przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i wyładowywania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, znamienny tym, że identyfikuje się i zapisuje się każdą sztukę wczesnego bagażu przybywającą na lotnisko i odprowadzający jej odlot, ładuje się każdą zidentyfikowaną sztukę bagażu na nośnik (12) bagażu, a nośnik (12) bagażu podtrzymuje się, jest na przenośniku przechowującym (10) posiadającym trasę przenośnika o zamkniętej pętli, który napędza się w sposób ciągły, przy czym stosuje się wiele nośników (12) bagażu do podtrzymywania wczesnego bagażu na przenośniku przechowuj ącym (10), a każdy z nośników (12) bagażu wyposażony jest w wiele palet (14), przy czym każda paleta jest dostosowana do pobierania jednej sztuki wczesnego bagażu, zapisuje się dane każdej zidentyfikowanej sztuki wczesnego bagażu przez zapisanie danych identyfikacyjnych palety (14), na której umieszcza się każdą ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagażu, przesuwa się każdą ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagażu na nośniku (12) bagażu wzdłuż trasy przenośnika, ustala się czas rozpoczęcia odprawy dla każdego odlotu oraz zdejmuje się selektywnie sztuki wczesnego bagażu dla każdego odlotu z nośników bagażu przechodzących przez urządzenie rozładowujące, w odpowiedzi na czas rozpoczęcia odprawy lotu.
17. Sposób według zastrz. 16, znamienny tym, że podczas ładowania każdej zidentyfikowanej sztuki wczesnego bagażu ładuje się bagaż na nośniki (12) bagażu z przenośnika wprowadzającego (16) sąsiadującego z torem przesuwania nośników bagażu, zaś podczas selektywnego zdejmowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu przesuwa się bagaż na urządzenie rozładowujące (28) sąsiadujące z torem przesuwania nośników bagażu.
18. Sposób przechowywania wczesnego bagażu przybywającego na lotnisko i wyładowania przechowywanego wczesnego bagażu do odprawy żądanego odlotu, znamienny tym, że identyfikuje się każdą sztukę wczesnego bagażu i odpowiadający jej odlot, oraz zapisuje tę informację, ładuje się każdą zidentyfikowana sztukę bagażu na nośnik (12) bagażu, a nośnik (12) bagażu podtrzymuje się na przenośniku przechowującym (10) posiadającym trasę przenośnika o zamkniętej pętli, który napędza się w sposób ciągły, przy czym stosuje się wiele nośników (12) bagażu do podtrzymywania wczesnego bagażu na przenośniku przechowującym (10), stosuje się elementy identyfikacyjne (22) i zapisuje się dane identyfikacyjne każdego z nośników bagażu na których bagaż jest umieszczony, przesuwa się każdą ze zidentyfikowanych sztuk wczesnego bagażu na przenośniku przechowującym (10) wzdłuż trasy przenośnika, ustala się czas rozpoczęcia odprawy dla każdego odlotu, oraz zdejmuje się selektywnie sztuki wczesnego bagażu dla każdego odlotu z nośników (12) bagażu przechodzących przez stanowisko rozładowujące (28), w odpowiedzi na czas rozpoczęcia odprawy lotu.
19. Sposób według zastrz. 18, znamienny tym, że podczas ładowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu ładuje się każdy bagaż na jedną lub więcej paletę (14) podtrzymywaną przez nośniki (12) bagażu, a ponadto stosuje się dodatkowy etap identyfikacji każdej palety i zapisywania danych identyfikacyjnych każdej palety, na którą umieszczono każdy bagaż.
20. Sposób według zastrz. 18, znamienny tym, że podczas selektywnego zdejmowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu z nośników (12) bagażu zdejmuje się ten bagaż na stanowiska rozładowujące (28) sąsiadujące z torem przesuwania nośników bagażu, przy czym stanowisko rozładowujące (28) zawiera co najmniej dwa stanowiska wyładunku wzdłuż trasy przenośnika.

180 502
21. Sposób według zastrz. 18, znamienny tym, że podczas ładowania każdej sztuki zidentyfikowanego wczesnego bagażu na nośnik (12) bagażu ładuje się na bagażu nośniki bagażu z przenośnika wprowadzającego (16) sąsiadującego z torem przesuwania nośników bagażu, przy czym przenośnik wprowadzający (16) zawiera wiele zespołów urządzeń przenośnikowych rozmieszczonych w odstępach wzdłuż trasy przenośnika .

* * *