PL180670B1 - Pojazd do prowadzenia robót torowych PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Pojazd do prowadzenia robót torowych, z rama wsparta na dwóch jezdnych podwoziach szynowych, z kabina operatora, powierzchnia zaladowcza, oraz z dzwigiem zaladowczym przestawialnym odpowiednim napedem, zna- mienny tym, ze kazdemu pojedynczemu jezd- nemu podwoziu szynowemu (2) jest przypo- rzadkowana wlasna skrzynka przekladniowa (17), silnik hydrostatyczny (15) przeznaczony do podnoszenia momentu obrotowego na skrzynie przekladniowa (17), jak równiez ob- rotomierz (21) do pomiaru i rejestracji predko- sci obrotowej osi kól jezdnych (20) danego podwozia szynowego (2), przy czym obroto- mierze (21) obydwóch jezdnych podwozi (2) sa podlaczone do ogranicznika (22) nadmiernej predkosci obrotowej, który po przekroczeniu granicznej predkosci prowadzi do automatycz- nego obnizenia cisnienia obydwóch silników hydrostatycznych (15). PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy pojazdu do prowadzenia robót torowych, wyposażonego w ramę wspartą na dwóch jezdnych podwoziach szynowych, w kabinę operatora, powierzchnię załadowczą oraz w dźwig załadowczy, który za pomocą napędu można odpowiednio przestawiać.

Tego rodzaju pojazdy określane często jako rewizyjne wagony sieciowe lub wagony do budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej, w pełni się sprawdziły w prowadzeniu różnych drobniejszych robót torowych. Pojazdy takie są ogólnie znane w wielu wariantach konstrukcyjnych i sposobach działania.

Zadaniem niniejszego wynalazku jest opracowanie pojazdu za pomocą którego przy względnie nieznacznym nakładzie kosztów konstrukcyjnych można wykorzystać większą energię trakcyjną do prowadzenia robót torowych.

Zadanie to zgodnie z wynalazkiem zostało wykonane w ten sposób, że każdemu pojedynczemu jezdnemu podwoziu szynowemu jest przyporządkowana własna skrzynka przekładniowa, silnik hydrostatyczny przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego na przekładnię, jak również obrotomierz do pomiaru i rejestracji prędkości obrotowej osi kół jezdnych danego podwozia szynowego, przy czym obrotomierze obydwóch podwozi są podłączone do ogranicznika nadmiernej prędkości obrotowej, który po przekroczeniu granicznej prędkości prowadzi do automatycznego obniżenia ciśnienia obydwóch silników hydrostatycznych.

Poprzez zastosowanie tego rodzaju kombinacji w układzie konstrukcyjnym, zwłaszcza przez wykorzystanie prostych w budowie jezdnych podwozi szynowych, a także podwozi jednoosiowych, istnieje możliwość wykorzystania do robót torowych dużych energii trakcyjnych. Również taki układ konstrukcyjny pozwala wykorzystywać pojazdy szynowe używane zwykle do prowadzenia różnych drobnych robót torowych, a także do prowadzenia robót pociągowych lub manewrowych. W szczególności w związku z zastosowaniem ogranicznika nadmiernych obrotów, całkowicie wyklucza się przeciążenia skrzynki przekładniowej w przypadku ślizgania się kół jezdnego podwozia szynowego. Zastosowanie dwóch wzajemnie oddzielonych od siebie skrzynek przekładniowych, w jednym pojeździe ma także tę korzystną cechę i zaletę, że poniżej ramy maszyny można bez trudności przewidzieć wolną przestrzeń do zabudowy agregatów roboczych.

180 670

Dalsze korzystne cechy niniejszego wynalazku wynikają z kolejnych zastrzeżeń patentowych zależnych.

Przedmiot wynalazku jest szczegółowiej wyjaśniony według przykładu wykonania uwidocznionego na rysunku.

Pojazd 1 do prowadzenia robót torowych ma ramę 3 maszyny wspartą na dwóch jednoosiowych jezdnych podwoziach szynowych 2, kabinę 4 dla operatora i obsługi, powierzchnię załadowczą 5 oraz dźwig załadowczy 7 przesuwny pionowo i poziomo za pomocą napędu 6. Pomiędzy obydwoma jezdnymi podwoziami szynowymi 2 poniżej ramy 3 maszyny jest przewidziane urządzenie 8 do wymiany podkładów 9 toru 10.

Silnik 11 przewidziany do zasilania energią, napędza pompy hydrauliczne 13 poprzez jej różnicową przekładnię 12. Jedna z tych pomp hydraulicznych 13 jest połączona poprzez odpowiednie przewody hydrauliczne 14 z dwoma silnikami hydrostatycznymi 15, które są przyporządkowane odpowiedniemu jezdnemu podwoziu szynowemu 2. Każdy silnik hydrostatyczny 15 zamocowany połączeniem kołnierzowym do dolnej strony ramy 3 maszyny, jest połączony poprzez przegubowy wał 16 ze skrzynką przekładniową 17 zamocowaną także do ramy 3 pojazdu 1. Dalszy przegubowy wał 18 przewidziany jest do przenoszenia momentu obrotowego skrzynki przekładniowej 17 na przekładnię osiową 16 odpowiedniego jezdnego podwozia szynowego 2.

Prędkościomierz 21 do pomiaru i rejestracji prędkości obrotowej osi 20 koła jezdnego pojazdu szynowego 2, jest połączony z ogranicznikiem 22 nadmiernych obrotów. Ponadto, ten ogranicznik 22 jest połączony jeszcze z jednostką sterowania 23, sterującą obydwoma silnikami hydrostatycznymi 15. Każdemu z silników hydrostatycznych 15 jest przyporządkowana hydrostatyczna zasuwa zwierająca 24.

Opisana technika napędu ma tę korzystną zaletę, że przy względnie niewielkim nakładzie kosztów konstrukcyjnych można wykorzystać względnie duże energie trakcyjne w pracach przy torze 10, przy czym w szczególnie korzystny sposób poniżej ramy 3 pojazdu przewidziano wolną przestrzeń do zabudowania agregatów roboczych takich jak na przykład wspomnianego już urządzenia 8 do wymiany podkładów. Ażeby zapobiec ślizganiu się kół i związanym z tym przeciążeniem skrzynki przekładniowej 17, ogranicznik 22 nadmiernej liczby obrotów w przypadku ich przekroczenia zapewnia natychmiastowe obniżenie ciśnienia obydwóch silników hydrostatycznych 15, kiedy przykładowo kąt otwarcia pompy hydraulicznej 13 nastawiany jest na zero. Dzięki temu uzyskuje się natychmiastowe zahamowanie silnika hydrostatycznego 15, przyporządkowanego ślizgającemu się na kołach jednemu podwoziu szynowemu 2, następnie bardzo szybkie dopasowanie prędkości obrotowej do prędkości jazdy i osiągnięcie dopuszczalnej prędkości obrotowej dla skrzynki przekładniowej 17.

Przed wykonaniem przełączenia, automatycznie kąt otwarcia pompy hydrostatycznej zostanie ustawiony na poziomie 0° jednocześnie zadziała zasuwa zwierająca 24 i przez to zostanie odciążony silnik hydrostatyczny 15.

Claims (3)

1. Pojazd do prowadzenia robót torowych, z ramą wspartą na dwóch jezdnych podwoziach szynowych, z kabiną operatora, powierzchnią załadowczą, oraz z dźwigiem załadowczym przestawialnym odpowiednim napędem, znamienny tym, że każdemu pojedynczemu jezdnemu podwoziu szynowemu (2) jest przyporządkowana własna skrzynka przekładniowa (17), silnik hydrostatyczny (15) przeznaczony do podnoszenia momentu obrotowego na skrzynię przekładniową (17), jak również obrotomierz (21) do pomiaru i rejestracji prędkości obrotowej osi kół jezdnych (20) danego podwozia szynowego (2), przy czym obrotomierze (21) obydwóch jezdnych podwozi (2) są podłączone do ogranicznika (22) nadmiernej prędkości obrotowej, który po przekroczeniu granicznej prędkości prowadzi do automatycznego obniżenia ciśnienia obydwóch silników hydrostatycznych (15).

2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że skrzynka przekładniowa (17) jest połączona z poszczególnymi silnikami hydrostatycznymi (15) poprzez przegubowy wał (16, 18) oraz z przekładnią osi (19) jezdnego pojazdu szynowego (2).

3. Pojazd według zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, że każdemu silnikowi hydrostatycznemu (15) jest przyporządkowana zasuwa zwierająca (24).