PL181698B1 - Zespól napedowy dla dzwigu1. Zespól napedowy dla dzwigu,zwlaszcza dla windy, skladajacy sie z silni-ka, przekladni, hamulca i obudowy hamulcastanowiacej kadlub, na której od stronyczolowej za pomoca kolnierza sa przymo-cowane silnik i/lub przekladnia, znamiennytym, ze przelotowy walek (6) stanowi wspólny wal silnika i przekladni, a element hamulcowy (2a) jest umocowany na walku(6) wewnatrz obudowy (8) hamulca (2). PL - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy dla dźwigu, zwłaszcza dla windy, składający się z silnika, przekładni, hamulca i obudowy hamulca stanowiącej kadłub, na której od strony czołowej za pomocą kołnierza są przymocowane silnik i/lub przekładnia.

W znanym zespole napędowym tego typu, opisanym w publikacji międzynarodowej nr WO 89/11436, wałek napędowy przechodzący przez obudowę hamulca składa się z trzech części, które sąpołączone ze sobą za pomocą dwóch sprzęgieł. Jedno ze sprzęgieł jest utworzone przez wspornik tarczy hamulca, na którym jest uformowana tarcza hamulca stanowiąc z nim jedną całość. Wałek podzielony na trzy części dwoma sprzęgłami, z których jedno dodatkowo ma kompensator długości, zwiększa długość zespołu napędowego, podwyższa masę elementów obiegowych i ułatwia występowanie drgań.

Celem wynalazku jest opracowanie zespołu napędowego dla dźwigu odznaczającego się przy prostej budowie konstrukcją o małej długości i wytwarzającego małą siłę masową.

Cel ten został osiągnięty dzięki temu, że przelotowy wałek stanowi wspólny wał silnika i przekładni, a element hamulcowy jest umocowany na wałku wewnątrz obudowy hamulca. Umożliwia to znaczne skrócenie całkowitej długości zespołu napędowego, co jest dużą zaletą przy zasadniczo wąskim zakresie proporcji wymiarowych zalecanych przy konstrukcji przekładni dźwigów. Uzyskuje się tu także ograniczenie nakładów na budowę i montaż.

Korzystnie silnik i/lub przekładnia są przymocowane za pomocą kołnierza do obudowy hamulca. Tworzą one dzięki temu jednostkę konstrukcyjną, którą można wstępnie zmontować i nie potrzeba już prac wykonawczych przy jej wbudowywaniu w dźwig, a jedynie musi być ona umocowana jako element konstrukcyjny na fundamencie. W zależności od typu konstrukcji przekładni można ją montować za pomocą kołnierza także na stronie napędowej na obudowie hamulca i łączyć z silnikiem po stronie napędowej.

Hamulec może być hamulcem bębnowym, tarczowym lub gdy to jest konieczne hamulcem innego rodzaju. Elementy przenoszące siły hamowania są przymocowane do obudowy hamulca, albo są przymocowane do specjalnego wspornika.

Korzystnie element hamulcowy jest zamocowany na kołnierzu utworzonym na wałku. W kolejnym korzystnym przykładzie wykonania wynalazku ten element hamulcowy jest zamocowany na wałku za pomocą połączenia stożkowego. Dzięki temu jest możliwa częściowa lub całkowita wymiana elementu hamulcowego bez nadmiernych nakładów. Dostęp zostaje polepszony dzięki temu, że w obudowie hamulca znajdują się otwory serwisowe, przez które można dostać się do hamulca.

Korzystnie przekładnię stanowi przekładnia planetarna, albo przekładnia zębata czołowa, bezluzowa precyzyjna przekładnia, zwłaszcza przekładnia falowa.

Korzystnie przekładnię stanowi kombinacja przekładni planetarnej, przekładni zębatej czołowej, i/lub bezluzowej precyzyjnej przekładni, zwłaszcza przekładni falowej.

Gdy zastosuje się przekładnię planetarną, to montuje się ją za pomocą kołnierza od strony zwróconej przeciwnie względem silnika. Płaszcz zewnętrzny przekładni planetarnej może być wtedy utworzony w postaci koła linowego dla liny dźwigu, które to koło wystaje w szybie dźwigu, dzięki czemu osiąga się dalszą oszczędność długości konstrukcyjnej urządzenia.

Sposób połączenia kołnierzowego przekładni umożliwia korzystnie zastosowanie także przekładni innego typu, takich jak przekładnia zębata czołowa, przekładnia bezluzowa precyzyjna i przekładnia kombinowana.

Korzystnie na wałku napędowym jest ułożyskowany generator impulsów.

Generator impulsów o zwartej konstrukcji jest stosowany do regulacji napędu. Generator impulsów może być zintegrowany w obudowie silnika lub może go stanowić łożysko wałka napędowego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespół napędowy według wynalazku w pionowym częściowym przekroju wzdłużnym, fig. 2 - obudowę hamulca z hamulcem bębnowym, w przekroju poprzecznym, fig. 3a i 3b - zespół napędowy z hamulcem tarczowym w przekroju wzdłużnym i poprzecznym, a fig. 4a i 4b - sprzęgło stożkowe do mocowania elementu hamulcowego na wałku, w przekroju wzdłużnym i poprzecznym.

181 698

Figura 1 przedstawia w sposób schematyczny zespół napędowy dla dźwigu z głównymi elementami konstrukcyjnymi, takimi jak przekładnia 1, hamulec 2 i silnik 3, umieszczonymi współosiowo. Przekładnię 1 stanowi przekładnia planetarną która na swoim płaszczu zewnętrznym ma umieszczone nie przedstawione na rysunku koło linowe dla liny dźwigu.

Obudowa 8 hamulca 2 jest wykonana jako jedna całość ze sztywną podstawą 11. Podstawa 11 sięga do dołu silnika 3 i jest zamocowana na nie pokazanym na rysunku fundamencie.

Planetarna przekładnia 1 jest swoją częścią stałą przymocowana za pomocą kołnierza do obudowy 8 hamulca 2 po lewej stronie na fig. 1. W ten sam sposób po prawej stronie obudowy 8 hamulca jest przymocowana obudowa silnika 3.

Wirnik 5 silnika 3, elementy hamulcowe 2a hamulca 2 i element wejściowy planetarnej przekładni 1 są osadzone na wspólnym wałku 6, który przechodzi jako ciągły wałek przelotowy przez cały zespół napędowy. Na swobodnym końcu wałka 6 po stronie silnika 3 może być osadzone ręczne koło 7 do awaryjnej obsługi zespołu napędowego. Ponadto na swobodnym końcu wałka 6 jest ułożyskowany generator impulsów 13, który jest oparty na wewnętrznej strome pokrywy obudowy silnika. Element hamulcowy 2a wykonany w postaci bębna lub tarcz jest zamocowany na wałku 6 za pomocą połączenia stożkowego 4, jak to schematycznie przedstawiono na fig. 4a i 4b.

Jak to uwidoczniono na fig. 3ą swobodny koniec wałka 6 może być umieszczony w łożysku podporowym 14, które może samo stanowić generator impulsów 13. Łożysko podporowe 14 lub swobodny koniec wałka 6 są przykryte pokrywą 15. Pokrywa 15 jest wyposażona w wyłącznik bezpieczeństwą w celu zapewnienia bezpieczeństwa przy nasadzaniu koła ręcznego, tak aby zespół napędowy nie mógł być wtedy uruchomiony.

Możliwe jest zastosowanie hamulców różnego typu. Na fig. 1 i 2 pokazano hamulec bębnowy, w którym dźwignia 9a i cylinder hamulcowy 10 dociskają szczęki hamulcowe 12, do zewnętrznego obwodu elementu hamulcowego 2a. Na fig. 3a i 3b pokazano, jako korzystny przykład wykonania zespołu według wynalazku, hamulec tarczowy z dźwigniami 9a i cylindrem 10.

W obu przypadkach elementy 9 przenoszące siłę hamowanią stanowiące dźwignię 9a są zamocowane na obudowie 8 hamulca 2. Mogą one jednakże być ułożyskowane na fundamencie, niezależnie od obudowy 8 hamulcą tak że siły hamowania przejmowane od poruszającej się masy nie są kierowane na obudowę 8 hamulca. W tym przypadku jest możliwe, aby jednostka hamulcowa była montowana i wbudowywana na własnym wsporniku jako kompletny podzespół.

W miejsce opisanej w powyższym przykładzie wykonania wynalazku przekładni planetarnej można stosować również przekładnie innych typów. Zatem możliwe jest przymocowanie za pomocą kołnierza na jednej stronie obudowy hamulca jednostki konstrukcyjnej utworzonej przez silnik przekładniowy, a na wystającym z drugiej strony końcu wałka 6 nasadzenie koła linowego dla liny nośnej.

Istotną zaletą zespołu napędowego według wynalazku jest jego mała długość dzięki pominięciu sprzęgła i dzięki zastosowaniu wałka ciągłego z ułoźyskowanym na nim hamulcem w pobliżu przekładni i koła linowego, co powoduje zmniejszenie i lepsze przejmowanie masy wirującej, a poza tym wyeliminowanie konieczności stosowania łożyska podporowego dla silnika, co jest niezbędne w znanych rozwiązaniach. Obudowa hamulca może być wyposażona w boczne otwory serwisowe 8a, przez które można dozorować pracę hamulca i prowadzić jego obsługę, dzięki czemu można obserwować jego zużycie i łatwo wymienić poszczególne części w razie takiej potrzeby.

181 698

181 698

FIG.3b

181 698

181 698

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (18)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół napędowy dla dźwigu, zwłaszcza dla windy, składający się z silnika, przekładni, hamulca i obudowy hamulca stanowiącej kadłub, na której od strony czołowej za pomocą kołnierza są przymocowane silnik i/lub przekładnia, znamienny tym, że przelotowy wałek (6) stanowi wspólny wał silnika i przekładni, a element hamulcowy (2 a) jest umocowany na wałku (6) wewnątrz obudowy (8) hamulca (2).
2. 2. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że silnik (3) i/lub przekładnia (1) są przymocowane za pomocą kołnierza do obudowy (8) hamulca.
3. 3. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że hamulec (2) stanowi hamulec bębnowy.
4. 4. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że hamulec (2) stanowi hamulec tarczowy.
5. 5. Zespół napędowy według zastrz. 3, znamienny tym, że elementy (9) przenoszące siły hamowania są przymocowane do obudowy (8) hamulca.
6. 6. Zespół napędowy według zastrz. 4, znamienny tym, że elementy (9) przenoszące siły hamowania są przymocowane do obudowy (8) hamulca.
7. 7. Zespół napędowy według zastrz. 3, znamienny tym, że elementy przenoszące (9) siły hamowania są przymocowane do specjalnego wspornika.
8. 8. Zespół napędowy według zastrz. 4, znamienny tym, że elementy (9) przenoszące siły hamowania są przymocowane do specjalnego wspornika.
9. 9. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że element hamulcowy (2a) jest zamocowany na kołnierzu utworzonym na wałku (6).
10. 10. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, źe element hamulcowy (2a) jest zamocowany na wałku (6) za pomocą połączenia stożkowego (4).
11. 11. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że w obudowie (8) hamulca (2) znajdują się otwory serwisowe (8a) hamulca (2).
12. 12. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, albo 5, albo 6, albo 11, znamienny tym, że obudowa (8) hamulca (2) obejmuje podstawę (11), z którą stanowi jedną całość, przy czym podstawa (11) sięga pod spód silnika (3) przymocowanego w sposób samonośny za pomocą kołnierza.
13. 13. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przekładnię (1) stanowi przekładnia planetarna.
14. 14. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przekładnię (1) stanowi przekładnia zębata czołowa.
15. 15. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przekładnię (1) stanowi bezluzowa precyzyjna przekładnia, zwłaszcza przekładnia falowa.
16. 16. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przekładnię (1) stanowi kombinacja przekładni planetarnej, przekładni zębatej czołowej, i/lub bezluzowej precyzyjnej przekładni, zwłaszcza przekładni falowej.
17. 17. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na napędowym wałku (6) jest ułożyskowany generator impulsów (13).
18. 18. Zespół napędowy według zastrz. 11, znamienny tym, że łożysko podporowe (14) napędowego wałka (6) stanowi generator impulsów.

    181 698