PL181869B1 - Uklad do ewakuacji osób ze statku PL - Google Patents

Abstract

1 . Uklad do ewakuacji osób ze statku, zawie- rajacy trap zamocowany na poziomie pokladu statku, znamienny tym, ze trap (15, 115) jest zamocowany do czlonu wlazowego (14,114) statku, który to czlon wlazowy (14, 114) jest zamontowany w burcie (11) wychylnie wokól dolnej, poziomej osi (14a, 114a) umieszczonej na poziomie pokladu (12) statku i ru- chomo od nieczynnego polozenia w burcie (11) statku do polozenia roboczego na zewnatrz burty (11) statku i jest polaczony z napedzanymi wychylajacymi mecha- nizmami (14b, 14c), przy czym do trapu (15,115) jest zamocowany pakunek (22a) tratwy (22), do przesta- wiania z nieczynnego polozenia skladowania wewnatrz statku do roboczego polozenia uzytkowego w zewne- trznym koncu trapu (15,115). FIG. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ do ewakuacji osób ze statku. Wynalazek dotyczy układu do ewakuacji osób, zwłaszcza ze statków pasażerskich typu liniowiec pasażerski, prom i tym podobnych, gdzie układ ewakuacji jest umieszczony zasadniczo na wysokości pokładu.

W opisie patentowym GB-2131369 ukazano układ do ewakuacji osób ze statku, który zawiera rynnę w postaci nadmuchiwanego rękawa zamocowanego do burty statku i tratwę przymocowaną na końcu rękawa. Rynna ma część ześlizgową oraz część przegubową usytuowaną przy końcu od strony burty statku, która powoduje zmianę kierunku rynny. W górnej części rynna jest podtrzymywana przez ramiona podpierające zamocowane do burty statku. Nadmuchiwany rękaw rynny według tego rozwiązania jest nawinięty wokół złożonego pakunku tratwy przy jego przechowywaniu na statku i jest on, jak również tratwa, nadmuchiwany za pomocąpo wietrzą pod ciśnieniem tak, że zespół rękawa i tratwy „wystrzeliwuje” z otworu włazowego.

W opisie patentowym DE-3318118 ukazano układ do ewakuacji, który zawiera trap spuszczony w kierunku do dołu. Człon włazowy zamykający otwór włazowy, jest zamocowany wychylnie na zewnątrz nie stanowiąc części układu. Ten znany układ nie posiada tratwy zamocowanej na końcu trapu.

Opis patentowy GB-2155877 ujawnia układ do ewakuacji zawierający teleskopowy trap oraz tratwę ratunkową. Pomiędzy trapem i tratwą ratunkową jest umieszczona nadmuchiwana rynna. Trap jest podparty nad pokładem na specjalnej podporze. Tratwa stanowi oddzielny element nie połączony z trapem.

Występuje potrzeba zastosowania prostego, roboczo niezawodnego i skutecznego układu dla przemieszczenia pasażerów ze statku na tratwę. Istnieje zapotrzebowanie na układ, który może być upakowany w nieczynnym położeniu w odpowiednim miejscu na okręcie w sposób zajmujący niewielką przestrzeń. Ponadto występuje zapotrzebowanie na układ, który może być łatwo i szybko przestawiony z nieczynnego stanu wewnętrznego wewnątrz statku do roboczego stanu użytkowego na zewnątrz statku, tworząc bezpieczne połączenie dla szybkiego i efektywnego przemieszczenia pasażerów pomiędzy statkiem i tratwą.

Według wynalazku, układ do ewakuacji osób ze statku, zawierający trap zamocowany w przybliżeniu na poziomie pokładu statku, charakteryzuje się tym, że trap jest zamocowany do członu włazowego statku, który to człon włazowy jest zamontowany w burcie wychylnie wokół dolnej, poziomej osi umieszczonej w przybliżeniu na poziomie pokładu statku i ruchomo od nieczynnego położenia w burcie statku do położenia roboczego na zewnątrz burty statku i jest połączony z napędzanymi wychylającymi mechanizmami, przy czym do trapu jest zamocowany pakunek tratwy, który jest dostosowany do przestawiania z nieczynnego położenia składowania wewnątrz statku do roboczego położenia użytkowego w zewnętrznym końcu trapu.

Na członie włazowym jest oparty teleskopowo wysuwany na zewnątrz trap, którego teleskopowe sekcje sązaopatrzone w dwie przeciwległe części boczne oraz sztywne płyty spodnie.

Do trapu w jego położeniu nieczynnym jest zamocowany pakiet tratwy za pośrednictwem poprzecznie składanych elementów podpierających i górnych członów teleskopowych, które w roboczym położeniu trapu są wyprostowane tworząc poręcze trapu.

Do sekcji teleskopowych trapu w jego nieczynnym położeniu jest zamocowana kaseta posiadająca pokrywę, w której jest umieszczony pakiet tratwy, przy czym kaseta i pokrywa są zamocowane z dostosowaniem do automatycznego zdejmowania pokrywy z kasety, przy wzajemnym przemieszczeniu sekcji teleskopowych.

Pakiet tratwy jest zamocowany do trapu wychylnie w końcu zewnętrznej sekcji trapu, przy czym centralna oś pakietu tratwy w położeniu roboczym tratwy usytuowana będzie pionowo poniżej zewnętrznego końca trapu.

Pakiety tratwy są zamontowane wychylnie do zewnętrznego końca trapu za pomocą dwóch oddzielnie wychylnych ramion przegubowych, które są umieszczone w pewnej odległości od siebie i tworzą układ przegubowy pomiędzy zewnętrznym końcem trapu i połączonego z nim pakunku tratwy.

181 869

Człon włazowy jest zamontowany wychylnie w regulowanych wychylnych położeniach względem pokładu statku za pomocą napędzanych wychylnych mechanizmów, które zawierają parę przeciwległe usytuowanych siłowników, korzystnie hydraulicznych lub pneumatycznych.

W swych ustalonych położeniach siłowniki są dostosowane do automatycznego ustawiania się wzdłużnie wraz z ruchami fal przenoszonymi z tratwy na trap, przy czym jedna komora robocza siłowników jest połączona z akumulatorem ciśnienia zapewniającym amortyzowany nastawny ruch siłowników.

W swych ustalonych położeniach siłowniki są dostosowane do automatycznego wycofywania w kierunku podłużnym do odczepienia tratwy od trapu, przy czym jedna z komór roboczych układów siłowników jest połączona z akumulatorem ciśnienia z dostosowaniem do automatycznego odchylania trapu do położenia ponad tratwą po odczepieniu tratwy od trapu.

W wyniku połączenia członu włazu z trapem zawierającym tratwę w postaci pakunku, łatwego do napompowania pakunku tratwy, układ ewakuacyjny może być utrzymywany w wygodny sposób w nieczynnym stanie składowania, a także może występować w roboczym stanie użytkowym oraz w stanie regulacyjnym pomiędzy składowaniem i fazą użytkową.

Człon włazowy tworzy nośnik dla teleskopowo rozsuwanej na zewnątrz trapu, która posiada sekcje teleskopowe po obu stronach oraz sztywną sekcję spodnią pośrodku. Dzięki temu, że wychylny człon włazowy w burcie statku tworzy elementy nośne dla teleskopowo rozciąganego trapu możliwe jest ustawienie trapu w taki sposób, że tratwa jest utrzymywana w odpowiedniej odległości od burty statku, przy jednoczesnym zachowaniu łagodnego kąta pochylenia pomiędzy statkiem i tratwą.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie układ do ewakuacji ze statku w czynnym położeniu roboczym, w rzucie bocznym, fig. 2 - układ z fig. 1, w rzucie perspektywicznym, fig. 3 - układ do ewakuacji w położeniu zamkniętym w widoku z boku, fig. 4 - układ do ewakuacji w położeniu wychylonym na zewnątrz, w widoku z boku, fig. 5 - układ do ewakuacji w nieczynnym położeniu składowania, fig. 6 - układ do ewakuacji w położeniu roboczym, w widoku czołowym, fig. 7 - układ do ewakuacji w rzucie perspektywicznym, fig. 8 - schematycznie układ do ewakuacji w położeniu roboczym, fig. 9 - szczegół połączenia tratwy z trapem w dwóch różnych położeniach, zilustrowanych liniąciągłą i przerywaną, widziany w przekroju, fig. 10 - trap w osiowo rozciągniętym położeniu, ztratwąw stanie gotowości, fig. 11 - powiększony fragment przekroju z fig. 10, fig. 12 - zewnętrzny koniec trapu w rzucie z boku, fig. 13 - burtę statku z ramą posiadającą wychylnie zamontowany właz pokazany w zamkniętym położeniu, zgodnie z drugim przykładem wykonania, w rzucie czołowym, fig. 14 - właz z fig. 13 wychylony na zewnątrz pod kątem rozwartym względem otworu włazowego, w przekroju pionowym, fig. 15 - właz i tratwę w rzucie bocznym z otworem włazowym przedstawionym w przekroju pionowym, fig. 16 - właz w rzucie z góry, fig. 17 - teleskopowo ruchome części trapu w powiększonym przekroju.

Na figurze 1-12 przedstawiono pierwszy przykład wykonania układu do ewakuacj i ze statku. Na figurze 1 -4 pokazano burtę 11 i pokład 12 statku pasażerskiego, na przykład promu, liniowca pasażerskiego lub podobnego statku. W burcie 11 statku wycięty jest otwór włazowy 13, który jest przykryty członem włazowym 14 pokazanym liniąprzerywaną na fig, 1 i linią ciągłą na fig. 3. Człon włazowy 14 obraca się wokół poziomej osi 14a usytuowanej w dolnej części otworu włazowego 13.

Człon włazowy 14 jest przystosowany do przemieszczania od nieczynnego położenia pionowego (fig. 3) do poziomego położenia odchylonego na zewnątrz (fig. 4) i ma dwa siłowniki pneumatyczne 14b, 14c tworzące ramiona podtrzymujące, którychj eden koniec 14b jest wychylnie zaczepiony w górnej części otworu włazowego 13, i którego przeciwny koniec 14b jest wychylnie zaczepiony w środkowej części członu włazowego 14.

W pewnych przypadkach sam człon włazowy 14 może tworzyć trap, jednakże w przypadku dużej odległości pomiędzy tratwą 22 i burtą 11 oraz w celu uzyskania kąta łagodnego pochylenia trapu od burty 11 statku do tratwy 22 korzystnie stosuje się stosunkowo długi dodatkowy trap 15.

181 869

Jak pokazano na rysunku człon włazowy 14 tworzy część trapu 15, która składa się z ruchomych względem siebie w kierunku osiowym, to znaczy teleskopowo przemieszczanych sekcji 15a, 15b, 15c trapu 15.

Na figurze 3 człon włazowy 14 oraz trap 15 przedstawiono w nieczynnym, złożonym położeniu, w którym zajmująniewielkąprzestrzeń. Na figurze 4 i 5 człon włazowy 14 trap 15 pokazano w położeniu poziomym, gdzie trap 15 jest przedstawiony w nieczynnym, jeszcze nierozciągniętym stanie.

Sekcje 15a, 15b, 15c trapu 15 są zaopatrzone w płyty dolne 16 podtrzymywane wzdłuż wzdłużnych krawędzi przez parę dolnych, korytkowo ukształtowanych dolnych członów teleskopowych 17 o przekroju prostokątnym. Z dolnego członu teleskopowego 17 wystają w górę elementy mocujące 18 usytuowane pod kątem prostym do elementów podpierających 19, które sąobrotowo zamontowane na czopach 18a elementów mocujących 18, co umożliwia odchylenie z położenia pokazanego na fig. 5 do położenia pokazanego na fig. 6.

Ponad elementami podpierającymi 19 są umieszczone trzy górne człony teleskopowe 20, które w położeniu gotowym do użytku, jak przedstawiono na fig. 1 i 2, tworząporęcz sekcji 15a, 15b, 15c trapu 15. Po przeciwnej stronie poręcz ma zagięte końce 20a.

Pomiędzy płytą dolną wewnętrznej sekcji 15atrapu 15 i dolnymi członami teleskopowymi 17 oraz elementami podpierającymi 19 i górnymi członami teleskopowymi 20 umieszczono nadmuchiwaną tratwę 22 w postaci pakunku 22a, jak pokazano na fig. 5. Po odchyleniu elementów podpierających 19 i członów teleskopowych 20 z położenia pokazanego na fig. 5 do położenia pokazanego na fig. 6 uzyskiwany jest dostęp do pakunku 22a nadmuchiwanej tratwy 22, która może być zrzucona na zewnątrz trapu 15 i napompowana dla nadania zwykłej postaci tratwy.

Dla uproszczenia, pominięto pakunek22a tratwy 22 wpołożeniu przedstawionym nafig. 6,7.

Po odchyleniu członu włazowego 14 na zewnątrz otworu włazowego 13, jak pokazano na fig. 4, sekcje 15a, 15b, 15c trapu 15 sąręcznie ustawiane w położeniu pokazanym na fig. 6. Następnie sekcje 15a, 15b, 15c as wypychane osiowo w kierunku na zewnątrz za pomocą siłowników 3 8. Na zakończenie pakiet 22a tratwy 22 jest obracany wokół ramienia przegubu 23 na zewnętrznym końcu zewnętrznej sekcji 15c trapu 15 do położenia poza trap 15 i następuje pompowanie tratwy 22 do stanu użytkowego, natomiast sekcje 15a, 15b, 15c trapu 15 są wychylane na zewnątrz i w dół, w kierunku powierzchni wody 24 poprzez siłowniki pneumatyczne 14a 14b, do położenia pokazanego na fig. 1 i fig. 2. Tratwa 22 pozostaje przytwierdzona do trapu 15 za pomocą odciągów 25, jak pokazano na fig. 2.

W pierwszym przykładzie wykonania, jak pokazano na fig. 1 -8, ramię przegubu 23 ma postać wieszaka ceowego 26. Środnik 26a wieszaka ceowego 26 stanowi zamocowanie pakunku tratwy 22. Przeciwległe ramiona 26b, 26c wieszaka ceowego 26 są wychylne w zewnętrznych końcach poziomej osi dolnych członów teleskopowych 17 zewnętrznej sekcji 15c trapu 15. Na figurze 2 wieszak ceowy 26 pokazano w położeniu odchylonym w stosunku do położenia początkowego, przedstawionego na fig. 5,6 i 8. Pakunek 22atratwy 22 jest zamocowany do środnika 26a wieszaka ceowego 26, w sposób nie pokazany bardziej szczegółowo. W praktyce jednak zamocowanie takie może przybierać postać przedstawioną w drugim przykładzie wykonania, co będzie opisane w dalszej części w odniesieniu do fig. 9-12.

W drugim przykładzie pokazanym na fig. 9-12 układ do ewakuacji osób ze statku zawiera parę kątowych ramion przegubowych 27, których jeden koniec jest sztywno połączony z łącznikiem 28, zawartym w pakunku 22a tratwy 22, i którego drugi koniec jest przegubowo zamontowany w obsadzie 35 (patrz fig. 11 i 12) ukośnie wystającej do dołu.

Jeden koniec kątowych ramion przegubowych 27, jak pokazano na fig. 10, jest oddzielnie zamocowany do centralnej części środkowej tratwy 22 zapomocąłączników28. Część środkowa 22b (fig. 2) tratwy 22 z łącznikami 28 tworzy fragment obwodowej części pakunku 22a tratwy 22, w wyniku czego pakunek 22a może być wychylony wokół łączników 28 z położenia pokazanego liniami przerywanymi do położenia pokazanego liniami ciągłymi na fig. 11.

Na figurze 9 i 12 pakunek 22a tratwy 22 przedstawiono w sposób schematyczny w postaci pakunku cylindrycznego, który w sposób znany jako taki rozrywa się do otwartego stanu podczas

181 869 pompowania tratwy 22. W stanie napompowanym część środkowa 22b tratwy 22 jest zamocowana łącznikami 28 i kątowymi ramionami 27 do zewnętrznego końca trapu 15, w wyniku czego ciężar typu 15 jest przenoszony na część środkową 22b tratwy 22.

Łącznik 28 ma postać zakrzywionej sztywnej blachy 30, którą zawulkanizowano w materiale pakunku 22a tratwy 22. Gdy pakunek 22a zajmuje położenie początkowe, jak pokazano linią przerywana na fig. 11, tratwa 22 jest złożona w kierunku osiowym razem z zewnętrzną sekcją 15c i może mieć na przykład zarys nieco zakrzywiony. Przy swobodnym zwisaniu w dół po obrocie o kąt około 180°, jak pokazano na fig. 1 pakunek 22a tratwy 22, wciąż w nie napełnionej, zajmuje zasadniczo cylindryczną, naciągniętą osiowo postać przygotowaną do napompowania.

Łącznik 28 posiada w swej górnej części (patrz fig. 11 i 12) kątownik 32 tworzący zamocowanie dla kątowego ramienia przegubowego 27. Ramię przegubowe 27 posiada w przeciwnym końcu część głowicową 34, która jest wychylnie zamontowana w obsadzie 35, co umożliwia wychylanie łącznika 28, jak pokazano strzałką A, do położenia pokazanego linią ciągłą na fig. 11.

Obsada 3 5, j ak pokazano na fig. 12, jest zamocowana do osi podtrzymuj ącej 36, która przechodzi poprzez belkę poprzeczną 37 w zewnętrznym końcu zewnętrznej sekcji 15c trapu 15.

Na figurze 9 i 10 pokazano parę siłowników pneumatycznych 38a i 38b ułożonych równolegle, które są zamocowane do środkowej sekcji 15b trapu 15. Siłowniki pneumatyczne 38a, 38b są przeznaczone do teleskopowego przemieszczania dwóch pozostałych sekcji wewnętrznej 15a i zewnętrznej 15b trapu 15 w przeciwnych kierunkach do i od sekcji środkowej 15b trapu 15.

Oś podtrzymująca 36 obsady 35 jest połączona z zewnętrznym końcem siłownika pneumatycznego 38a. W wyniku wysuwania siłownika pneumatycznego 38a następuje również wypchnięcie obsady 35 oraz wypchnięcie pakunku 22a tratwy 22. Jest to zapewnione poprzez ograniczenie długości ruchu zewnętrznej sekcji 15c trapu 15 za pomocą ograniczników, która jest krótsza od długości ruchu siłownika pneumatycznego 38a. Zgodnie z konstrukcją pokazaną na fig. 9-12 ramiona przegubowe 27 są wychylane z położenia pokazanego liniami przerywanymi do położenia pokazanego liniami ciągłymi na fig. 11 równocześnie z poziomym wysuwaniem sekcji 15a, 15b, 15c na zewnątrz względem siebie.

Zgodnie z rozwiązaniem przedstawionym na fig. 1-8 środnik 26a wieszaka ceowego 26 jest wychylany z położenia przedstawionego na fig. 8 do położenia przedstawionego na fig. 1.

Za pomocą sprężonego powietrza następuje wysunięcie siłowników pneumatycznych 14b, 14c w kierunku osiowym i osiowe przemieszczenie sekcji 15a, 15b, 15c teleskopowo na zewnątrz oraz wychylenie pakunku 22a tratwy 22 do swobodnie zwisającego położenia, jak na przykład na fig. 12, i następnie za pomocą wkładu gazowego nadmuchanie pakunku 22a tratwy 22 do postaci gotowej tratwy według fig. 1 i 2.

Wychylnie zamontowane ramiona przegubowe 27 zapewniają swobodę ruchu tratwy 22 względem statku, części głowicowe 34 ramion przegubowych 27 oddzielnie tworząprzegubowe połączenia pomiędzy tratwą22 i konstrukcja trapu 15.

Część głowicowa 34 ramienia 27 współpracuje z hakiem zwalniającym 34, służącym do ręcznego rozłączania części głowicowej 34 ramienia przegubowego 27 do obsady 35. Haki 33 ramion 27 umożliwiają ręczne odłączenie tratwy od trapu 15, a tym samym odłączenie tratwy od statku. Hak zwalniający 33 współpracuje z tymi częściami w znany sposób jak połączenie pomiędzy na przykład samochodem osobowym i przyczepą.

W drugim przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 13-17 podobne elementy występujące również w poprzednim przykładzie oznaczono tymi samymi odnośnikami, natomiast odnośniki elementów według drogiego przykładu zostały powiększone o „100”.

Na figurze 13 przedstawiono ramę 100 w burcie 10 statku, przeznaczoną do umieszczenia członu włazowego 114 przystosowanego do zrzucania go. Człon włazowy 114 jest przegubowo zamontowany wokół poziomej osi 14a na parze zawias 101,102 w dolnej krawędzi otworu

181 869 włazowego 113. Człon włazowy 114 jest podłużnie wzmocniony parą ceowników 103, 104, tworzących zamocowania dla zawiasów 101, 102.

Jak przedstawiono na fig. 14 otwór włazowy 113 zaprojektowano z obniżeniem 105a usytuowanym poniżej pokładu 112 statku. W rezultacie uzyskano otwór włazowy 113, którego wysokość przekracza wysokość pomiędzy pokładem 112 i leżącym powyżej nadpokładem, co daje równocześnie odpowiednio powiększony wymiar podłużny otworu włazowego 114 podpierającego trap 115.

W bocznej fasadzie 106 w zagłębieniu 113 a otworu włazowego 114 zamocowano wychy 1nie jeden koniec tworzącej rampę 108, na wieszaku 107, wokół poziomej osi. Rampa 108 tworzy w wolnym końcu 108, z wykorzystaniem rolki podpierającej 109, łatwo nastawne połączenie pomiędzy pokładem 112 i trapem 115. W ten sposób połączenie rampy 108 tworzy na swobodnym końcu poprzez rolkę podpierającą 109 powierzchnię oparcia na rolce w każdej parze teleskopowych zewnętrznych sekcji 115a trapu 115. Podobnie do pierwszego przykładu wykonania trap 115 jest zbudowany z równoważnych teleskopowych sekcji 115a, 115b, 115c. W wieszaku 107 występuje sprężyna (nie pokazano), która dociska rampę 108 do podparcia o rolki na trapie 115. Rampa 108 tworzy pochylone połączenie pomiędzy pokładem 112 i progiem trapu 115 i jest przystosowana do automatycznej zmiany położenia, które jest niezależne od położenia trapu 115 lub ruchu względem poziomu wody.

Dwa siłowniki pneumatyczne 14b, 14c, z których jeden jest pokazany, jest obrotowo zamocowanych pierwszym końcem 14' wewnątrz ramy 100 otworu włazowego 113 i w drugim końcem 14, to znaczy w zewnętrznym końcem tłoczyska, do trapu 115. Dzięki siłownikom pneumatycznym 14b, 14c, trap 115 może być dostosowany do różnych położeń kątowych według potrzeby za pomocą zdalnego sterowania z położenia na przykład tuż obok otworu włazu.

Nafigurze 14 przedstawiono jeden z dwóch mechanizmów zamykających 140, umieszczonych wzdłuż bocznej krawędzi członu włazowego 114 przystosowanych do łączenia z rowkami 141 w ramie 100 otworu włazowego 113. Mechanizm zamykający 140 zawiera dwie zapadki 140a i 140b, sterowane wspólnym siłownikiem hydraulicznym 140c poprzez tłoczysko 140d. Bezpośrednio po zwolnieniu mechanizmów zamykających 140 z ramy 100, rama 100 jest przygotowana do zrzucenia na zewnątrz, co zilustrowano na fig. 14 oraz jest gotowa do wypchnięcia teleskopowych sekcji 115a, 115b, 115c, jak pokazano na fig. 15.

Jak pokazano na fig. 15, z odpowiednim siłownikiem pneumatycznym 14b jest połączony przewodem ciśnieniowym 142a akumulator ciśnienial42. Teleskopowe sekcje 115a, 115b, 115c trapu 115 są wysuwane na zewnątrz w drodze ręcznego sterowania do położenia odpowiedniego pochylenia względem statku za pomocą siłowników, co stworzy ustawienie i zblokowanie teleskopowych sekcji 115a, 115b, 115c w zamierzonym, rozsuniętym położeniu.

Gdy sekcje 115a, 115b, 115c zajmą całkowicie rozsunięte położenie użytkowe, jak pokazano na fig. 15, wytwarzany jest sygnał uruchamiający zawór 143 w przewodach ciśnieniowych 142a pomiędzy akumulatorem ciśnienia 142 i siłownikami 14a, 14b. Uruchomienie zaworu 143 powoduje podłączenie akumulatora ciśnienia 142 do jednej z komór roboczych, to znaczy do strony ujemnego ciśnienia siłowników 14b i 14c. Dzięki oddziaływaniu akumulatora ciśnienia 142 teleskopowa trap 115 może w wyniku tego poddawać się ruchowi fal i tratwy odpowiednio do ruchów poziomego i pionowego kołysania statku, bez wytwarzania zbędnych obciążeń na trapie 115, lub połączenia tratwy 22.

Podczas odłączania tratwy 22 od trapu 115 na szybko rozlączalnych złączach obsady 35 i belki poprzecznej 37 (patrz fig. 9-12) akumulator ciśnienia 142 współpracuje w zakresie automatycznego odchylenia członu włazowego 114 do góry od tratwy 22, poprzez neutralizację ciężaru tratwy 22. Zapobiega to kolizji z załogą lub pasażerami w tratwie podczas ewakuacji przy sztormowej fali.

Na figurze 16 przedstawiono kasetę 144 z podłużnie przemieszczanąpokry wą 145 umieszczoną we wnęce pomiędzy górnym bokiem otworu włazowego 114 i spodnią stroną trapu 115. W przestrzeni utworzonej pomiędzy kasetą 144 i pokrywą 145 umieszczono pakunek 22a tratwy 22 w stanie złożonym. Pokrywa 145 korzystnie jest zamocowana przykładowo do telesko

181 869 powej wewnętrznej sekcji 115ą natomiast kaseta 144 jest zamocowana do zewnętrznej sekcji 115c, w wyniku czego pokrywa 145 przy wysunięciu na zewnątrz zewnętrznej sekcji 115c jest automatycznie przedstawiona względem kasety 144, tworząc dostęp do kasety 144, w wyniku czego tratwa 22 jest przygotowana do napełnienia i wydostania poprzez wnękę w dolnej części zewnętrznej sekcji 115c.

Poniżej podano korzystny sposób obsługi trapu i tratwy.

Najpierw następuje zwolnienie mechanizmu blokującego poprzez zadziałanie na pierwszy przycisk uruchamiający włącznika, co uruchamia siłowniki pneumatyczne 14b, 14c i następuje wychylenie włazu na zewnątrz, jak pokazano na fig. 14. Następnie wciskany jest drugi przycisk, który uruchamia siłowniki 38a, 38b, w wyniku czego teleskopowe sekcje 115a, 115b, 115c zostająwypchnięte do położenia na zewnątrz, jak pokazano na fig. 15. Za pomocą trzeciego przycisku kontrolowany jest ruch teleskopowych sekcji 115a, 115b, 115c w kierunku do wewnątrz i na zewnątrz, według potrzeby.

W odpowiedniej fazie podczas wysuwania sekcji 115a, 115b, 115c na zewnątrz, to znaczy w położeniu, w którym pokrywa 45 całkowicie lub częściowo odsłania dostęp do kasety 144, stosuje się przewód przeznaczony do pompowania tratwy (nie pokazano). Jeden koniec tego przewodu jest mocowany do otworu włazowego 114, w wyniku czego pompowanie rozpoczyna się automatycznie w wysuniętym położeniu sekcji 115a, 115b, 115c uzyskanym uprzednio.

Do otworu włazowego 114 zamocowane jest cięgno druciane 147, tworzące poręcz po rozciągnięciu i umożliwiające ustawienie elementów podpierających 119 z położenia poziomego do pionowego.

181 869

FIG.3

181 869

FIG.8

181 869 ³³ FIG. 9

181 869

FIG.13

181 869

FIG. 14

J—10

181 869

181 869

FIG.16

FI 6.17

181 869

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 4,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ do ewakuacji osób ze statku, zawierający trap zamocowany na poziomie pokładu statku, znamienny tym, że trap (15,115) jest zamocowany do członu włazowego (14,114) statku, który to człon włazowy (14,114) jest zamontowany w burcie (11) wychylnie wokół dolnej, poziomej osi (14a, 114a) umieszczonej na poziomie pokładu (12) statku i ruchomo od nieczynnego położenia w burcie (11) statku do położenia roboczego na zewnątrz burty (11) statku i jest połączony z napędzanymi wychylającymi mechanizmami (14b, 14c), przy czym do trapu (15,115) jest zamocowany pakunek (22a) tratwy (22), do przestawiania z nieczynnego położenia składowania wewnątrz statku do roboczego położenia użytkowego w zewnętrznym końcu trapu (15,115).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że na członie włazowym (14,114) jest oparty teleskopowo wysuwany na zewnątrz trap (15,115), którego teleskopowe sekcje (15a, 15b, 15c; 115a, 115b, 115c) są zaopatrzone w dwie przeciwległe części boczne oraz sztywne płyty spodnie (16).
3. 3. Układ według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że do trapu (15) w jego położeniu nieczynnym jest zamocowany pakiet (22a) tratwy (22) za pośrednictwem poprzecznie składanych elementów podpierających (19) i górnych członów teleskopowych (20), które w roboczym położeniu trapu (15) są wyprostowane tworząc poręcze trapu (15).
4. 4. Układ według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że do sekcji teleskopowych (115c, 115a) trapu (115) w jego nieczynnym położeniu jest zamocowana kaseta (144) posiadająca pokrywę (145), w której jest umieszczony pakiet (22a) tratwy (22), przy czym kaseta (144) i pokrywa (145) są zamocowane z dostosowaniem do automatycznego zdejmowania pokrywy (145) z kasety (144) przy wzajemnym przemieszczeniu sekcji teleskopowych (115a, 115b, 115c).
5. 5. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pakiet (22a) tratwy jest zamocowany do trapu (15, 115) wychylnie w końcu zewnętrznej sekcji (15c, 115c) trapu (15,115), przy czym centralna oś pakietu (22a) tratwy (22) w położeniu roboczym tratwy (22) jest usytuowana pionowo poniżej zewnętrznego końca trapu (15,115).
6. 6. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że pakiet (22a) tratwy (22) jest zamontowany wychylnie do zewnętrznego końca trapu (15,115) za pomocą dwóch oddzielnie wychylnych ramion przegubowych (27), które są umieszczone w pewnej odległości od siebie i tworzą układ przegubowy pomiędzy zewnętrznym końcem trapu (15,115) i połączonego z niąpakunku (22a) tratwy (22).
7. 7. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że człon włazowy (14,114) jest zamontowany wychylnie w regulowanych wychylnych położeniach względem pokładu (12,112) statku za pomocą napędzanych wychylnych mechanizmów, które zawierają parę przeciwległe usytuowanych siłowników (14b, 14c), korzystnie płynowych.
8. 8. Układ według zastrz. 7, znamienny tym, że w swych ustalonych położeniach siłowniki (14b, 14c) są dostosowane do automatycznego ustawiania się wzdłużnie wraz z ruchami fal przenoszonymi z tratwy na trap (115), przy czym jedna komora robocza siłowników (14b, 14c) jest połączona z akumulatorem ciśnienia (142) zapewniającym amortyzowany nastawny ruch siłowników (14b, 14c).
9. 9. Układ według zastrz. 7, znamienny tym, że w swych ustalonych położeniach siłowniki (14b, 14c) są dostosowane do automatycznego wycofywania w kierunku podłużnym do odczepienia tratwy (22) od trapu (115), pizy czym jedna z komór roboczych układów siłowników (14b, 14c) jest połączona z akumulatorem ciśnienia (142) z dostosowaniem do automatycznego odchylania trapu (115) do położenia ponad tratwą (22) po odczepieniu tratwy (22) od trapu (115)

   181 869