PL182396B1

PL182396B1 - Podglówek do foteli pojazdów mechanicznych PL

Info

Publication number: PL182396B1
Application number: PL96317572A
Authority: PL
Inventors: Filippo Emilio De
Original assignee: Bruzolo Manifatt Gestind Mb
Priority date: 1996-07-16
Filing date: 1996-12-18
Publication date: 2001-12-31
Also published as: BR9606212A; ITTO960611A0; PL317572A1; TR199601058A3; US5733009A; EP0819570A2; IT1284669B1; EP0819570A3; TR199601058A2; ITTO960611A1

Abstract

1. Podglówek do foteli pojazdów me- chanicznych, zawierajacy sprezysty korpus, z którego wystaje ku dolowi para równole- glych pretów nosnych, które przechodza przez pare prowadnic rurowych sztywno zamocowanych do konstrukcji oparcia fo- tela, przy czym prety nosne sa umieszczone w skrzynkowej konstrukcji zawierajacej przednia oslone ochronna i tylna oslone ochronna, znamienny tym, ze prowadnice rurowe sa wyposazone w odpowiednie plytki mocujace (8) sztywno polaczone ze skrzyn- kowa konstrukcja (6), osadzona bezposrednio wewnatrz oparcia (S) fotela. F i g . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych.

W europejskim zgłoszeniu patentowym EP-B-0 582 765 ujawniono podgłówek, w którego skład wchodzi sprężysty korpus, para równoległych prętów nośnych wychodzących ze sprężystego korpusu, oraz para prowadnic rurowych przystosowanych do sztywnego mocowania do konstrukcji oparcia fotela tak, żeby przechodziły przez nią wspomniane pręty nośne. W znanych dotychczas podgłówkach wspomnianego powyżej typu, po ich zamontowaniu, pręty nośne swobodnie biegną wewnątrz oparcia fotela, co stanowi poważne niebezpieczeństwo dla pasażerów siedzących w pojeździe za fotelem, na którym jest zainstalowany podgłówek. Istotnie, w razie zderzenia pojazdu, uderzenie w tył pojazdu może spowodować ryzyko urazu lub zranienia przez pręty nośne podgłówka.

Niemiecki opis patentowy nr 4 009 719 ujawnia podgłówek wyposażony w parę prętów nośnych integralnych z prętem poprzecznym i podtrzymujących sprężysty korpus. Do prętów jest zamocowana tylna płyta osłonowa konstrukcji skrzynkowej. Z tylną płytą osłonową jest połączona za pomocą pionowych części mocujących przednia płyta osłonowa konstrukcji skrzynkowej. Konstrukcja skrzynkowa jest przesuwna w prowadnicy podtrzymywanej przez oparcie siedzenia i jest umieszczona w przestrzeni pomiędzy dwoma płytami zamontowanymi w tylnym siedzeniu. Konstrukcja skrzynkowa podtrzymuje element manipulacyjny połączony z dźwignią sprzęgła sprzęgającą koniec pozycyjnej listwy zębatej.

Element manipulacyjny jest uruchamiany, gdy sprężysty korpus znajduje się w najwyższym położeniu w celu umożliwienia wyjęcia podgłówka i konstrukcji skrzynkowej z oparcia

182 396 siedzenia. Wyjmowana konstrukcja skrzynkowa wymaga dodatkowej konstrukcji w celu jej zamocowania w oparciu, a ponadto po jej wyjęciu pozostaje bardzo duży otwór w górnej części oparcia siedzenia.

Podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych, zawierający sprężysty korpus, z którego wystaje ku dołowi para równoległych prętów nośnych, które przechodzą przez parę prowadnic rurowych sztywno zamocowanych do konstrukcji oparcia fotela, przy czym pręty nośne są umieszczone w skrzynkowej konstrukcji zawierającej przednią osłonę ochronną i tylną osłonę ochronną, według wynalazku charakteryzuje się tym, że prowadnice rurowe są wyposażone w odpowiednie płytki mocujące sztywno połączone ze skrzynkową konstrukcją, osadzoną bezpośrednio wewnątrz oparcia fotela.

Korzystnie prowadnice rurowe mają postać tulei tłoczonych z tworzywa sztucznego integralnych z płytkami mocującymi, a tylna osłona ochronna i przednia osłona ochronna są połączone ze sobą oraz z płytkami mocującymi za pomocą odpowiednich utwierdzających i łączących elementów sprzęgających i zatrzaskowych elementów sprzęgających.

Korzystnie utwierdzające i łączące elementy sprzęgające zawierają skrzydełko integralne z każdą z płytek mocujących i wchodzące w odpowiadające mu zagłębienie uformowane w odpowiedniej części tylnej osłony ochronnej, a zatrzaskowe elementy sprzęgające zawierają parę zatrzaskowych sworzni sprzęgających integralnych z przednią osłoną ochronną i przechodzących przez odpowiednie otwory w płytach mocujących oraz odpowiednie otwory w tylnej osłonie ochronnej.

Korzystnie dwie tuleje są uformowane na pręcie montażowym, który stanowi górną poprzeczkę konstrukcji oparcia.

Korzystnie dwie tuleje są integralnie połączone z płytką łączącą z tworzywa sztucznego, która jest wyposażona w sztywne elementy mocujące do sztywnego mocowania jej z konstrukcją oparcia.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fotel pojazdu mechanicznego wyposażony w podgłówek według wynalazku, schematycznie, częściowo w przekroju pionowym, fig. 2 - podgłówek według wynalazku, w rzucie 'pionowym z tyłu i częściowo w przekroju w kierunku pokazanym na fig. 1 strzałka II, fig. 3 fragment podgłówka z fig. 2 w przekroju poziomym płaszczyzną III-III na fig. 2, w powiększeniu, fig. 4 - fragment podgłówka z fig. 2, w przekroju pionowym płaszczyzn;! IV-IV na fig. 3, w powiększeniu, fig. 5 - wariant konstrukcji z fig. 2 oraz fig. 6 - przykład wykonania z fig. 5, w przekroju poziomym płaszczyzną VI-VI, w powiększeniu.

W dalszym opisie i zastrzeżeniach, takie terminy jak przedni i tylny oraz podobne należy rozumieć jako odnoszące się do podgłówka w stanie zamontowanym na oparciu S fotela w pojeździe mechanicznym.

Jak widać na fig. 1 do 4, w skład podgłówka do fotela pojazdu mechanicznego wchodzi w zasadzie sprężysty korpus 1 lub poduszka, zazwyczaj wykonany ze spienionego tworzywa sztucznego i zawierający ranię nośną, której nie widać na rysunkach ze względu na jej w zasadzie konwencjonalną budowę. Rama nośna jest sztywno lub uchylnie i/albo suwliwie osadzona na parze równoległych prętów nośnych 2, wystających w dół z podstawy sprężystego korpusu 1. Po zamontowaniu podgłówka, sprężysty korpus 1 jest trwale, albo w sposób umożliwiający regulację jego wysokości, osadzony na górnej części oparcia S fotela w pojeździe mechanicznym, a pręty nośne 2 wchodzą do oparcia S, i biegną (nieruchomo albo z możliwością suwania się) przez parę rurowych prowadnic w postaci wytłoczonych z tworzywa sztucznego tulei 3. Tuleje 3 są bezpośrednio, podczas ich wytwarzania, uformowane wokół metalowego pręta montażowego 7, mającego stanowić górną poprzeczkę konstrukcji oparcia S fotela. Takie rozwiązanie gwarantuje niezbędną precyzję położenia obu tulei 3 względem siebie, a zwłaszcza absolutnie gwarantuje doskonałą równoległość i dokładność ich rozstawienia dla wprowadzania w nie i suwania się prętów nośnych 2.

Według wynalazku, tylna osłona ochronna 4 jest sztywno zamocowana do obu tulei 3 w sposób objaśniony dalej. Ma ona postać wytłoczonej z tworzywa sztucznego skorupowej połówki przystosowanej do osadzania wewnątrz oparcia S fotela tak, że stanowi tylną sztywną osłonę, której zadaniem jest ochrona, podczas używania, nóg pasażerów pojazdu siedzą4

182 396 cych za oparciem S przed ryzykiem urazu lub zranienia w wyniku ich zetknięcia się lub uderzenia o pręty nośne 2 po odkształceniu oparcia S w razie zderzenia.

Przednia osłona ochronna 5 w postaci przedniej połówki skorupy również wykonuje się z tłoczonego tworzywa sztucznego i mocuje w sposób objaśniony dalej do obu tulei 3 tak, że tworzy, łącznie z tylną osłoną ochronną 4, zamkniętą konstrukcję skrzynkową 6, przez którą biegną pręty nośne 2.

Jak widać szczegółowo na fig. 3 i 4, obie tuleje 3 mają odpowiednie dolne, integralne płytki mocujące 8 i tylne skrzydełka 9 sprzęgające się, za pośrednictwem utwierdzonych złączy, z odpowiednimi zagłębieniami 10 uformowanymi w odpowiedniej części 11 tylnej osłony ochronnej 4. Przednia osłona ochronna 5 jest połączona z tylnym elementem ochronnym 4 za pośrednictwem integralnych zatrzaskowych sworzni sprzęgających 12 przechodzących przez odpowiednie otwory 13 w płytkach mocujących 8 obu tulei 3 i przez odpowiednie otwory 14 w tylnej osłonie ochronnej 4.

Różnica pomiędzy wariantem pokazanym na fig. 5 i 6, a omówionym powyżej polega na tym, że obie tuleje 3 są łącznie formowane z integralną płytką łączącą 15, również wykonaną z tłoczonego tworzywa sztucznego, a nie wokół pręta montażowego 7. Według tego wariantu, w którym części takie same lub podobne do ujawnionych już poprzednio oznaczono takimi samymi numerami identyfikacyjnymi, płytka łącząca 15 jest zaopatrzona w elementy mocujące 16 do sztywnego mocowania jej z konstrukcją F oparcia S fotela. W wariancie tym tylna osłona ochronna 4 oraz przednia osłona ochronna 5, tworzące skrzynkową, konstrukcję 6, są przymocowane do obu tulei 3, a zatem i do płytki łączącej 15, w taki sam sposób jak już ujawniono wcześniej i jak szczegółowo widać na fig. 6.

Naturalnie, szczegóły konstrukcyjne i przykłady wykonania można znacznie zmieniać w porównaniu z tym, co powyżej ujawniono i pokazano na rysunkach, nie wychodząc poza zakres wynalazku określony w załączonych zastrzeżeniach patentowych.

182 396

396

•Sakła^d6° egz·

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych, zawierający sprężysty korpus, z którego wystaje ku dołowi para równoległych prętów nośnych, które przechodzą przez parę prowadnic rurowych sztywno zamocowanych do konstrukcji oparcia fotela, przy czym pręty nośne są umieszczone w skrzynkowej konstrukcji zawierającej przednią osłonę ochronną i tylną osłonę ochronną, znamienny tym, że prowadnice rurowe są wyposażone w odpowiednie płytki mocujące (8) sztywno połączone ze skrzynkową konstrukcją (6), osadzoną bezpośrednio wewnątrz oparcia (S) fotela.
2. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że prowadnice rurowe mają postać tulei (3) tłoczonych z tworzywa sztucznego integralnych z płytkami mocującymi (8), a tylna osłona ochronna (4) i przednia osłona ochronna (5) są połączone ze sobą oraz z płytkami mocującymi (8) za pomocą odpowiednich utwierdzających i łączących elementów sprzęgających i zatrzaskowych elementów sprzęgających.
3. Podgłówek według zastrz. 2, znamienny tym, że utwierdzające i łączące elementy sprzęgające zawierają skrzydełko (9) integralne z każdą z płytek mocujących (8) i wchodzące w odpowiadające mu zagłębienie (10) uformowane w odpowiedniej części (11) tylnej osłony ochronnej (4), a zatrzaskowe elementy sprzęgające zawierają parę zatrzaskowych sworzni sprzęgających (12) integralnych z przednią osłoną ochronną (5) i przechodzących przez odpowiednie otwory (13) w płytach mocujących (8) oraz odpowiednie otwory (14) w tylnej osłonie ochronnej (4).
4. Podgłówek według zastrz. 2, znamienny tym, że dwie tuleje (3) są uformowane na pręcie montażowym (7), który stanowi górną poprzeczkę konstrukcji oparcia (S).
5. Podgłówek według zastrz. 2 albo 4, znamienny tym, że dwie tuleje (3) są integralnie połączone z płytką łączącą (15) z tworzywa sztucznego, która jest wyposażona w sztywne elementy mocujące (16) do sztywnego mocowania jej z konstrukcją (F) oparcia (S).