PL182516B1 - Urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego - Google Patents

Abstract

1 Urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z twos-x rzywa termoplastycznego, zawierające umieszczone w dwóch na przeciwległych rzędach i przyłączone do głowicy wtryskowej połówki formy, które sąprowadzone w obiegu 1 które wzdłuż prostego odcinka formowania tworzą zamkniętą formę i urządzenie transportowe do wyprowadzania nie połączonych ze sobąpołówek formyjednego rzędu z odcinka formowania do przedniego końca odcinka formowania i zawracania do tylnego końca odcinka formowania, przy czym urządzenie transportowejest ukształtowane w postaci suwnicy pomostowej, która zawiera umieszczony przesuwnie w kierunku wytwarzania pomost transportowy, obejmujący odcinek formowania i dwa wózki transportowe, umieszczone na pomoście transportowym przesuwnie i poprzecznie do kierunku wytwarzania i przeciwnie względem siebie, a na każdym wózku transportowym jest usytuowane, skierowane do płyty podstawowej, ramię transportowe z urządzeniem uchwytowym dlakażdorazowo jednej połówki formy, znamienne tym, że płyta podstawowa (1) w obszarze tylnego końca (67) odcinka formowania posiada zębnik (8) do napędu zębatki (10) każdej połówki (4,5) formy, które to połówki (4,5) na prostym odcinku formowania (2) są umieszczone przesuwnie na płycie podstawowej (1) i są przytrzymywane razem za pomocą listew prowadzących (12, 13) 1, ze każde urządzenie chwytające (54) tylko jednego pomostu transportowego (34) jest zaopatrzone w urządzenie mocujące (57) do blokowania połówki (4,5) formy na tylnym końcu (67) odcinka formowania (2) i do uwalniania połówek (4,5) formy na przednim końcu (70) odcinka formowania (2).

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego.

Z opisu WO 94/07673 jest znane urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego, które posiada ramę z górnymi szynami oraz ramę z dolnymi szynami. Na dolnych szynach jest umieszczony dolny wózek, zawierający pierwszy zestaw połówek formy, tworzących odcinek formowania. Drugi zestaw połówek, tworzących odcinek formowania jest

182 516 zawieszony na stronie dolnej górnego wózka, umieszczonego na górnych szynach. Wspomniane połówki formy są ciągle połączone z odpowiednimi wózkami. Oba wózki są napędzane za pomocą śruby pociągowej, która służy do przesuwania na odcinku formowania połówek formy w kierunku wytwarzania, a także do ich odprowadzania.

Niedogodnością tego urządzenia jest to, że do wytwarzania rury do dyspozycji musi pozostawać więcej niż 50% połówek form. Ponieważ wózki służą nie tylko do transportowania z powrotem połówek form lecz także tworzą odcinek formowania, to nadzwyczaj trudne jest utrzymanie na odcinku formowania zamkniętej formy, utworzonej przez leżące dokładnie w jednej linii połówki formy, które nawet przy działaniu dużych sił, wywołanych od wewnątrz muszą pozostać zamknięte.

Z opisu EP 0007 556 BI jest znane urządzenie, w którym niewielka całkowita liczba połówek formy jest prowadzona w obiegu kołowym. Połówki formy na odcinku zawracania są oddzielone od siebie i zawracane z taką średnią prędkością, że czas zawracania każdej połówki formy jest mniejszy od czasu, jaki jest konieczny dla ruchu do przodu połówki formy na odcinku formowania, na odległość, odpowiadającą ich długości.

Dzięki temu w porównaniu do tradycyjnych urządzeń z ciągle obiegającymi połówkami formy ilość połówek formy jest znacznie mniejsza od połowy połówek formy. Na każdym odcinku powrotnym znajduje się tylko jedna połówka formy, która ciągłym, przyspieszonym i hamowanym ruchem jest zawracana do tylnego końca odcinka obiegu. Dzięki niewielkiej ilości koniecznych połówek formy, urządzenie może być szybko i bez dużych nakładów przezbrajane na inną średnicę rury, co jest szczególnie ważne przy wytwarzaniu rur o bardzo dużych średnicach, ponieważ tego rodzaju rury sąwytwarzane na ogół w stosunkowo niewielkich ilościach tak, ze nie jest celowe wytwarzanie kompletnego urządzeniajedynie dla rur o takich średnicach. Tego rodzaju urządzenie powoduje również oszczędności przy wytwarzaniu specjalnych form dla rur oraz przy wytwarzaniu elementów przejściowych, złączek itp., ponieważ dla tych specjalnych postaci należy przygotować tylko bardzo ograniczoną ilość drogich połówek formy.

Z opisu DE 4318 541 Cl jest znane urządzenie, w którym urządzenia transportowe są utworzone z umieszczonych po obu stronach odcinka formowania i przesuwnych równolegle do kierunku wytwarzania, sań, na których są umieszczone napędzane ramiona chwytające, przesuwne poprzecznie do kierunku wytwarzania. Sanie są przesuwane na prowadnicach przebiegających równolegle do odcinka formowania. Ponieważ ramiona chwytające są przesuwane w prowadnicach sań wyłącznie poprzecznie do ich torów ruchu, to uzyskuje się prostą stabilną konstrukcję ramion chwytających i łatwe sterowanie. Boczne umieszczenie sań i stosunkowo dalekie wychylanie z nich ramion chwytających, gdy sprzężone z nimi połówki formy znajdują się w obszarze odcinka formowania, powoduje powstanie stosunkowo dużych momentów lub sił, które oddziaływają na sanie.

Z opisu EP 0 048 113 A1, odpowiadającego opisowi US nr 4,325,685, jest znane urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego, w którym poszczególne połówki formy poruszają się obiegowo po dwóch zamkniętych torach, przy czym każdorazowo dwie połówki formy na odcinku formowania łączą się do postaci jednej formy, przy czym połówki formy przylegają szczelnie do siebie i tworzą formę, w której wypływający z głowicy wtryskowej wytłaczarki jeszcze plastyczny wąż rękawowy formuje się do postaci karbowanej rury. Poszczególne połówki formy posiadają szereg różnych profili, z których tylko jeden jest wykorzystywany. Przy tym połówki formy są umieszczone przesuwnie na podporach poprzecznie do ich kierunku ruchu i przez system zwrotnic są przestawiane w swoje położenia robocze. Dzięki temu można również stosować połówki formy, które formują złączki i/lub ostry koniec rury.

U opisu DE-G nr 93 11 140 U1 jest znane urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego, w którym przylegające do siebie połówki formy są przenoszone parami na odcinku formowania za pomocą zębnika, kary zazębia się z zębatką na dolnej stronie połówek formy. Transport powrotny przebiega również za pomocą zębników, które sąpoprzecznie napędzane, dzięki czemu połówki formy są przenoszone z odcinka formowania na odcinek

182 516 zawracania, a z odcinka zawracania ponownie na odcinek formowania. Odcinki zawracania są zaopatrzone w stanowiska parkowania dla połówek formy, które są wprowadzane przez własne napędy do odcinków zawracania. Jeżeli para dodatkowych połówek formy, przykładowo do formowania złączek i/lub ostrych końców wytwarzanej rury, ma być wprowadzona na odcinek formowania, wówczas odpowiednie dodatkowe połówki formy są wprowadzone na odcinek zawracania i odprowadzane do tylnego końca odcinka formowania i tam do niego wprowadzane. Jednocześnie na tylnym końcu odcinka formowania, para połówek formy po poprzecznym przenoszeniu jest wyprowadzona z odcinka formowania i umieszczana w położeniu parkowania. Gdy dodatkowe połówki formy mająbyć ponownie wyprowadzone z obiegu, wówczas bezpośrednio przed poprzecznym przenoszeniem tych dodatkowych połówek formy z odcinka formowania, parkowana połówka formy jest wprowadzana do odcinka zawracania, dzięki czemu dodatkowa połówka formy może być ponownie ustawiona w położeniu parkowania. Przy tym odcinek formowania ma stale taką samą długość tak, że można wprowadzać tylko takie dodatkowe połówki formy, które mają dokładnie taką samą długość co zwykłe połówki formy do wytwarzania rur karbowanych.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie urządzenie, którego konstrukcja byłaby jeszcze bardziej uproszczona i stabilna.

Zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że płyta podstawowa w obszarze tylnego końca odcinka formowania posiada zębnik do napędu zębatki każdej połówki formy, które to połówki na prostym odcinku formowania sąprowadzone przesuwnie na płycie podstawowej i sąprzytrzymywane razem za pomocą listę w prowadzących i, że każde urządzenie chwytające tylko jednego pomostu transportowego jest zaopatrzone w urządzenie mocujące do blokowania połówki formy na tylnym końcu odcinka formowania i do uwalniania połówek formy na przednim końcu odcinka formowania.

Korzystnie, pomost transportowy posiada dwa odcinki które są nachylone do siebie w kierunku odcinka formowania.

Według wynalazku, na odcinku formowania, po obu jego stronach, i w obszarze jego przedniego końca jest umieszczone co najmniej jedno stanowisko postojowe dla dodatkowej połówki części formy, nad którym jest umieszczony przesuwnie pomost transportowy, przy czym stanowiska postojowe są usytuowane ponad płytą podstawową, a pomost transportowy jest podparty na przebiegających równolegle do odcinka formowania, szynach prowadzących, które są umieszczone powyżej płyty podstawowej.

Korzystnie, pomost transportowy jest wyposażony w dwa sprzężone ze sobą, działające jednocześnie napędy liniowe, względnie pomost transportowy posiada wózki transportowe, wyposażone w dwa sprzężone ze sobą, działające przeciwnie napędy liniowe.

Dzięki ukształtowaniu urządzenia transportowego w rodzaju suwnicy pomostowej z przyporządkowanymi wózkami transportowymi i ramionami transportowymi, całe urządzenie jest w znacznym stopniu zabezpieczone przed niekorzystnym momentem obrotowym, to znaczy, że w urządzeniu nie występują żadne siły skręcające, które musiałyby być przyjmowane przez odpowiednie środki konstrukcyjne. Przezbrojenie urządzenia na wytwarzanie rur o innym profilu karbowania lub innej średnicy jest uzyskiwane w bardzo prosty sposób.

Szczególnązaletąjest to, że połówki formy tylko wtedy stojąna płycie podstawowej i poruszająsię na niej, gdy sąusytuowane na odcinku formowania. Cały transport powrotny połówek formy odbywa się w stanie podniesionym ponad płytą podstawową. Dzięki temu uzyskuje się większe prędkości transportowania i jednocześnie znacznie zmniejsza się zużycie części. Poza tym urządzenie transportowe wymaga mniejszej ilości energii, ponieważ w zasadzie służy tylko do zawracania połówek formy.

Przedmiot wynalazkujest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie do wytwarzania rur, w widoku z góry, fig. 2 - widok czołowy urządzenia według strzałki II na fig. 1, fig. 3 - urządzenie do wytwarzania złączek, w widoku z góry, a fig. 4 - widok czołowy urządzenia według strzałki IV na fig. 3.

182 516

Na figurach 1 i 2 jest przedstawione urządzenie do wytarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego, które zawiera płytę podstawową 1, na której jest utworzony odcinek formowania 2, zawierający przylegające do siebie odcinki 3 formy, zestawione z dwóch połówek 4,5 formy. Jeżeli przylegające do siebie parami połówki 4, 5 tworzą odcinek 3 formy, a sąsiadujące odcinki 3 razem tworzą formę do wytwarzania rury, to poruszają się one prostoliniowo, zgodnie z kierunkiem wytwarzania 6 na płycie podstawowej 1. Do ciągłego poruszania formy, utworzonej z odcinków 3, za głowicą wtryskową 7 wytłaczarki jest umieszczony dolny zębnik 8, który wystaje z wybrania 9 wpłycie podstawowej 1 i zazębia się z zębatką 10, ukształtowanąna stronie dolnej połówek 4,5 forym. Dolny zębnik 8 jest umieszczony na wale napędowym 11, który jest ułożyskowany poniżej płyty podstawowej 1 i jest napędzany przez nie przedstawiony silnik przekładniowy. Połówki 4, 5 formy są prowadzone i utrzymywane na odcinku formowania 2 przez listwy prowadzące 12, 13.

Powyżej płyty podstawowej 1 i powyżej utworzonej formy jest umieszczone ułożyskowanie współpracujące 14, które zawiera płytę bazową 15, na której jest umieszczony górny zębnik

16. Górny zębnik 16 jest osadzony na wale napędowym 17, który po obu stronach jest ułożyskowany w łożyskach 18,19, zamocowanych na płycie bazowej 15. Wał napędowy 17 jest napędzany przez silnik przekładniowy 20, który jest umieszczony na łożysku 18. Na dolnej stronie płyty bazowej 15 są ułożyskowane rolki podpierające 21 o poziomej osi obrotu 22, które opierająsię na powierzchniach podpierających 23, ukształtowanych na górnej stronie każdej połówki 4, 5 formy, przez co określonejest położenie ułożyskowania współpracującego 14 względem połówki 4, 5 formy. Na stronie dolnej płyty bazowej 15 są ułożyskowane ponadto rolki prowadzące 24, o pionowej osi obrotu 25, które zaczepiająz boku o powierzchnie prowadzące 26, które sąrównież ukształtowane na górnej stronie połówek 4, 5 formy. Za pomocą rolek prowadzących 24 dwie tworzące odcinek 3 formy, połówki 4,5 formy sąprowadzone w swoim górnym obszarze. Górny zębnik 16 pomiędzy powierzchniami podpierającymi 23 lub powierzchniami prowadzącymi 26 zazębia się z zębatką 27, którajest ukształtowana na górnych stronach połówek 4,5 formy. Przez górny zębnik 16jest przenoszona na odcinek3 formyjedynie od 1/3 do 1/4 wartości siły posuwu, jakajest wywierana przez dolny zębnik 8 na odcinek 3 formy. Ułożyskowanie współpracujące 14 jest podparte w podporach dynamometrycznych 28, które wychwytują moment obrotowy, wywierany przez silnik przekładniowy 20 na ułożyskowanie współpracujące 14. Samo ułożyskowanie współpracujące 14 wskutek swojego ciężaru własnego znajduje się na powierzchniach podpierających 23. Ten ciężar własny nie wystarcza na skompensowanie sił, występujących przy zazębianiu się górnego zębnika 16 z zębatką 27 i działających pionowo na ułożyskowanie współpracujące 14.

Powyżej płyty podstawowej 1jest usytuowane urządzenie transportowe 29 dla połówek 4,5 formy. Urządzenie transportowe 29jest skonstruowane w rodzaju suwnicy pomostowej. Zawiera on dwie równoległe szyny prowadzące 3132, równoległe do kierunku wytwarzania 6, a także równoległe do środkowej osi wzdłużnej 30 odcinków 3 formy i do płyty podstawowej 1. Szyny prowadzące 31, 32 są umieszczone powyżej ułożyskowania współpracującego 14 i podparte przez podpory 33 na płycie podstawowej 1. Na szynach prowadzących 3132 poprzez ruchome wózki 35 jest podparty pomost transportowy 34. Przesuwanie pomostu transportowego 34 na szynach prowadzących 3132 jest zrealizowane za pomocą napędów liniowych 36, które są ukształtowane w konkretnym wykonaniujako napęd wrzecionowy. Zgodnie z tym napędy liniowe 36 zawierająśruby napędowe 37, na których sąumieszczone nakrętki 38, które z kolei są zamocowane na ruchomych wózkach 35. Śruby napędowe 37 są napędzane przez silnik przekładniowy 39, 40, przy czym obydwa silniki przekładniowe 39, 40 są zsynchronizowane w sposób wymuszony przez poziomy wałek sprzęgający 41, przebiegający poprzecznie względem szyn prowadzących 3132. Obie śruby napędowe 37 są więc napędzane z dokładnie takąsamąprędkościąobrotową, dzięki czemu pomost transportowy 34 jest przesuwany bez momentów skrętnych na szynach prowadzących 31, 32. Pomost transportowy 34 zawiera dwa odcinki 42,43, które, patrząc od szyn prowadzących 3132, sąw kierunku płyty podstawowej nachylone do siebie. Odstęp pomostu transportowego 34 od płyty podstawowej 1 jest najmniejszy w jej środku. Na obu odcin6

182 516 kach 42, 43 pomostu 34 jest umieszczony przejezdny wózek transportowy 44, 45, który jest przesuwny w każdorazowym kierunku przejazdu 46 lub 47 za pomocą napędu liniowego 48 lub 49. Te napędy liniowe 48, 49 składają się ze śruby napędowej 50, ułożyskowanej w odpowiednich odcinkach 42 lub 43 pomostu transportowego 34, która współpracuje z nakrętką 51 na odpowiednim wózku transportowym 44 lub 45. Obie śruby napędowe 50 są napędzane przez wspólny silnik przekładniowy 52. Silniki przekładniowe 39,40 i silnik przekładniowy sąsilnikami nawrotnymi, a więc do ruchu w przód i do tyłu.

Na wózkach transportowych 44 i 45 jest umieszczone ramię transportowe 53, które jest skierowane prostopadle do dołu. Na każdym ramieniu transportowym 53 jest umieszczone urządzenie mocujące 54 dla połówki 4 lub 5 formy, na których jest ukształtowana opora ustalająca 55. Każde urządzenie chwytające 54 posiada górny opór 56, do którego jest dociskana od dołu opora ustalająca 55. Ponadto do urządzenia chwytającego 54 należy urządzenie mocujące 57, które składa się z pneumatycznego lub hydraulicznego napędu 58, na którego tłoczysku 59 jest ukształtowany czop blokujący 60, który przy uruchomieniu napędu 58 wchodzi w wybranie blokujące 61 na stronie dolnej opory ustalającej 55, ajednocześnie ją dociska do górnego oporu 56. W położeniu przedstawionym po lewej stronie na fig. 2, urządzenie chwytające 54 jest trwale zaryglowane z oporą ustalającą 55 sąsiedniej połówki 4 lub 5 formy; tak więc połówka 4 lub 5 formy jest trwale połączona z ramieniem transportowym 53.

Na szynach prowadzących 31,32 sąumieszczone czujniki zbliżeniowe 62,63,63a, 64, które w przypadku zbliżania się pomostu transportowego 34 wysyłają sygnały, odnoszące się do jego położenia, do centralnego układu sterowania, który nie jest przedstawiony. Na pomoście transportowym 34 są również umieszczone czujniki zbliżeniowe 65,66, które do centralnego układu sterującego wysyłają sygnały, przedstawiające wewnętrzne lub zewnętrzne położenie każdego wózka transportowego 44, 45.

Sposób pracy urządzenia jest następujący:

Z głowicy wtryskowej 7 wytłaczarki są wytłaczane dwa giętkie węże z plastycznego na gorąco tworzywa sztucznego, które na tylnym końcu 67 odcinka formowania 2 wchodzą do formy i tam za pomocą podwyższonego ciśnienia lub próżni i ewentualnie powietrza wspomagającego są odkształcane do postaci warstwowej rury 68, która ma gładkie ścianki wewnętrzne i zewnętrzne karbowanie 69, jak jest to znane szczegółowo z opisu EP 0 563 575 A1.

Zamiast warstwowej rury 68, można, za pomocątylko jednego giętkiego węza z plastycznego na gorąco tworzywa sztucznego wytworzyć rurę karbowaną, jaka jest znana z opisu EP 0 065 729 B1 albo rurę żebrowaną, jaka jest znana z opisu EP 0 301 189 B1 (odpow. patentowi US 4 900 503).

Forma, składająca się z odcinków 3, przesuwa się w kierunku wytwarzania 6, a wytwarzana w niej rura 68 przesuwa się razem ztąsamąprędkością. Gdy odcinek 3 osiągnie przedni koniec 70 odcinka formowania 2, wówczas obie połówki 4,5 formy, tworzące ten odcinek 3, zostąjąpoprzecznie do kierunku wytwarzania 6, usunięte z odcinka formowania 2. Jak przedstawiono linią przerywaną na fig. 1 i 2, przeprowadza się to za pomocą urządzeń przenośnikowych poprzecznych, utworzonych przez wózki transportowe 44,45 z ramionami transportowymi 5 3. Podczas ostatniego krótkiego odcinka drogi ostatniego w kierunku wytwarzania 6 odcinka 3 formy, pomost transportowy 34 jest przesuwany z tą samą prędkością, przy czym oba wózki transportowe 44,45 zostają przesunięte do położenia wzajemnie sąsiadującego. W tym położeniu urządzenia chwytające 54 są zaryglowane przez opory ustalające 55 obu połówek 4, 5 formy.

Gdy oba wózki transportowe 44,45 dojadą do przedniego końca 70 odcinka formowania 2, to dzięki odpowiedniemu sygnałowi czujnika zbliżeniowego 63, rozjeżdżają się one, zgodnie z odpowiednio sterowanym silnikiem przekładniowym 52. Dzięki nachyleniu obydwu odcinków 42,43 pomostu transportowego 34, połówki 4, 5 formy uchwycone przez ramiona transportowe 53, zostają uniesione znad płyty podstawionej 1 i bez tarcia wysunięte na zewnątrz. Gdy wózki transportowe 44 dojadą do zewnętrznych czujników zbliżeniowych 66, wówczas zostają zatrzymane, a silniki przekładniowe 39,40 przesuwająpomost transportowy 34 przeciwnie do kierunku wytwarzania 6 aż do tylnego końca 67 odcinka formowania 2. Również przy tym

182 516 przesuwnie, przeciwnym do kierunku wytwarzania 6, połówki 4, 5 formy nie stykają się z płytą podstawową 1, lecz znajdują się powyżej niej. Są one poruszane zawsze równolegle względem siebie.

W przypadku doprowadzenia połówek 4,5 formy do górnych czujników zbliżeniowych 62, silniki przekładniowe 39, 40 zostają zatrzymane, wskutek czego i pomost transportowy 34 zatrzymuje się. Włącza się natomiast silnik przekładniowy 52 i wózek transportowy 44,45 przejeżdża do wewnątrz, w kierunku odcinka formowania 2 i obie połówki 4,5 formy są wprowadzone, poprzecznie do kierunku wytwarzania 6, do tylnego końca 67 odcinka formowania 2, jak jest to przedstawione liniąciągłąna fig. 1 i 2. Przy przejeżdżaniu wózków transportowych 44,45 w kierunku odcinka formowania 2, wskutek nachylenia odcinków 42,43, połówki 4,5 formy zostają ponownie opuszczone w kierunku płyty podstawowej 1, do której dochodzą, jeśli obie połówki 4,5 formy wzajemnie się stykająi tworzą odcinek 3 formy, jak jest to przedstawione na fig. 2. Następnie pomost transportowy 34 zostaje przesunięty w kierunku wytwarzania 6, aż tworzące już odcinek 3 obie połówki 4, 5 formy, zetkną się z połówkami 4,5 formy już wprowadzonymi w kierunku wytwarzania 6 i zostaną uchwycone przez zębniki 8.16 i przetransportowane dalej. Wówczas urządzenia mocujące 57 zostają zwolnione i ramiona transportowe 53 przesuwają się ponownie z odcinka formowania 2 na zewnątrz. Pomost transportowy 34 zostaje ponownie przesunięty do przedniego końca 70 odcinka formowania 2, jak to już zostało opisane.

W opisanym powyżej urządzeniu do wytwarzania rur 68 można zastosować również dodatkowe połówki 4a, 5a formy, w celu utworzenia dodatkowego odcinka 3a formy, służącego przykładowo do ukształtowania złączki 71 we wstępnie zadanych odstępach, w wytwarzanej bez końca rurze 68, jak to zostało opisane w opisie EP 0 563 575 A1. Dodatkowe połówki 4a, 5a formy znajdują się w odniesieniu do kierunku wytwarzania 6 w obszarze dolnym przedniego końca 70 odcinka formowania 2, w położeniu postojowym 72 na płycie podstawowej 1. W to położenie postojowe 72 jest także przesuwany pomost transportowy 34. To położenie postojowe 72 jest utworzone przez występ 72a na płycie podstawowej 1, którego wysokość nad płytą podstawową 1 wynika z nachylema odcinków pomostu 42, 43. Występ 72a jest tak wysoki, że 4a, 5 n formy, w przypadkowym położeniu unoszącychjąramion transportowych 53, jest bezproblemowo nim osadzana. Do tego położenia postojowego 72 sąprzyporządkowane czujniki zbliżeniowe 64 na szynach prowadzących 3132. Jeśli mająbyć zastosowane dodatkowe połówki 4a, 5a formy, wówczas pomost transportowy 34 zostaje przesunięty do płożenia postojowego 72, po czym następuje zaryglowanie dodatkowych połówek 4a, 5a formy za pomocą ramion transportowych 53 wózków transportowych 44,45, jak to przedstawiono liniąprzerywanąna fig. 3. Następnie w sposób już wyżej przedstawiony realizuje się transport części przeciwnie do kierunku wytwarzania 6, aż obie dodatkowe połówki 4a, 5a na tylnym końcu 67 zostaną wprowadzone do odcinka formowania 2, co jest przedstawione liniąciągłąna fig. 3. Jeśli przy tym odcinek formowania 2 jest przedłużony, jak to zostało przedstawione na fig. 3 w porównaniu do fig. 1, wówczas może być celowe zastosowanie dodatkowych listew prowadzących 12a, 13 a, które w przypadku nie zastosowania połówek 4a, 5a formy, przykładowo mogąbyć umieszczone jako zagłębione w płycie podstawowej 1. W tym przypadku zamiast czujników zbliżeniowych 63 w kierunku wytarzania 6 stosuje się przedstawione do przodu czujniki zbliżeniowe 63a, które spełniają funkcję czujników zbliżeniowych 63. Dodatkowe połówki 4a, 5a formy nie musząbyć włączone w obieg połówek 4, 5 formy, pnieważ one po każdym przejściu przez odcinek formowania 2 mogą być doprowadzane do stanowiska postojowego 72 i zastosowane dopiero w późniejszym czasie. Jest to zależne od tego, jaką długość powinien mieć odcinek formowania 2 i jaką długość ma mieć odcinek wytworzonej rury, któremu jest przyporządkowana złączka 71.

Na figurze 4 jest przedstawione, że za pomocą urządzenia według wynalazku można wytwarzać rury 68 o różnej średnicy. Połówki 4,5 formy z wybraniami 73, dla rur 68 o dużej średnicy są przedstawione na fig. 2 i fig. 4 po lewej stronie, a na fig. 4 po prawej stronie jest przedstawiona liniąprzerywanąpołówka 4b formy z wybraniem 73b dla rur o mniejszej średnicy.

182 516

Podpory ustalające 55b sąprzy tym tak umieszczone na połówkach 4b formy, że połówki 4b a także przynależne nie przedstawione połówki 5b, są ustawione na płycie podstawowej 1. Przy przezbrojeniu urządzenia na wytarzanie rur o innej średnicy należy także odpowiednio przestawić wewnętrzne czujniki zbliżeniowe 65.

182 516

182 516

66

61 39

182 516

182 516

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 4,00 zł.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do wytwarzania rur karbowanych z tworzywa termoplastycznego, zawierające umieszczone w dwóch na przeciwległych rzędach i przyłączone do głowicy wtryskowej połówki formy, które są prowadzone w obiegu i które wzdłUż prostego odcinka formowania tworzą zamkniętą formę i urządzenie transportowe do wyprowadzania nie połączonych ze sobą połówek formy jednego rzędu z odcinka formowania do przedniego końca odcinka formowania i zawracania do tylnego końca odcinka formowania, przy czym urządzenie transportowe jest ukształtowane w postaci suwnicy pomostowej, która zawiera umieszczony przesuwnie w kierunku wytwarzania pomost transportowy, obejmujący odcinek formowania i dwa wózki transportowe, umieszczone na pomoście transportowym przesuwnie i poprzecznie do kierunku wytwarzania i przeciwnie względem siebie, a na każdym wózku transportowymjest usytuowane, skierowane do płyty podstawowej, ramię transportowe z urządzeniem uchwytowym dla każdorazowo jednej połówki formy, znamienne tym, że płyta podstawowa (1) w obszarze tylnego końca (67) odcinka formowania posiada zębnik (8) do napędu zębatki (10) każdej połówki (4,5) formy, które to połówki (4,5) na prostym odcinku formowania (2) sąumieszczone przesuwnie na płycie podstawowej (1) i sąprzytrzymywane razem za pomocąlistew prowadzących (.12,13) i, ze każde urządzenie chwytające (54) tylko jednego pomostu transportowego (34) jest zaopatrzone w urządzenie mocujące (57) do blokowania połówki (4,5) formy na tylnym końcu (67) odcinka formowania (2) i do uwalniania połówek (4, 5) formy na przednim końcu (70) odcinka formowania (2).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pomost transportowy (34) posiada dwa odcinki (42, 43), które są nachylone do siebie w kierunku odcinka formowania (2).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że na odcinku formowania (2) po obu jego stronach i w obszarze jego przedniego końca (70) jest umieszczone co najmniej jedno stanowisko postojowe (72) dla dodatkowej połówki części formy (4a, 5a), nad którym jest umieszczony przesuwnie pomost transportowy (34).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że stanowiska postojowe (72) sąusytuowane ponad płytą podstawową (1).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że pomost transportowy (34) jest podparty na, przebiegających równolegle do odcinka formowania (2), szynach prowadzących (3132).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że szyny prowadzące (31,32) sąumieszczone powyżej płyty podstawowej (1).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pomost transportowy (34) jest wyposażony w dwa sprzężone ze sobą działające jednocześnie napędy liniowe (36).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pomost transportowy (34) posiada wózki transportowe (44, 45) wyposażone w dwa sprzężone ze sobą, działające przeciwnie napędy liniowe (48, 49).