PL183660B1

PL183660B1 - Freight car for bulk particulate materials

Info

Publication number: PL183660B1
Application number: PL97322960A
Authority: PL
Inventors: Josef Theurer
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 2002-06-28
Also published as: CZ349497A3; RU2132790C1; CN1071220C; PL322960A1; DE59706953D1; JPH10147237A; CA2220617A1; EP0841232B1; ATE215895T1; CZ284391B6; EP0841232A1; CN1182022A

Abstract

The goods waggon (1) comprises a chassis frame (2) on bogies (3), and a base conveyor belt (6) with one upper and one lower end (9,8). Each of the two deflection ends of the conveyor is vertically moveable by a height adjuster (11,12), to move it to a different distance relative to the chassis frame. The waggon may have two height adjusters, each one associated with one longitudinal half (31,32) of the conveyor. Each adjuster consists of a pivot arm (17), which is supported on the chassis frame and pivoted by a height adjuster drive (13,14) about a horizontal axis (18), extending in transverse direction of the waggon.

Description

Wyrnlozok dntyczy tsroween woenun zołodnwczoeo dn motoriołów sypkich z romą podwnzio osodzonąuogozduych pndwnzioch szyunwych, nroz z pndłnenwym przouośuikiom tośmowym zwouym tntog toż dlo nprnszczouio przenośuikiem tośmnwym, przeaieeogącym md romą pndwnzio w kiornukn wzdłnżuym woenun, który gost uochylnuy w stosnukn dn liuii pnzinmog tok, oby nsytnnwoć uiżog i wyżog goen zwrotią knńcówkę. Przeuośuik tou zowioro anczuo nsłnuy w kieruuku wzdłnżuym woenun dlo ntworzeuio aocznoeo oeroniczenio przosypn i przostrzoui moeozyuowonio. Pnmiędzy przeuośnikiom tośmnwym o romą podwozio przewidziono gost urządzenie z uopędom dn przostowiomo pionoweeo, zmiomogąco kąt nochyleuio toen przounśmko.Wyrnlozok dntyczy tsroween woenun zołodnwczoeo dn motoriołów bulk of Roma podwnzio osodzonąuogozduych pndwnzioch szyunwych, nroz of pndłnenwym przouośuikiom tośmowym zwouym tntog The same dlo nprnszczouio przenośuikiem tośmnwym, przeaieeogącym md Roma pndwnzio in kiornukn wzdłnżuym woenun which GOST uochylnuy in stosnukn dn liuii pnzinmog course, may nsytnnwoć uiżog and the highland goen will turn the knńcówka. This crane is an anczuo nslung in the longitudinal direction of the woenun for an ancially incidental spill and overgrowth. Between the conveyors and the chassis, there is a gost device with a vertical, transversely vertical slope of the bottom of the conveyor, the angle of the nochyleuio to the belt.

Z europegskieeo npisn potoutowoen mr0501318B1 zurny gost toen rodzogu woem zołodowczy, który gost sprzężnuy w trokcio procy z muymi pndnauymi woenuomi dlo nformowouio psciągu zołodowczeeo. Wyżog położono zwrotm końcówko podłoeoweeo przonośniko tośmowoen kożdoen zołodowczeeo woeonu, wystogo odpowiednio pozo knńcówkę pndwnzio i zochndzi uo uiżog pnłnżnną zwrntuą knńcówkę podłngowegn przeunśuiko przymlożmen dn sąsieduiegn zołodowczoen woenun tok, żo gost uformowom cią^o limo z przonośników tośmowych. Zo pnmncąurządzonio dn przostowi^io pinnnwogn, knńcówko zrzntnwo przounśuikogost wyknuom z mnżliwnściąprzostowiouio w kiornukn pinnowym oby umnżliwićgodunczośnio urnchnmiomo rnpędn przestowiouio przosnwn pnprzecznoeo dlo uiżog położnuoen, sąsiodniogn przeuośniko tośmowego. Jożoli woenuy zołodowcze stosnwono są dn moeozynowonio motoriołów sypkich, żądouy pnzinm wypełuienio przostrzom moeozyuowonio nzyskngo się pnprzoz przestowienie końcówki zrzntowog w komaiuocgi z odpowiodnią zmiouą prędkości oarntnwog knlegueen odainrczeen przeunśniko tośmoween. Jożoli uotnmiost motorioł sypki mo być tylkn trousportnwouy wzdłnż dłneości pnciąen zołodowczoen pnprzoz szoroenwn usytnowono przounśuiki tośmnwo wówczos wyżog pnłnżnuo zwrotm końcówki są nmioszczouo w nauiżnuog pnzycgi aozpośroduin uod uiżog pnłnżnuymi zwrotuymi knńcówkomi sąsiodmch przounśuików tośmowych. Toko naniżnno pozycgo ustolouo gost rówuioż dlo zochnwouio skrogui pndczos gozdy przostowczog.From europegskieeo npisn potoutowoen mr0501318B1 zurny gost toen his pedigree is a bellwether, which was coupled in a slingshot with muymi pndnauymi woenuomi for nformowouio doggołodowczeeo. The highlander is placed with the turn, the end of the ground, the conveyor of the band of the vein of the vein, the long position of the end of the throat, respectively, and the slant of the end of the thrust of the longitudinal side of the longitudinal end of the throat with the adjoining limb of the adjoining limb of the thigh. With the plane of the rocky bridge and the pinnnnwogn, the rock of the rock with a multitude of slopes in a pinnacle, it would multiply the transverse position of the transverse slope of the bridge. Jożoli woenuy zołodowcze are the bottom of the moeozynowon of the powdery motoriołs, the pnzinm of the pnzinm canoozyuyuyngo the pnzinm of the seaweed end in the comaiuocgi with the appropriate change of the speed of the antiphysical stimulants. Jożoli uotnmiost powdery motorioł can only be trousportnwouy along the length of the windrows of the thirst of the thirteenth way there are built-up so that it is the way of the elevation of the lateral, Toko naniżnno position ustolouo gost also for the zochnwouio the skimpy pndczos of the pendulomatous.

Zodouiom niuiogszoeo wyuolozku gost sknustruowo.nio woenun zołodnwczogn dn motoriołów sypkich, dlo tokioen spocgoluogo rndzogn i przozuoczomo, w którym kioromk trouspnrtn motoriołów sypkich mnżm dnwnluio ndwrocoć i tn przy uiowiolkim dndotknwym uokłodzio korn strnkcyguym nrozgodunczośmo przy mmimoluog procy związouog zo zmiouątoen kioruuku i przozbrogomom woenun.Zodouiom niuiogszoeo wyuolozku GOST sknustruowo.nio woenun zołodnwczogn dn motoriołów bulk dlo tokioen spocgoluogo rndzogn and przozuoczomo, wherein kioromk trouspnrtn motoriołów bulk mnżm dnwnluio ndwrocoć tn and the uiowiolkim dndotknwym uokłodzio Popcorn strnkcyguym nrozgodunczośmo the sling mmimoluog związouog zo zmiouątoen kioruuku and przozbrogomom woenun.

Zodomo tn zeodnio z uiuiogszym wynolozkiom dlo npisouoeo uo wstępio woemn zołodnwczoen dn motoriołów sypkich zostało zrooliznwouo w swog istncio w tou spnsób, żo kożdy z dwóch zwrotnych końcówok podłognwoen przonnśuiko tOśmowoen, odloełych wzogommo od siobio w kiornukn wzdłnżuym woeonu, zowioro włosuo nrządzomo piouowoen przostowiouio z możliwością oddolomo kożdorozown tych końcówok w stosnukn dn romy podwozio.Zodomo tn zeodnio with uiui more exaggerated expansions for npisouoeo uo was introduced by woemn zołodnczenie the bottom of the loose motorbikes was planted in a sense of the fact that each of the two recurring ends of the wavy hairline, the bottom of the corroded ends on the right bottom of the chassis.

Tokio rozwiązouio zenduio z wyuolozkiom, nmożliwio w rozio potrzoby w mgprnstszy sposób zmiouę kiornukn trouspnrtn motoriołów sypkich w kiornukn przociwuym, boz knniocznnści przostowionio woenuów zołodowczych IuZ cołoen psciągn pnprzoz czosschłnnne mouowrowomo. W tym coIu knuioczm gostgodyuio po sdpnwiodnis uiowiolkim, krótko trwogącym oddolouin od siobio woeouów zołodowczych w kioruuku wzdłnżuym torn, nbuiżomo nprzoduio wyżog położnuog zwrotmg końcówki przounśmko i poduiosiomo uiżog położmog zwrotuog końcówki sąsioduioes przonnśniko, po czym w połączomn zo zmianą kiornukn trousportowouio przounśmków, możuo zroolizowoć boz żoduych problomów trousport motoriołów sypkich w kiornuku przociwnym. Szczoeóluio korzysi^i^iącochiąo zorozom zolotąwyuolozkngost możliwość wykorzy4Tokyo solvouio zenduio with exaggerations, it made it possible to grind the needles in a quicker way into a trouspnrtn trouspnrtn of powdery motoriołs, because of the crocodile of the hemispherical vines of the hemispheric hemispheric hemisphere. In what Iu knuioczm gostgodyuio after sdpnwiodnis uiowiolkim, shortly distressed from the depths of the thorns in the longitudinal torn, nbuiżomo nbuiżomo, nbuiżomo narzoduio midwifery trousports of powdered motoriołs in the walker. Especially

183 660 stania pełnej pojemności przestrzeni magazynowania wagonów załadowczych, co osiągnięto przez łatwą i bez ograniczeń zmianę określonego kierunku transportu.183 660 standing to the full capacity of the storage space of the loading wagons, which is achieved by an easy and unlimited change of the specific direction of transport.

Dodatkowe korzystne cechy wynalazku wynikająz dalszych zastrzeżeń patentowych i rysunków.Additional advantageous features of the invention emerge from the following patent claims and drawings.

Przedmiot niniejszego wynalazkujest szczegółowiej wyjaśniony według przykładówjego wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym w różnych wykonaniach części spełniające tą samąfunkcję zostały oznaczone tymi samymi liczbami odniesienia, przy czym fig. 1i 2 przedstawiają widok boczny odpowiedniego przykładu wykonania wagonu załadowczego, a fig. 3 i 4 przedstawiają w widoku z boku dalszy wariant wykonania wagonu załadowczego w składzie pociągu w dwóch odmiennych położeniach roboczych.The subject matter of the present invention is explained in more detail according to the embodiments shown in the drawing, in which, in different embodiments, parts fulfilling the same function have been designated with the same reference numerals, wherein Figures 1 and 2 show a side view of a corresponding embodiment of a loading car, and Figures 3 and 4 show in the side view, a further variant of the loading wagon in a train composition in two different working positions.

Przedstawiony na fig. 1 torowy wagon załadowczy 1 do materiałów sypkich, ma ramę podwozia 2 osadzoną na podwoziach szynowych 3 toczących się po torze 4, oraz jest wyposażony w urządzenie sprzęgające 5 do włączenia w skład pociągu dowolnie dobieranej liczby wagonów. Powyżej ramy podwozia 2 znajduje się podłogowy przenośnik taśmowy 6, rozciągający się w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylony w stosunku do linii poziomej, któremu przyporządkowane są boczne osłony 7. Osłony te przebiegają w kierunku wzdłużnym wagonu pomiędzy oddalonymi wzajemnie od siebie dwoma położonymi wyżej i niżej zwrotnymi końcówkami 8 i 9 przenośnika taśmowego 6. Osłony 7 są przeznaczone do utworzenia bocznego ograniczenia przesypu i przestrzeni magazynującej 10 dla materiałów sypkich. Pomiędzy ramą podwozia 2 a przenośnikiem taśmowym 6 są usytuowane dwa urządzenia pionowego przestawiania 11 i 12, przynależne odpowiednio do opuszczania lub podnoszenia zwrotnych końcówek 8 i 9 przenośnika 6, czyli do zmiany nachylenia tego przenośnika łącznie z bocznymi osłonami 7. W tym celu, każde urządzenie pionowego przestawiania 11 i 12, odległe wzajemnie od siebie w kierunku wzdłużnym wagonu i odpowiednio przyporządkowane połówkom 31, 32 przenośnika taśmowego 6 zawiera napęd pionowego przestawiania 13,14. Napędy te, jak również napęd 15 podłogowego przenośnika taśmowego 6 mogą być uruchamianie za pomocą źródła energii 16 usytuowanego poniżej ramy podwozia 2.The railroad loading car 1 for bulk materials shown in Fig. 1 has a chassis frame 2 mounted on rail chassis 3 running on a track 4, and is equipped with a coupling device 5 for connecting an arbitrarily selected number of wagons to the train. Above the chassis frame 2 there is a floor conveyor belt 6, extending in the longitudinal direction of the wagon and inclined in relation to the horizontal line, to which side shields 7 are assigned. These shields extend in the longitudinal direction of the wagon between two mutually distant, higher and lower deflectors. ends 8 and 9 of the conveyor belt 6. Covers 7 are designed to form a lateral containment of the overflow and a storage space 10 for loose materials. Between the chassis frame 2 and the conveyor belt 6 there are two vertical adjustment devices 11 and 12, belonging respectively to the lowering or lifting of the return ends 8 and 9 of the conveyor 6, i.e. to change the inclination of this conveyor together with the side guards 7. For this purpose, each device of vertical indexing 11 and 12, distant from one another in the longitudinal direction of the car and correspondingly assigned to the halves 31, 32 of the conveyor belt 6, comprises a vertical indexing drive 13, 14. These drives, as well as the drive 15 of the floor conveyor belt 6, can be started by an energy source 16 located below the chassis frame 2.

Każde urządzenie pionowego przestawiania 11,12 zaprojektowanojako odchylonąramę 17, która jest ułożyskowana na ramie podwozia 2, odchylnie wokół poziomej osi 18 przebiegającej w kierunku poprzecznym wagonu, przy czym napęd pionowego przestawiania 13 lub 14jest odpowiednio połączony przegubowo zjednej strony do odchylnej ramy 17 a z drugiej do ramy podwozia 2. Odchylna rama 17 składa się z dwóch wzajemnie do siebie równoległych belek 19 przebiegających mniej więcej w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylonych w stosunku do płaszczyzny ramy podwozia 2, której to belki niżej położona końcówkajest połączona przegubowo z ramąpodwozia 2 za pomocąosi 18. Pozostałe końcówki belek 19 sąułożyskowane na ramie nośnej 20 przenośnika taśmowego 6 w celu przestawiania w kierunku wzdłużnym tego przenośnika. W celu takiego wzdłużnego przestawiania, wyżej położona końcówka belki 19 jest wyposażona w koło kołnierzowe 21, które jest ułożyskowane w prowadnicy 22 połączonej z ramą nośną 20 usytuowaną w kierunku wzdłużnym ramy.Each vertical indexing device 11, 12 is designed as a pivot frame 17 which is mounted on the chassis frame 2 pivotally about a horizontal axis 18 extending in the transverse direction of the car, the vertical index drive 13 or 14 being suitably articulated on one side to the pivot frame 17 and on the other to the pivot frame 17. the chassis frame 2. The tilting frame 17 consists of two mutually parallel beams 19 extending approximately in the longitudinal direction of the wagon and inclined in relation to the plane of the chassis frame 2, the lower end of which is articulated to the chassis frame 2 by means of an axle 18. Other the ends of the beams 19 are mounted on the support frame 20 of the conveyor belt 6 for the purpose of displacement in the longitudinal direction of this conveyor. For such longitudinal adjustment, the higher end of the beam 19 is provided with a flanged wheel 21 which is mounted in a guide 22 connected to the support frame 20 situated in the longitudinal direction of the frame.

Za pomocą urządzenia pionowego przestawiania 11 i 12 można oddalać w kierunku pionowym każdy z dwóch zwrotnych końcówek 8 i 9 przenośnika 6 w stosunku do ramy podwozia 2. Usytuowana wyżej zwrotna końcówka 8, w położeniu pokazanym na fig. 1, może być obniżana za pomocąnapędu pionowego przestawiania 13, natomiast druga niżej usytuowana zwrotna końcówka 9 może być podniesiona przy użyciu napędu pionowego przestawiania 14, aby przyjąć położenie pokazane liniami kreskowo-punktowymi. Dla tymczasowego zamocowania ramy nośnej 20 przenośnika taśmowego 6 do ramy podwozia 2, zwłaszcza w celu zapewnienia koniecznej stabilizacji podczas operacji roboczych, jest przewidziane urządzenie ustalające 23 w każdym z obszarów końcowych w stosunku do wzdłużnego kierunku wagonu. Urządzenie ustalające 23 może być zaopatrzone w blokujący sworzeń 24, który można uruchamiać zdalnym sterowaniem, przykładowo za pomocą odpowiedniego napędu, dla spowodowania blokady położenia odległościowego nad ramą podwozia 2 danej zwrotnej końcówki 8, 9 przenośnika taśmowego 6.By means of the vertical adjusting device 11 and 12, each of the two deflecting ends 8 and 9 of the conveyor 6 can be moved away from the chassis frame 2 in the vertical direction. The upstream turning end 8, in the position shown in Fig. 1, can be lowered by means of a vertical drive. indexing 13, while the second lower return tip 9 can be raised using the vertical indexing drive 14 to assume the position shown in dashed lines. For temporarily fixing the support frame 20 of the conveyor belt 6 to the chassis frame 2, in particular to ensure the necessary stabilization during working operations, a fixing device 23 is provided in each of the end regions in relation to the longitudinal direction of the car. The fixing device 23 may be provided with a locking pin 24 which can be operated by remote control, for example by a suitable drive, to effect a locking position over the chassis frame 2 of a given return end 8, 9 of the conveyor belt 6.

183 660183 660

Na fig. 2 uwidoczniono inny przykład wykonania wagonu załadowczego 1, w którym rama nośna 20 przenośnika taśmowego 6 jest ułożyskowana w części środkowej, na koźle łożyskowym 25 wokół poziomej, odchylnej osi 26 przebiegającej w kierunku poprzecznym wagonu, przy czym kozioł łożyskowy 25 jest zamocowany na ramie podwozia 2. Takie rozwiązanie umożliwia przechylanie ramy nośnej 20 względnie przenośnika taśmowego 6 dla pionowego przestawienia obydwóch zwrotnych końcówek 8, 9, w stosunku do linii poziomej, przy czym niżej położona zwrotna końcówka przenośnika jest blokowana w tej pozycji za pomocą urządzenia ustalającego 23. Urządzenie przestawiania pionowego 11 przy tym uproszczonym wariancie pokazanym na fig. 2 jest ograniczone do umieszczenia tylko jednego hydraulicznego napędu pionowego przestawiania 13, bezpośrednio pomiędzy ramąpodwozia 2 i ramąnośną20 i połączonego przegubowo do obydwóch ram 2, 20, przy czym napędowi pionowego przestawiania 13 przyporządkowanajestjedna połowa 31 przenośnika taśmowego 6. Jednak w celu zwiększenia stabilności może być przewidziane drugie urządzenie pionowego przestawiania 12 (jak to pokazują linie kreskowe - podwójnie punktowe na fig. 2), przyporządkowane drugiej połowie 32 przenośnika taśmowego 6. Alternatywnie, jest również możliwe zaprojektowanie urządzenia pionowego przestawiania na przykład w postaci napędu obrotowego odchylnej osi 26 pracującego bezpośrednio na ramie nośnej 20.2 shows another embodiment of a loading wagon 1 in which the support frame 20 of the conveyor belt 6 is mounted in a central part on a bearing bracket 25 around a horizontal, pivotable axis 26 extending in the transverse direction of the wagon, the bearing bracket 25 being attached to it. the chassis frame 2. Such a solution enables the support frame 20 or the conveyor belt 6 to be tilted for vertical displacement of the two reversible ends 8, 9 in relation to the horizontal line, the lower reversible end of the conveyor being locked in this position by means of a locking device 23. Device 2, the simplified variant shown in FIG. 2 is limited to arranging only one hydraulic drive for vertical adjusting 13 directly between the chassis 2 and the supporting frame 20 and articulated to both frames 2, 20, the vertical adjustment drive 13 being assigned one half 31 of the conveyor belt 6. However, in order to increase the stability, a second vertical adjusting device 12 (as shown by dashed lines - double-dotted in fig. 2) may be provided, assigned to the second half 32 of the conveyor belt 6. Alternatively, it is also possible to design a vertical adjusting device on the for example in the form of a rotary drive for the pivot axis 26 operating directly on the support frame 20.

Na fig. 3 i 4jest uwidoczniony w przykładowym wykonaniu wagon załadowczy 1 do materiałów sypkich, sprzężony z innymi podobnymi wagonami załadowczymi tak, aby utworzyć skład pociągu w postaci jednostki przejezdnej po torze. Wagon jest wyposażony w dwa urządzenia pionowego przestawiania 11, 12, z których każde jest ustawione w odpowiednim położeniu w strefach końcowych ramy podwozia 2 i zawiera pionowy, ramowy wspornik 27 na którym jest ułożyskowana rama nośna 20 przenośnika taśmowego 6. Do przestawiania w pionie stosuje się jarzmową prowadnicę 28 wykonaną w ramowym wsporniku 27, w którym jest osadzony przesuwnie pionowo walcowy czop 29 za pomocą napędu pionowego przestawiania 13 lub 14. Celem zapewnienia luzu wjarzmowej prowadnicy 28 w kierunku wzdłużnym wagonu, potrzebnego w czasie przestawiania w pionie, jeden z tych czopów 29 może być zamocowany do ramy nośnej 20 tak, aby zapewnić mu nieznaczne przesuwanie w kierunku wzdłużnym przenośnika taśmowego 6. Ramowy wspornik 27 dla urządzenia pionowego przestawiania 11,12 jest zamontowany przesuwnie na ramie podwozia 2, prostopadle do kierunku wzdłużnego wagonu i jest podłączony do napędu poprzecznego 30. Dzięki temu, odpowiednio przyporządkowaną zwrotną końcówkę 8, 9 można w zależności od potrzeby przestawiać poprzecznie tak, aby przy przejazdach na łukach toru zagwarantować niczym nie zakłócone przesypywanie materiałów sypkich z jednego wagonu załadowczego do następnego.Figures 3 and 4 show an exemplary embodiment of a loading wagon 1 for bulk materials, coupled to other similar loading wagons so as to form a train train in the form of a track-passing unit. The wagon is equipped with two vertical adjusting devices 11, 12, each of which is positioned appropriately in the end zones of the chassis frame 2 and comprises a vertical, frame bracket 27 on which the carrying frame 20 of the conveyor belt 6 is mounted. a yoke guide 28 made in a frame bracket 27, in which a cylindrical pin 29 is slidably mounted by means of a vertical adjustment drive 13 or 14. In order to provide play in the guide bar 28 in the longitudinal direction of the car, one of these pivots 29 is can be fixed to the support frame 20 so as to allow it to slightly slide in the longitudinal direction of the conveyor belt 6. A frame support 27 for the vertical adjusting device 11, 12 is slidably mounted on the chassis frame 2, perpendicular to the longitudinal direction of the car, and is connected to the transverse drive 30. As a result, the correspondingly assigned return ends the box 8, 9 can be adjusted transversely, depending on the needs, so as to ensure undisturbed transfer of loose materials from one loading wagon to the next when crossing the track curves.

Dla przestawienia transportu materiału sypkiego z kierunku oznaczonego na fig. 3 małą strzałką 33 na kierunek odwrotny, oznaczony strzalką34 na fig. 4, dokonuje się najpierw krótko trwałego wzajemnego oddalenia poszczególnych wagonów załadowczych 1 składu pociągu tak daleko, aby skierowane ku sobie zwrotne końcówki 8,9 przenośników ze sąsiadujących ze sobą wagonów nie zachodziły na siebie. Można to wykonać w prosty sposób albo przez odsprzęglenie wagonów załadowczych 1, lub na przykład przez wzdłużnie przestawialnąkonstrukcję urządzenia sprzęgającego 5. Następnie, dokonuje się obniżenia wyżej położonej zwrotnej końcówki 8 przenośnika, na wszystkich wagonach załadowczych 1 za pomocąurządzeń pionowego przestawiania 11,12 orazjednocześnie podniesienie niżej położonej zwrotnej końcówki 9. Po tej operacji wagony sądosuwane wzajemnie do siebie do pierwotnej odległości. W wyniku tego, zwrotne końcówki 8, 9 kolejnych podłogowych przenośników taśmowych zachodzą ponownie wzajemnie na siebie, a napędy 15 przenośników taśmowych przełącza się na kierunek przeciwny, aby umożliwić odwrotny transport materiału sypkiego zgodnie z sytuacją przedstawioną na fig. 4.In order to shift the transport of bulk material from the direction indicated by a small arrow 33 in Fig. 3 to the opposite direction, indicated by an arrow 34 in Fig. 4, first the individual loading wagons 1 of the train-set are permanently spaced apart from one another so far that the return ends 8 point towards each other, 9 conveyors from adjacent wagons did not overlap. This can be done in a simple way, either by decoupling the loading carriages 1, or, for example, by the longitudinally adjustable structure of the coupling device 5. Then, the higher return end 8 of the conveyor is lowered on all loading carriages 1 by means of vertical adjustment devices 11, 12 and, at the same time, lifting the lower one positioned return terminal 9. After this operation, the wagons are brought closer together to their original distance. As a result, the return ends 8, 9 of the successive floor conveyors overlap each other again and the drives 15 of the conveyor belts are switched to the opposite direction to enable the reverse transport of the bulk material according to the situation shown in Fig. 4.

Claims

Patent claims

1. A loading wagon for loose materials, with a chassis frame mounted on running rail chassis, with a floor belt conveyor here, for the sake of simplicity, called a belt conveyor, extending over the chassis frame in the longitudinal direction of the wagon, which is inclined with respect to the horizontal line so as to be located lower and above its turning end, and from the side skirts in the longitudinal direction of the wagon that this conveyor includes to create a lateral boundary of the overfill and the storage space, a device with a drive for vertical adjustment, changing the inclination angle of the conveyor belt, is provided between the conveyor belt and the chassis frame, characterized by in the fact that each of the two reversible ends (8,9) of the belt conveyor (6) distant from each other in the longitudinal direction of the wagon, has its own vertical adjustment device (11, 12), with the possibility of spacing these ends in relation to the chassis frame (2). ).

2. A wagon according to claim A method as claimed in claim 1, characterized in that two vertical adjusting devices (11, 12) are provided, spaced apart in the longitudinal direction of the wagon, each of which is individually assigned one half (31, 32) of the conveyor belt (6) in relation to the longitudinal direction of the wagon.

3. A wagon according to claim Device according to claim 1 or 2, characterized in that the vertical adjusting device is in the form of a pivoting frame (17) supported on the chassis frame (2) and pivotable about a horizontal axis (18) extending in the transverse direction of the car by means of a vertical adjusting drive (13, 14) .

4. A wagon according to claim The chassis according to claim 3, characterized in that the tilting frame (17) has two beams (19) parallel to each other, extending approximately in the longitudinal direction of the wagon and inclined with respect to the plane of the chassis frame (2), the lower end of which is articulated to this chassis frame. (2) by means of shafts (18), while the higher ends of the beams (19) are mounted on the support frame (20) of the conveyor belt (6) with the possibility of being adjusted in the longitudinal direction of this conveyor.

5. A wagon according to claims A device as claimed in claim 4, characterized in that the vertical adjusting drive (13, 14) is articulated both on the chassis frame (2) and on the beam (19).

6. A wagon according to claim The chassis of claim 1 or 2, characterized in that the supporting frame (20) of the belt conveyor (6) is mounted in the middle part, in the chassis frame (2) on a bearing bracket (25) around a horizontal pivot axis (26) running in the transverse direction of the car .

A wagon according to one of the claims 1, 2, 3, 4, 5, or 6, characterized in that in each end region of the chassis frame (2) in the longitudinal direction of the car, fixing devices (23) are provided for securing and stabilizing the working position of the support frame (20) the conveyor belt (6).

8. A wagon according to claim The method of claim 7, characterized in that the retaining device (23) has a locking pin (24) actuatable by means of a drive.

9. A wagon according to claim 3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the vertical adjustment device (11, 12) has the form of a frame bracket (27) mounted on the chassis frame (2), on which the supporting frame (20) of the belt conveyor (6) is mounted, adjustable vertically by by means of the vertical adjustment drive (13, 14).

10. A wagon according to claims 8. The device as claimed in claim 9, characterized in that a frame support (27) has a shaped guide (28) in which a vertically displaceable cylindrical spigot (29) is mounted connected to the support frame (20).

11. A wagon according to claim A device as claimed in claim 10, characterized in that the cylindrical journal (29) is mounted on the support frame (20) slidably in the longitudinal direction of the conveyor belt (6).

183 660

12. Wagon according to one of the negt. 9 albol 0, or 1 1, known by the fact that rmn in the cantilever (27) n governouio pinunwoen overgrowth (01, 02) gost in each case nsytnnwouy in our plight and along romy pndwnzio (2) northward (30), prnstnpodlo, bottom strand along the woeoun.