PL183660B1 - Wagon załadowczy do materiałów sypkich - Google Patents

Abstract

1. Wagon zaladowczy do materialów sypkich, z rama podwozia osadzona na jezdnych podwoziach szynowych, z podlogowym przenosnikiem tasmowym zwanym tutaj dla uproszczenia przenosnikiem tasmo- wym, przebiegajacym nad rama podwozia w kierunku wzdluznym wagonu, który jest nachylony w stosunku do linii poziomej tak, aby usytuowac nizej i wyzej jego zwrotna koncówke, oraz z bocznych oslon w kierunku wzdluznym wagonu jakie ten przenosnik zawiera dla utworzenia bocznego ograniczenia przesypu i prze- strzeni magazynowania, przy czym pomiedzy przeno- snikiem tasmowym a rama podwozia przewidziane jest urzadzenie z napedem do przestawiania pionowe- go, zmieniajace kat nachylenia tego przenosnika ta- smowego, znamienny tym, ze kazdy z obydwóch zwrotnych koncówek (8,9) przenosnika tasmowego (6) odleglych wzajemnie od siebie w kierunku wzdluz- nym wagonu, zawiera wlasne urzadzenie pionowego przestawiania (11, 12), z mozliwoscia oddalania kazdorazowo tych koncówek w stosunku do ramy podwozia (2). Fig. 1 PL PL PL

Description

Wyrnlozok dntyczy tsroween woenun zołodnwczoeo dn motoriołów sypkich z romą podwnzio osodzonąuogozduych pndwnzioch szyunwych, nroz z pndłnenwym przouośuikiom tośmowym zwouym tntog toż dlo nprnszczouio przenośuikiem tośmnwym, przeaieeogącym md romą pndwnzio w kiornukn wzdłnżuym woenun, który gost uochylnuy w stosnukn dn liuii pnzinmog tok, oby nsytnnwoć uiżog i wyżog goen zwrotią knńcówkę. Przeuośuik tou zowioro anczuo nsłnuy w kieruuku wzdłnżuym woenun dlo ntworzeuio aocznoeo oeroniczenio przosypn i przostrzoui moeozyuowonio. Pnmiędzy przeuośnikiom tośmnwym o romą podwozio przewidziono gost urządzenie z uopędom dn przostowiomo pionoweeo, zmiomogąco kąt nochyleuio toen przounśmko.

Z europegskieeo npisn potoutowoen mr0501318B1 zurny gost toen rodzogu woem zołodowczy, który gost sprzężnuy w trokcio procy z muymi pndnauymi woenuomi dlo nformowouio psciągu zołodowczeeo. Wyżog położono zwrotm końcówko podłoeoweeo przonośniko tośmowoen kożdoen zołodowczeeo woeonu, wystogo odpowiednio pozo knńcówkę pndwnzio i zochndzi uo uiżog pnłnżnną zwrntuą knńcówkę podłngowegn przeunśuiko przymlożmen dn sąsieduiegn zołodowczoen woenun tok, żo gost uformowom cią^o limo z przonośników tośmowych. Zo pnmncąurządzonio dn przostowi^io pinnnwogn, knńcówko zrzntnwo przounśuikogost wyknuom z mnżliwnściąprzostowiouio w kiornukn pinnowym oby umnżliwićgodunczośnio urnchnmiomo rnpędn przestowiouio przosnwn pnprzecznoeo dlo uiżog położnuoen, sąsiodniogn przeuośniko tośmowego. Jożoli woenuy zołodowcze stosnwono są dn moeozynowonio motoriołów sypkich, żądouy pnzinm wypełuienio przostrzom moeozyuowonio nzyskngo się pnprzoz przestowienie końcówki zrzntowog w komaiuocgi z odpowiodnią zmiouą prędkości oarntnwog knlegueen odainrczeen przeunśniko tośmoween. Jożoli uotnmiost motorioł sypki mo być tylkn trousportnwouy wzdłnż dłneości pnciąen zołodowczoen pnprzoz szoroenwn usytnowono przounśuiki tośmnwo wówczos wyżog pnłnżnuo zwrotm końcówki są nmioszczouo w nauiżnuog pnzycgi aozpośroduin uod uiżog pnłnżnuymi zwrotuymi knńcówkomi sąsiodmch przounśuików tośmowych. Toko naniżnno pozycgo ustolouo gost rówuioż dlo zochnwouio skrogui pndczos gozdy przostowczog.

Zodouiom niuiogszoeo wyuolozku gost sknustruowo.nio woenun zołodnwczogn dn motoriołów sypkich, dlo tokioen spocgoluogo rndzogn i przozuoczomo, w którym kioromk trouspnrtn motoriołów sypkich mnżm dnwnluio ndwrocoć i tn przy uiowiolkim dndotknwym uokłodzio korn strnkcyguym nrozgodunczośmo przy mmimoluog procy związouog zo zmiouątoen kioruuku i przozbrogomom woenun.

Zodomo tn zeodnio z uiuiogszym wynolozkiom dlo npisouoeo uo wstępio woemn zołodnwczoen dn motoriołów sypkich zostało zrooliznwouo w swog istncio w tou spnsób, żo kożdy z dwóch zwrotnych końcówok podłognwoen przonnśuiko tOśmowoen, odloełych wzogommo od siobio w kiornukn wzdłnżuym woeonu, zowioro włosuo nrządzomo piouowoen przostowiouio z możliwością oddolomo kożdorozown tych końcówok w stosnukn dn romy podwozio.

Tokio rozwiązouio zenduio z wyuolozkiom, nmożliwio w rozio potrzoby w mgprnstszy sposób zmiouę kiornukn trouspnrtn motoriołów sypkich w kiornukn przociwuym, boz knniocznnści przostowionio woenuów zołodowczych IuZ cołoen psciągn pnprzoz czosschłnnne mouowrowomo. W tym coIu knuioczm gostgodyuio po sdpnwiodnis uiowiolkim, krótko trwogącym oddolouin od siobio woeouów zołodowczych w kioruuku wzdłnżuym torn, nbuiżomo nprzoduio wyżog położnuog zwrotmg końcówki przounśmko i poduiosiomo uiżog położmog zwrotuog końcówki sąsioduioes przonnśniko, po czym w połączomn zo zmianą kiornukn trousportowouio przounśmków, możuo zroolizowoć boz żoduych problomów trousport motoriołów sypkich w kiornuku przociwnym. Szczoeóluio korzysi^i^iącochiąo zorozom zolotąwyuolozkngost możliwość wykorzy4

183 660 stania pełnej pojemności przestrzeni magazynowania wagonów załadowczych, co osiągnięto przez łatwą i bez ograniczeń zmianę określonego kierunku transportu.

Dodatkowe korzystne cechy wynalazku wynikająz dalszych zastrzeżeń patentowych i rysunków.

Przedmiot niniejszego wynalazkujest szczegółowiej wyjaśniony według przykładówjego wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym w różnych wykonaniach części spełniające tą samąfunkcję zostały oznaczone tymi samymi liczbami odniesienia, przy czym fig. 1i 2 przedstawiają widok boczny odpowiedniego przykładu wykonania wagonu załadowczego, a fig. 3 i 4 przedstawiają w widoku z boku dalszy wariant wykonania wagonu załadowczego w składzie pociągu w dwóch odmiennych położeniach roboczych.

Przedstawiony na fig. 1 torowy wagon załadowczy 1 do materiałów sypkich, ma ramę podwozia 2 osadzoną na podwoziach szynowych 3 toczących się po torze 4, oraz jest wyposażony w urządzenie sprzęgające 5 do włączenia w skład pociągu dowolnie dobieranej liczby wagonów. Powyżej ramy podwozia 2 znajduje się podłogowy przenośnik taśmowy 6, rozciągający się w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylony w stosunku do linii poziomej, któremu przyporządkowane są boczne osłony 7. Osłony te przebiegają w kierunku wzdłużnym wagonu pomiędzy oddalonymi wzajemnie od siebie dwoma położonymi wyżej i niżej zwrotnymi końcówkami 8 i 9 przenośnika taśmowego 6. Osłony 7 są przeznaczone do utworzenia bocznego ograniczenia przesypu i przestrzeni magazynującej 10 dla materiałów sypkich. Pomiędzy ramą podwozia 2 a przenośnikiem taśmowym 6 są usytuowane dwa urządzenia pionowego przestawiania 11 i 12, przynależne odpowiednio do opuszczania lub podnoszenia zwrotnych końcówek 8 i 9 przenośnika 6, czyli do zmiany nachylenia tego przenośnika łącznie z bocznymi osłonami 7. W tym celu, każde urządzenie pionowego przestawiania 11 i 12, odległe wzajemnie od siebie w kierunku wzdłużnym wagonu i odpowiednio przyporządkowane połówkom 31, 32 przenośnika taśmowego 6 zawiera napęd pionowego przestawiania 13,14. Napędy te, jak również napęd 15 podłogowego przenośnika taśmowego 6 mogą być uruchamianie za pomocą źródła energii 16 usytuowanego poniżej ramy podwozia 2.

Każde urządzenie pionowego przestawiania 11,12 zaprojektowanojako odchylonąramę 17, która jest ułożyskowana na ramie podwozia 2, odchylnie wokół poziomej osi 18 przebiegającej w kierunku poprzecznym wagonu, przy czym napęd pionowego przestawiania 13 lub 14jest odpowiednio połączony przegubowo zjednej strony do odchylnej ramy 17 a z drugiej do ramy podwozia 2. Odchylna rama 17 składa się z dwóch wzajemnie do siebie równoległych belek 19 przebiegających mniej więcej w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylonych w stosunku do płaszczyzny ramy podwozia 2, której to belki niżej położona końcówkajest połączona przegubowo z ramąpodwozia 2 za pomocąosi 18. Pozostałe końcówki belek 19 sąułożyskowane na ramie nośnej 20 przenośnika taśmowego 6 w celu przestawiania w kierunku wzdłużnym tego przenośnika. W celu takiego wzdłużnego przestawiania, wyżej położona końcówka belki 19 jest wyposażona w koło kołnierzowe 21, które jest ułożyskowane w prowadnicy 22 połączonej z ramą nośną 20 usytuowaną w kierunku wzdłużnym ramy.

Za pomocą urządzenia pionowego przestawiania 11 i 12 można oddalać w kierunku pionowym każdy z dwóch zwrotnych końcówek 8 i 9 przenośnika 6 w stosunku do ramy podwozia 2. Usytuowana wyżej zwrotna końcówka 8, w położeniu pokazanym na fig. 1, może być obniżana za pomocąnapędu pionowego przestawiania 13, natomiast druga niżej usytuowana zwrotna końcówka 9 może być podniesiona przy użyciu napędu pionowego przestawiania 14, aby przyjąć położenie pokazane liniami kreskowo-punktowymi. Dla tymczasowego zamocowania ramy nośnej 20 przenośnika taśmowego 6 do ramy podwozia 2, zwłaszcza w celu zapewnienia koniecznej stabilizacji podczas operacji roboczych, jest przewidziane urządzenie ustalające 23 w każdym z obszarów końcowych w stosunku do wzdłużnego kierunku wagonu. Urządzenie ustalające 23 może być zaopatrzone w blokujący sworzeń 24, który można uruchamiać zdalnym sterowaniem, przykładowo za pomocą odpowiedniego napędu, dla spowodowania blokady położenia odległościowego nad ramą podwozia 2 danej zwrotnej końcówki 8, 9 przenośnika taśmowego 6.

183 660

Na fig. 2 uwidoczniono inny przykład wykonania wagonu załadowczego 1, w którym rama nośna 20 przenośnika taśmowego 6 jest ułożyskowana w części środkowej, na koźle łożyskowym 25 wokół poziomej, odchylnej osi 26 przebiegającej w kierunku poprzecznym wagonu, przy czym kozioł łożyskowy 25 jest zamocowany na ramie podwozia 2. Takie rozwiązanie umożliwia przechylanie ramy nośnej 20 względnie przenośnika taśmowego 6 dla pionowego przestawienia obydwóch zwrotnych końcówek 8, 9, w stosunku do linii poziomej, przy czym niżej położona zwrotna końcówka przenośnika jest blokowana w tej pozycji za pomocą urządzenia ustalającego 23. Urządzenie przestawiania pionowego 11 przy tym uproszczonym wariancie pokazanym na fig. 2 jest ograniczone do umieszczenia tylko jednego hydraulicznego napędu pionowego przestawiania 13, bezpośrednio pomiędzy ramąpodwozia 2 i ramąnośną20 i połączonego przegubowo do obydwóch ram 2, 20, przy czym napędowi pionowego przestawiania 13 przyporządkowanajestjedna połowa 31 przenośnika taśmowego 6. Jednak w celu zwiększenia stabilności może być przewidziane drugie urządzenie pionowego przestawiania 12 (jak to pokazują linie kreskowe - podwójnie punktowe na fig. 2), przyporządkowane drugiej połowie 32 przenośnika taśmowego 6. Alternatywnie, jest również możliwe zaprojektowanie urządzenia pionowego przestawiania na przykład w postaci napędu obrotowego odchylnej osi 26 pracującego bezpośrednio na ramie nośnej 20.

Na fig. 3 i 4jest uwidoczniony w przykładowym wykonaniu wagon załadowczy 1 do materiałów sypkich, sprzężony z innymi podobnymi wagonami załadowczymi tak, aby utworzyć skład pociągu w postaci jednostki przejezdnej po torze. Wagon jest wyposażony w dwa urządzenia pionowego przestawiania 11, 12, z których każde jest ustawione w odpowiednim położeniu w strefach końcowych ramy podwozia 2 i zawiera pionowy, ramowy wspornik 27 na którym jest ułożyskowana rama nośna 20 przenośnika taśmowego 6. Do przestawiania w pionie stosuje się jarzmową prowadnicę 28 wykonaną w ramowym wsporniku 27, w którym jest osadzony przesuwnie pionowo walcowy czop 29 za pomocą napędu pionowego przestawiania 13 lub 14. Celem zapewnienia luzu wjarzmowej prowadnicy 28 w kierunku wzdłużnym wagonu, potrzebnego w czasie przestawiania w pionie, jeden z tych czopów 29 może być zamocowany do ramy nośnej 20 tak, aby zapewnić mu nieznaczne przesuwanie w kierunku wzdłużnym przenośnika taśmowego 6. Ramowy wspornik 27 dla urządzenia pionowego przestawiania 11,12 jest zamontowany przesuwnie na ramie podwozia 2, prostopadle do kierunku wzdłużnego wagonu i jest podłączony do napędu poprzecznego 30. Dzięki temu, odpowiednio przyporządkowaną zwrotną końcówkę 8, 9 można w zależności od potrzeby przestawiać poprzecznie tak, aby przy przejazdach na łukach toru zagwarantować niczym nie zakłócone przesypywanie materiałów sypkich z jednego wagonu załadowczego do następnego.

Dla przestawienia transportu materiału sypkiego z kierunku oznaczonego na fig. 3 małą strzałką 33 na kierunek odwrotny, oznaczony strzalką34 na fig. 4, dokonuje się najpierw krótko trwałego wzajemnego oddalenia poszczególnych wagonów załadowczych 1 składu pociągu tak daleko, aby skierowane ku sobie zwrotne końcówki 8,9 przenośników ze sąsiadujących ze sobą wagonów nie zachodziły na siebie. Można to wykonać w prosty sposób albo przez odsprzęglenie wagonów załadowczych 1, lub na przykład przez wzdłużnie przestawialnąkonstrukcję urządzenia sprzęgającego 5. Następnie, dokonuje się obniżenia wyżej położonej zwrotnej końcówki 8 przenośnika, na wszystkich wagonach załadowczych 1 za pomocąurządzeń pionowego przestawiania 11,12 orazjednocześnie podniesienie niżej położonej zwrotnej końcówki 9. Po tej operacji wagony sądosuwane wzajemnie do siebie do pierwotnej odległości. W wyniku tego, zwrotne końcówki 8, 9 kolejnych podłogowych przenośników taśmowych zachodzą ponownie wzajemnie na siebie, a napędy 15 przenośników taśmowych przełącza się na kierunek przeciwny, aby umożliwić odwrotny transport materiału sypkiego zgodnie z sytuacją przedstawioną na fig. 4.

Claims (12)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wagon załadowczy do materiałów sypkich, z ramą podwozia osadzoną na jezdnych podwoziach szynowych, z podłogowym przenośnikiem taśmowym zwanym tutaj dla uproszczenia przenośnikiem taśmowym, przebiegającym nad ramąpodwozia w kierunku wzdłużnym wagonu, który jest nachylony w stosunku do linii poziomej tak, aby usytuować niżej i wyżej jego zwrotną końcówkę, oraz z bocznych osłon w kierunku wzdłużnym wagonu jakie ten przenośnik zawiera dla utworzenia bocznego ograniczenia przesypu i przestrzeni magazynowania, przy czym pomiędzy przenośnikiem taśmowym a ramąpodwozia przewidziane jest urządzenie z napędem do przestawiania pionowego, zmieniające kąt nachylenia tego przenośnika taśmowego, znamienny tym, że każdy z obydwóch zwrotnych końcówek (8,9) przenośnika taśmowego (6) odległych wzajemnie od siebie w kierunku wzdłużnym wagonu, zawiera własne urządzenie pionowego przestawiania (11,12), z możliwościąoddalania każdorazowo tych końcówek w stosunku do ramy podwozia (2).
2. 2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że przewidziane sądwa urządzenia pionowego przestawiania (11,12) odległe od siebie w kierunku wzdłużnym wagonu, którym każdemu osobno przyporządkowanajestjedna połowa (31,32) przenośnika taśmowego (6) w stosunku do kierunku wzdłużnego wagonu.
3. 3. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że urządzenie pionowego przestawiania ma postać odchylnej ramy (17) wspartej na ramie podwozia (2) i dającej się odchylać wokół poziomej osi (18) przebiegającej w kierunku poprzecznym wagonu, za pomocąnapędu pionowego przestawiania (13,14).
4. 4. Wagon według zastrz. 3, znamienny tym, że odchylna rama (17) ma dwie równoległe względem siebie belki (19), przebiegające mniej więcej w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylonych w stosunku do płaszczyzny ramy podwozia (2), których niżej położona końcówka jest połączona przegubowo z tą ramąpodwozia (2) za pomocąosi (18), podczas gdy wyżej położone końcówki belek (19) są ułożyskowane na ramie nośnej (20) przenośnika taśmowego (6) z możliwością przestawy w kierunku wzdłużnym tego przenośnika.
5. 5. Wagon według zastrz. 4, znamienny tym, że napęd pionowego przestawiania (13,14) jest połączony przegubowo zarówno na ramie podwozia (2) jak i na belce (19).
6. 6. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że rama nośna (20) przenośnika taśmowego (6) jest ułożyskowana w części środkowej, w ramie podwozia (2) na koźle łożyskowym (25) wokół poziomej odchylnej osi (26), przebiegaj ącej w kierunku poprzecznym wagonu.
7. 7. Wagon wedługjednego z zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, albo 6, znamienny tym, że w każdym z końcowych obszarów ramy podwozia (2) usytuowanych w kierunku wzdłużnym wagonu są przewidziane urządzenia ustalające (23), mocujące i stabilizujące położenie robocze ramy nośnej (20) przenośnika taśmowego (6).
8. 8. Wagon według zastrz. 7, znamienny tym, że urządzenie ustalające (23) ma blokujący sworzeń (24) z możliwością uruchamiania go za pomocą napędu.
9. 9. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że urządzenie pionowego przestawiania (11,12) ma postać ramowego wspornika (27) zamocowanego na ramie podwozia (2), na którym jest ułożyskowana rama nośna (20) przenośnika taśmowego (6), przestawna w pionie za pomocą napędu pionowego przestawiania (13,14).
10. 10. Wagon według zastrz. 9, znamienny tym, że ramowy wspornik (27) majarzmowąprowadnicę (28), w której jest ułożyskowany przestawny pionowo walcowy czop (29) połączony z ramą nośną (20).
11. 11. Wagon według zastrz. 10, znamienny tym, że walcowy czop (29) jest zamocowany na ramie nośnej (20) przesuwnie w kierunku wzdłużnym przenośnika taśmowego (6).

    183 660
12. 12. Wagon według jednego z negtrz . 9 albol 0,albo 1 1, zn amienny tym, że rmnowywspornik (27) nrządzouio pinunwoen przostowiouio (01, 02) gost w kożdym przypadku nsytnnwouy w naszoroch knńcnwych i wzdłuż romy pndwnzio (2) i gost z uią przostowuio pnłącznuy zo pomncą mpędn przosnwn pnprzoczuoen (30), prnstnpodlo dn kiornukn wzdłnżuoen woeoun.