PL183968B1 - Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego - Google Patents

Abstract

Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego zawierający prostokątną ramę, składającą się z osi kół jezdnych pojazdu, równoległej do niej belki poprzecznej, połączonych dwiema wzdłuż­ nymi belkami obrotowo ustalonymi względem osi kół jezdnych, przy czym belka poprzeczna na końcach ma zamontowane prowadzące koła szynowe, a z wzdłużnymi belkami jest połączona poprzez przeguby elastyczne, ponadto do osi kół jezdnych pojazdu są zamontowane obrotowo dźwignie, podparte w ogranicznikach ramy pojazdu, przy czym górne ich końce są połączone z siłownikami hydraulicznymi łączącymi je z belką poprzeczną, znamienny tym, że rama (1, 3 i 4) zawiera dwa krzyżujące się cięgła (12), zamontowane po przekątnych w jej płaszczyźnie, przy czym z jednaj strony są zamontowane do wzdłuż­ nych belek (4) w pobliżu ich osi obrotu, zaś z drugiej strony są związane pośrednio lub bezpo­ średnio z belką poprzeczną (3).

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, umożliwiający jazdę po torze kolejowym lub tramwajowym pojazdem drogowym.

Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego jest znany z polskiego opisu patentowego nr 171 100. Układ ten składa się z przymocowanych obrotowo do osi kół jezdnych pojazdu belek podłużnych i dźwigni, podpartych w ogranicznikach w ramie pojazdu. Wolne końce dźwigni są połączone wahliwie z górnymi końcami siłowników hydraulicznych. Wolne końce belek podłużnych są połączone z belką poprzeczną. Do belek podłużnych, w okolicach ich miejsc mocowania do osi kół jezdnych oraz do belki poprzecznej, w niewielkiej odległości od jej osi symetrii poprzecznej, są zamocowane końce odciągów. Na końcach belki poprzecznej są ułożyskowane rolki prowadzące. Natomiast dolne końce siłowników hydraulicznych są połączone z belką poprzeczną w okolicach miejsc mocowania belek podłużnych, przy czym siłowniki hydrauliczne są połączone przewodami zasilającymi z akumulatorami ciśnienia. Końce belek podłużnych są połączone z belką poprzeczną poprzez przeguby elastyczne.

Układ ten jest sztywny w płaszczyźnie kraty utworzonej przez belki podłużne, belkę poprzeczną i oś kól jezdnych, a w płaszczyźnie do niej prostopadłej odpowiednio podatny. Jednak połączenie odciągów z belką poprzeczną w pobliżu jej środka, powoduje powstanie dużego momentu zginającego.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że rama zawiera dwa krzyżujące się cięgła, zamontowane po przekątnych w jej płaszczyźnie, przy czym z jednej strony są zamocowane do wzdłużnych belek w pobliżu ich osi obrotu, zaś z drugiej strony są związane pośrednio lub bezpośrednio z belką poprzeczną.

Końce cięgieł pośrednio związane z belką poprzeczną są zamocowane do belek wzdłużnych w pobliżu przegubów elastycznych. Alternatywnie końce cięgieł bezpośrednio związane z belką poprzeczną, są do niej zamocowane w pobliżu przegubów elastycznych.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że belka poprzeczna nie jest poddawana momentowi zginającemu, co umożliwia konstrukcyjne zmniejszenie jej masy. Rama układu zachowuje odpowiednią podatność na nierówności toru. Związanie cięgieł z belką poprzeczną poprzez przeguby elastyczne, łagodzi nadwyżki sił dynamicznych poprzecznych przekazywanych na konstrukcję pojazdu a powstających na styku koło - szyna. Zwiększa się tym samym komfort

183 968 jazdy. Natomiast związanie cięgieł bezpośrednio z belką poprzeczną zmniejsza zużycie przegubów elastycznych, przy czym większe siły poprzeczne są przenoszone na konstrukcję pojazdu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat kinematyczny układu, z pośrednim związaniem cięgieł z belką poprzeczną, a fig. 2 przedstawia schemat kinematyczny układu z bezpośrednim związaniem cięgieł z belką poprzeczną.

Układ jezdny pojazdu drogowo - szynowego przedstawiony na fig. 1, zawiera oś 1 drogowych kół jezdnych 2, równoległą do niej belkę poprzeczną 3, które tworzą z łączącymi je dwiema wzdłużnymi belkami 4 prostokątną ramę 1, 3 i 4. Belki wzdłużne 4 są obrotowo ustalone względem osi 1 kół jezdnych 2, zaś belka poprzeczna 3 na końcach ma zamontowane obrotowo prowadzące koła szynowe 5, i jest połączona z wzdłużnymi belkami 4 przegubami elastycznymi 6.

Do osi 1 kół jezdnych 2, są obrotowo zamocowane dźwignie 7, podparte w ogranicznikach 8, ramy pojazdu 9, przy czym ich górne końce są połączone z siłownikami hydraulicznymi 10, łączącymi je z belką poprzeczną 3.

Siłowniki hydrauliczne 10 mają włączone w obwód hydrauliczny akumulatory ciśnienia 11, stanowiące u sprężynowanie pionowe układu jezdnego.

Rama 1, 3 i 4 zawiera dwa krzyżujące się cięgła 12 zamontowane po przekątnych w jej płaszczyźnie, przy czym z jednej strony są one zamocowane do wzdłużnych belek 4 w pobliżu ich osi obrotu, zaś z drugiej strony są zamocowane do nich w pobliżu przegubów elastycznych 6.

Cięgła 12 w ramie 1,3 i 4 pracują tylko na rozciąganie, przenosząc siły poprzeczne na konstrukcję pojazdu, przy czym siły te są częściowo wytłumione w przegubach elastycznych 6. Cięgła 12 ustalają sztywność ramy 1, 3 i 4. Przedstawiony na fig. 2 układ jezdny różni się od układu jezdnego z fig. 1 tym, że cięgła 12 są zamocowane bezpośrednio do belki poprzecznej 3 w pobliżu przegubów elastycznych 6. Pracujące tylko na rozciąganie cięgła 12 przenoszą bezpośrednio siły poprzeczne na konstrukcję pojazdu. Takie rozwiązanie zmniejsza zużycie przegubów elastycznych 6, zachowując funkcjonalność całego układu jezdnego. W obu przypadkach naprężenie cięgieł 12 nie wywołuje momentu zginającego belkę poprzeczną 3.

183 968

183 968

Fig. 2

183 968

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego zawierający prostokątną ramę, składającą się z osi kół jezdnych pojazdu, równoległej do niej belki poprzecznej, połączonych dwiema wzdłużnymi belkami obrotowo ustalonymi względem osi kół jezdnych, przy czym belka poprzeczna na końcach ma zamontowane prowadzące koła szynowe, a z wzdłużnymi belkami jest połączona poprzez przeguby elastyczne, ponadto do osi kół jezdnych pojazdu są zamontowane obrotowo dźwignie, podparte w ogranicznikach ramy pojazdu, przy czym górne ich końce są połączone z siłownikami hydraulicznymi łączącymi je z belką poprzeczną, znamienny tym, że rama (1, 3 i 4) zawiera dwa krzyżujące się cięgła (12), zamontowane po przekątnych w jej płaszczyźnie, przy czym z jednaj strony są zamontowane do wzdłużnych belek (4) w pobliżu ich osi obrotu, zaś z drugiej strony są związane pośrednio lub bezpośrednio z belką poprzeczną (3).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że końce cięgieł (12) pośrednio związane z belką poprzeczną (3) są zamocowane do belek wzdłużnych (4) w pobliżu przegubów elastycznych (6).
3. 3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że końce cięgieł (12) bezpośrednio związane z belką poprzeczną (3) są do niej zamocowane w pobliżu przegubów elastycznych (6).