PL171100B1 - Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego - Google Patents

Abstract

1. Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego składający się z przymocowanych obrotowo do osi kół jezdnych pojazdu belek podłużnych i dźwigni, podpartych w ogranicznikach przytwierdzonych do ramy podwozia, natomiast wolne końce dźwigni są połączone wahliwie z końcami górnymi silników hydraulicznych, znamienny tym, ze wolne końce belek podłużnych (4) są połączone belką poprzeczną (1), przy czym do belek podłużnych (4). w okolicach ich miejsc- mocoV· wama do osi kół jezdnych pojazdu (6) oraz do belki QQ poprzecznej (1), w niewielkiej odległości od jej osi symetrii poprzecznej, są przymocowane końce odcią- © gów (7), ponadto na końcach belki poprzecznej (1) są O ułożyskowane rolki prowadzące (2), natomiast dolne końce siłowników hydraulicznych (12) są połączone z belką poprzeczną (1) w okolicach miejsc mocowania T" belek podłużnych (4), przy czym siłowniki hydrauliczne (12) są połączone przewodami zasilającymi (13) z ■J akumulatorami ciśnienia (14).

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, umożliwiający jazdę po torze kolejowym typowym pojazdom drogowym.

Znany jest układ jezdny, który tworzą cztery zestawy. W zestawie do osi koła jezdnego pojazdu są przymocowane obrotowo wahacz i dźwignia. Wolne ramię wahacza z ułożyskowaną na nim rolką prowadzącą połączone są za pomocą siłownika hydraulicznego z wolnym ramieniem dźwigni zamocowanej przesuwnie w przytwierdzonym do ramy nadwozia ograniczniku. Dźwignia ma kształt zbliżony do lustrzanego odbicia litery S co pozwala jej na swobodnie przemieszczenie w ograniczniku podczas zmiany położenia osi kół jezdnych pojazdu względem ramy nadwozia.

Wadą znanego układu jest zbyt duża jego podatność na nierówności toru.

Celem wynalazku jest nowe rozwiązanie układu gwarantujące spokojną jazdę pojazdu po torach kolejnych bez względu na stan torowiska.

Istota wynalazku polega na tym, że wolne końce belek podłużnych są połączone belką poprzeczną, przy czym do belek podłużnych w okolicach ich miejsc mocowania do osi kół jezdnych pojazdu oraz do belki poprzecznej w niewielkiej odległości od jej osi symetrii poprzecznej, są przymocowane końce odciągów. Na końcach belki poprzecznej są ułożyskowane rolki prowadzące, natomiast dolne końce siłowników hydraulicznych są połączone z belką poprzeczną, w okolicach miejsc mocowania belek podłużnych, przy czym siłowniki hydrauliczne są połączone przewodami zasilającymi z akumulatorami ciśnienia. Korzystnie jest, gdy końce belek podłużnych są połączone z belką poprzeczną za pośrednictwem przegubów elastycznych, natomiast dźwignie są podparte dwustronnie w ogranicznikach za pomocą łożysk tocznych.

Zaletą wynalazku jest jego niezawodność, zwłaszcza w przypadkach złego stanu torowiska, uzyskana dzięki optymalnemu wyborowi sztywności ramy w poszczególnych płaszczyznach.

Wynalazek w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku stanowiącym uproszczony schemat kinematyczny układu.

Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego składa się z belki poprzecznej 1 z ułożyskowanymi na jej końcach rolkami prowadzącymi 2. Rolki prowadzące 2 mają wykonany na swym obwodzie profil umożliwiający ich poprawne prowadzenie w torze. W belce poprzecznej 1, między rolkami prowadzącymi 2, są zamontowane przeguby elastyczne 3, w których są zamontowane czopy belek podłużnych 4. Przeciwległe końce belek podłużnych są zamontowane obrotowo we wspornikach 5 przytwierdzonych do mostu napędowego samochodu 6. Do końców belek podłużnych 4, w okolicach wsporników 5, są przymocowane wahliwie końce odciągów 7, natomiast przeciwległe końce odciągów 7 przechodzą przez otwory w belce poprzecznej 1 i są napięte za pomocą nakrętek 8. W otworach wsporników 5 są zamocowane wahliwie końce dźwigni pionowych 9. Przeciwległe końce dźwigni pionowych 9 przechodzą przez wsporniki ramy samochodu 10, w których są ułoży skowane za pomocą usytuowanych dwustronnie łożysk obrotowych 11. W uchach stanowiących zakończenia końców dźwigni pionowych 9 oraz w zamontowanych w okolicach przegubów elastycznych 3 uchach belki poprzecznej 1 są zamontowane końce siłowników hydraulicznych 12.

Siłowniki hydrauliczne 12 są połączone przewodami zasilającymi 13 z akumulatorami ciśnienia 14. Belka poprzeczna 1 wraz z belkami podłużnymi 4 oraz odciągami 7 stanowi ramę przypominającą kształtem kratownicę sztywną w płaszczyźnie ramy a wiotką w płaszczyźnie do niej prostopadłej. Przemieszczenie ramy możliwe jest dzięki wahliwemu zamontowaniu we wspornikach mostu 5. Elastyczne przenoszenie sił prowadzących pojazd w torze uzyskania między innymi przez zastosowanie metalowo-gumowych przegubów elastycznych 3 w połączeniach belki poprzecznej 1 z belkami podłużnymi 4. Akumulatory ciśnienia 14 pełnią rolę usprężynowania pionowego rolek prowadzących 2.

171 100

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego składający się z przymocowanych obrotowo do osi kół jezdnych pojazdu belek podłużnych i dźwigni, podpartych w ogranicznikach przytwierdzonych do ramy podwozia, natomiast wolne końce dźwigni są połączone wahliwie z końcami górnymi silników hydraulicznych, znamienny tym, że wolne końce belek podłużnych (4) są połączone belką poprzeczną (1), przy czym do belek podłużnych (4), w okolicach ich miejsc mocowania do osi kół jezdnych pojazdu (6) oraz do belki poprzecznej (1), w niewielkiej odległości od jej osi symetrii poprzecznej, są przymocowane końce odciągów (7), ponadto na końcach belki poprzecznej (1) są ułożyskowane rolki prowadzące (2), natomiast dolne końce siłowników hydraulicznych (12) są połączone z belką poprzeczną (1) w okolicach miejsc mocowania belek podłużnych (4), przy czym siłowniki hydrauliczne (12) są połączone przewodami zasilającymi (13) z akumulatorami ciśnienia (14).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że końce belek podłużnych (4) są połączone z belką poprzeczną (1) za pośrednictwem przegubów elastycznych (3).
3. 3. Układ według zastrz. 1, albo 2, znamienny tym, że dźwignie (9) są podparte dwustronnie w ogranicznikach (10) za pomocą łożysk tocznych (11).