PL1846281T5 - Układ smarowania do sprzęgu siodłowego ciągnika - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sprzęgu siodłowego ciągnika obejmującego płytę sprzęgającą, której górna strona ma co najmniej jeden otwór wypływowy smaru stałego, który jest przyłączony do urządzenia do smarowania za pomocą przewodu zasilającego zamocowanego na stałe na płycie sprzęgaj ącej.

Zwykle sprzęgi siodłowe są montowane na samochodach ciężarowych - ciągnikach samochodowych i w stanie przyczepionym mieszczą w sobie czop główny naczepy. Po przyczepieniu naczepy za pomocą uchwytu uruchamiającego umieszczonego na sprzęgu siodłowym lub także za pomocą napędu zdalnie sterowanego z kabiny ciągnika siodłowego, urządzenie mechaniczne do zamykania sprzęgu siodłowego jest wprowadzane z gotowego do wsunięcia położenia otwartego w położenie zamknięte. Hak zamykający należący do urządzenia mechanicznego do zamykania zwykle co najmniej częściowo obejmuje w tym celu czop główny wsunięty w sprzęg siodłowy. Podczas jazdy dochodzi do ruchu względnego między górną stroną płyty sprzęgającej i powierzchnią przylegania na dolnej stronie naczepy oraz między częściami składowymi zamknięcia i czopem głównym. Ruch względny wynika z ruchów układu kierowniczego ciągnika samochodowego względem naczepy. To obciążenie mechaniczne dodatkowo jest wzmocnione przez wpływy korozyjne, na przykład wywołane przez kontakt z olejem napędowym i nieuniknione wprowadzanie piasku.

Aby utrzymać w tym miejscu możliwe małe zużycie materiałów, górna strona płyty sprzęgającej musi być regularnie smarowana.

Takie smarowanie w ciągnikach z centralnym układem smarowania jest przeprowadzane także automatycznie. Zwykle do centralnego układu smarowania jest dołączony dodatkowy przewód zasilający i połączony z otworami wypływowymi smaru stałego umieszczonymi na stronie płyty sprzęgającej oraz z otworami smarowymi w czopie głównym. Jednakże w nowoczesnych ciągnikach w wyniku coraz częstszego stosowania niewymagających większej konserwacji łożysk zbędne jest zasilanie w smar za pomocą centralnego układu smarowania, tak że albo rezygnuje się z instalacji centralnego układu smarowania i płyta sprzęgająca jest smarowana ręcznie, albo zainstalowany jest drogi centralny układ smarowania wyłącznie do smarowania sprzęgu siodłowego na ciągniku.

Francuski opis zgłoszeniowy nr FR 2555110 Al ujawnia sprzęg siodłowy z układem smarowania do ciągnika, przy czym układ smarowania obejmuje płytę sprzęgającą, której górna strona jest zaopatrzona co najmniej w jeden otwór wypływowy smaru stałego, który jest przyłączony do urządzenia do smarowania przez przewód zasilający umieszczony na stałe na płycie sprzęgającej, przy czym urządzenie do smarowania jest przyporządkowane sprzęgowi siodłowemu i płycie naczepy i obejmuje zbiornik smaru stałego, pompę tłoczącą i rozdzielacz, przy czym pompa tłocząca i rozdzielacz urządzenia do smarowania są zintegrowane w jednej jednostce konstrukcyjnej i przy czym wspólna jednostka konstrukcyjna jest umieszczona obok sprzęgu siodłowego.

Biorąc za punkt wyjścia tę sytuację, zadaniem wynalazku jest opracowanie układu smarowania dla ciągników, by umożliwić zautomatyzowane smarowanie niezależnie od występowania centralnego układu smarowania.

To zadanie jest zrealizowane według wynalazku za pomocą sprzęgu siodłowego według zastrzeżenia patentowego 1. Z powodu przyporządkowania układu smarowania wyłącznie częściom składowym sprzęgu siodłowego, które mają być smarowane, układ smarowania jest niezależny od technicznego wyposażenia ciągnika lub profilu użytkowania zestawu naczepowego, jak na przykład częstość zmian naczep i wynikająca z tego budowa górnej stronie płyty sprzęgającej. Przy nielicznych zmianach naczep może ona mieć w dużym stopniu niewymagającą większej konserwacji powierzchnię ślizgową z tworzywa sztucznego lub przy częstych zmianach naczep powierzchnię z blachy lub z żeliwa. W korzystnym wariancie wykonania urządzenie do smarowania jest umieszczone pod płytą sprzęgającą. W tym obszarze, zwykle między wystającymi żebrami wzmacniającymi, znajduje się wolna przestrzeń konstrukcyjna, w której może być umieszczone w sposób chroniony urządzenie do smarowania. Stąd wynika korzyść, że urządzenie do smarowania wychyla się z ruchomą płytą sprzęgającą i dlatego nie są stosowane stosunkowo podatne na uszkodzenia elastyczne przewody.

Urządzenie do smarowania ma zbiornik smaru stałego i pompę tłoczącą. Zapotrzebowanie na smar stały sprzęgu siodłowego, biorąc pod uwagę zapotrzebowanie roczne wynosi około 1 do 1,2 dm3, tak że zbiornik smaru stałego powinien mieć objętość co najmniej 0,75 dm3, szczególnie korzystnie 1,0 dm3. Przy tym pompa tłocząca w zależności od ciśnienia w przewodzie może w jednym przewodzie zasilającym lub we wszystkich przewodach zasilających działać od czasu do czasu i zapewniać wypchnięcie smaru stałego z otworów wypływowych smaru stałego. W praktyce eksploatacyjnej jest korzystne, gdy zbiornik smaru stałego ma wskaźnik stanu napełnienia, tak że niemal pusty zbiornik smaru stałego może być dostatecznie wcześnie zauważony. Wskaźnik stanu napełnienia powinien być umieszczony w kabinie kierowcy ciągnika w polu widzenia kierowcy lub w miejscu pojazdu, które kierowca może zobaczyć bez trudności. Zbiornik smaru stałego może być napełniony od zewnątrz albo w stanie wbudowanym, albo może być wymieniony jak kartusz (nabój). Wtedy nie muszą być wymontowane: pompa tłocząca i inne elementy konstrukcyjne.

Pompa tocząca, korzystnie, jest sterowana przez układ elektroniczny, tak że mogą tam być przechowywane programy sterujące smarowaniem. Dzięki temu możliwa byłaby komunikacja z zewnętrznym przyrządem sterującym. Przyrząd sterujący może odbierać sygnały od innych czujników, które na przykład wykrywają obecność naczepy i w zależności od tych danych uruchamia lub kończy pracę pompy tłoczącej. Jest więc jest także możliwe wykrywanie za pomocą czujników wychyleń naczepy względem ciągnika i po dającej się założyć z góry liczbie ruchów wychylnych imitowanie wypchnięcia smaru stałego.

Przyrząd sterujący, korzystnie, jest umieszczony na sprzęgu siodłowym. Ma to także tę zaletę, że sprzęg siodłowy przed jego dostarczeniem może być skonfigurowany z całym układem smarowania i w łatwy sposób może być zamocowany przez klientów na pojeździe.

Komunikacja między układem elektronicznym i przyrządem sterującym może nastąpić bezprzewodowo. Alternatywnie układ elektroniczny może także być połączony z przyrządem sterującym za pomocą wtyczki przyłączeniowej.

Urządzenie do smarowania ma rozdzielacz. Ten rozdzielacz ma na każdym przewodzie zasilającym własny zawór, tak że określone obszary sprzęgu siodłowego lub poszczególne części składowe, jak hak zamykający, selektywnie są zasilane w zakładaną z góry ilość smaru stałego. Inna możliwość nastawienia ilości smaru stałego jest możliwa w wyniku doboru przekroju poprzecznego przewodów zasilających. Tak więc dłuższe przewody mogą być zaopatrzone w większy przekrój poprzeczny i krótsze przewody mogą być zaopatrzone w mniejszy przekrój poprzeczny.

Dzięki wynalazkowi można uzyskać łatwą do obsługi i ponadto zwartą konstrukcję, ponieważ zbiornik smaru stałego, pompa tłocząca i rozdzielacz są zintegrowane w jednej jednostce konstrukcyjnej.

Aby w możliwie optymalny sposób wykorzystać i tak niewielką przestrzeń konstrukcyjną zwłaszcza pod płytą sprzęgającą, urządzenie do smarowania powinno mieć kształt konstrukcyjny, który co najmniej częściowo jest dopasowany do konturu sprzęgu siodłowego względnie płyty sprzęgającej. Optymalnym rozwiązaniem byłoby tutaj wykonanie urządzenia do smarowania odpowiednio do konkretnej, przeznaczonej dla niego przestrzeni do wmontowania. 0 ile nie jest to możliwe z powodu trudności z uszczelnieniem zbiornika smaru stałego, zewnętrzna postać powinna być co najmniej zbliżona do będącej do dyspozycji przestrzeni konstrukcyjnej.

Urządzenie do smarowania, korzystnie, jest wytwarzane jako kształtka z tworzywa sztucznego i/lub kształtka z metalu.

Części składowe zamknięcia sprzęgu siodłowego, mogą być również przyłączone do urządzenia do smarowania za pomocą przewodu zasilającego.

Jeśli na sprzęgu siodłowym jest osadzony powlekany hak zamykający, ilość smaru stałego niezbędnego dla niego w porównaniu z ilością smaru stałego dla haka standardowego może być znacznie zmniejszona, co może mieć korzystny wpływ na wielkość zbiornika.

Dla ułatwienia zrozumienia wynalazku jest on poniżej dokładniej objaśniony na podstawie czterech figur rysunku. Przy tym przedstawiają: fig. 1 widok od dołu płyty sprzęgającej z urządzeniem do smarowania; fig. 2 w powiększeniu schematyczny widok urządzenia do smarowania; fig. 3 perspektywiczny widok z góry płyty sprzęgającej z otworami wypływowymi smaru stałego i fig. 4 schematyczny widok z boku płyty sprzęgającej z różnymi kształtami geometrycznymi przekroju poprzecznego urządzenia do smarowania.

Na fig. 1 przedstawiono w widoku od dołu płytę 3 sprzęgu siodłowego 1, na której dolnej stronie 4b jest umieszczone urządzenie do smarowania 7. Na dolnej stronie 4b w środkowym obszarze płyty sprzęgającej 3 umieszczone są dwa równoległe żebra wzmacniające 19, które całkowicie przechodzą przez płytę sprzęgającą 3. Między żebrami wzmacniającymi 19 w środku płyty sprzęgającej 3 znajduje się część łożyskowa 24, w którą w celu sprzęgnięcia naczepy 16 może być wsunięty przez otwór do wsuwania 20 nie pokazany (patrz fig. 3) czop główny. Po wsunięciu czopa głównego sprzęg siodłowy 1 jest wprowadzany za pomocą uchwytu uruchamiającego 18 i urządzenia mechanicznego do zamykania 17 z gotowego do wsunięcia położenia otwartego w zamknięte położenie jazdy. Przy tym urządzenie mechaniczne do zamykania 17 współdziała z zakrytym w dużym stopniu przez żebra wzmacniające 19 hakiem zamykającym 14, przy czym w położeniu jazdy hak zamykający 14 co najmniej częściowo obejmuje nie pokazany czop główny.

Urządzenie do smarowania 7 w swojej rozpiętości kierunku osiowym jest usytuowane równolegle do jednego z żeber wzmacniających 19. Do urządzenia do smarowania 7 są przyłączone cztery przewody zasilające 6, 15, które również są ułożone na stałe na stronie dolnej 4b płyty sprzęgającej 3. Trzy przewody zasilające 6 mają ujście w otworach wypływowych smaru stałego 5, które przebijają się przez płytę sprzęgającą 3 i umożliwiają wypływ smaru stałego na stronę górną 4a (patrz fig. 3) płyty sprzęgającej 3. Otwory wylotowe smaru stałego 5 są rozmieszczone równomiernie w kierunku obwodowym na płycie sprzęgającej 3.

Pojedynczy przewód zasilający 15 wchodzi również do urządzenia do smarowania 7, jednakże służy do smarowania haka zamykającego 14. Przy tym przewód zasilający 15 co najmniej w obszarze przejściowym do haka zamykającego jest wykonany jako elastyczny w celu umożliwienia ruchu wychylnego haka zamykającego 14. Również z punktu widzenia usytuowania przestrzennego, w pobliżu jednego z żeber wzmacniających 19 jest umieszczony przyrząd sterujący 11, który bezprzewodowo wysyła do urządzenia do smarowania 7 sygnały dotyczące wypchnięcia smaru stałego.

Na fig. 2 przedstawione są schematycznie poszczególne elementy konstrukcyjne urządzenia do smarowania 7. W zbiorniku smaru stałego 8 znajduje się smar stały 21, który za pomocą tłoka wypychającego 22 jest doprowadzany do pompy tłoczącej 9 dobudowanej do zbiornika smaru stałego 8. Tłok wypychający 22 jest wysuwany naprzód za pomocą sprężyny naciskowej 23, wskutek czego na pompie tłoczącej 9 stale występuje wystarczająca ilość smaru stałego 21. Pompa tocząca 9 jest sterowana za pomocą układu elektronicznego 10, które z kolei otrzymuje sygnały od przyrządu sterującego 11 widocznego na fig. 1. Elementy konstrukcyjne: zbiornik smaru stałego 8, pompa tłocząca 9 i rozdzielacz 12 są umieszczone we wspólnej obudowie 13 w szczególnie zwarty sposób.

Za pompą tłoczącą 9 smar stały 21 dostaje się do rozdzielacza 12, do wyjść którego dołączone są przewody zasilające 6, 15. W rozdzielaczu 12 znajdują się w szczególności zawory sterujące 25, za pomocą których możliwe jest selektywne zasilanie otworów wypływowych smaru stałego 5 lub haka zamykającego 14 (patrz fig. 1).

Na fig. 3 przedstawiono pozycjonowanie płyty sprzęgającej 3 na ciągniku 2, przy czym podczas sprzęgania naczepa 16 już częściowo wystaje nad płytą sprzęgającą 3. Na stronie górnej 4a płyty sprzęgającej 3 są widoczne ogółem trzy otwory wypływowe smaru stałego 5. Przewody zasilające 6, 15 i urządzenie do smarowania 7 znajdują się pod płytą sprzęgającą 3 i dlatego są niewidoczne.

Na fig. 4 przedstawiona jest schematycznie płyta sprzęgająca 3, na której dolnej stronie 4b wystają dwa żebra wzmacniające 19. Z powodu najczęściej małej wolnej przestrzeni konstrukcyjnej pod płytą sprzęgającą 3 i wymagania utrzymania w pogotowiu możliwie dużej ilości smaru stałego 21, w celu umożliwienia maksymalizowania odstępów czasowych między ponownymi napełnieniami smarem stałym 21, zbiornik smaru stałego 8 może także być uformowany w przybliżeniu z owalnym lub czworokątnym przekrojem poprzecznym. Przybliżenie do kanciastego kształtu przekroju poprzecznego prowadzi jednakże do coraz większej liczby problemów z uszczelnieniem tłoka wypychającego 22 (patrz fig. 2). Z przybliżonym do kanciastego kształtu przekrojem poprzecznym zbiornik smaru stałego 7 łatwiej przylega do już istniejących ukształtowań na płycie sprzęgającej 3, jak na przykład żebra wzmacniające 19 i umożliwia przy tym tworzenie zapasu materiałowego możliwie dużej ilości smaru stałego 21.

Wykaz oznaczeń odsyłających 1 sprzęg siodłowy 2 ciągnik 3 płyta sprzęgająca 4a górna strona płyty sprzęgającej 4b dolna strona płyty sprzęgającej 5 otwór wypływowy smaru stałego 6 przewód zasilający 7 urządzenie do smarowania 8 zbiornik smaru stałego 9 pompa tocząca 10 urządzenie elektroniczne 11 układ sterujący 12 rozdzielacz 13 jednostka konstrukcyjna, obudowa 14 hak zamykający 15 przewód zasilający haka zamykającego 16 naczepa 17 urządzenie mechaniczne do zamykania 18 uchwyt uruchamiający 19 żebro wzmacniające 20 otwór do wsuwania 21 smar stały 22 tłok wypychający 23 sprężyna naciskowa 24 część łożyskowa 25 zawory sterujące

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania dla ciągnika (2), przy czym sprzęg siodłowy ma płytę sprzęgającą (3), której górna strona (4) ma co najmniej jeden otwór wypływowy smaru stałego (5), który za pomocą każdorazowo na stałe zamocowanego na płycie sprzęgającej (3) przewodu zasilającego (6) jest przyłączony do urządzenia do smarowania (7), przy czym urządzenie do smarowania (7) -jest przyporządkowane wyłącznie sprzęgowi siodłowemu (1), -ma zbiornik smaru stałego (8), pompę tłoczącą (9) i rozdzielacz (12), przy czym zbiornik smaru stałego (8), pompa tłocząca (9) i rozdzielacz (12) urządzenia do smarowania (7) są zintegrowane w jednej jednostce konstrukcyjnej (13) i przy czym wspólna jednostka konstrukcyjna (13) jest zamocowana na płycie sprzęgającej (3), na jednym z kozłów łożyskowych, płycie łożyskowej lub poprzecznicy podporowej sprzęgu siodłowego (1).
2. 2. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania według zastrz. 1, znamienny tym, że pompa tocząca (9) jest sterowana za pomocą układu elektronicznego (10).
3. 3. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania według zastrz. 2, znamienny tym, że układ elektroniczny (10) może się komunikować z zewnętrznym przyrządem sterującym (11).
4. 4. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania według zastrz. 3, znamienny tym, że przyrząd sterujący (11) jest umieszczony na sprzęgu siodłowym (1).
5. 5. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania według jednego z zastrz. 2 do 4, znamienny tym, że układ elektroniczny (10) i przyrząd sterujący (11) mogą komunikować się ze sobą bezprzewodowo.
6. 6. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania według jednego z zastrz. 1 do 5, znamienny tym, że urządzenie do smarowania (7) ma kształt konstrukcyjny, który co najmniej częściowo jest dopasowany do konturu sprzęgu siodłowego (1).
7. 7. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania według jednego z zastrz. 1 do 6, znamienny tym, że urządzenie do smarowania (7) jest wytwarzane jako kształtka z tworzywa sztucznego i/lub kształtka z metalu.
8. 8. Sprzęg siodłowy (1) z układem smarowania i powlekanym hakiem zamykającym (14) według jednego z zastrz. 1 do 7, znamienny tym, że powlekany hak zamykający (14) jest przyłączony do urządzenia do smarowania (7) za pomocą przewodu zasilającego (15).