ES2326130T3 - Sistema de lubricacion para un acoplamiento de quinta rueda de un vehiculo tractor. - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema de lubricación para un vehículo tractor (2), con lo cual el acoplamiento de quinta rueda abarca una placa de acoplamiento (3), cuya parte superior (4) presenta al menos un orificio de salida de grasa (5), que se encuentra conectado a un dispositivo de lubricación (7) a través un conducto de alimentación (6) dispuesto de manera estática en la placa de acoplamiento (3), con lo que el dispositivo de lubricación (7) - sólo se encuentra asignado al acoplamiento de quinta rueda (1), - comprende un contenedor de grasa de lubricación (8), una bomba de alimentación (9) y un distribuidor (12), con lo que el contenedor de grasa de lubricación (8), la bomba de alimentación (9) y el distribuidor (12) del dispositivo de lubricación, se encuentran integrados en una unidad estructural (13) y con lo cual la unidad estructural conjunta (13) se encuentra montada en la placa de acoplamiento (3), en uno de los soportes de cojinete, en la placa de apoyo o la traviesa de apoyo del acoplamiento de quinta rueda (1).
Description
Sistema de lubricación para un acoplamiento de
quinta rueda de un vehículo tractor.
La invención hace referencia a un acoplamiento
de quinta rueda de un vehículo tractor que abarca una placa de
acoplamiento, cuya parte superior presenta al menos un orificio de
salida de grasa, que se encuentra conectado a un dispositivo de
lubricación a través un conducto de alimentación dispuesto de manera
estática en la placa de acoplamiento.
Los acoplamientos de quinta rueda usualmente se
encuentran montados en camiones trailer, y en estado acoplado
receptan el pivote central de un semi-remolque.
Después de acoplar el semi-remolque, el mecanismo de
cierre del acoplamiento de quinta rueda es llevado, a través de una
empuñadura de mando dispuesta en el acoplamiento de quinta rueda, o
también a través de un accionamiento que se puede dirigir a
distancia desde la cabina del conductor del camión trailer, desde
una posición de abertura lista para la recepción a una posición de
cierre. Para ello, usualmente un gancho de cierre que pertenece al
mecanismo de cierre envuelve, al menos parcialmente, al pivote
central introducido en el acoplamiento de quinta rueda. Durante la
marcha, se genera un movimiento relativo entre la parte superior de
la placa de acoplamiento y una superficie de apoyo en la parte
inferior del semi-remolque, así como entre los
componentes del cierre y el pivote central. El movimiento relativo
resulta de los movimientos de dirección del camión trailer frente
al semi-remolque. Esta carga mecánica se intensifica
adicionalmente por influencias corrosivas, generadas por ejemplo
por el contacto con diésel y una entrada inevitable de arena.
Para mantener el desgaste de material lo más
reducido posible, la parte superior de la placa de acoplamiento debe
ser lubricada regularmente.
En el caso de vehículos tractores esta
lubricación se realiza de manera automática a través de una
instalación de lubricación central. Para ello, usualmente, se
conecta un conducto de alimentación adicional a la instalación de
lubricación central y ésta se une con los orificios de salida
colocados en la superficie de la placa de acoplamiento, así como
con las perforaciones de lubricación en el pivote central. Sin
embargo, en el caso de vehículos tractores modernos, debido a la
implementación cada vez mayor de cojinetes que requieren poco
mantenimiento, ya no es necesaria un suministro de grasa a través de
una instalación de lubricación central, de manera que se suprime la
instalación de una unidad de lubricación central, y la placa de
acoplamiento se lubrica manualmente o se monta una instalación de
lubricación central costosa en el vehículo tractor sólo para
lubricar el acoplamiento de quinta rueda.
La FR2555110 A1 revela un acoplamiento de quinta
rueda con sistema de lubricación para un vehículo tractor, con lo
cual el sistema de lubricación abarca una placa de acoplamiento,
cuya parte superior presenta al menos un orificio de salida de
grasa, que se encuentra conectado a un dispositivo de lubricación a
través un conducto de alimentación dispuesto de manera estática en
la placa de acoplamiento, con lo cual el dispositivo de lubricación
se encuentra asignado al acoplamiento de quinta rueda y a la placa
del semi-remolque y abarca un contenedor de grasa
de lubricación, una bomba de alimentación y un distribuidor, con lo
cual la bomba de alimentación y el distribuidor del dispositivo de
lubricación se encuentran integrados en una unidad estructural, y
con lo que la unidad estructural conjunta se encuentra dispuesta
junto al acoplamiento de quinta rueda.
Tomando esta situación como punto de partida, es
tarea de la invención desarrollar un sistema de lubricación para
vehículos tractores, que posibilite una lubricación automática
independientemente de que exista o no una instalación de lubricación
central.
Conforme a la invención esta tarea es resuelta
con un acoplamiento de quinta rueda conforme a la reivindicación
1.
Debido a la asignación del sistema de
lubricación sólo para los componentes a lubricar del acoplamiento de
quinta rueda, el sistema de lubricación es independiente del
equipamiento técnico del vehículo tractor o del perfil de
implementación del semi-remolque, como por ejemplo
la frecuencia del cambio del semi-remolque y de la
naturaleza de la parte superior de la placa de acoplamiento que
resulta de ello. En el caso de cambiar el
semi-remolque en pocas ocasiones, ésta puede
presentar un revestimiento plástico de la pista de deslizamiento
que mayormente no requiere mantenimiento o en el caso de cambios
continuos de semi-remolque una superficie de chapa o
fundición.
En una forma de ejecución preferida el
dispositivo de lubricación se encuentra dispuesto debajo de la placa
de acoplamiento. En esta área existe, la mayoría de las veces, un
espacio de construcción libre entre nervios de refuerzo
sobresalientes, en el que el dispositivo de lubricación puede ser
colocado bajo protección. Esto da como resultado la ventaja, de que
el dispositivo de lubricación gira junto con la placa de
acoplamiento móvil y por ello no se utilizan conductos flexibles
que en comparación están más sujetos a averías.
El dispositivo de lubricación abarca un
contenedor de grasa de lubricación y una bomba de alimentación. La
necesidad de grasa de lubricación del acoplamiento de quinta rueda
ronda en una necesidad anual de aprox. 1 a 1,2 dm3, de manera que
el contenedor de grasa de lubricación debería presentar un volumen
de al menos 0,75 dm3, de manera especialmente preferida 1,0 dm3. La
bomba de alimentación puede ponerse en funcionamiento temporalmente
dependiendo de la presión de conducción en un conducto de
alimentación o en todos los conductos de alimentación y procurar
una expulsión de la grasa de lubricación de los orificios de salida
de grasa.
Para el funcionamiento práctico, es ventajoso si
el contenedor de grasa de lubricación presenta un indicador de
nivel de llenado, de manera que se pueda reconocer a tiempo un
contenedor de grasa de lubricación casi vacío. El indicador de
nivel de llenado debería estar dispuesto en la cabina del conductor
a la vista del conductor o en un lugar del vehículo que pueda ser
visto por el conductor sin dificultades. El contenedor de grasa de
lubricación puede ser llenado desde afuera en estado montado o
cambiado como cartucho. Entonces, la bomba de alimentación y otros
componentes no necesitan ser cambiados.
De manera ventajosa la bomba de alimentación es
controlada por un sistema electrónico, de manera que allí se pueden
almacenar los programas de control para la lubricación. A través del
mismo, también sería posible la comunicación con un aparato de
control externo. El aparato de control puede recibir señales de
otros sensores, que por ejemplo detectan la presencia de un
semi-remolque y dependiendo de estos datos activan o
finalizan el funcionamiento de la bomba de alimentación. Así
también es posible detectar a través de sensores el giro del
semi-remolque frente al vehículo tractor e imitar
una expulsión de la grasa de lubricación después de una cantidad
predeterminable de movimientos de giro.
El aparato de control, preferentemente, se
encuentra dispuesto en el acoplamiento de quinta rueda. Esto también
tiene la ventaja, de que el acoplamiento de quinta rueda puede ser
configurado con todo el sistema de lubricación antes de su
suministro y que el cliente lo puede montar de manera sencilla en el
vehículo.
La comunicación entre el sistema electrónico y
el aparato de control puede tener lugar de manera inalámbrica.
Alternativamente, el sistema electrónico también se puede conectar
con el aparato de control a través de un enchufe de conexión.
El dispositivo de lubricación presenta un
distribuidor. Este distribuidor abarca en cada conducto de
alimentación una válvula propia, de manera que determinadas áreas
del acoplamiento de quinta rueda o componentes individuales, como
el gancho de cierre, son alimentados de manera selectiva con una
cantidad determinada de grasa de lubricación. Otra posibilidad de
ajuste de la cantidad de grasa de lubricación es a través de la
selección de la sección transversal de los conductos de
alimentación. Así, los conductos más largos pueden estar provistos
con una sección transversal mayor y los conductos más cortos, con
una sección transversal menor.
A través de la invención se puede alcanzar una
forma de construcción de mantenimiento especialmente sencillo y
además compacta, ya que el contenedor de grasa de lubricación, la
bomba de alimentación y el distribuidor se encuentran integrados en
una unidad estructural.
Para aprovechar de manera óptima el espacio de
construcción, que de por sí es escaso, especialmente debajo de la
placa de acoplamiento, el dispositivo de lubricación debería
presentar una forma estructural que se adecue, al menos
parcialmente, a un contorno del acoplamiento de quinta rueda o a la
placa de acoplamiento. Aquí sería óptima la conformación del
dispositivo de lubricación en correspondencia con un espacio de
montaje concretamente previsto para ello. Siempre que esto no sea
posible debido a problemas de hermetización del contenedor de grasa
de lubricación, la forma exterior se debería aproximar al menos al
espacio de construcción disponible.
Preferentemente el dispositivo de lubricación se
encuentra fabricado como pieza preformada de plástico y/o de
metal.
Los componentes de cierre del acoplamiento de
quinta rueda también se pueden conectar a un dispositivo de
lubricación a través un conducto de alimentación.
Siempre que en el acoplamiento de quinta rueda
se encuentre insertado un gancho de cierre revestido, la cantidad
de lubricante necesario para el mismo se puede reducir notablemente
frente a la cantidad necesaria para un gancho estándar, lo que
tiene un efecto ventajoso en relación al tamaño del contenedor.
Para una mejor comprensión de la invención, a
continuación la misma es explicada más detalladamente en base a
cuatro dibujos. Estos muestran:
Fig. 1: una vista inferior de una placa de
acoplamiento con dispositivo de lubricación;
Fig. 2: una vista esquemática ampliada del
dispositivo de lubricación;
Fig. 3: una vista en perspectiva superior de
una placa de acoplamiento con orificios de salida de grasa y
Fig. 4: una vista esquemática lateral de una
placa de acoplamiento con diferentes geometrías de secciones
transversales del dispositivo de lubricación.
La figura 1 muestra en una vista inferior una
placa de acoplamiento 3 de un acoplamiento de quinta rueda 1, en
cuya parte inferior 4b se encuentra colocado un dispositivo de
lubricación 7. En un área central sobre la parte inferior 4b de la
placa de acoplamiento 3 se encuentran dispuestos dos nervios de
refuerzo paralelos 19, que atraviesan completamente la placa de
acoplamiento 3. Entre los nervios de refuerzo 19 se encuentra, en
el centro de la placa de acoplamiento 3, una sección de
almacenamiento 24, en la que se puede introducir, a través de una
abertura de entrada 20, un pivote central, no mostrado, para acoplar
un semi-remolque 16 (véase figura 3). Después de
introducir el pivote central, el acoplamiento de quinta rueda 1 es
llevado, a través de una empuñadura de mando 18 y un mecanismo de
cierre 17, desde una posición de abertura lista para el ingreso a
una posición de cierre. Para ello el mecanismo de cierre 17 actúa
junto con un gancho de cierre 14 tapado en gran parte por los
nervios de refuerzo 19, con lo que en la posición de marcha el
gancho de cierre 14 envuelve, al menos parcialmente, al pivote
central que no se muestra.
El dispositivo de lubricación 7 se encuentra
alineado en su extensión axial de manera paralela a uno de los
nervios de refuerzo 19. En el dispositivo de lubricación 7 se
encuentran conectados cuatro conductos de alimentación 6, 15, que
también se encuentran dispuestos de manera estática en la parte
inferior 4b de la placa de acoplamiento 3. Los tres conductos de
alimentación 6 desembocan en orificios de salida de grasa 5, que
atraviesan la placa de acoplamiento 3 y posibilitan una salida de
grasa de lubricación en la parte superior 4a (véase figura 3) de la
placa de acoplamiento 3. Los orificios de salida de grasa 5 se
encuentran distribuidos de manera pareja en la dirección periférica
de la placa de acoplamiento 3.
El único conducto de alimentación 15 también se
inserta en el dispositivo de lubricación 7, pero sirve para la
lubricación del gancho de cierre 14. Para ello, el conducto de
alimentación 15 se encuentra conformado de manera flexible, al
menos en el área de transición hacia el gancho de cierre 14, para
seguir permitiendo un movimiento de giro del gancho de cierre
14.
También cerca de uno de los nervios de refuerzo
19 se encuentra dispuesto un aparato de control 11, que envía
señales de manera inalámbrica, en relación con la expulsión de grasa
de lubricación, al dispositivo de lubricación 7.
En la figura 2 se representan esquemáticamente
cada uno de los componentes del dispositivo de lubricación 7. En un
contenedor de grasa de lubricación 8 se encuentra la grasa de
lubricación 21, que es conducida a través de un émbolo de expulsión
22 a una bomba de alimentación 9 montada en el contenedor de grasa
de lubricación 8. El émbolo de expulsión 22 es empujado hacia
delante a través de un resorte de compresión 23, con lo que en la
bomba de alimentación 9 siempre existe una cantidad suficiente de
grasa de lubricación 21. La bomba de alimentación 9 es controlada
por un sistema electrónico 10, que a su vez recibe señales del
aparato de control 11 que se puede reconocer en la figura 1. Los
componentes: contenedor de grasa de lubricación 8, bomba de
alimentación 9 y distribuidor 12, se encuentran alojados de manera
especialmente compacta en una carcasa común 13.
Detrás de la bomba de alimentación 9, la grasa
de lubricación 21 llega al distribuidor 12, en cuyas salidas se
insertan los conductos de alimentación 6, 15. En el distribuidor 12
se encuentran especialmente válvulas de control 25, con las que es
posible una carga selectiva de los orificios de salida de grasa 5 o
del gancho de cierre 14 (véase figura 1).
La figura 3 muestra el posicionamiento de la
placa de acoplamiento 3 sobre un vehículo tractor 2, con lo que
durante el acoplamiento el semi-remolque 16 ya
sobrepasa parcialmente la placa de acoplamiento 3. En la parte
superior 4a de la placa de acoplamiento se pueden reconocer los, en
total, tres orificios de salida de grasa 5. Los conductos de
alimentación 6, 15 y el dispositivo de lubricación 7 se encuentran
debajo de la placa de acoplamiento 3 y por ello no son visibles.
En la figura 4, se representa esquemáticamente
una placa de acoplamiento 3, en cuya parte inferior 4b sobresalen
dos nervios de refuerzo 19. Debido al, la mayoría de las veces,
escaso espacio constructivo libre debajo de la placa de
acoplamiento 3 y al requerimiento de poner a disposición una
cantidad en lo posible grande de grasa de lubricación 21 para así
maximizar temporalmente los intervalos de relleno de grasa de
lubricación 21, el depósito de grasa de lubricación 8 también puede
estar conformado con una sección transversal cuasi elíptica
o cuadrada. Sin embargo, un acercamiento a una forma de sección
transversal cuadrada genera, en mayor medida, problemas de
hermetización del émbolo de expulsión 22 (véase figura 2). Con una
forma de sección transversal semi-cuadrada el
contenedor de grasa de lubricación 8 o el dispositivo de lubricación
7 se amolda mejor a las formas ya existentes de la placa de
acoplamiento 3, como por ejemplo nervios de refuerzo 19 y así
permite almacenar una, en lo posible, gran cantidad de la grasa de
lubricación 21.
- 1
- Acoplamiento de quinta rueda
- 2
- Vehículo tractor
- 3
- Placa de acoplamiento
- 4a
- Parte superior de la placa de acoplamiento
- 4b
- Parte inferior de la placa de acoplamiento
- 5
- Orificio de salida de grasa
- 6
- Conducto de alimentación
- 7
- Dispositivo de lubricación
- 8
- Contenedor de grasa de lubricación
- 9
- Bomba de alimentación
- 10
- Sistema electrónico
- 11
- Aparato de control
- 12
- Distribuidor
- 13
- Unidad estructural, carcasa
- 14
- Gancho de cierre
- 15
- Conducto de alimentación, gancho de cierre
- 16
- Semi-remolque
- 17
- Mecanismo de cierre
- 18
- Empuñadura de mando
- 19
- Nervio de refuerzo
- 20
- Abertura de entrada
- 21
- Grasa de lubricación
- 22
- Émbolo de expulsión
- 23
- Resorte de compresión
- 24
- Sección de almacenamiento
- 25
- Válvulas de control
Claims (8)
1. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación para un vehículo tractor (2), con lo cual el
acoplamiento de quinta rueda abarca una placa de acoplamiento (3),
cuya parte superior (4) presenta al menos un orificio de salida de
grasa (5), que se encuentra conectado a un dispositivo de
lubricación (7) a través un conducto de alimentación (6) dispuesto
de manera estática en la placa de acoplamiento (3), con lo que el
dispositivo de lubricación (7)
- -
- sólo se encuentra asignado al acoplamiento de quinta rueda (1),
- -
- comprende un contenedor de grasa de lubricación (8), una bomba de alimentación (9) y un distribuidor (12),
con lo que
el contenedor de grasa de lubricación (8), la
bomba de alimentación (9) y el distribuidor (12) del dispositivo de
lubricación, se encuentran integrados en una unidad estructural (13)
y con lo cual la unidad estructural conjunta (13) se encuentra
montada en la placa de acoplamiento (3), en uno de los soportes de
cojinete, en la placa de apoyo o la traviesa de apoyo del
acoplamiento de quinta rueda (1).
2. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación conforme a la reivindicación 1, caracterizado
porque la bomba de alimentación (9) es controlada por un sistema
electrónico (10).
3. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación conforme a la reivindicación 2, caracterizado
porque el sistema electrónico (10) se puede comunicar con un aparato
de control externo (11).
4. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación conforme a la reivindicación 3, caracterizado
porque el aparato de control (11) se encuentra dispuesto en el
acoplamiento de quinta rueda (1).
5. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación conforme a una de las reivindicaciones 2 a 4,
caracterizado porque el sistema electrónico (10) y el aparato
de control (11) se pueden comunicar entre sí de manera
inalámbrica.
6. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación conforme a una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el dispositivo de lubricación (7)
presenta una forma de construcción que se adecua, al menos
parcialmente, al contorno del acoplamiento de quinta rueda (1).
7. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque el dispositivo de lubricación (7) se
encuentra fabricado como pieza preformada de plástico y/o de
metal.
8. Acoplamiento de quinta rueda (1) con sistema
de lubricación y un gancho de cierre recubierto (14) conforme a una
de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el gancho
de cierre recubierto (14) se encuentra conectado al dispositivo de
lubricación (7) a través de un conducto de alimentación (15).
Applications Claiming Priority (3)
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