PL185790B1

PL185790B1 - Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych

Info

Publication number: PL185790B1
Application number: PL97321350A
Authority: PL
Inventors: Hubert Latoś; Aleksander Kaszowski; Zenon Duszyński; Wiesław Ostrowski
Original assignee: Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz; Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Sa Holding
Priority date: 1997-07-25
Filing date: 1997-07-25
Publication date: 2003-07-31
Also published as: WO1999005427A1; PL321350A1

Abstract

1. Element hamulcowy, zwlaszcza do pojazdów trakcyjnych, majacy na powierzch- ni tracej przelotowe rowki, których wyloty znajduja sie na jego dluzszych bokach, zna- mienny tym, ze rowki maja ksztalt linii lama- nej (2). Fig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, w których hamowanie odbywa się poprzez dociskanie elementu hamulcowego do bieżni kołajezdnego pojazdu, lub do powierzchni obwodowej specjalnego bębna hamulcowego zamontowanego na osi zestawu kołowego pojazdu trakcyjnego. Przedmiot wynalazku ma szczególne zastosowanie w taborze kolejowym.

Znany jest z polskiego patentu nr 175 345 element hamulcowy stosowany w taborze kolejowym. Element ten ma na powierzchni trącej dwojakiego rodzaju rowki poprzeczne. W części środkowej umiejscowiony jest rowek przelotowy. Rowek ten stanowi szczelinę dylatacyjną ograniczającą okresowe rozginanie się elementu hamulcowego podczas hamowania, a przez to zmniejszenie iskrzenia.

Natomiast w pobliżu krótszych boków elementu hamulcowego ułożone są parami rowki nieprzelotowe, których zadaniem jest tłumienie iskier powstających podczas hamowania. Wyloty rowka przelotowego jak i rowków nieprzelotowych znajdująsię na dłuższych bokach elementu hamulcowego.

Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej przelotowe rowki, których wyloty znajdująsię najego dłuższych bokach według wynalazku charakteryzuje się tym, że rowki mająkształt linii łamanej.

Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej rowki przelotowe i rowki nieprzelotowe, których wyloty znajdują się na jego dłuższych bokach według wynalazku charakteryzuje się tym, że rowki przelotowe maja kształt linii łamanej, a rowki

185 790 nieprzelotowe znajdują się między rowkiem przelotowym i krótszym bokiem elementu hamulcowego.

Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej przelotowe rowki, których wyloty znajdująsię najego dłuższych bokach według wynalazku charakteryzuje się tym, że rowki mają kształt łuku.

Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej rowki przelotowe i rowki nieprzelotowe, których wyloty znajdują się na jego dłuższych bokach według wynalazku charakteryzuje się tym, że rowki przelotowe mająkształt łuku, a rowki nieprzelotowe znajdują się między rowkiem przelotowym i krótszym bokiem elementu hamulcowego.

Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej prostolinijne rowki przelotowe, których wyloty znajdująsię na jego dłuższych bokach według wynalazku charakteryzuje się tym, że długość rowka jest większa od szerokości powierzchni trącej elementu hamulcowego.

Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej prostolinijne rowki przelotowe i rowki nieprzelotowe, których wyloty znaj^^j^się na jego dłuższych bokach według wynalazku charakteryzuje się tym, że długość prostolinijnego rowka przelotowego jest większa od szerokości powierzchni trącej elementu hamulcowego, a rowki nieprzelotowe znajdują się między jego krótszym bokiem i rowkiem przelotowym.

Kształt i rozmieszczenie rowków na powierzchni trącej elementu hamulcowego przedstawionych wynalazków, objętych wspólną ideą, ma szereg istotnych zalet. Kształt rowków przelotowych pozwala na umieszczenie ich możliwie najbliżej skrajni elementu hamulcowego, gdzie tłumienie iskier, powstałych podczas hamowania, jest najskuteczniejsze. Natomiast umieszczenie rowków nieprzelotowych między rowkiem przelotowym i skrajem elementu hamulcowego sprawia, że skuteczność tłumienia iskier jeszcze zwiększa.

Przedmiot wynalazku w przykładowym wykonaniu pokazano na rysunku, na którym poszczególne figury przedstawiają różne kształty rowków wykonanych na powierzchni trącej elementu hamulcowego.

Figura 1 przedstawia element hamulcowy, który ma na powierzchni trącej 1 rowki przelotowe w kształcie linii łamanej 2.

Figura 2 przedstawia element hamulcowy, który ma na powierzchni trącej 1 rowki przelotowe w kształcie linii łamanej 2, oraz rowki nieprzelotowe 3. Rowek nieprzelotowy 3 umiejscowiony jest między rowkiem przelotowym i krótszym bokiem elementu hamulcowego.

Figura 3 przedstawia element hamulcowy, który ma na powierzchni trącej 1 rowki przelotowe w kształcie łuku 4.

Figura 4 przedstawia element hamulcowy, który ma na powierzchni trącej 1 rowki przelotowe w kształcie łuku 4, oraz rowki nieprzelotowe 3. Rowki nieprzelotowe 3 umiejscowione są między rowkiem przelotowym i krótszym bokiem elementu hamulcowego.

Figura 5 przedstawia element hamulcowy, który ma na powierzchni trącej 1 prostolinijne rowki przelotowe ukośne 5.

Figura 6 przedstawia element hamulcowy, który ma na powierzchni trącej 1 prostolinijne rowki przelotowe ukośne 5, oraz rowki nieprzelotowe 3.

Rowki nieprzelotowe 3 umiejscowione sąmiędzy rowkiem 5 i krótszym bokiem elementu hamulcowego.

185 790

Fig.6

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej przelotowe rowki, których wyloty znajdująsię najego dłuższych bokach, znamienny tym, że rowki mają kształt linii łamanej (2).
2. Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej rowki przelotowe i nieprzelotowe, których wyloty znajdująsię na jego dłuższych bokach, znamienny tym, że rowki przelotowe mająkształt linii łamanej (2), a rowki nieprzelotowe (3) znajdują się między rowkiem przelotowym i krótszym bokiem elementu hamulcowego.
3. Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej przelotowe rowki, których wyloty znajdi^yrąsię najego dłuższych bokach, znamienny tym, że rowki mają kształt łuku (4).
4. Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej rowki przelotowe i rowki nieprzelotowe, których wyloty znajduuąsię najego dłuższych bokach, znamienny tym, że rowki przelotowe mająkształt łuku (4), a rowki nieprzelotowe (3) znajdują się między rowkiem przelotowym i krótszym bokiem elementu hamulcowego.
5. Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej prostolinijne rowki przelotowe, których wyloty znajdująsię najego dłuższych bokach, znamienny tym, że długość rowka (5) jest większa od szerokości powierzchni trącej (1) elementu hamulcowego.
6. Element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, mający na powierzchni trącej prostolinijne rowki przelotowe i rowki nieprzelotowe, których wyloty znajd^ąsię najego dłuższych bokach, znamienny tym, że długość prostolinijnego rowka przelotowego (5) jest większa od szerokości powierzchni trącej (1) elementu hamulcowego, a rowki nieprzelotowe (3) znajdują się między jego krótszym bokiem i rowkiem przelotowym (5).