PL189223B1

PL189223B1 - Zespół hamulcowy do roweru

Info

Publication number: PL189223B1
Application number: PL98325549A
Authority: PL
Inventors: Masanori Sugimoto
Original assignee: Shimano Inc; Shimano Kk
Priority date: 1997-04-16
Filing date: 1998-03-25
Publication date: 2005-07-29
Also published as: CN1197024A; SK285026B6; CZ9800594A3; EP0872410A3; SK34598A3; TW400295B; EP0872410B1; EP0872410A2; DE69837458T2; PL325549A1; US5924525A; CZ294074B6; DE69837458D1; CN1113014C

Abstract

1 . Z e s p ó l h a m u lc o w y d o ro w e ru , znamienny tym, z e z a w ie r a d w a r a m io n a (40a, 40b), z k tó ry c h k a z d e m a g ó r n y k o n ie c (50a, 50b), d o ln y k o n ie c (54a, 54b) o r a z o s o b ro tu z tr z p ie n ie m o b r o to w y m (35a, 35b) p r z e c h o d z a c y m p r z e z k a z d e z r a m io n (40a, 40b), d w ie c z e s c i m o c u ja c e (20a, 20b) p o la c z o n e o d p o w ie d n io z r a m io n a m i (40a, 40b) w p o lo z e n iu o d d a lo n y m o d o si o b ro tu ty c h r a m io n (40a, 40b), a p o n a d to z a w ie r a ja c y d o s to s o w a n a d o p o la c z e n ia z r a m a (14) r o w e r u (10) p ly te g ló w n a (130) z c o n a jm n ie j je d n y m c z lo n e m m o c u - j a c y m (18, 20a, 20b), k tó r a to p ly ta g ló w n a (130) m a s r o d k o w a c z e s c (134) i o d c h o d z a c e o d n ie j d w ie c ze s c i b o c z n e (136a, 136b), k tó re s a p o la c z o n e o b r o to w o o d p o w ie d n io z o s ia o b ro tu r a m io n (40a, 40b), o r a z p ly te w z m a c n ia ja c a (132) w k s z ta lc ie lite r y U , m a ja c a d w a s w o b o d n e k o n c e (162a, 162b), z k tó r y m i s a p o la c z o n e o b r o to w o o d p o w ie d n io r a m io n a (40a, 40b) p o p rz e z t r z p ie n ie o b r o to w e (35a, 35b), p r z y c z y m r a m io n a (40a, 40b) s a u s y tu o w a n e p o m ie d z y p ly t a g ló w n a (130) i p ly t a w z m a c n ia ja c a (132), 1 p ly t a g ló w n a (130) o r a z p ly t a g ló w n a (130) o r a z p ly t a m o c u ja c a (132) s a p o la c z o n e z a p o m o c a la c z n ik ó w , k tó re s ta n o w ia trz p ie n ie o b r o to w e (35a, 35b), w je d e n z e s p ó l, p o la c z o n y r o z la c z n ie 1 z re - g u la c ja z r a m a (14) r o w e ru (10) z a p o m o c a c o n a jm n ie j je d n e g o c z lo n u m o c u ja c e g o (18, 20a, 20b) Fig. 5 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół hamulcowy do roweru.

Jazda na rowerze staje się coraz bardziej popularna formą rekreacji, jak również środkiem transportu. Ponadto jazda na rowerze stała się również bardzo popularną dyscypliną sportu zarówno dla amatorów jak i profesjonalistów. W związku z tym, że rowery są stosowane do rekreacji, transportu lub współzawodnictwa, przemysł rowerowy stale ulepsza różne zespoły roweru. Jednym z zespołów roweru, które zostały znacznie przekonstruowane w ciągu ostatnich lat są hamulce roweru.

189 223

Znane są różnego typu hamulcowych urządzeń rowerowych, które są dostępne obecnie na rynku. Znane są typy hamulcowych urządzeń rowerowych obręczowe i przesuwne. Jeśli chodzi o hamulce przesuwne, są trzy główne typy hamulców przesuwnych: typu ciągnionego bocznego, typu ciągnionego środkowego i typu podciąganego. Hamulce przesuwne typu ciągnionego bocznego zawierają dwa ramiona, które są połączone ze sobą obrotowo wokół środkowego trzpienia montażowego, przymocowanego do ramy roweru. Każde z ramion ma część dźwigniową która jest połączona z linką hamulcową tak, ze kiedy cyklista uruchamia dźwignię hamulca urządzenia uruchamiającego, części dźwigniowe ramion są ciągnięte razem, co z kolei przemieszcza w stronę obręczy koła klocki hamujące przymocowane do drugich końców ramion. Ramiona zawierają powrotne sprężyny do odchylania ramion od koła roweru, kiedy cyklista zwolni dźwignię uruchamiającą.

Przesuwny hamulec typu ciągnionego środkowego działa podobnie do hamulca typu ciągnionego bocznego, z wyjątkiem tego, że ramiona są przymocowane do łącznika ramion tak, że każde z ramion jest obrotowo połączone za pomocą oddzielnej osi obrotu z łącznikiem ramion. Łącznik ramion jest przymocowany bezpośrednio do ramy roweru. Rozbieżne linki łączą dwie części dźwigniowe ramion, a główna linka hamulcowa jest z nimi połączona do ciągnięcia razem części dźwigniowych ramion.

Hamulec typu podciąganego (cantilever) jest montowany w rowerach górskich i rowerach terenowych. W szczególności hamulec typu podciąganego jest dostosowany do wywierania dużej siły hamującej. Hamulec typu podciąganego jest wyposażony w dwa ramiona, które są obrotowo zamocowane w sposób podciągany na przednim lub tylnym widelca roweru, szczęki hamulcowe przymocowane do środkowej lub górnej części ramion. Zwykle, dolne końce ramion są zamocowane obrotowo do ramy roweru, a górne końce ramion są połączone z linką hamulcową. Szczęki hamulcowe są usytuowane przeciwległe do siebie po obu stronach obręczy koła roweru, która jest ułożona pomiędzy ramionami. W tym typie podciąganym hamulca ramiona obracają się, kiedy linka hamulcowa jest ciągnięta przez dźwignię hamulca, co z kolei powoduje dociskanie szczęk hamulcowych do obręczy w wywieranie siły hamującej.

Przy typie podciąganym hamulca nie ma potrzeby zmiany kształtu urządzenia hamującego przy zmianie wielkości roweru, jak to ma miejsce przy hamulcach typu ciągnionego bocznego. Ponadto, urządzenia hamujące typu podciąganego wywierają bardziej równomiernie siłę hamującą niż przesuwne hamulce typu ciągnionego bocznego. Jednakże jedną wadą typowych hamulców typu podciąganego jest to, że ramiona są zamocowane do trzpieni obrotowych, które są przyspawane do ramy. Dlatego wymiary trzpieni obrotowych mogą zmieniać się zależnie od kształtu ramy. Ponadto, dokładność przyspawania trzpienia obrotowego do ramy roweru często zmienia się zależnie od jakości ramy roweru. To wpływa na wygląd urządzenia hamującego.

W związku z tym, istnieje potrzeba urządzenia hamującego, które jest mniej zalezne od ramy niz znane urządzenia hamujące i zapewnia odpowiednią sztywność i siłę hamującą. Obecny wynalazek realizuję tę potrzebę, jak również inne potrzeby, które staną się oczywiste dla znawców w tej dziedzinie z tego ujawnienia.

Celem obecnego wynalazku jest zapewnienie zespołu hamulcowego, który ma stale boczne wymiary pomiędzy trzpieniami obrotowymi i ramionami.

Następnym celem wynalazku jest zapewnienie zespołu hamulcowego, który jest lekki i stosunkowo niedrogi w wytwarzaniu.

Jeszcze jednym celem wynalazku jest zapewnienie zespołu hamulcowego, które jest montowane z regulacją do ramy roweru w celu uzyskania pożądanego zakresu łuku hamulca.

Zespół hamulcowy do rowem, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera dwa ramiona, z których każde ma górny koniec, dolny koniec oraz oś obrotu z tizpieniern obrotowym przechodzącym przez każde z ramion, dwie części mocujące połączone odpowiednio z ramionami w położeniu oddalonym od osi obrotu tych ramion, a ponadto zawierający dostosowaną do połączenia z ramą rowem płytę główną z co najmniej jednym członem mocującym. Płyta główna ma środkową część i odchodzące od niej dwie części boczne, które są połączone obrotowo odpowiednio z osią obrotu ramion, oraz płytę wzmacniającą w kształcie litery U, mającą dwa swobodne końce, z którymi są połączone obrotowo odpowiednio ramiona poprzez trzpienie obrotowe. Ramiona są usytuowane pomiędzy płytą główną i płytą

189 223 wzmacniająca, i ramiona, płyta główna oraz płyta mocująca są połączone za pomocą łączników, które stanowią trzpienie obrotowe, w jeden zespół, połączony rozłącznie i z regulacją z ramą roweru za pomocą co najmniej jednego członu mocującego.

Płyta główna ma środkową częścią z pionową szczeliną, przez którą przechodzi człon mocujący. Człon mocujący zawiera śrubę mającą gwintowany koniec i nakrętkę nakręconą na niego. Korzystnie, człon mocujący jest umieszczony w otworze ukształtowanym w środkowej części płyty głównej do łączenia z ramą roweru.

W innym wariancie wynalazku, człony mocujące są zamocowane do bocznych części płyty głównej do regulowanego łączenia płyty głównej z ramą roweru.

Człony mocujące mają postać klamer mocujących.

Oś obrotu ramion jest usytuowana w pobliżu ich dolnych końców.

Górne końce ramion są połączone ruchomo ze sobą za pomocą linki hamulcowej. Pomiędzy każdym z ramion i płytą główną oraz płyt;ą wzmacniającą jest umieszczony, połączony z nimi element odchylający, utrzymujący części mocujące szczęki w położeniu odchylonym od siebie. Element odchylający ma postać skręcanych sprężyny.

Łączniki mają postać nitów, za pomocą których są połączone zwrócone do siebie powierzchnie płyty głównej i płyty wzmacniającej.

Trzpienie obrotowe mają zamontowaną na nich współosiowo - tuleję dystansującą oddzielająca płytę główną od płyty wzmacniającej.

Górne końce ramion są połączone ruchomo ze sobą za pomocą linki hamulcowej. Pomiędzy każdym z ramion i płyta, główną oraz płytą wzmacniającą jest umieszczony, połączony z nimi element odchylający, utrzymujący części mocujące szczęki w położeniu odchylonym od siebie. Element odchylający ma postać skręcanych sprężyn umieszczonych na trzpieniach obrotowych.

Korzystnie płyta główna jest płaska, a także korzystnie płyta wzmacniająca jest płaska.

Do części mocujących są dołączone szczęki hamulcowe.

W innej odmianie wynalazku, zespół hamulcowy do roweru, charakteryzuje się tym, ze zawiera urządzenie hamujące posiadające dwa ramiona z których każde ma mocującą część ze szczęką hamulcową, przy czym z urządzeniem hamującym jest połączony mechanizm mocujący mający płytę główną w kształcie litery U oraz płytę wzmacniającą w kształcie łitery U. Płyta główna jest dostosowana do łączenia z ramą roweru i ma co najmniej jeden człon mocujący, a ramiona są zamocowane ruchomo pomiędzy płytą główną i płytą wzmacniającą. Pomiędzy płytą główną i płytą wzmacniającą są umieszczone dwa trzpienie obrotowe, za pomocą których są do nich przymocowane obrotowo ramiona, przy czym ramiona, płyta główna oraz płyta mocująca są połączone za pomocą łączników, które stanowią trzpienie obrotowe, w jeden zespół, połączony rozłącznie i z regulacją z ramą roweru za pomocą co najmniej jednego członu mocującego. Urządzenia hamujące jest typu podciąganego, a jego ramiona mają dolne końce zamocowane obrotowo pomiędzy płytą główną i płytą wzmacniająca.

Trzpienie obrotowe mają zamontowaną na nich współosiowo tuleję dystansującą oddzielająca płytę główną od płyty wzmacniającej.

Pomiędzy każdym z ramion i płytą główną oraz płytą wzmacniającą jest umieszczony, połączony z nimi element odchylający, utrzymujący części mocujące szczęki w położeniu odchylonym od siebie. Płyta główna ma środkową część i części boczne, a człon mocujący jest połączony ze środkową częścią. Boczne części mają człony mocujące do regulowanego łączenia płyty głównej z ramą roweru.

Do części mocujących są dołączone szczęki hamulcowe. Łączniki mają postać nitów, za pomocą których są połączone zwrócone do siebie powierzchnie płyty głównej i płyty wzmacniającej. Ramiona są z blachy.

Zespół hamulcowy według wynalazku nie jest ograniczony tylko do urządzeń hamujących typu podciąganego. Zespół hamulcowy według wynalazku może być zastosowany z innymi typami urządzeń hamujących takimi, jak hamulce przesuwne typu ciągnionego środkowego i tym podobne. Ponadto, zespół hamulcowy może być dołączony do przedniego lub tylnego widelca roweru w razie potrzeby lub/i konieczności. Ponadto, zespół hamulcowy według wynalazku może być zastosowany z innymi typami ramion niż te tutaj zilustrowane.

189 223

Z boku z zespołem hamulcowym według wynalazku, fig. 2 - zespół hamulcowy do roweru według wynalazku, w widoku z przodu, fig. 3 - zespół hamulcowy z fig. 2 w widoku z lewej strony, fig. 4 - zespół hamulcowy z fig. 2 i 3, w widoku z prawej strony, fig. 5 - zespół hamulcowy z fig. 2-4 w widoku z przodu, z usuniętą płytą wzmacniającą w celu ukazania ramion hamulcowych, fig. 6 - zespół hamulcowy z fig. 2-5, w widoku z przodu strony, z usuniętą płytą wzmacniającą i z przekrojem pewnych części ramion hamulcowych w celu ilustracji, fig. 7 - zespół hamulcowy z fig. 2-6 w widoku z lewej strony, z usuniętymi pewnymi częściami w celu ilustracji szczególnych detali konstrukcyjnych, fig. 8 - zespół hamulcowy z fig. 2-7 w widoku z prawej strony, z usuniętą płytą wzmacniającą i z przekrojem pewnych części ramion hamulcowych w celu ilustracji szczególnych detali konstrukcyjnych, fig. 9 - rozłozony na części zespół hamulcowy z fig. 2-8 w widoku z lewej strony, fig. 10 - rozłozony na części zespół hamulcowy z fig. 2-9 w widoku z prawej strony, fig. 11 - przedni koniec jednej z obudów osi zespołu hamulcowego, w powiększonym widoku czołowym, w, fig. 12 - obudowę osi z fig. 11 zespołu hamulcowego według wynalazku, w powiększonym widoku z boku, fig. 13 - tylny koniec jednej z obudów osi zespołu hamulcowego przedstawionej na fig. 11 i 12, w powiększonym widoku czołowym, fig. 14 - płytę główną zespołu hamulcowego według wynalazku w widoku z przodu, fig. 15 - płytę główną z fig. 14 zespołu hamulcowego według wynalazku w widoku od dołu, fig. 16 - płytę wzmacniającą zespołu hamulcowego według wynalazku w widoku z przodu.

Na figurze 1 przedstawiono typowy rower 10 mający zespół hamulcowy 12 zamocowany do ramy 14 roweru 10, bardziej szczegółowo, zespół hamulcowy 12 jest sztywno połączony z przednim widelcem 16 ramy 14 poprzez trzy człony mocujące 18, 20a, 20b. Człony mocujące 18, 20a i 20b są dostosowane do regulacji zamocowania zespołu hamulcowego 12 względem obręczy 22 koła 24 roweru 10, jak zostanie to wytłumaczone dalej szczegółowo.

Zespół hamulcowy 12 jest uruchamiany zasadniczo w znany sposób przez cyklistę poprzez typowe urządzenia uruchamiające 26 hamulec lub dźwignię, która jest zamontowana na drążku kierownicy 28 roweru 10 w znany sposób. Rowery i ich różne części są dobrze znane w stanie techniki i dlatego rower 10 i jego różne części składowe, takie jak urządzenia uruchamiające hamulce nie będą omówione lub zilustrowane szczegółowo.

Zespół hamulcowy 12 głównie zawiera urządzenie hamujące 30 stykające się i wywierające siłę hamującą na obręcz 22 koła 24 roweru 10 i mechanizm mocujący 32 do łączenia urządzenia hamującego 30 do ramy 14 poprzez człony łączące 18, 20a, 20b. Chociaż zespół hamulcowy 12 jest przedstawiony jako jako połączony z przednim widelcem 16 ramy 14 roweru 10, wiadomym jest dla fachowców, że zespół hamulcowy 12 może być połączony z tylnym widelcem ramy 14 roweru 10.

Urządzenie hamujące 30 jest przegubowo połączone z mechanizmem mocującym 32 poprzez dwa zestawy osi lewy i prawy. Każdy z zestawów osi jest zasadniczo identyczny. Jak najlepiej widać na fig. 6-8, lewy zestaw zawiera lewy trzpień obrotowy 35a, lewą tuleję dystansującą 3 6a, lewą pierwsząpanew 37a i lewą drugąpanew 38a. Podobnie, prawy zespół osi ma prawy trzpień obrotowy 35b, prawą tuleję dystansującą 36b, prawą pierwszą panew 37b i prawą drugą panew 38b.

Korzystnie urządzenie hamujące 30 i mechanizm mocujący 32 są zespolone ze sobą za pośrednictwem trzpieni obrotowych lewego 35a i prawego 35b tak, że tworzą one jeden zespół. Zespół hamulcowy 12 może więc być sprzedawany jako całość do instalacji w większości rowerów.

Urządzenie hamujące 30 jest połączone roboczo z urządzeniem uruchamiającym 26 przez przewód hamulcowy mający zewnętrzną obudowę 39a i wewnętrzną linkę hamulcową 39b. Cyklista uruchamia urządzenie uruchamiające 26, które z kolei powoduje obrót urządzenia hamującego 30 wokół trzpieni obrotowych lewego 35a i prawego 35b i wywieranie siły hamującej na obręcz 22 koła 24 roweru 10. Po zwolnieniu urządzenia uruchamiającego 26, urządzenie hamujące 30 zwalnia obręcz 22 umożliwiając obrót koła 24.

Urządzenie hamujące 30 zawiera dwa ramiona 40a i 40b połączone przegubowo z mechanizmem mocującym 32 przez trzpienie obrotowe 35a i 35b, dwa sprężynowe zespołów odchylające lewy 41a i prawy 41b włączone odpowiednio pomiędzy mechanizm mocujący 32 i ramiona lewe 40a i prawe 40b, dwie części mocujące lewą 42a i prawą 42b do mocowania

189 223 szczęk hamulcowych, połączone odpowiednio z ramionami lewym 40a i prawym 40b, dwie końcówki mocujące lewą 43a i prawą 43b do zamontowania linki, połączone odpowiednio z ramionami lewym 40a i prawym 40b, oraz dwie szczęki hamulcowe lewą 44a i prawą 44b połączone z odpowiednio z ich częściami mocującymi lewą40a i prawą 40b.

Ramiona lewe 40a i prawe 40b są korzystnie skonstruowane z jednej części metalu, która jest wytłoczona i wygięta w celu utworzenia koniecznego kształtu jak pokazano na fig. 7-10. W szczególności, lewe ramię 40a ma przednią płytę 46a, boczną płytę 47a i tylną płytę 48a. Przednia płyta 46a i tylna płyta 48a jest usytuowana prostopadle do bocznej płyty 47a, a ramię 40a, w poprzecznym przekroju, ma kształt litery U. Podobnie prawe ramię 40b ma przednią płytę 46b, boczną płytę 47b i tylną płytę 48b. Przednia płyta 46b i tylna płyta 48b jest usytuowana prostopadle do bocznej płyty 47b. Dolne końce przedniej płyty 46b i tylnej płyty 48b są usytuowane prostopadle do bocznej płyty 47b. Dolne końce przedniej płyty 46b i tylnej płyty 48b są równoległe do siebie na ich dolnych końcach, ale są zbieżne do siebie na ich górnych końcach. Odpowiednio, ramiona lewe 40a i prawe 40b są identyczne z wyjątkiem tego, że ich górne części są nieco zmodyfikowane dla pomieszczenia części mocujących lewej 42a i prawej 42b, jak to widać na fig. 9 i 10.

Chociaż ramiona lewe 40a i prawe 40b są przedstawione jako skonstruowane ze sztywnej blachy, jest oczywiste dla znawców, że ramiona lewe 40a i prawe 40b mogą być skonstruowane z innego odpowiedniego materiału. Na przykład ramiona lewe 40a i prawe 40b mogą być odlane lub obrobione z dowolnego odpowiedniego materiału, takiego jak tworzywo sztuczne o dużej gęstości, ceramiki, akrylu i tym podobne. Korzystnie ramiona lewe 40a i prawe 40b są wykonane z materiału lekkiego w celu zminimalizowania wagi zespołu hamulcowego 12.

Lewe ramię 40a ma górny koniec 50a, środkowa część 52a i dolny koniec 54a. Górny koniec 50a lewego ramienia 40a jest połączony z przewodem hamulcowym poprzez lewą część łącząca 43a. Odpowiednio, zewnętrzna obudowa 39a przewodu hamulcowego jest dołączona do lewego ramienia 40a poprzez lewą część mocującą 43a, tak że zastosowanie urządzenia uruchamiającego 26 powoduje przemieszczenie górnego końca 50a do wewnątrz w kierunku prawego ramienia 40b. Górny koniec 50a lewego ramienia 40a jest także wyposażony w dwa otwory 57, 58 do przyłączania lewej części mocującej 43a, jak pokazano na % 5-7.

Jak omówiono poniżej, lewa część mocująca 43a jest obrotowo połączona z nimi z ograniczonym zakresem ruchu obrotowego względem lewego ramienia 40a.

Środkowa część 52a lewego ramienia 40a ma integralnie z nią ukształtowaną lewą część mocującą 42a do dołączania szczęki hamulcowej. W szczególności, lewa część mocująca 42a w tym przykładzie wykonania jest szczeliną usytuowana w płycie bocznej 47a lewego ramienia 40a do przyłączania lewej szczęki hamulcowej 44a w znany sposób, jak omówiono dalej. Oczywiście inne typy części mocującej szczękę hamulcową mogą być zastosowane w razie potrzeby.

Dolny koniec 54a lewego ramienia 40a jest obrotowo połączony z mechanizmem mocującym 32 tak, że lewe ramię 40a może obracać się wokół osi obrotu, którą stanowi lewy trzpień obrotowy 35a. Bardziej szczegółowo, dolny koniec 54a lewego ramienia 40a ma dwa ustawione w jednej osi otwory 60a ukształtowane w lewej płycie przedniej 46a i w lewej płycie tylnej 48a, jak pokazano na fig. 7 i 9, w których jest umieszczony lewy trzpień obrotowy 35a. Dolny koniec 54a lewego ramienia 40a jest także wyposażony w wystający do wewnątrz wspornik 62a, z którym jest sprzężony lewy zespół odchylający 41a, jak pokazano na fig. 3, odchylający lewe ramię 40a w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara, jak pokazano na fig. 2 i omówiono daiej.

Podobnie prawe ramię 40b ma górny koniec 50b, środkowa część 52b i dolny koniec 54b. Górny koniec 50b prawego ramienia 40b jest połączony z przewodem hamulcowym poprzez lewą część łączącą 43b. W szczególności, kiedy uruchamia się urządzenie uruchamiającego 26, linka hamulcowa 39b przewodu ciągnie górny koniec 50b prawego ramienia 40b do wewnątrz w kierunku lewego ramienia 40a. Górny koniec 5Ob lewego ramienia 40b jest także wyposażony w otwór 57b do przyłączania lewej części mocującej 43b i poprzez to dołączania linki hamulcowej 39b, jak pokazano na fig. 8.

189 223

Środkowa część 52b prawego ramienia 40b ma integralnie z nią ukształtowaną prawą część mocującą42b do dołączania szczęki hamulcowej. W szczególności, prawa część mocująca 42b w tym przykładzie wykonania jest szczeliną usytuowaną w płycie bocznej 47b prawego ramienia 40b do przyłączania prawej szczęki hamulcowej 44b w znany sposób,

Dolny koniec 54b prawego ramienia 40b jest obrotowo połączony z mechanizmem mocującym 32 tak, że prawe ramię 40b może obracać się wokół osi obrotu, którą stanowi prawy trzpień obrotowy 35b. Bardziej szczegółowo, dolny koniec 54b prawego ramienia 40b ma dwa ustawione w jednej osi otwory 60b ukształtowane w prawej płycie przedniej 46b i w prawej płycie tylnej 48b. jak pokazano na fig. 8 i 10, w których jest umieszczony prawy trzpień obrotowy 35b. Dolny koniec 54b prawego ramienia 40b jest także wyposażony w wystający do wewnątrz wspornik 62b, z którym jest sprzężony prawy zespół odchylający 4lb, jak pokazano na fig. 3, odchylający prawe ramię 40b w kierunku wskazówek zegara, jak pokazano na fig. 2 i omówiono dalej.

Lewy zespół odchylający 41 a jest zamontowany na trzpieniu obrotowym 35a i jest połączony z lewym ramieniem 40a oraz mechanizmem mocującym 32. Lewy zespół odchylający 41 a zawiera obudowę 70a, sprężynę 72a typu skrętowego lub powrotnego i śrubę regulacyjną 74a. Obudowa 70a i sprężyna 72a są obie zamontowane współosiowo na lewym trzpieniu obrotowym 35a i tulei dystansowej 36a tak, że są one usytuowane na płycie przedniej 46a i płycie tylnej 48a lewego ramienia 40a. Lewy zespół odchylający 41a jest przeznaczony do odchylania lewego ramienia 40a w kierunku ruchu wskazówek zegara na fig. 5 i 6. Odpowiednio, lewe ramię 40a jest odchylone za pomocą lewego zespołu odchylającego 4 la tak, że lewa szczęka hamulcowa 44a zwykle przemieszcza się od obręczy 22 koła 24 roweru 10. Bardziej szczegółowo, sprężyna 72a jest zamontowana w obudowie 70a tak, że pierwszy koniec 76a sprężyny 72a jest sprzęzony z częścią mechanizmu mocującego 32, a drugi koniec 78a sprężyny 72a jest sprzężony ze śrubą regulacyjną 74a lewego zespołu odchylającego 41a, jak pokazano na fig. 6 i 7.

Obudowa 70a jest wyposażona w cylindryczne wgłębienie 80a do umieszczania w nim zwiniętej części sprężyny 72a, dolne wgłębienie 82a do umieszczania w nim pierwszego końca 76a sprężyny 72a i części mechanizmu mocującego 32, oraz górne wgłębienie 84a do umieszczania w nim drugiego końca 78a sprężyny 72a. Obudowa 70a ma gwintowany otwór 86a, w którym jest umieszczona śruba regulacyjna 74a. Gwintowany otwór 86a jest współosiowy z górnym wgłębieniem 84a tak, że koniec śruby regulacyjnej 74a jest sprzężony z drugim końcem 78a sprężyny 72a do regulacji wielkości siły odchylającej wywieranej za pomocą sprężyny 72a pomiędzy lewym ramieniem 40a i mechanizmem mocującym 32 w celu powodowania powrotu lewego ramienia 40a do położenia odłączonego.

Podobnie do lewego zespołu odchylającego 41a, prawy zespół odchylający 41b zawiera obudowę 70b, sprężynę 72b typu skrętowego lub powrotnego i śrubę regulacyjną 74b. Obudowa 70b i sprężyna 72b, jak pokazano na fig. 6 i 8, są obie zamontowane współosiowo na prawym trzpieniu obrotowym 35b i tulei dystansowej 36b tak, że są one usytuowane na płycie przedniej 46b i płycie tylnej 48b prawego ramienia 40b. Prawy zespół odchylający 41b jest przeznaczony do odchylania prawego ramienia 40b w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na fig.5 i 6. Odpowiednio, prawe ramię 40b jest odchylone za pomocą prawego zespołu odchylającego 41b tak, ze prawa szczęka hamulcowa 44b zwykle przemieszcza się od obręczy 22 koła 24, roweru 10. Bardziej szczegółowo, sprężyna 72b jest zamontowana w obudowie 70b tak, że pierwszy koniec 76b sprężyny 72b jest sprzężony z częścią mechanizmu mocującego 32, a drugi koniec 78b sprężyny 72b jest sprzężony ze śrubą regulacyjną 74b prawego zespołu odchylającego 41b.

Jak widać na fig. 11-13, obudowa 70b jest wyposażona w cylindryczne wgłębieme 80b do umieszczania w nim zwiniętej części sprężyny 72b, dolne wgłębienie 82b do umieszczania w nim pierwszego końca 76b sprężyny 72b i części mechanizmu mocującego 32, oraz górne wgłębienie 84b do umieszczania w nim drugiego końca 78b sprężyny 72b. Obudowa 70b ma gwintowany otwór 86b, w którym jest umieszczona śruba regulacyjna 74b. Gwintowany otwór 86b jest współosiowy z górnym wgłębieniem 84b tak, że koniec śruby regulacyjnej 74b jest sprzężony z drugim końcem 78b sprężyny 72b do regulacji wielkości siły odchylającej

189 223 wywieranej za pomocą sprężyny 72b pomiędzy prawym ramieniem 40b i mechanizmem mocującym 32 w celu powodowania powrotu prawego ramienia 40b do położenia odłączonego.

Jak pokazano na fig. 9, lewa końcówka mocująca 43a, która jest zespolona z lewym ramieniem 40a, zawiera dwie płyty mocujące 90, trzpień obrotowy 92, zespół tulei 94, 95, 96, sprężynę skrętną 98, trzpień łączący 99 i trzpień ograniczający 100. Lewa część mocująca 43a jest obrotowo połączona z górnym końcem 50a lewego ramienia 40a poprzez trzpień obrotowy 92, który jest umieszczony w otworze 58 w górnym końcu 50a lewego ramienia 40a. Każda płyta mocująca 90 ma dolny otwór 102, w którym jest umieszczony trzpień obrotowy 92. Jedna z płyt mocujących 90 jest umieszczona przy lewej płycie przedniej 46a lewego ramienia 40a, zaś druga płyta mocująca 90 jest umieszczona przy lewej tylnej płycie 48a lewego ramienia 40a, jak pokazano na fig. 3 i 7.

Również każda z płyt mocujących 90 ma górny otwór 104, w którym jest umieszczony trzpień łączący 99 do mocowania przewodu hamulcowego za pośrednictwem cięgna 101 i otwór ustalający 105, w którym jest umieszczony trzpień ograniczający 100, jak pokazano na fig. 5 i 6. Dolne końce płyt mocujących 90 mają szczelinę 106, która tworzy dwie powierzchnie ograniczające 108, stykające się z trzpieniem ograniczającym 100. Odpowiednio trzpień ograniczający 100 współpracuje z powierzchniami ograniczającymi 108 szczeliny 106 w celu ograniczenia zakresu ruchu obrotowego płyt mocujących 90 względem lewego ramienia 40a. Trzpień ograniczający 100 jest trwale zamontowany w otworze 57 w górnej części 50a lewego ramienia 40a.

Tuleje 94 i 95 są zamontowane współosiowo wokół trzpienia obrotowego 92 tak, że sprężyna skrętna 98 jest również współosiowo zamontowana na trzpieniu obrotowym 92. Tuleje 94, 95 są przeznaczone do utrzymania właściwego oddzielenia płyt mocujących 90, jak również zabezpieczenia pomiędzy momentem obrotowym płyt mocujących 90 względem sprężyny skrętnej i/lub górnego końca 50a lewego ramienia 40a. Sprężyna skrętna 98 ma pierwszy koniec 110 sprzęgnięty z trzpieniem ograniczającym 110 i drugi koniec 112 do sprzęgania z trzpieniem łączącym 99 tak, ze płyty mocujące 90 są zwykle odchylone w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół trzpienia obrotowego 92 jak widać na fig. 2. Oczywiście, jak wspomniano powyżej, lewa powierzchnia ograniczająca 108 styka się z trzpieniem obrotowym 100 ograniczając ruch obrotowy płyt mocujących 90.

Nawiązując teraz do fig. 8 i 10, prawa końcówka mocująca 43b ma płytę zaciskową 114, śrubę zaciskającą 116, i nakrętkę zaciskająca 118. Linka przewodu hamulcowego jest umieszczona pomiędzy górną powierzchnią górnego końca 50b prawego ramienia 40b i dolną powierzchnią płyty zaciskowej 114 i jest między nimi zamocowana. W szczególności, śruba zaciskająca 116 jest dokręcona tak, że płyta zaciskowa 114 zabezpiecza linkę hamulcową na górnym końcu 50b prawego ramienia 40b. Nakrętka 118 jest usytuowana pomiędzy bocznymi ścianami 116 prawego ramienia 40b tak, ze obrót śruby zaciskającej 116 nie powoduje obrotu nakrętki zaciskającej 118. Innymi słowy, ściany prawego ramienia 40b ograniczają ruch nakrętki 118.

Prawa szczęka hamulcowa 44a jest przymocowana do prawej części mocującej 42a tak, że prawa szczęka hamulcowa 44a może być regulowana w pionie zapewniając właściwy styk pomiędzy nią i obręczą 22 koła 24 roweru 10. Prawa szczęka hamulcowa 44a ma trzpień mocujący 120a, uchwyt szczęki 122a, który jest zamocowany do jednego końca trzpienia mocującego 120a, nakrętkę 124a nakręconą na swobodny koniec trzpienia mocującego 120a i podkładkę cierną 126a (skonstruowaną z odpowiedniego materiału ciernego), która jest przymocowana do uchwytu szczęki 122a, jak pokazano na fig. 2.

Lewa szczęka hamulcowa 44b iest przymocowana do lewej części mocującej 42b tak, ze iewa szczęka hamulcowa 44b może być regulowana w pionie zapewniając właściwy styk pomiędzy nią i obręczą 22 koła 24 roweru 10. Lewa szczęka hamulcowa 44b ma trzpień mocujący 120b, uchwyt szczęki 122b, który jest zamocowany do jednego końca trzpienia mocującego 120b, nakrętkę 124b nakręconą na swobodny koniec trzpienia mocującego 120a i podkładkę cierną 126b (skonstruowaną z odpowiedniego materiału ciernego), która jest przymocowana do uchwytu szczęki 122b, jak pokazano na fig. 2.

Mechanizm mocujący 32 zespołu hamulcowego 12 zawiera płytę główną 130 i płytę wzmacniającą 132. Urządzenie hamulcowe 30 jest trwale usytuowane pomiędzy płytą główną

189 223

130 i płytą wzmacniającą 132 za pomocą trzpieni obrotowych 35a i 35b tak, że ramiona lewe 40a i prawe 40b obracają się wokół trzpieni obrotowych 35a i 35b. Jak wspomniano wcześniej, trzpienie obrotowe 35a i 35b są korzystnie nitami, a więc urządzenie hamulcowe 30 i mechanizm mocujący są połączone ze sobą tworząc jeden zespół. Korzystnie, płyta główna 130 i płyta wzmacniająca 132 są obie ukształtowane z płaskich płyt z odpowiedniego lekkiego materiału, na przykład, płyta główna 130 i płyta wzmacniająca 132 mogą być skonstruowane z lekkich metali, takich jak stopy aluminiowe lub tytan. Ponad to, płyta główna 130 i płyta wzmacniająca 132 obie mają korzystnie kształt litery U, tak, że nie przeszkadzają kołu 24 roweru 10.

Jak pokazano w szczególności na fig. 14 i 15, płyta główna 130 ma środkową część 134 i dwie części boczne lewą 136a i prawą 136b. Część środkowa 134 jest wyposażona w pionowo usytuowaną szczelinę 138 dla mocowania płyty głównej 130 do przedniego widelca 16 ramy 14 roweru 10 za pośrednictwem członu mocującego 18. Korzystnie człon mocujący 18 jest typowym trzpieniem obrotowym mającym śrubę 140, tuleję dystansującą 142, podkładkę 144 i nakrętkę 146. Znawcom jest oczywiste, że inne typy łączników mogą być zastosowane. Odpowiednio, położenie płyty głównej 130 może być regulowane pionowo względem przedniego widelca za pomocą szczeliny 138.

Lewa część boczna 136a jest połączona z dolnym końcem 54a lewego ramienia 40a za pomocą lewego trzpienia obrotowego 35a, zaś prawa część boczna 136b jest połączona z dolnym końcem 54b prawego ramienia 40b za pomocą prawego trzpienia obrotowego 35b. Boczne części lewa 136a i prawa 136b mają odpowiednio otwory 150a i 150b do umieszczania trzpieni obrotowych lewego 35a i prawego 35b. Każda boczna część 136a i 136b ma odpowiednio wystające do tyłu tylne klapki 152a, 152b i wystające do przodu przednie klapki 154a i 154b. ‘ '

Przednie klapki 152a, 152b mają otwory 156a i 156b do przyłączania do nich członów mocujących 20a i 20b. Człony mocujące 20a i 20b są korzystnie klamrami mocującymi ze śrubami 158a i 158b wkręconymi w otwory 156a i 156b tylnych klapek 152a, 152b w celu zamocowania bocznych części 136a, 136b płyty głównej 130 do widelca 16 ramy roweru.

Lewa przednia klapka 154 wystaje do przodu od dolnego swobodnego końca lewej bocznej części 136a tak, ze jest ona prostopadła do płaszczyzny płyty głównej 130. Lewa tylna klapka 154a ma szczelinę 160a. w której jest umieszczony pierwszy koniec 76a sprężyny 72a lewego zespołu odchylającego 41a tak, że pierwszy koniec 76a sprężyny 72a wywiera siłę odchylającą na lewą przednią klapkę 154a odchylając lewą szczękę hamulcową 44a ramienia lewego 40a od obręczy 22 koła 24 roweru 10. W szczególności, lewa przednia klapka 154a wystaje do dolnego wgłębienia 82a obudowy 70a lewego zespołu odchylającego 41a w celu sprzężenia pierwszego końca 76a sprężyny 72a lewego zespołu odchylającego 41a. Podobnie, prawa przednia klapka 154b wystaje do przodu od dolnego swobodnego końca prawej bocznej części 136b tak, że jest ona prostopadła do płaszczyzny płyty głównej 130. Prawa tylna klapka 154b ma szczelinę 160b, w której jest umieszczony pierwszy koniec 76b sprężyny 72b prawego zespołu odchylającego 41a tak, że pierwszy koniec 76b tej sprężyny 72b wywiera siłę odchylającą na prawą przednią klapkę 154b odchylając prawą szczękę hamulcową 44b prawego ramienia 40b od obręczy 22 koła 24 roweru 10. W szczególności, prawa przednia klapka 154b wystaje do dolnego wgłębienia 82b obudowy 70b prawego zespołu odchylającego 41a w celu sprzężenia pierwszego końca 76b jego sprężyny 72b.

Płyta wzmacniająca 132 ma kształt litery U jak wspomniano wcześniej i ma dwa swobodne końce lewy 162a i prawy 162b. Lewy swobodny koniec 162a ma otwór 164a, w którym jest umieszczony lewy trzpień obrotowy 35a, zaś prawy swobodny koniec 162b ma otwór 164b, w którym jest umieszczony prawy trzpień obrotowy 35b. Jak wspomniano wcześniej, trzpienie obrotowe lewy 35a i prawy 35b są nitami, a płyta wzmacniająca 132 jest trwale połączona z płytą główna 130 za pomocą tych trzpieni obrotowych 35a, 35b. Ponieważ trzpienie obrotowe 35a i 35b są trwale połączone na jednym końcu z płytą główną 130 i trwale połączone na drugim końcu z płytą wzmacniającą 132, ramiona 40a, 40b urządzenia hamującego 30 w nich podparte.

189 223

Ponieważ człony mocujące 20a i 20b nie są zamocowane do widelca, płyta główna 130 może być montowana do różnych typów rowerów. Ponad to, zakres łuku ramion 40a i 40b może pozostawać stały.

Podczas działania, kiedy cyklista uruchamia dźwignię urządzenia uruchamiającego 30, wewnętrzna linka przewodu hamulcowego jest ciągnięta w zewnętrznej osłonie, a górne końce 50a i 50b ramion lewego 40a i prawego 40b są przemieszczane do wewnątrz. Następnie podkładki cierne 126a i 126b na uchwytach szczęk hamulcowych lub na uchwytach szczęk 122a lub 122b są dociskane do bocznych powierzchni obręczy 22, powodując działanie hamujące. Innymi słowy, lewe ramię 40a obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół lewego trzpienia obrotowego 35a przeciwko sile sprężyny 72a, a prawe ramię 40b obraca się w kierunku ruchu wskazówek zegara wokół prawego trzpienia obrotowego 35b przeciwko sile sprężyny 72b. Kiedy cyklista zwolni dźwignię urządzenia uruchamiającego 30, linka 39a przewodu hamulcowego jest zwolniona tak, że sprężyny 72a i 72b ramion 40a i 40b powodują obrót ramion 40a i 40b do położenia rozwarcia. Wskutek tego, końce podkładek ciernych 126a, 126b na uchwytach szczęk 122a i 122b są odciągnie te od bocznych powierzchni obręczy 22, a działanie hamujące ustaje.

Chociaż przedstawiono tylko jeden przykład wykonania wynalazku, oczywiste jest dla znawców na podstawie ujawnienia, ze można dokonać różnych modyfikacji, zmian, udoskonaleń bez odchodzenia od istoty lub zakresu tego wynalazku, określonego przez następujące zastrzeżenia.

189 223

\X3-b

189 223

3S3 i 89 223

189 223

k

-|OŁ “|0b

Λ

Fta · I I .-.Ίί f₃. IZ ,W ' «Ib

F,~. I2>

189 223

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zespół hamulcowy do roweru, znamienny tym, że zawiera dwa ramiona (40a, 40b), z których każde ma górny koniec (50a, 50b), dolny koniec (54a, 54b) oraz oś obrotu z trzpieniem obrotowym (35a, 3Sb) przechodzącym przez każde z ramion (40a, 40b), dwie części mocujące (20a, 20b) połączone odpowiednio z ramionami (40a, 40b) w położeniu oddalonym od osi obrotu tych ramion (40a, 40b), a ponadto zawierający dostosowaną do połączenia z ramą (14) roweru (10) płytę główną (130) z co najmniej jednym członem mocującym (18, 20a, 20b), która to płyta główna (130) ma środkową część (134) i odchodzące od niej dwie części boczne (136a, 136b), które są połączone obrotowo odpowiednio z osią obrotu ramion (40a, 40b), oraz płytę wzmacniającą (132) w kształcie litery U, mającą dwa swobodne końce (162a, 162b), z którymi są połączone obrotowo odpowiednio ramiona (40a, 40b) poprzez trzpienie obrotowe (35a, 35b), przy czym ramiona (40a, 40b) są usytuowane pomiędzy płytą główną (130) i płytą wzmacniającą (132), i płyta główna (130) oraz płyta główna (130) oraz płytą mocującą (132) są połączone za pomocą łączników, które stanowią trzpienie obrotowe (35a, 35b), w jeden zespół, połączony rozłącznie i z regulacją z ramą (14) roweru (10) za pomocą co najmniej jednego członu mocującego (18, 20a, 20b).
2. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że płyta główna (130) ma środkową część (134) z pionową szczeliną, przez którą przechodzi człon mocujący (18).
3. Zespół hamulcowy według zastrz. 2, znamienny tym, ze człon mocujący (18) zawiera śrubę (140) mającą gwintowany koniec i nakrętkę (146) nakręconą na niego.
4. Zespół hamulcowy według zastrz. 3, znamienny tym, że człon mocujący (18) jest umieszczony w otworze (138) ukształtowanym w środkowej części (134) płyty głównej (130) do łączenia z ramą (14) roweru (10).
5. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że człony mocujące (20a, 20b) są zamocowane do bocznych części (136a, 136b) płyty głównej (130) do regulowanego łączenia płyty głównej (130) z ramą (14) roweru (10).
6. Zespół hamulcowy według zastrz. 5, znamienny tym, że człony mocujące (20a, 20b) mają postać klamer mocujących.
7. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że oś obrotu ramion (40a, 40b) jest usytuowana w pobliżu ich dolnych końców (54a, 54b).
8. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że górne końce (50a, 50b) ramion (40a, 40b) są połączone ruchomo ze sobą za pomocą linki hamulcowej (39a).
9. Zespół hamulcowy według zastrz. 8, znamienny tym, że pomiędzy każdym z ramion (40a, 40b) i płytą główną (130) oraz płytą wzmacniającą (132) jest umieszczony, połączony z nimi element odchylający, utrzymujący części mocujące (42a, 42b) szczęki (44a, 44b) w położeniu odchylonym od siebie.
10. Zespół hamulcowy według zastrz. 9, znamienny tym, że element odchylający ma postać skręcanych sprężyny (72a, 72b).
11. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że łączniki mają postać nitów, za pomocą których są połączone zwrócone do siebie powierzchnie płyty głównej (130) i płyty wzmacniającej (132).
12. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że trzpienie obrotowe (35a, 35b) mają zamontowaną na nich współosiowo tuleję dystansującą (36a, 36b), oddzielająca płytę główną (130) od płyty wzmacniającej (132).
13. Zespół hamulcowy według zastrz. 12, znamienny tym, że górne końce (50a, 50b) ramion (40a, 40b) są połączone ruchomo ze sobą za pomocą linki hamulcowej (39a).
14. Zespół hamulcowy według zastrz. 13, znamienny tym, ze pomiędzy każdym z ramion (40a, 40b) i płytą główną (130) oraz płytą wzmacniającą (132) jest umieszczony, połączony z nimi element odchylający, utrzymujący części mocujące (42a, 42b) szczęki (44a, 44b) w położeniu odchylonym od siebie.

189 223
15. Zespół hamulcowy według zastrz. 14, znamienny tym, że element odchylający ma postać skręcanych sprężyn (72, 72b) umieszczonych na trzpieniach obrotowych (35a, 35b).
16. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że płyta główna (130) jest płaska.
17. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że płyta wzmacniająca (132) jest płaska.
18. Zespół hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że do części mocujących (42a, 42b) są dołączone szczęki hamulcowe (44a, 44b).
19. Zespół hamulcowy do roweru, znamienny tym, że zawiera urządzenie hamujące (30) posiadające dwa ramiona (40a, 40b) z których każde ma mocującą część (22a, 22b) ze szczęką hamulcową (44a, 44b), przy czym z urządzeniem hamującym (30) jest połączony mechanizm mocujący (32) mający płytę główną (130) w kształcie litery U oraz płytę wzmacniającą (132) w kształcie litery U, a płyta główna (130) jest dostosowana do łączenia z ramą (14) roweru (10) i ma co najmniej jeden człon mocujący (18,20,20b), zaś ramiona (40a, 40b) są zamocowane ruchomo pomiędzy płytą główną (130) i płytą wzmacniającą (132) i pomiędzy płytą główną (130) i płytą wzmacniającą (132) są umieszczone dwa trzpienie obrotowe (35a, 35b), za pomocą których są do nich przymocowane obrotowo ramiona (40a, 40b), przy czym ramiona (40a, 40b), płyta główna (130) oraz płyta mocująca (132) są połączone za pomocą łączników, które stanowią trzpienie obrotowe (35a, 35b), w jeden zespół, połączony rozłącznie i z regulacją z ramą (14) rowem (10) za pomocą co najmniej jednego członu mocującego (18, 20a, 20b), zaś urządzenia hamujące (30) jest typu podciąganego, a jego ramiona (40a, 40b) mają dolne końce (54a, 54b) zamocowane obrotowo pomiędzy płytą główną (130) i płytą, wzmacniającą (132).
20. Zespół hamulcowy według zastrz. 19, znamienny tym, ze trzpienie obrotowe (35a, 35b) mają zamontowaną na nich współosiowo tuleję dystansującą (36a, 36b), oddzielająca płytę główną (130) od płyty wzmacniającej (132).
21. Zespół hamulcowy według zastrz. 19, znamienny tym, że pomiędzy każdym z ramion (40a, 40b) i płytą główną (130) oraz płytą wzmacniającą (132) jest umieszczony, połączony z nimi element odchylający, utrzymujący części mocujące (42a, 42b) szczęki (44a, 44b) w położeniu odchylonym od siebie.
22. Zespół hamulcowy według zastrz. 21, znamienny tym, że płyta główna (130) ma środkową część (134) i części boczne (136a, 136b), a człon mocujący (18) jest połączony ze środkową częścią (134).
23. Zespół hamulcowy według zastrz. 22, znamienny tym, że boczne części (136a, 136b) mają człony mocujące (20a, 20b) do regulowanego łączenia płyty głównej (130) z ramą (14) roweru (10).
24. Zespół hamulcowy według zastrz. 19, znamienny tym, że do części mocujących (42a, 42b) są dołączone szczęki hamulcowe (44a, 44b).
25. Zespół hamulcowy według zastrz. 19, znamienny tym, że łączniki mają postać nitów, za pomocą których są połączone zwrócone do siebie powierzchnie płyty głównej (130) i płyty wzmacniającej (132).
26. Zespół hamulcowy według zastrz. 19, znamienny tym, że ramiona (40a, 40b) są z blachy.

* * *