PL189320B1 - Zamek do drzwi pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Zam ek do drzwi pojazdu, zawierajacy m echanizm zam y- kajacy posiadajacy w idelki oraz zderzak przystosowany do zabloko- wania tych w idelek w polozeniu do zam kniecia zamka, pierwszy m echanizm otwierajacy, który m oze byc polaczony z klam ka zew - netrzna drzwi dla otworzenia zam ka z zewnatrz i zawierajacy zew - netrzna dzwignie sterujaca ruchoma pom iedzy polozeniem normalnym i polozeniem otwarcia, oraz dzwignie przekladniowa polaczona w sele- ktywnie rozlaczalny sposób z zewnetrzna dzw ignia sterujaca i m ogaca sprzegac sie jednokierunkow o ze zderzakiem , m echanizm zabezpie- czajacy przystosow any do odlaczenia w ym ienionej dzw igni przekladniowej od zewnetrznej dzw igni sterujacej i z kolei z a w ie- rajacy dzw ignie zabezpieczajaca polaczona bezp oslizgow o z d zw ig- nia przekladniowa i ruchom a pom iedzy polozeniem blokujacym , w którym dzw ignia przekladniowa odlaczona jest od zewnetrznej dzw igni sterujacej, tym sam ym zabezpieczajac zam ek przed otwar- ciem od zewnatrz, 1 polozeniem odblokow anym , w którym dzw ignia przekladniowa ograniczona jest przez zew netrzna dzw ignie ste- rujaca, tym sam ym um ozliw iajac otw arcie zamka, oraz drugi m echa- nizm otwierajacy, który m oze byc polaczony z klam ka w ewnetrzna drzwi dla otw arcia zam ka od w ew natrz i zaw ierajacy w ew netrzna dzw ignie sterujaca ruchom a p om ied zy odnosnym polozeniem nor- m alnym i odnosnym polozeniem otwarcia, w którym wspólpracuje on z w ym ien ion a d zw ign ia przekladniow a dla uruchom ienia w y - m ienionego zderzaka, z n a m ie n n y ty m , ze za m ek (1 ) pon adto z a - w iera zderzak (1 2 ) p o lo zo n y p om ied zy w ym ien ion ym pierw szym m echanizm em otwierajacym (9) i wym ienionym m echanizm em zabezpieczajacym (11) dla zabezpieczenia przed jednoczesnym urucho- mieniem mechanizmu otw ierajacego (9) 1 m echanizm u zab ezp ie- czajacego (11). Fig. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zamek do drzwi pojazdu, a zwłaszcza do drzwi pojazdu samochodowego.

W szczególności, niniejszy wynalazek dotyczy zamka takiego rodzaju, który zawiera mechanizm zamykający posiadający widełki oraz zderzak przystosowany do zablokowania tych widełek w położeniu do zamknięcia zamka, pierwszy mechanizm otwierający, który może być połączony z zewnętrzną klamką drzwi dla otworzenia zamka z zewnątrz i zawierający zewnętrzną dźwignię sterującą ruchomą pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia, oraz dźwignią przekładniową połączoną w selektywnie rozłączalny sposób z zewnętrzną dźwignią sterującą i mogącą się sprzęgać jednokierunkowo ze zderzakiem, mechanizm zabezpieczający przystosowany do odłączania wymienionej dźwigni przekładniowej od zewnętrznej dźwigni sterującej i z kolei zawierający dźwignię zabezpieczającą połączoną bezpoślizgowo z dźwignią przekładniową i ruchomą pomiędzy położeniem blokującym, w którym dźwignia przekładniowa odłączona jest od zewnętrznej dźwigni sterującej, tym samym zabezpieczając zamek, przed otwarciem z zewnątrz, i położeniem odblokowanym, w którym dźwignia przekładniowa ograniczona jest przez zewnętrzną dźwignię sterującą, tym samym umożliwiając otwarcie zamka, oraz drugi mechanizm otwierający, który może być połączony z zewnętrzną klamką drzwi dla otwarcia zamka od wewnątrz i zawierający wewnętrzną dźwignię sterującą ruchomą pomiędzy odnośnym położeniem normalnym i odnośnym położeniem otwarcia, w którym współpracuje on z wymienioną dźwignią przekładniową dla wprawienia w ruch wymienionego zderzaka.

Znane zamki rodzaju opisywanego powyżej posiadają szereg wad takich, że jeśli dźwignia zabezpieczająca znajduje się w swym położeniu blokującym, przypadkowe i zasadniczo jednoczesne wprawienie w ruch dwóch otwierających dźwigni sterujących lub zewnętrznej dźwigni sterującej razem z dźwignią zabezpieczającą może dawać w efekcie wciskanie tej dźwigni przekładniowej, która gdy jest wydłużona i/lub powiększona poza wartość graniczną może doprowadzić do pęknięcia i zasadniczo do zablokowania zamka w rezultacie kinematycznie nieprawidłowego działania dźwigni tak, że staje się niemożliwe otwarcie drzwi pojazdu.

Wady opisywane powyżej są ponadto uwydatnione jeśli co najmniej dźwignia przekładniowa wykonana jest z tworzywa sztucznego w celu zmniejszenia ciężaru i hałasu zamka.

Celem wynalazku jest wytworzenie zamka do drzwi pojazdu, który nie posiada powyżej opisanych wad.

Zgodnie z wynalazkiem, zamek do drzwi pojazdu zawierający mechanizm zamykający posiadający widełki oraz zderzak przystosowany do zablokowania tych widełek w położeniu do zamknięcia zamka, pierwszy mechanizm otwierający, który może być połączony z zewnętrzną klamką drzwi dla otworzenia zamka z zewnątrz i zawierający zewnętrzną dźwignię sterującą ruchomą pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia, oraz dźwignię przekładniową połączoną w selektywnie rozłączalny sposób z zewnętrzną dźwignią sterującą i mogącą się sprzęgać jednokierunkowo ze zderzakiem, mechanizm zabezpieczający przystosowany do odłączenia wymienionej dźwigni przekładniowej od zewnętrznej dźwigni sterującej i z kolei zawierający dźwignię zabezpieczającą połączoną bezpoślizgowo z dźwignią przekładniową i ruchomą pomiędzy położeniem blokującym, w którym dźwignia przekładniowa odłączona jest od zewnętrznej dźwigni sterującej, tym samym zabezpieczając zamek przed otwarciem od zewnątrz, i położeniem odblokowanym, w którym dźwignia przekładniowa ograniczona jest przez zewnętrzną dźwignię sterującą, tym samym umożliwiając otwarcie

189 320 zamka, oraz drugi mechanizm otwierający, który może być połączony z wewnętrzną klamką drzwi dla otwarcia zamka od wewnątrz i zawierający wewnętrzną dźwignię sterującą ruchomą pomiędzy odnośnym położeniem normalnym i odnośnym położeniem otwarcia, w którym współpracuje on z wymienioną dźwignią przekładniową dla uruchomienia wymienionego zderzaka, charakteryzuje się tym, że zamek ten ponadto zawiera zderzak położony pomiędzy wymienionym pierwszym mechanizmem otwierającym i wymienionym mechanizmem zabezpieczającym dla zabezpieczenia przed jednoczesnym uruchomieniem mechanizmu otwierającego i mechanizmu zabezpieczającego.

Korzystnie, zderzak posiada elementy blokujące zabezpieczające przed przemieszczeniem co najmniej dźwigni zabezpieczającej od położenia odblokowanego do położenia zablokowanego przy pomocy zewnętrznej dźwigni sterującej usytuowanej zasadniczo w położeniu otwarcia.

Korzystnie, zderzak posiada pierwsze i drugie elementy zderzakowe, które mogą sprzęgać się ze sobą i są położone pomiędzy dźwignią zabezpieczającą i zewnętrzną dźwignią sterującą.

Korzystnie, pierwszy element zderzakowy skojarzony jest z zewnętrzną dźwignią sterującą, a drugi element zderzakowy skojarzony jest z dźwignią zabezpieczającą.

Korzystnie, drugi element zderzakowy utworzony jest przez promieniowe ramię dźwigni zabezpieczającej, przy czym to promieniowe ramię wystaje z dźwigni zabezpieczającej w stronę zewnętrznej dźwigni sterującej.

Korzystnie, promieniowe ramię zawiera zasadniczo trójkątny koniec swobodny.

Korzystnie, pierwszy element zderzakowy utworzony jest przez ząb położony poprzecznie w stosunku do zewnętrznej dźwigni sterującej.

Korzystnie, ząb taki ukształtowany jest przez wewnętrzną dźwignię sterującą poprzez wytłoczenie w tej dźwigni sterującej.

Korzystnie, mechanizm zabezpieczający posiada dźwignię pośrednią sprzęgającą się z dźwignią zabezpieczającą i mającą możliwość sprzęgnięcia z wewnętrzną, dźwignią sterującą gdy dźwignia zabezpieczająca położona jest w swoim położeniu blokującym dla ustalenia dźwigni zabezpieczającej w jej położeniu odblokowanym.

Korzystnie, dźwignia pośrednia może być uruchomiona za pomocą kluczyka.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 jest bocznym rzutem pionowym, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem, korzystnego przykładu wykonania zamka według niniejszego wynalazku, fig. 2 jest rzutem pionowym od czoła zamka z fig. 1, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem, a fig. 3 i 4 są częściowymi rzutami pionowymi od czoła, z fragmentami pokazanymi z wyrwaniem, zamka z fig. 1 w dwóch różnych położeniach roboczych.

Na fig. 1 i 2 oznacznik liczbowy 1 wskazuje w całości zamek do drzwi (nie pokazanych) pojazdu (także nie pokazanego).

Zamek 1 posiada korpus 2 przystosowany do zamocowania do drzwi pojazdu i utworzony zasadniczo przez dwie ścianki 3 i 4, położone poprzecznie względem siebie, oraz mechanizm zamykający 6, który usytuowany jest zasadniczo we wnętrzu komory 5 i z kolei zawiera widełki 7 przystosowane do współpracy z drążkiem (nie pokazanym), który jest integralnie połączony ze słupkiem (nie pokazanym) drzwi, a także zderzak 8 przystosowany do rozłączalnego blokowania widełek 7 w położeniu zamykającym na drążku.

Zamek 1 zawiera ponadto dwa mechanizmy otwierające 9 i 10, które są podtrzymywane odpowiednio przez ścianki 3 i 4 w położeniach zasadniczo naprzeciwko siebie, i które mogą być połączone odpowiednio z klamką zewnętrzną i klamką wewnętrzną drzwi w celu otwarcia zamka 1 odpowiednio od zewnątrz i od wewnątrz. Zamek 1 zawiera wreszcie mechanizm zabezpieczający 11 podtrzymywany przez ściankę 3 i przystosowany do zabezpieczenia tego zamka przed otwarciem co najmniej od zewnątrz, oraz zderzak 12 położony pomiędzy mechanizmem otwierającym 9 i mechanizmem zabezpieczającym 11, dla zabezpieczenia przed

189 320 jednoczesnym uruchomieniem obu tych mechanizmów, to jest mechanizmu otwierającego 9 i mechanizmu zabezpieczającego 11.

Mechanizm otwierający 9 zawiera zewnętrzną dźwignię sterującą 13 połączoną w znany sposób z wymienioną klamką zewnętrzną i zamontowaną obrotowo na czopie 14 podtrzymywanym przez ściankę 3 współosiowo z odnośną osią 14a, prostopadłą do ścianki 3, a dźwignia przekładniowa 15, która połączona jest selektywnie w sposób rozłączalny z dźwignią sterującą 13, ruchoma jest w płaszczyźnie równoległej do ścianki 3 i przystosowana jest do współpracy jednokierunkowo z kołkiem 16 wystającym ze zderzaka 8 w celu otwarcia zamka 1.

W szczególności, dźwignia sterująca 13 posiada rowek 17 sprzęgnięty z poprzecznym występem 18 dźwigni przekładniowej 15 i przystosowana jest do obrotu dokoła osi 14a, przeciwko sile śrubowej sprężyny skrętowej (nie pokazanej) zamontowanej na czopie 14, pomiędzy podniesionym położeniem normalnym (pokazanym na fig. 2 i 3) a dolnym położeniem otwarcia (nie pokazanym na fig. 4), w którym jest ona przystosowana do działania na zderzak 8 za pomocą dźwigni przekładniowej 15 i kołka 16 w celu otwarcia zamka 1, tym samym rozłączając widełki 7 od wymienionego drążka.

Rowek 17 jest zasadniczo w kształcie litery L i zawiera część zwalniającą 19 utworzoną zasadniczo wzdłuż obwodu mającego swój środek w osi 14a, i wewnątrz której występ 18 może swobodnie ślizgać się bez względu na położenie dźwigni sterującej 13, oraz część ograniczająca 20, która wystaje poprzecznie z części zwalniającej 19 w stosunku do osi 14a, i wewnątrz której ograniczony jest występ 18 w celu nadania zasadniczo pionowego i prostoliniowego ruchu dźwigni przekładniowej 15, gdy dźwignia sterująca 13 przemieszczana jest pomiędzy swoimi dwoma położeniami roboczymi.

Dodatkowo względem występu 18, dźwignia przekładniowa 15 posiada dwa rowki 21 i 22 usytuowane jeden za drugim wzdłuż tej dźwigni i w kierunku od występu 18, przy czym rowek 21, biegnie równolegle do osi wzdłużnej dźwigni przekładniowej 15 i jest przesuwnie sprzęgnięty z czopem podtrzymującym 23 dźwigni przekładniowej 15 zamontowanym w ściance 3 współosiowo z osią 23a równolegle do osi 14a, zaś rowek 22 jest przesuwnie sprzęgnięty z kołkiem 24 opartym na mechanizmie zabezpieczającym 11 równolegle do czopa podtrzymującego 23 i posiada dwie prostoliniowe części 22a i 22b zbieżne do pośredniego kolanka określającego trwałe podparcie dla kołka 24. Dźwignia przekładniowa 15 posiada też dodatkowy występ 25 przechodzący po przeciwległej stronie występu 18 w stosunku do dźwigni przekładniowej 15 i poprzecznie do tej dźwigni, który usytuowany jest tak, że odpowiada on jednemu końcowi 26 dźwigni przekładniowej 15 i jest przystosowany do sprzęgnięcia przy pomocy mechanizmu otwierającego 10, co zostanie bliżej objaśnione w dalszej części opisu.

Mechanizm zabezpieczający 11 przystosowany jest do działania na dźwignię przekładniową 15 za pomocą kołka 24, obracając dźwignię przekładniową 15 dokoła osi 23a, i zawiera dźwignię zabezpieczającą 27 połączoną bezpoślizgowo z dźwignią przekładniową 15 za pomocą kołka 24 i ruchomą pomiędzy położeniem blokującym (pokazanym na fig. 2 i 4), w którym obraca on dźwignię przekładniową 15 za pomocą kołka 24 (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na fig. 2 i dokoła osi 23a) i zwalnia dźwignię sterującą 13 i dźwignię przekładniową 15, tym samym wsuwając występ 18 dźwigni przekładniowej 15 w część zwalniającą 19 rowka 17 tak, aby zabezpieczyć zamek 1 przed otwarciem od zewnątrz, a położeniem odblokowanym (pokazanym na fig. 3), w którym ogranicza on dźwignię sterującą 13 i dźwignię przekładniową 15, tym samym wsuwając występ 18 do części ograniczającej 20 rowka 17 tak, aby umożliwić niezależne otwarcie zamka 1 od wewnątrz i/lub od zewnątrz.

Dźwignia zabezpieczająca 27 zamontowana jest tak, aby obracać się na czopie 28 podpartym przez ściankę 3 współosiowo z osią 28a poprzecznie do ścianki 3 i zawiera trzy promieniowe ramiona 29, 30 i 31, przy czym ramię 29 jest zasadniczo w kształcie litery U, i posiada przedłużenie 32, które może być połączone, w znany 5 sposób z gałką (nie pokazaną) położoną tuż przy szybie drzwi (nie pokazanej) i podpiera kołek 24, zaś ramię 31

189 320 rozciąga się po przeciwnej stronie ramienia 29 w stosunku do czopa 28 i jest sprzężone z mechanizmem otwierającym 10, a ramię 30 usytuowane jest w położeniu pośrednim pomiędzy ramieniem 29 i ramieniem 31 i biegnie poprzecznie względem ramion 29 i 31 w stronę dźwigni sterującej 13, w stosunku do której położone jest w płaszczyźnie równoległej do ścianki 3, z przesunięciem względem płaszczyzny tej dźwigni sterującej 13.

Mechanizm otwierający 10 zawiera wewnętrzną dźwignię sterującą 31 połączoną w znany sposób z klamką wewnętrzną i zamontowaną tak, aby obracać się na czopie 34 podpartym przez ściankę 4 współosiowo z osią 34a poprzecznie do ścianki 4, oraz dźwignię pośrednią 35, która sprzęgnięta jest z dźwignią zabezpieczającą 27 mechanizmu zabezpieczającego 11, i która może być selektywnie sprzęgana z wewnętrzną dźwignią sterującą 33. i uruchamiana za pomocą kluczyka w celu przemieszczenia dźwigni zabezpieczającej 27 do jej położenia odblokowanego lub do jej położenia blokującego.

Dźwignia sterująca 33 zawiera trzy ramiona 36, 37 i 38 przechodzące promieniowo od czopa 34, przy czym ramię 36 może być połączone w znany sposób z klamką wewnętrzną, ramię 37, które ustawione jest zasadniczo w linii z ramieniem 36 po przeciwległej stronie ramienia 36 w stosunku do czopa 34 posiada krzywkę 39, odpowiadającą swobodnemu końcowi ramienia, przechodzącą poprzecznie od ramienia 36 do ścianki 4, zaś ramię 38 ustawione w położeniu pośrednim pomiędzy ramieniem 36 i ramieniem 37 jest zasadniczo w kształcie haka i przystosowane jest do sprzęgania się z występem 25 dźwigni przekładniowej 15 w celu przemieszczenia dźwigni przekładniowej 15 w stronę kołka 16 zderzaka 8 i otwarcia zamka 1.

Dźwignia sterująca 33 przystosowana jest ponadto do obrotu dokoła osi 34a przeciwko sile śrubowej sprężyny skrętowej 40 (nie pokazanej) zamontowanej na czopie 34 pomiędzy położeniem normalnym (pokazanym na fig. 1), w którym ramię 38 jest podniesione i odłączone od połączenia z występem 25 a położeniem otwarcia, w którym ramię 38 sprzężone jest z występem 25, w celu uruchomienia zderzaka 8 i otwarcia zamka 1, tym samym umożliwiając odłączenie widełek 7 od wymienionego drążka.

Dźwignia pośrednia 35 zamontowana jest obrotowo na czopie 41 podpartym przez ściankę 4 współosiowo z osią 41a równoległą do osi 34a i może być uruchomiona przez wewnętrzną dźwignię sterującą 33 w wyniku działania siły bistabilnej sprężyny 42 (znanego rodzaju) sprzężonej z jednej strony z częścią 43 przechodzącą poprzecznie do promieniowego ramienia 44 dźwigni pośredniej 35 i z drugiej strony ze ścianką 4.

Dźwignia pośrednia 3 połączona jest z prętem sterującym (nie pokazanym), który połączony jest z ramieniem 44 i może być uruchomiona kluczykiem w celu umożliwienia lub uniemożliwienia oddziaływania mechanizmu zabezpieczającego 11 na dźwignię zabezpieczającą 27 tego mechanizmu, i zawiera dodatkowo w stosunku do wymienionego ramienia 44 krzywkę kształtową 45 przechodzącą poprzecznie względem dolnego końca ramienia 44 i po tej samej stronie krzywki 39 oraz dalsze promieniowe ramię 46 położone po przeciwnej stronie ramienia 44 w stosunku do czopa 41 i sprzęgnięte bezpoślizgowo wewnątrz wycięcia końcowego 47 utworzonego przez swobodny koniec ramienia 31 dźwigni zabezpieczającej 27.

Jak opisano powyżej, zderzak 12 położony jest pomiędzy mechanizmem otwierającym 9 i mechanizmem zabezpieczającym 11 w celu zabezpieczenia przed możliwością jednoczesnego uruchomienia mechanizmów 9 i 11 przez dźwignię zabezpieczającą 27 położoną w położeniu blokującym, i zawiera pierwszy element zderzakowy utworzony przez ząb 48, który usytuowany jest poprzecznie do dźwigni sterującej 13 w położeniu pośrednim pomiędzy rowkiem 17 i czopem 14, i który jest wytłoczony z tej dźwigni sterującej 13, oraz drugi element zderzakowy utworzony przez ramię 30 i przystosowany do współpracy bezpoślizgowej z pierwszym elementem zderzakowym w celu zabezpieczenia jednoczesnego ruchu dźwigni sterującej 13 i dźwigni zabezpieczającej 27.

W szczególności, promieniowe ramię 30 posiada swobodny koniec 49, który położony jest częściowo powyżej dźwigni sterującej 13 po przeciwnej stronie ścianki 3 w stosunku do dźwigni sterującej 13 i jest ponadto zasadniczo w kształcie trójkąta równoramiennego,

189 320 podstawa którego jest integralnie połączona z ramieniem 30, a jego dwa boki 50 i 51 pochylone są względem siebie i w stosunku do głównej osi wzdłużnej ramienia 30 oraz skierowane są odpowiednio w stronę dźwigni przekładniowej 15 i czopa 14.

Bok 51 przystosowany jest do zetknięcia z zębem 48 tak, aby zabezpieczyć przed kolejnym ruchem względnym pomiędzy dźwignią sterującą 13 i dźwignią zabezpieczającą 27.

Przy użyciu, gdy dźwignia zabezpieczająca 27 obrócona jest do swojego położenia blokującego, ramię 46 zostaje obrócone przez mechanizm zabezpieczający 11 tak, że krzywka 45 zostaje przemieszczona do położenia, w którym przecina ona tor krzywki 39 wewnętrznej dźwigni sterującej 33 oraz tak, że gdy dźwignia sterująca 33 przemieszczana jest sukcesywnie ze swojego położenia normalnego do swojego położenia otwarcia, krzywka 39 przecina drogę krzywce 45, tym samym przemieszczając dźwignię zabezpieczającą 27 do jej położenia odblokowanego.

W szczególności, gdy przy użyciu dźwignia zabezpieczająca 27 położona jest w swoim położeniu blokującym, obrót zewnętrznej dźwigni sterującej 13 z położenia normalnego do położenia otwarcia prowadzi do przeniesienia zęba 48 poza bok 51, w rezultacie czego obrót zewnętrznej dźwigni sterującej 13 zostaje zatrzymany, tym samym zabezpieczając jednocześnie jakikolwiek obrót wewnętrznej dźwigni sterującej 33 z powodu połączenia pomiędzy dźwignią sterującą 33 i ramieniem 30 za pomocą ramion 31 i 46.

Z powyższego opisu należy wnioskować, że występowanie zderzaka 12 zabezpiecza dźwignię przekładniową 15, a zwłaszcza, występ 18 przed wpływem nadmiernych naprężeń, tym samym przed ewentualnym pęknięciem lub spowodowaniem, że dźwignie będą uderzać o siebie w wyniku powstałej deformacji.

189 320

'34a

189 320

29a

189 320

Departament Wydawnictw UPRP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zamek do drzwi pojazdu, zawierający mechanizm zamykający posiadający widełki oraz zderzak przystosowany do zablokowania tych widełek w położeniu do zamknięcia zamka, pierwszy mechanizm otwierający, który może być połączony z klamką zewnętrzną drzwi dla otworzenia zamka z zewnątrz i zawierający zewnętrzną dźwignię sterującą ruchomą pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia, oraz dźwignię przekładniową połączoną w selektywnie rozłączalny sposób z zewnętrzną dźwignią steruj ącą i mogącą sprzęgać się jednokierunkowo ze zderzakiem, mechanizm zabezpieczający przystosowany do odłączenia wymienionej dźwigni przekładniowej od zewnętrznej dźwigni sterującej i z kolei zawierający dźwignię zabezpieczającą połączoną bezpoślizgowo z dźwignią przekładniową i ruchomą pomiędzy położeniem blokującym, w którym dźwignia przekładniowa odłączona jest od zewnętrznej dźwigni sterującej, tym samym zabezpieczając zamek przed otwarciem od zewnątrz, i położeniem odblokowanym, w którym dźwignia przekładniowa ograniczona jest przez zewnętrzną dźwignię sterującą, tym samym umożliwiając otwarcie zamka, oraz drugi mechanizm otwierający, który może być połączony z klamką wewnętrzną drzwi dla otwarcia zamka od wewnątrz i zawierający wewnętrzną dźwignię sterującą ruchomą pomiędzy odnośnym położeniem normalnym i odnośnym położeniem otwarcia, w którym współpracuje on z wymienioną dźwignią przekładniową dla uruchomienia wymienionego zderzaka, znamienny tym, że zamek (1) ponadto zawiera zderzak (12) położony pomiędzy wymienionym pierwszym mechanizmem otwierającym (9) i wymienionym mechanizmem zabezpieczającym (11) dla zabezpieczenia przed jednoczesnym uruchomieniem mechanizmu otwierającego (9) i mechanizmu zabezpieczającego (11).
2. 2. Zamek według zastrz. 1, znamienny tym, że zderzak (12) posiada elementy blokujące zabezpieczające przed przemieszczeniem co najmniej dźwigni zabezpieczającej (27) od położenia odblokowanego do położenia zablokowanego przy pomocy zewnętrznej dźwigni sterującej (13) usytuowanej zasadniczo w położeniu otwarcia.
3. 3. Zamek według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że zderzak (12) posiada pierwsze i drugie elementy zderzakowe, które mogą sprzęgać się ze sobą i są położone pomiędzy dźwignią zabezpieczającą (27) i zewnętrzną dźwignią sterującą (13).
4. 4. Zamek według zastrz. 3, znamienny tym, że pierwszy element zderzakowy skojarzony jest z zewnętrzną dźwignią sterującą (13), a drugi element zderzakowy skojarzony jest z dźwignią zabezpieczającą (27).
5. 5. Zderzak według zastrz. 4, znamienny tym, że drugi element zderzakowy utworzony jest przez promieniowe ramię (30) dźwigni zabezpieczającej (27), przy czym to promieniowe ramię (30) wystaje z dźwigni zabezpieczającej (27) w stronę zewnętrznej dźwigni sterującej (13).
6. 6. Zamek według zastrz. 5, znamienny tym, że promieniowe ramię (30) zawiera zasadniczo trójkątny koniec swobodny (49).
7. 7. Zamek według zastrz. 4 albo 5 albo 6, znamienny tym, że pierwszy element zderzakowy utworzony jest przez ząb (48) położony poprzecznie w stosunku do zewnętrznej dźwigni sterującej (13).
8. 8. Zamek według zastrz. 7, znamienny tym, że ząb (48) ukształtowany jest przez wewnętrzną dźwignię sterującą (33) poprzez wytłoczenie w tej dźwigni sterującej (31).
9. 9. Zamek według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm zabezpieczający (11) posiada dźwignię pośrednią (35) sprzęgającą się z dźwignią zabezpieczającą (27) i mającą możliwość sprzęgnięcia z wewnętrzną dźwignią sterującą (33) gdy dźwignia zabezpieczająca (27)

   189 320 położona jest w swoim położeniu blokującym dla ustalenia dźwigni zabezpieczającej (27) w jej położeniu odblokowanym.
10. 10. Zamek według zdstrz. 9, znamienny tym, że dżwigdia pcnrednia (dn) m3że być uruchomiona za pomocą kluczyka.