PL189567B1 - Konstrukcja płyty dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych - Google Patents

Abstract

1. Konstrukcja plyty dla przejazdów, zwlaszcza kolejowych stanowiaca prefa- brykowany, prostopadloscienny i prostokat- ny element majacy w poblizu dluzszych boków trapezowe zaglebienia z otworami na spodzie i dyblami kotwiacymi, zna- mienna tym, ze dolne powierzchnie (3) trapezowych zaglebien (2) oraz kotwiace dybie (5) sa pochylone pod niewielkim ka- tem w kierunku osi plyty (1) a w bocznych, wewnetrznych sciankach (6) trapezowych zaglebien (2) sa wykonane trapezowe nisze (7), w dolnych zas powierzchniach (3) tra- pezowych zaglebien (2) sa wykonane pro- stokatne zaglebienia (8), których rozmiesz- czenie pokrywa sie z rozmieszczeniem tra- pezowych nisz (7), przy czym górna czesc plyty (1) pomiedzy trapezowymi zaglebie- niami (2) jest krótsza od jej dolnej czesci. Fig.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja płyty dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych.

Przejazdy, zwłaszcza kolejowe wymagają, aby przestrzeń pomiędzy szynami oraz bezpośrednio poza szynami była wypełniona tak, by pojazdy kołowe mogły przejeżdżać przez przejazd bez nadmiernych wstrząsów, a zarazem umożliwiały swobodnąjazdę po torze pojazdów szynowych, w szczególności swobodne przejście obrzeży kół tych pojazdów w obrębie przejazdu.

Prosty i tani sposób budowy przejazdów polega na wypełnieniu przestrzeni pomiędzy szynami i bezpośrednio poza szynami drewnianymi podkładami szynowymi. Wypełnienie takie stosuje się jeszcze do dzisiaj w przejazdach stanowiących skrzyżowania szlaków kolejowych o niewielkim ruchu z drogami, na przykład polnymi o niewielkim ruchu kołowym.

Znana jest także nawierzchnia drogowa dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych opisana w polskim patencie nr 163 687, charakteryzująca się tym, ze zawiera dwie warstwy: górną elastyczną warstwę jezdną i dolną nośną warstwę sztywną z tym, ze elastyczna warstwa jezdna jest podparta na całej swej dolnej powierzchni przez sztywną warstwę nośną i jest przymocowana do tej sztywnej warstwy nośnej, a sztywna warstwa nośna jest osadzona niefachowo w przestrzeni pomiędzy płaszczyznami przechodzącymi przez dolną powierzchnię elastycznej warstwy jezdnej i przez górną warstwę podkładów, przy czym płyty zewnętrzne warstwy jezdnej mają szerokość równą, co najmniej odstępowi kolejnych podkładów, a długość nieco większą od skrajni roboczej maszyn do utrzymania i naprawy toru, natomiast sztywna warstwa nośna składa się z prostopadłościennych elementów modułowych wewnętrznych i zewnętrznych z uszlachetnionego drewna, betonu lub sztywnego tworzywa sztucznego odpornego na zniszczenie.

Opisana nawierzchnia ma stosunkowo skomplikowaną budowę, jest kosztowna w wykonawstwie i wymaga wstrzymania ruchu kolejowego na dłuższy czas w trakcie jej wykonywania.

189 567

Znana jest również nawierzchnia drogowa dla przejazdów kolejowych opisana w patencie europejskim nr 281013 charakteryzująca się tym, że jej warstwę górną tworzą elastyczne płyty gumowe ułożone pomiędzy szynami i bezpośrednio poza szynami, a warstwę dolną tworzą bale drewniane ułożone na podkładach szynowych pomiędzy szynami i bezpośrednio poza szynami, przy czym elastyczne płyty gumowe oraz bale drewniane ułożone bezpośrednio poza szynami łączą się z jezdnią

Opisana budowa nawierzchni sprawia, iż bale drewniane pokryte elastycznymi płytami gumowymi bardzo szybko butwieją mimo poddania ich przed ułożeniem procesowi impregnacji, w związku, z czym wymagają częstej wymiany.

Znany jest też przejazd kolejowy prefabrykowany opisany w polskim zgłoszeniu wynalazku nr P. 300 909 charakteryzujący się tym, że posiada nawierzchnię drogową zbudowaną z płyt prefabrykowanych ułożonych pomiędzy szynami toru kolejowego, przy czym końce tych płyt opierają się o amortyzator gumowy ułożony na stopce szyny, a górne powierzchnie końców płyt są osłonięte uszczelką amortyzującą, natomiast jeden koniec płyt prefabrykowanych ułożonych po zewnętrznej stronie szyn toru kolejowego opiera się o amortyzator gumowy ułożony na stopce szyny, drugi zaś koniec płyty opiera się na podkładzie oporowymi

Opisana budowa przejazdu kolejowego sprawia, ze stopki szyn w obrębie przejazdu są dodatkowo obciążone płytami prefabrykowanymi o znacznej masie, co ma ujemny wpływ na żywotność toru w obrębie przejazdu.

Znany jest także sposób wykonywania torowisk tramwajowych opisany w polskim patencie nr 140 880, który to sposób jest realizowany przy użyciu prefabrykowanych prostopadłościennych i prostokątnych płyt mających w pobliżu dłuższych boków trapezowe zagłębienia z tym, że w dnach trapezowych zagłębień są wykonane w dwóch rzędach kielichowe otwory z dyblami kotwiącymi, do których są zaczepione hakowe kotwy z nagwintowanymi końcami. Na dnie trapezowych zagłębień, na specjalnych podkładkach układa się szyny tramwajowe mocując je za pomocą śrub.

Opisane płyty nie nadają się do budowy przejazdów kolejowych.

Konstrukcja płyty dla przejazdów kolejowych według wynalazku stanowi prefabrykowany prostopadłościenny i prostokątny element mający w pobliżu dłuższych boków trapezowe zagłębienia z otworami w dnie i dyblami kotwiącymi z tym, że dolne powierzchnie trapezowych zagłębień, oraz dybie kotwiące są pochylone pod niewielkim kątem w kierunku osi płyty, a w bocznych wewnętrznych ściankach trapezowych zagłębień są wykonane w jednakowych odstępach trapezowe nisze, w dolnej zaś powierzchni są wykonane prostokątne zagłębienia, których rozmieszczenie pokrywa się z rozmieszczeniem trapezowych nisz, przy czym górna część płyty pomiędzy trapezowymi zagłębieniami jest nieco krótsza od dolnej części. Otwory w trapezowych zagłębieniach rozmieszczone po stronie osi płyty są wykonane w obrębie trapezowych nisz. Zarówno otwory w trapezowych zagłębieniach rozmieszczone w obrębie trapezowych nisz, jak i otwory rozmieszczone naprzeciw zawierają wkłady, wykonane z elastycznego lub sztywnego tworzywa. Ponadto krawędzie boczne górnej części płyty, pomiędzy trapezowymi niszami, mają zamocowane odcinki kątownika.

Opisana konstrukcja płyty dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych odznacza prostotą i dużą trwałością, a jej walory techniczne i eksploatacyjne przewyższają znane rozwiązania.

Ponadto konstrukcja płyty dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych sprawia, iż nadaje się ona również do budowy przejazdów, w których szlak kolejowy krzyzuje się z drogą pod kątem innym niż prosty.

Obok budowy przejazdów kolejowych płyta według wynalazku znajduje szerokie zastosowanie do budowy torów na placach manewrowych, torów postojowych, torów remontowych w halach napraw, torów załadunkowych i wyładunkowych węgla, cementu, piasku i kruszyw budowlanych, materiałów chemicznych oraz paliw płynnych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia płytę dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych w rzucie aksonometrycznym, fig. 2 - płytę w przekroju podłużnym wzdłuz linii A - A, fig. 3 - płytę w przekroju poprzecznym wzdłuż linii B - B, fig. zaś 4 - powiększony fragment płyty posadowionej na podłożu z zamocowaną szyną kolejową, w przekroju poprzecznym.

189 567

Prefabrykowana płyta 1 stanowi prostopadłościenny i prostokątny element ma w pobliżu dłuższych boków trapezowe zagłębienia 2, w których dolnych powierzchniach 3 są wykonane otwory 4 z osadzonymi w ich obrębie kotwiącymi dyblami 5. Dolne powierzchnie 3 trapezowych zagłębień 2 są pochylone pod niewielkim kątem w kierunku osi płyty 1. W bocznych wewnętrznych ściankach 6 trapezowych zagłębień 2 są wykonane w jednakowych odstępach trapezowe nisze 7 natomiast w dolnych powierzchniach 3 zagłębień 2 są wykonane prostokątne, płytkie zagłębienia 8, których rozmieszczenie pokrywa się z rozmieszczeniem trapezowych nisz 7. Górna część płyty 1, pomiędzy trapezowymi zagłębieniami 2 jest nieco krótsza od dolnej części tej płyty. Otwory 4 w dolnych powierzchniach 3 trapezowych zagłębień 2, po stronie osi płyty 1, są wykonane w obrębie trapezowych nisz 7, przy czym zarówno otwory 4 wykonane w obrębie nisz 7, jak i otwory 4 wykonane naprzeciw mają wkłady 9 z elastycznego lub sztywnego tworzywa. Ponadto krawędzie płyty 1 pomiędzy trapezowymi niszami 7 mają zamocowane odcinki kątownika 10 wzmacniające te krawędzie.

Wykonywanie przejazdu, kolejowego odbywa się w ten sposób, że na przygotowanym, zagęszczonym znanym podtorzu 11 wykonuje się w znany sposób podbudowę 12, po czym układa się płyty 1. Następnie w otworach 4 umieszcza się hakowe śruby 13 i zaczepia je na kotwiących dyblach 5, natomiast w prostokątnych zagłębieniach 8 układa się zblokowane podkładki 14 z żebrami 15 mające otwory na hakowe śruby 13. Z kolei w trapezowych zagłębieniach 2 płyty 1, na zblokowanych podkładkach 14 z zebrami układa się szyny 16, których stopki mocuje się za pomocą stopowych śrub 12, i łapek 18. W szczelinach pomiędzy sąsiednimi płytami 1 umieszcza się poprzeczki 19 z końcami przewleczonymi przez otwory w szyjkach szyn 16 i skręca śrubami 20. Na koniec przestrzeń trapezowych zagłębień 2 po zewnętrznej stronie szyn 16 wypełnia się betonową masą 21 nie przekraczając poziomu główek szyn 16, przestrzeń zaś po wewnętrznej stronie szyn 16 wypełnia się również betonową masą 22 do połowy wysokości szyn 16.

189 567

Fig-2.

Fig.3

189 567

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 50 egz

Cena 2,00 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Konstrukcja płyty dla przejazdów, zwłaszcza kolejowych stanowiąca prefabrykowany, prostopadłościenny i prostokątny element mający w pobliżu dłuższych boków trapezowe zagłębienia z otworami na spodzie i dyblami kotwiącymi, znamienna tym, że dolne powierzchnie (3) trapezowych zagłębień (2) oraz kotwiące dybie (5) są pochylone pod niewielkim kątem w kierunku osi płyty (1) a w bocznych, wewnętrznych ściankach (6) trapezowych zagłębień (2) są wykonane trapezowe nisze (7), w dolnych zaś powierzchniach (3) trapezowych zagłębień (2) są wykonane prostokątne zagłębienia (8), których rozmieszczenie pokrywa się z rozmieszczeniem trapezowych nisz (7), przy czym górna część płyty (1) pomiędzy trapezowymi zagłębieniami (2) jest krótsza od jej dolnej części.
2. 2. Konstrukcja płyty według zastrz. 1, znamienna tym, że otwory (4) w trapezowych zagłębieniach (2) rozmieszczone po stronie osi płyty (1) są wykonane w obrębie trapezowych nisz (2).
3. 3. Konstrukcja płyty według zaostrz. 1, znamienna tym, ze zarówno otwory (4) w trapezowych zagłębieniach (2) rozmieszczone w obrębie trapezowych nisz (7), jak i otwory (4) rozmieszczone naprzeciw zawierają wkłady (9) z elastycznego lub sztywnego tworzywa.
4. 4. Konstrukcja płyty według zastrz, 1, znamienna tym, że krawędzie płyty (1) pomiędzy trapezowymi niszami (7) mają zamocowane odcinki kątownika (10).