PL191921B1 - Mechanizm przegubowy rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego - Google Patents

Abstract

1. Mechanizm przegubowy rampy samozaladowczej pojazdu mechanicznego wyposazony przynajmniej w jedna, a korzystnie w dwie konsole, w których jest obrotowo osadzony cylinder silownika hydrauliczne- go podnoszacego platforme, oraz we wspornik plat- formy, którego jeden koniec jest polaczony przegubowo z platforma majaca, w przekroju podluznym ksztalt klina, zas drugi koniec jest polaczony przegubowo z cylindrem silownika hydraulicznego, podnoszacego te platforme, przy czym przynajmniej jedna konsola jest polaczona obrotowo z dzwigarem nosnym pojazdu, znamienny tym, ze konsola (5) jest wyposazona w dwa równolegle wzgledem siebie laczniki (6a i 6b), osadzo- ne obrotowo i wspólosiowo w plytach wsporczych (9, 11, 12), polaczonych z dzwigarem nosnym (7), przy czym w lacznikach tych (6a i 6b) sa osadzone obroto- wo i umieszczone w przestrzeni (13) miedzy tymi lacz- nikami (6a i 6b) wspornik (1) platformy i cylinder (2) silownika hydraulicznego podnoszacego te platforme. PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm przegubowy rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego wyposażony przynajmniej w jedną, a korzystnie w dwie konsole, w których jest obrotowo osadzony cylinder siłownika hydraulicznego podnoszącego platformę, oraz we wspornik platformy, którego jeden koniec jest połączony przegubowo z platformą, mającą w przekroju podłużnym kształt klina, zaś drugi koniec jest połączony przegubowo z cylindrem siłownika hydraulicznego, podnoszącego tę platformę. Przynajmniej jedna z konsol jest przy tym połączona obrotowo z dźwigarem nośnym pojazdu.

Znane ze stanu techniki rampy samozaładowcze pojazdów mechanicznych są wyposażone w platformy mające w przekroju podłużnym kształt klinów, natomiast mechanizm podnoszący stanowi układ równoległoboku prowadzącego platformę w położeniu poziomym podczas jej podnoszenia i opuszczania. W położeniu opuszczonym platformy wierzchołek tworzącego ją klina opiera się o podłoże, umożliwiając łatwy wjazd lub zjazd ładunku z platformy.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 3 129 789 znana jest rampa samozaładowcza pojazdu mechanicznego wyposażona we wspornik łączący przegubowo platformę z dźwigarem nośnym pojazdu, przy czym wspornik ten stanowi jeden z boków układu równoległoboku. Platforma jest uruchamiana za pomocą połączonych przegubowo ze wspornikiem ramion podnoszących, które stanowią korzystnie cylindry siłownika hydraulicznego. Sama platforma jest nachylana za pomocą mechanizmu przegubowego, złożonego z dwóch konsol, w których są osadzone obrotowo wsporniki i cylindry siłowników hydraulicznych, natomiast same konsole są połączone przegubowo bezpośrednio z dźwigarem nośnym pojazdu. Poszczególne łożyska konsoli są przy tym tak rozmieszczone, że jej obrót względem dźwigara nośnego pojazdu następuje dopiero wtedy, gdy platforma, utrzymywana podczas swego ruchu do dołu lub w górę w położeniu pionowym, oprze się o podłoże. Konsole platformy składają się z dwóch identycznych płyt, zakończonych od wewnątrz prostoliniową krawędzią i połączonych z przyspawanym do obydwu płyt płaskim elementem stalowym, który przylega do dźwigara nośnego pojazdu wtedy, gdy konsola nie jest odchylona od swego położenia pionowego. Końce obydwu płyt są wyposażone w sworznie, które tworzą osie obrotu wspornika i cylindra siłownika hydraulicznego podnoszącego platformę. W pobliżu tych sworzni jest osadzony dodatkowy sworzeń, przechodzący przez obydwie płyty i stanowiący oś obrotu konsoli. Aby sworzeń ten nie przeszkadzał w ruchu obrotowym wspornika, jego głowica jest wyposażona w wycięcie o stosunkowo skomplikowanym kształcie, które jednakże ze względu na stabilność i wytrzymałość konstrukcji może mieć tylko określoną głębokość, tym bardziej, że głębokość ta ogranicza maksymalny kąt obrotu wspornika. Ponadto skomplikowany kształt wycięcia zwiększa koszty wykonania mechanizmu.

Z europejskiego opisu patentowego nr EP 0089 941 znany jest hydrauliczny mechanizm przegubowy rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego, zwłaszcza samochodu ciężarowego. Mechanizm ten jest wyposażony w trzy pary ramion, z których dwie dolne mają postać siłowników hydraulicznych. Każde górne ramię o stałej długości i oś odpowiedniego siłownika hydraulicznego tworzą dłużne boki równoległoboku, stanowiącego układ zapewniający poziome położenie platformy podczas jej unoszenia i opuszczania, natomiast druga para siłowników hydraulicznych służy do unoszenia i opuszczania platformy. Mechanizm opuszczający platformę jest zaopatrzony w konsolę w postaci jednoramiennej dźwigni, której górna oś obrotu stanowi sworzeń przytwierdzony do dźwigara nośnego pojazdu. Do środka dźwigni jest natomiast przegubowo przymocowane górne ramię, zaś drugi jej koniec jest przegubowo połączony z siłownikiem hydraulicznym do podnoszenia i opuszczania platformy. Drugi siłownik, stanowiący jeden z dłuższych boków równoległoboku, jest przymocowany przegubowo bezpośrednio do platformy i do dźwigara nośnego pojazdu.

Mechanizm ten jest wyposażony w cztery siłowniki hydrauliczne, przy czym jego połączenie z dźwigarem nośnym pojazdu jest stosunkowo skomplikowane. W wyniku tego mechanizm ten ma znaczny ciężar i stosunkowo skomplikowany układ sterowania czterema siłownikami.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji mechanizmu przegubowego rampy załadowczej, która umożliwi zarówno uproszczenie kształtu jej elementów w porównaniu z rozwiązaniami znanymi ze stanu techniki, jak i obniżenie ciężaru i uproszczenie sterowania tym mechanizmem.

Cel ten zrealizowano w mechanizmie przegubowym rampy samozaładowczej według wynalazku, który charakteryzuje się tym, że jego konsola jest wyposażona w dwa równoległe względem siebie łączniki, osadzone obrotowo i współosiowo w płytach wsporczych, połączonych z dźwigarem nośnym, przy czym w łącznikach tych są osadzone obrotowo i umieszczone w przestrzeni między tymi łączniPL 191 921 B1 kami wspornik platformy i cylinder siłownika hydraulicznego podnoszącego tę platformę, przy czym łączniki tworzące konsolę są osadzone obrotowo, niezależnie od siebie, w płytach wsporczych, korzystnie za pomocą sworzni zamocowanych jednostronnie w tych płytach wsporczych.

Osie obrotu łączników konsoli znajdują się korzystnie nad osią obrotu wspornika platformy i nad osią obrotu cylindra siłownika hydraulicznego podnoszącego tę platformę.

Oś obrotu wspornika platformy tworzy sworzeń łożyskowy, zaś oś obrotu cylindra siłownika hydraulicznego podnoszącego tę platformę inny sworzeń łożyskowy, przy czym obydwa sworznie łożyskowe wspornika i cylindra siłownika hydraulicznego podnoszącego platformę są osadzone odpowiednio w otworach łączników konsoli.

Wewnętrzne powierzchnie łączników konsoli są zaopatrzone w płaskie wycięcia w obszarze których znajdują się otwory do osadzenia sworzni łożyskowych, przy czym płaskie wycięcia dochodzą do krawędzi łącznika, przy czym krawędzie te stykają się w czasie ruchu platformy z dźwigarem nośnym.

Mechanizm przegubowy rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego według wynalazku stanowi prostą i łatwą do wykonania konstrukcję, która jest znacznie lżejsza oraz tańsza od podobnych konstrukcji znanych ze stanu techniki.

Mechanizm przegubowy rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego według wynalazku jest uwidoczniony w przykładowym rozwiązaniu konstrukcyjnym na rysunku, na którym: fig. 1 - przedstawia mechanizm podnoszący rampy załadowczej w widoku z boku, z częściowym przekrojem wzdłuż linii l-l na fig. 3, przy czym górne położenie platformy pokazano linią ciągłą, zaś dolne położenie - linią przerywaną; fig. 2 - dźwigar nośny pojazdu i konsolę mechanizmu według fig. 1, w widoku z boku, z częściowym przekrojem wzdłuż linii l-l na fig. 3; fig. 3 - konsolę mechanizmu podnoszącego w przekroju wzdłuż linii III-III na fig. 1; fig. 4 - jeden z łączników tworzących konsolę, w widoku z boku.

Przedstawiony na fig. 1 mechanizm podnoszący rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego, zwłaszcza samochodu ciężarowego, składa się z osadzonych przegubowo za pomocą sworzni 14 w konsoli 5 wsporników 1, na których opiera się za pośrednictwem sworzni 4 platforma rampy, mająca w przekroju podłużnym kształt klina. Wspornik 1 niepokazanej na fig. 1 platformy jest połączony przegubowo za pomocą sworzni 3 z siłownikiem hydraulicznym, którego cylinder 2 jest przegubowo połączony za pomocą sworzni łożyskowych 15 z konsolą 5. Konsola 5 (fig. 3) składa się z dwóch równoległych względem siebie łączników 6a i 6b w postaci prostokątnych płyt (fig. 4), osadzonych obrotowo za pomocą sworzni 8a i 8b, niezależnie od siebie, w płytach wsporczych 9 oraz 10 i 11, przyspawanych do mającego postać rury o przekroju kwadratowym dźwigara nośnego 7 pojazdu mechanicznego, przy czym sworzeń 8a, mający oś 8', jest osadzony obrotowo w płycie wsporczej 9, z którą jest również połączony przegubowo za pomocą sworznia 10 (fig. 2) cylinder siłownika hydraulicznego służący do ustawienia żądanego kąta nachylenia platformy. Natomiast sworzeń 8b, o osi 8'', jest osadzony w płytach wsporczych 11i 12. W przestrzeni 13, między łącznikami 6a i 6b konsoli 5, są osadzone obrotowo: na sworzniu 14 o osi 14' -wspornik 1platformy, zaś na sworzniu 15 o osi 15' -cylinder 2 siłownika hydraulicznego, służącego do podnoszenia platformy.

Łączniki 6a i 6b konsoli 5 oraz łączące je sworznie łożyskowe 14 i 15 tworzą sztywny podzespół oprzekroju prostokątnym.

W przykładowym rozwiązaniu konstrukcyjnym mechanizmu przegubowego rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego według wynalazku osie obrotu 8', 8'' łączników 6a i 6b konsoli 5 znajdują się nad osią obrotu 15' cylindra 2 siłownika hydraulicznego podnoszenia platformy, jak równieżnad osią obrotu 14' wspornika 1 platformy, przy czym wszystkie te osie obrotu 8', 8'',14' i 15' są tak rozmieszczone, aby podczas opuszczania i podnoszenia platformy łączniki 6a i 6b konsoli 5 nie obracały się wokół swych osi 8', 8'', zaś odchylenie platformy było wynikiem wejścia tłoczyska do wnętrza cylindra 2 siłownika hydraulicznego, służącego do podnoszenia platformy, a tym samym skracania jego długości, natomiast obrót konsoli 5 następował dopiero po oparciu się platformy o podłoże.

Konsola 5 o opisanej powyżej konstrukcji umożliwia zastosowanie płaskiego, lecz stosunkowo szerokiego wspornika 1, zapewniając lepsze wykorzystanie przestrzeni niezbędnej dla umieszczenia obrotowego elementu platformy, opierającego się na tym wsporniku 1, zwłaszcza w przypadku ramp wyposażonych w platformę złożoną z dwóch obrotowo połączonych ze sobą płaskich elementów. Na końcu wspornika 1, znajdującym się od strony dźwigara nośnego 7, wspawana jest tuleja 16,w której jest osadzony sworzeń łożyskowy 14tworząc przegubowe połączenie wspornika 1z konsolą 5, przy czym oś obrotu 14' wspornika 1znajduje się w stosunkowo niewielkiej odległości a od krawędzi dźwigara nośnego 7 (fig. 2), zapewniając w ten sposób odpowiednie zmniejszenie wymiarów całej konstrukcji mechanizmu przegubowego.

PL 191 921 B1

Sworznie 8a i 8b, łączące przegubowo łączniki 6a i 6b konsoli 5 z dźwigarem nośnym 7, są zamocowane w płytach wsporczych 9, 11 i 12 za pomocą przetkniętych przez osiowe otwory tych sworzni śrub i zabezpieczone płytkami podkładowymi 17 i 18, przy czym swobodne końce tych sworzni 8a i 8b znajdują się w przestrzeni 13, między łącznikami 6a i 6b konsoli 5, co umożliwia uzyskanie odpowiednio dużego kąta obrotu α wspornika 1 platformy (fig. 1).

Sworznie łożyskowe 14 i 15 są osadzone odpowiednio w otworach 19 i 20, wykonanych w łącznikach 6a i 6b (fig. 4), i zamocowane za pomocą osadzonych w otworach osiowych tych sworzni łożyskowych 14 i 15 śrub 21 i 22, natomiast sworznie 8a i 8b są osadzone w otworach 23 tych łączników 6a i 6b. Wewnętrzne powierzchnie 26 łączników 6a i 6b są zaopatrzone w płaskie wycięcia 25, otaczające otwór 20 na sworzeń łożyskowy 15 i dochodzące do krawędzi 24 tych łączników 6a i 6b, które stykają się z dźwigarem nośnym 7 pojazdu mechanicznego w trakcie ruchu platformy. Wycięcia 25 umożliwiają wyjęcie śruby 22 i wysunięcie na zewnątrz sworznia łożyskowego 15 z przestrzeni 13 między łącznikami 6a i 6b, co znacząco upraszcza demontaż siłowników hydraulicznych w celu dokonania napraw lub konserwacji.

Claims (8)

1. Mechanizm przegubowy rampy samozaładowczej pojazdu mechanicznego wyposażony przynajmniej w jedną, a korzystnie w dwie konsole, w których jest obrotowo osadzony cylinder siłownika hydraulicznego podnoszącego platformę, oraz we wspornik platformy, którego jeden koniec jest połączony przegubowo z platformą, mającą w przekroju podłużnym kształt klina, zaś drugi koniec jest połączony przegubowo z cylindrem siłownika hydraulicznego, podnoszącego tę platformę, przy czym przynajmniej jedna konsola jest połączona obrotowo z dźwigarem nośnym pojazdu, znamienny tym, że konsola (5) jest wyposażona w dwa równoległe względem siebie łączniki (6a i 6b), osadzone obrotowo i współosiowo w płytach wsporczych (9, 11, 12), połączonych z dźwigarem nośnym (7), przy czym w łącznikach tych (6a i6b) są osadzone obrotowo i umieszczone w przestrzeni (13) między tymi łącznikami (6a i 6b) wspornik (1) platformy i cylinder (2) siłownika hydraulicznego podnoszącego tę platformę.

2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że łączniki (6a, 6b) tworzące konsolę (5) są osadzone obrotowo, niezależnie od siebie, w płytach wsporczych (9, 11, 12).

3. Mechanizm według zastrz. 2, znamienny tym, że łączniki (6a, 6b) są osadzone obrotowo na sworzniach (8a i 8b), zamocowanych jednostronnie w płytach wsporczych (9, 11, 12).

4. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że osie obrotu (8', 8) łączników (6a i 6b) konsoli (5) znajdują się nad osią obrotu (14') wspornika (1) platformy i nad osią obrotu (15') cylindra (2) siłownika hydraulicznego podnoszącego tę platformę.

5. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że oś obrotu (14') wspornika (1) platformy tworzy sworzeń łożyskowy (14), zaś oś obrotu (15') cylindra (2) siłownika hydraulicznego podnoszącego tę platformę tworzy sworzeń łożyskowy (15).

6. Mechanizm według zastrz. 7, znamienny tym, że sworzeń łożyskowy (14) wspornika (1) i sworzeń łożyskowy (15) cylindra (2) siłownika hydraulicznego podnoszącego platformę są osadzone odpowiednio w otworach (19) oraz (20) łączników (6a i 6b) konsoli (5).

7. Mechanizm według zastrz. 7, znamienny tym, że wewnętrzne powierzchnie (26) łączników (6a i 6b) są zaopatrzone w płaskie wycięcia (25) w obszarze których znajdują się otwory (20) do osadzenia sworzni łożyskowych (14 i 15), przy czym płaskie wycięcia (25) dochodzą do krawędzi (24) łącznika (6a i 6b).

8. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że krawędzie (24) łączników (6a i 6b) stykają się w czasie ruchu platformy z dźwigarem nośnym (7).