PL192624B1 - Najazdowa stacja zwrotna - Google Patents

Abstract

1. Najazdowa stacja zwrotna do przenośników z cięgnem bez końca, zawierająca bęben zwrotny oraz szereg powtarzalnych segmentów, których górne krawędzie stanowią prowadnice dla wózka, zaopatrzonego w przesuwniki zakończone mechanizmami zapadkowymi, znamienna tym, że na prowadnicach (2) osadzone są także mechanizmy zapadkowe (4), przy czym prowadnice (2) stanowią płaskie listwy z otworami (16), zamocowane do burt (10) segmentów (1) za pomocą pierwszych sworzni (15), które wraz z drugimi sworzniami (19) łączą jednocześnie poszczególne segmenty (1)

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest najazdowa stacja zwrotna przeznaczona do przenośników stosowanych w górnictwie podziemnym, a zwłaszcza do przenośników taśmowych.

W wielu sytuacjach urządzenia do odstawy urobku muszą nadążać za postępem urabiania w sposób jak najmniej opóźniający proces urabiania. Umożliwiają to urządzenia - przenośniki, które współpracują ze sobą na zakładkę, przy czym długość zakładki jest kilkukrotnie większa niż jednorazowy cykl urabiania. Pierwszy przenośnik nadąża za postępem urabiania, zaś jego stacja wysypowa przemieszcza się w tym czasie nad następnym środkiem odstawy urobku. Dopiero po wyczerpaniu się całej długości zakładki wykonuje się przebudowę przenośnika, to jest przerwa w odstawie urobku następuje raz na kilka cykli urabiania a nie jak bywało dotychczas po każdym cyklu.

Z polskiego opisu patentowego nr 167 368 znana jest stacja zwrotna przenośnika taśmowego przeznaczona do współpracy ze stacją wysypową przenośnika zgrzebłowego składająca się z szeregu sztywno powiązanych segmentów, do których zamocowana jest skrzynia z bębnem zwrotnym. Każdy segment posiada wzdłuż swoich górnych krawędzi rurowe prowadnice, na których osadzony jest wózek do mocowania stacji wysypowej przenośnika zgrzebłowego. Wewnątrz segmentu znajdują się znane zestawy krążników zaś od dołu jest zaopatrzony w niskie nogi.

Kolejne rozwiązanie znane jest z polskiego opisu patentowego nr 175 093. Przedstawiona tam stacja także zawiera szereg segmentów, przy czym ostatni segment zawiera bęben zwrotny. Każdy segment zaopatrzony jest w zewnętrzne prowadnice spoczywające bezpośrednio na spągu oraz leżące powyżej listwy drabinkowe. Stacja wysypowa przenośnika zgrzebłowego posadowiona jest na wsporniku, którego kółka spoczywają na prowadnicach. Dla przemieszczania stacji wysypowej, wspornik jest zaopatrzony po obu stronach w zespoły siłowników zakończone głowicami osadzonymi suwliwie na listwach drabinkowych. Każda głowica zawiera hydraulicznie sterowaną zworę blokującą jej położenie na drabince. Zwora połączona jest bezpośrednio z końcówką tłoczyska.

Kolejne rozwiązanie znane jest z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku nr P-321983. Pokazana tam stacja zawiera szereg segmentów, przy czym ostatni segment jest zaopatrzony w bęben zwrotny. Od góry każdy segment zaopatrzony jest w dwie, płaskie prowadnice, po których może się poruszać wózek zaopatrzony w kółka jezdne. Do każdego segmentu mogą być zamocowane pionowe siłowniki wynoszące, które mają na celu ułatwienie przesunięcia stacji, zwłaszcza w przypadku zagłębienia się jej w miękki spąg.

Znana jest także zapadka, z polskiego opisu wzoru użytkowego nr W-106873, zawierająca dwa kliny umieszczone suwliwie w korpusie. Zapadka jest przeznaczona do blokowania położenia maszyn i urządzeń wzdłuż zębatki drabinkowej zamocowanej do zastawki przenośnika zgrzebłowego.

Istota najazdowej stacji zwrotnej do przenośników z cięgnem bez końca, zawierającej bęben zwrotny oraz szereg powtarzalnych segmentów, których górne krawędzie stanowią prowadnice dla wózka, zaopatrzonego w przesuwniki zakończone mechanizmami zapadkowymi, polega na tym, że na prowadnicach osadzone są także mechanizmy zapadkowe, przy czym prowadnice stanowią płaskie listwy z otworami. Prowadnice są zamocowane do burt segmentów za pomocą pierwszych sworzni, które wraz z drugimi sworzniami łączą jednocześnie poszczególne segmenty stacji.

Mechanizm zapadkowy zawiera korzystnie oś z dwoma dźwigniami, przy czym pierwsza dźwignia połączona jest z małym siłownikiem zaś druga dźwignia zakończona jest zworą z trzpieniem, który pasuje do otworów w prowadnicach. Korzystnie, co najmniej jeden segment posiada zamocowany od dołu, poprzecznie do trasy przenośnika, mechanizm korekcyjny, składający się z poziomej rury z wysuwanymi ramionami, której końce połączone są suwliwie w płaszczyźnie pionowej z dwoma uchwytami, przy czym pomiędzy końcami rury a uchwytami znajdują się pionowe siłowniki.

Każdy segment zawiera korzystnie dwie pionowe, płaskie burty połączone ze sobą poziomymi belkami, przy czym od dołu burty połączone są dwoma zestawami blach ślizgowych, a na górnych krawędziach burt znajdują się płaskie, poziome prowadnice z otworami. Po bokach segmentów znajdują się ucha i odpowiadające im otwory do ich łączenia w ciąg.

Segment korzystnie zaopatrzony jest w ślizgowe elementy do prowadzenia taśmy, przy czym w górnym biegu taśmy znajdują się znane blachy ślizgowe zaś w dolnym biegu znajdują się łukowo wygięte ku górze poprzeczki lub/i płaskie odcinki. Jako poprzeczki można zastosować na przykład fragmenty rury o dużej średnicy.

Najazdowa stacja zwrotna według wynalazku nadaje się zarówno do przenośników taśmowych jak i zgrzebłowych. W przypadku przenośników zgrzebłowych wymienione segmenty będą stanowić

PL 192 624 B1 odpowiednio przygotowane rynny. Przedstawione rozwiązanie stacji w żaden sposób nie ogranicza innych jej zastosowań, na przykład do napełniania zbiorników wyrównawczych i innych w ciągach odstawczych urobku. Stacja posiada zwartą budowę i przy jednoczesnej możliwości korekcji jej położenia w dwóch płaszczyznach.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładowym wykonaniu dla przenośnika taśmowego na rysunku na którym:

-fig. 1 przedstawia stację w widoku z boku,

-fig. 2 przedstawia widok z góry jednego z segmentów, zaopatrzonego w mechanizm korekcyjny, to jest widok W1 zaznaczony na fig. 1;

-fig. 3 przedstawia fragment mechanizmu korekcyjnego w widoku z boku, to jest widok W2 zaznaczony na fig. 2;

-fig. 4 przedstawia widok z góry fragmentu pokazanego na fig. 3;

-fig. 5 przedstawia widok prowadnicy mechanizmu korekcyjnego, to jest widok W3 zaznaczony na fig. 4;

-fig. 6 przedstawia mechanizm zapadkowy w widoku z boku,

-fig. 7 przedstawia drugi widok mechanizmu pokazanego na fig. 6.

Najazdowa stacja zwrotna pokazana na fig. 1 i 2 składa się z szeregu segmentów 1 zaopatrzonych w prowadnice 2, na których spoczywa wózek 3 wraz z dwoma mechanizmami zapadkowymi 4, po jednym na każdej prowadnicy 2. Do szeregu segmentów 1 przyłączona jest za pośrednictwem adaptera 5 skrzynia 6 z bębnem zwrotnym. Z kolei do segmentu 1a zamocowany jest od dołu mechanizm korekcyjny 7. Segment 1a składa się dwóch pionowych burt 10 połączonych ze sobą dwoma wewnętrznymi, poziomymi belkami 11 a od dołu blachami ślizgowymi 12. Wewnątrz segmentu znajdują się znane zestawy krążników górnych 13 oraz krążniki dolne 14. Do górnych krawędzi burt 10 zamocowane są za pomocą pierwszych sworzni 15 prowadnice 2. Sworznie 15 służą dodatkowo do mocowania segmentów 1 między sobą. W prowadnicach 2 wykonane są otwory 16, które współpracują z mechanizmem zapadkowym 4. Główne połączenie pomiędzy segmentami 1 odbywa się przy użyciu uch 17, odpowiadających im otworów 18 i drugich sworzni 19. Każda burta 10 posiada wzmocnienie 20 dla zamocowania mechanizmu korekcyjnego 7. Krawędzie styku burt 10 pomiędzy poszczególnymi segmentami 1 są nieznacznie odchylone od pionu co w połączeniu z zamierzonym dodatkowym luzem na połączeniach sworzniowych, przy pierwszym 15 i drugim sworzniu 19 gwarantuje pewną swobodę przeginania całej stacji.

Na figurach od 3 do 5 pokazany jest mechanizm korekcyjny 7 w półwidoku. Mechanizm 7 przebiega pod segmentem 1 i jest zamocowany za pomocą uchwytów 21 do jego obu burt 10, pomiędzy ślizgowymi blachami 12. Uchwyt 21 składa się z poziomej płyty 22,do której zamocowany jest wspornik 23 oraz para pionowych płetw 24,do których przylegają od zewnątrz długie ucha 25 zamocowane trwale do rury 26. W długich uchach 25 wykonane są szczeliny 27, przez które przechodzą trzecie sworznie 28. Dzięki temu rura 26 może przemieszczać się w pionie względem uchwytu 21. Ruch ten jest wymuszony przez siłownik 29 zamocowany pomiędzy końcem wspornika 23 a końcem rury 26. Wewnątrz rury 26 znajdują się dwa, nie pokazane na rysunku siłowniki, które przesuwają ramiona 30, do których mocuje się elementy oporowe do rozpierania stacji o ocios lub jej bocznego przesuwania. Natomiast dzięki siłownikom 29 możliwa jest pionowa korekcja położenia danego segmentu 1.

Z kolei na figurach 6 i 7 pokazany jest mechanizm zapadkowy 4. Dwa takie mechanizmy 4 osadzone są po jednym na każdej prowadnicy 2 i połączone są poprzez dwa przesuwniki 31 z wózkiem 3. Mechanizm 4 składa się z ceowego prowadnika 40 zaopatrzonego w korpus 41, wewnątrz którego przebiega pozioma oś 42, której zewnętrzny koniec połączony jest poprzez dźwignię 43 z tłoczyskiem małego siłownika 44. Wewnątrz korpusu 41, na osi 42 osadzona jest druga dźwignia 45,a na jej końcu zamocowana jest wahliwie zwora 46 zakończona trzpieniem 47, który pasuje do otworów 16 w prowadnicy 2. Pokazane na rysunku położenie zwory 46 odpowiada położeniu, w którym położenie mechanizmu jest ustalone. W tym stanie, po uruchomieniu przesuwników 31 możliwe jest przesuwanie wózka 3 wraz z zamocowaną na nim stacją zwrotną przenośnika zgrzebłowego. Po wyczerpaniu się skoku przesuwników 31 zsuwa się mały siłownik 44, w wyniku czego następuje obrót osi 42 i uniesienie zwory 46 aż do całkowitego wysunięcia trzpienia 47 z jednego z otworów 16. Następnie ponownie uruchamia się przesuwniki 31 i po osiągnięciu przez nie drugiego stanu skrajnego wysuwa się tłoczyska z siłowników 44 w wyniku czego opuszczają się zwory 46 a trzpienie 47 wchodzą do nowych otworów 16 ustalając tym samym mechanizm w nowym położeniu i umożliwiając dalsze przesuwanie wózka 3.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Najazdowa stacja zwrotna do przenośników z cięgnem bez końca, zawierająca bęben zwrotny oraz szereg powtarzalnych segmentów, których górne krawędzie stanowią prowadnice dla wózka, zaopatrzonego w przesuwniki zakończone mechanizmami zapadkowymi, znamienna tym, że na prowadnicach (2) osadzone są także mechanizmy zapadkowe (4), przy czym prowadnice (2) stanowią płaskie listwy z otworami (16), zamocowane do burt (10) segmentów (1) za pomocą pierwszych sworzni (15), które wraz z drugimi sworzniami (19) łączą jednocześnie poszczególne segmenty (1).
2. 2. Stacja według zastrz. 1, znamienna tym, że segment (1a) zawiera dwie pionowe burty (10) połączone ze sobą poziomymi belkami (11), przy czym burty (10) połączone są od dołu blachami ślizgowymi (12), a na ich górnych krawędziach znajdują się płaskie prowadnice (2) z otworami (16) a po bokach znajdują się ucha (17) lub odpowiadające im otwory (18).
3. 3. Stacja według zastrz. 1, znamienna tym, że co najmniej do jednego segmentu (1) jest zamocowany od dołu mechanizm korekcyjny (7), składający się z poziomej rury (26) z wysuwanymi ramionami (30), której końce połączone są suwliwie w płaszczyźnie pionowej z dwoma uchwytami (21), przy czym pomiędzy końcami rury (26) a uchwytami (21) znajdują się pionowe siłowniki (29).
4. 4. Stacja według zastrz. 1, znamienna tym, że mechanizm zapadkowy (4) zawiera oś (42) z dwoma dźwigniami, przy czym pierwsza dźwignia (43) połączona jest z małym siłownikiem (44) zaś druga dźwignia (45) zakończona jest zworą (46) z trzpieniem (47).
5. 5. Stacja według zastrz. 1, znamienna tym, że segment (1) posiada stałe elementy do prowadzenia taśmy, przy czym w dolnym biegu taśmy znajdują się łukowo wygięte ku górze poprzeczki lub/i płaskie odcinki.