PL196305B1 - Wózek dwuosiowy - Google Patents

Abstract

Wózek dwuosiowy składający się z ramy podpartej na sprężynowaniu przyosiowym, na widłowo prowadzonych węzłach maźniczych zestawów kołowych, wyposażony w standardowe tłumiki cierne, przy czym rama składa się z ostojnic, belki poprzecznej i czołownic, oraz ma gniazdo skrętu i ślizgi boczne, znamienny tym, że ma stelaż hamulcowy (5) zawieszony na wspornikach (4) belki skrętowej (2) za pomocą przegubów gumowo-metalowych (15), przy czym wsporniki (4) mają ucha (11) ze sworzniami (16).

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek dwuosiowy, przeznaczony głównie do wagonów towarowych z hamulcem tarczowym, a zwłaszcza do wagonów z samoczynną zmianą rozstawu kół.

Znane są wózki składające się z ramy wyposażonej w poprzecznice lub belki skrętowe, do których są przyspawane wsporniki zawieszenia mechanizmów zaciskowych hamulca tarczowego. Rozwiązania takie są stosowane na przykład w wózkach produkcji francuskiej typu Y37 i Y37A oraz w wózkach produkowanych w Polsce typu 5TN i 6TN, które przedstawiono w publikacji pod redakcją J. Madeja - „Technika taboru drogowo-szynowego (bimodalnego) - Instytut Pojazdów Szynowych, Poznań 2000, str. 101.

Do znanych należy również rozwiązanie, w którym wsporniki zawieszenia hamulca tarczowego są przyspawane do dwóch przestrzennych konstrukcji zawieszonych po obu stronach belki skrętowej oraz na czołownicach, na wspornikach hamulca klockowego, za pomocą wieszaków. Konstrukcje przestrzenne składają się każda z dwóch belek poprzecznych połączonych ze sobą dwoma podłużnicami. Rozwiązanie takie przedstawiono w folderach firmy Waggonfabrik Talbot Aachen.

Celem wynalazku jest konstrukcja pozwalająca na zmianę rozstawu tarcz hamulcowych bez konieczności każdorazowej ingerencji w ramę wózka i bez niebezpieczeństwa wprowadzenia dodatkowych naprężeń w ramie, przy czym rozwiązanie takie nie powinno nadmiernie zwiększać masę wózka.

Istota wynalazku polega na tym, że ma stelaż hamulcowy zawieszony na wspornikach belki skrętowej za pomocą przegubów gumowo-metalowych, przy czym wsporniki mają ucha ze sworzniami. Według innej cechy wynalazku stelaż hamulcowy ma podłużnice połączone poprzecznicami rurowymi, na których są zabudowane wsporniki zawieszenia mechanizmów zaciskowych hamulca tarczowego, przy czym podłużnice przebiegają pod belką skrętową ramy wózka łącząc wsporniki z uchami po obu stronach belki skrętowej.

Korzystnymi skutkami stosowania wynalazku jest to, iż konstrukcja pozwala na zmianę rozstawu tarcz hamulcowych bez konieczności każdorazowej ingerencji w ramę wózka i bez niebezpieczeństwa wprowadzenia dodatkowych naprężeń w ramie, przy czym rozwiązanie według wynalazku nie powoduje nadmiernego zwiększenia masy wózka.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 jest półprzekrojem-półwidokiem wózka z boku, fig. 2 jego widokiem z góry, fig. 3 - półprzekrojem-półwidokiem ramy wózka z boku, a fig. 4 jest jej widokiem z góry, ponadto fig. 5 stanowi widok z góry stelaża hamulcowego, natomiast fig. 6 - widok jednego z węzłów połączenia stelaża hamulcowego ze wspornikiem belki skrętowej, natomiast fig. 7 jest widokiem stelaża hamulcowego z boku. Wózek jest przeznaczony do wagonów towarowych, przystosowanych do prędkości 120 km/h. Wagony wyposażone w wózki takiej konstrukcji mają możliwość ruchu przestawczego z toru 1435 mm na tor 1520 mm i odwrotnie. Zmiana rozstawu kół w takich wózkach odbywa się samoczynnie, podczas przejazdu przez torowe stanowisko przestawcze, umieszczone na stacji granicznej. Rama wózka A ma konstrukcję spawaną która składa się z dwóch ostojnic 1, belki skrętowej 2, dwóch czołownic 3 oraz dwóch podwójnych wsporników 4 stelaży hamulcowych 5 i czterech prowadnic maźnic 6. Rama wózka Ajest przygotowana pod względem wytrzymałościowym do obciążeń wynikających z nacisku 22,5 ton na oś. Ostojnice 1 o konstrukcji spawanej zaprojektowano jako belki równej wytrzymałości. Pasy górne 7 ostojnic 1 mają wykonane w części środkowej, po wewnętrznej stronie, zwężenie 8 umożliwiające zabudowę ślizgów bocznych B. Obie ostojnice 1po zewnętrznej stronie mają wsporniki 9 do zabezpieczenia zestawów kołowych C przy podnoszeniu wózka. Belka skrętowa 2 jest konstrukcją spawaną o przekroju skrzynkowym. W środkowej części belki skrętowej 2 przewidziano otwory 10 umożliwiające montaż, i demontaż, zabezpieczenia czopa skrętu. Czołownice 3 są wykonane z profili walcowanych. Każdy ze wsporników 4 ma dwa ucha 11 i jest przyspawany do górnego pasa belki skrętowej 2,w pobliżu ślizgów bocznych B. Wsporniki 4 służą do zawieszania stelaża hamulcowego 5 na belce skrętowej 2. Na stelażu hamulcowym 5 są zabudowane mechanizmy zaciskowe hamulca tarczowego 12. Stelaż hamulcowy 5 jest konstrukcją spawaną składającą się z podłużnie 13 przebiegających pod belką skrętową 2 ramy wózka A, połączonych rurowymi poprzecznicami 14. Na obu końcach każdej podłużnicy 13 stelaża hamulcowego 5 zmontowano przeguby gumowo-metalowe 15, które za pomocą sworzni 16 w sposób sprężysty łączą wsporniki 4 umocowane na ramie wózka A ze stelażem hamulcowym 5. Ten sposób zawieszenia stelaża hamulcowego 5 nie wprowadza dodatkowych naprężeń w ramie wózka A wynikających z pracy hamulca oraz nie narusza ustroju belki skrętowej 2 w zależności od liczby tarcz hamulcowych 17 i ich rozmieszczenia na zestawie kołowym C. Rurowe

PL 196 305B1 poprzecznice 14 są wyposażone we wsporniki 18 do zawieszenia mechanizmów zaciskowych hamulca tarczowego 12. Wózek jest wyposażony w typowe prowadzenie maźnic 6. Przyspawane do belki skrętowej 2 gniazdo skrętu D jest wykonane jako odlew staliwny i ma wprasowaną wykładzinę 19 z tworzywa sztucznego. Wykładzina 19 nie wymaga smarowania i współpracuje z czopem skrętu bez rowków smarnych. Wózki są wyposażone w standardowe sprężyste ślizgi boczne B z wykładziną z tworzywa sztucznego. Rama wózka A spoczywa na maźnicach G za pośrednictwem ośmiu zespołów sprężyn śrubowych 20. Wózek jest wyposażony w standardowy amortyzator cierny 21. Wózek jest wyposażony w hamulec tarczowy H. Na każdym z zestawów kołowych C są zamocowane dzielone tarcze hamulcowe 17. Każda tarcza hamulcowa 17 jest hamowana obustronnie przez wyposażone w bezazbestowe okładziny cierne szczęki mechanizmu zaciskowego hamulca tarczowego 12. Każdy mechanizm zaciskowy hamulca tarczowego 12 jest uruchamiany indywidualnie cylindrem hamulcowym z nastawiaczem skoku tłoka. Hamulec pneumatyczny jest przystosowany do zasilania sprężonym powietrzem, przy czym jego część pneumatyczna z zaworem ważącym jest zabudowana na dostosowanej w tym celu ramie wózka A. Wózek jest przystosowany do podłączenia hamulca ręcznego, którego zaciski współpracują z dwiema tarczami, po jednej na zestawie kołowym.

Claims (2)

1. Wózek dwuosiowy składający się z ramy podpartej na sprężynowaniu przyosiowym, na widłowo prowadzonych węzłach maźniczych zestawów kołowych, wyposażony w standardowe tłumiki cierne, przy czym rama składa się z ostojnic, belki poprzecznej i czołownic, oraz ma gniazdo skrętu i ślizgi boczne, znamienny tym, że ma stelaż hamulcowy (5) zawieszony na wspornikach (4) belki skrętowej (2) za pomocą przegubów gumowo-metalowych (15), przy czym wsporniki (4) mają ucha (11) ze sworzniami (16).

2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że stelaż hamulcowy (5) ma podłużnice (13) połączone poprzecznicami rurowymi (14), na których są zabudowane wsporniki (18) zawieszenia mechanizmów zaciskowych hamulca tarczowego (12), przy czym podłużnice (13) przebiegają pod belką skrętową (2) ramy wózka (A) łącząc wsporniki (4) z uchami (11) po obu stronach belki skrętowej (2).