PL196555B1 - Element drogowy, zawierający co najmniej jedną ramę z metalową kratą - Google Patents

Abstract

1. Element drogowy, zawieraj acy co najmniej jedn a ram e z metalow a krat a, zamontowan a przegubowo poprzez pierw- sze obrze ze na ramie, mi edzy po lo zeniem zamkni ecia, w którym przykrywa ona co najmniej pierwsz a cz esc ramy, i po lo zeniem otwarcia, przy czym krata posiada na drugim obrze zu, przeciwleg lym do pierwszego, co najmniej jedn a wypuk lo sc, za s ka zda wypuk lo sc znajduje si e na odpowiednim spr ezystym pr ecie i w po lo zeniu zamkni ecia jest w okre slony sposób wprowadzana do gniazda ramy unieruchamiaj ac krat e, znamienny tym, ze zawiera on pokryw e (4) zamontowan a przegubowo, poprzez pierwsze obrze ze (41), na ramie (1), mi edzy po lo zeniem zamkni ecia (Z4) w którym przykrywa ona co najmniej drug a cz esc (P2) ramy (1), a po lo zeniem otwar- cia (A4), przy czym pokrywa (4) posiada drugie obrze ze (42), przeciwleg le do pierwszego obrze za (41) i po laczone z drugim obrze zem (22) kraty (2) w po lo zeniu zamkni ecia (Z2, Z4) kraty i pokrywy oraz tym, ze wypuk lo sc (31) znajduje si e na wolnej ko ncówce (30) spr ezystego pr eta (3), który równie z wyposa zo- ny jest w wyci ecie (32), oraz tym, ze pokrywa (4) posiada na swoim drugim obrze zu (42) wyst ep (43) wpuszczany w okre- slony sposób do wyci ecia (32), aby unieruchomi c pokryw e (4) w po lo zeniu zamkni ecia (Z4) na ramie (1) za pomoc a kraty (2). PL PL PL PL

Description

RZECZPOSPOLITA

POLSKA (12) OPIS PATENTOWY

(21) Numer zgłoszenia: 340088

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 11.05.2000 (19) PL (11) 196555 (13) B1 (51) Int.Cl.

E03F 5/046 (2006.01) E02D 29/14 (2006.01) (54) Element drogowy, zawierający co najmniej jedną ramę z metalową kratą (30) Pierwszeństwo:

11.05.1999,FR,9906007 (43) Zgłoszenie ogłoszono:

20.11.2000 BUP 24/00 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

31.01.2008 WUP 01/08 (73) Uprawniony z patentu:

NORINCO,Saint Crepin Ibouvillers,FR (72) Twórca(y) wynalazku:

Jean-Jacques Monneret,Villeurbanne,FR (74) Pełnomocnik:

Karcz Katarzyna, PATPOL Sp. z o.o.

(57) 1. Element drogowy, zawierający co najmniej jedną ramę z metalową kratą, zamontowaną przegubowo poprzez pierwsze obrzeże na ramie, między położeniem zamknięcia, w którym przykrywa ona co najmniej pierwszą część ramy, i położeniem otwarcia, przy czym krata posiada na drugim obrzeżu, przeciwległym do pierwszego, co najmniej jedną wypukłość, zaś każda wypukłość znajduje się na odpowiednim sprężystym pręcie i w położeniu zamknięcia jest w określony sposób wprowadzana do gniazda ramy unieruchamiając kratę, znamienny tym, że zawiera on pokrywę (4) zamontowaną przegubowo, poprzez pierwsze obrzeże (41), na ramie (1), między położeniem zamknięcia (Z4) w którym przykrywa ona co najmniej drugą część (P2) ramy (1), a położeniem otwarcia (A4), przy czym pokrywa (4) posiada drugie obrzeże (42), przeciwległe do pierwszego obrzeża (41) i połączone z drugim obrzeżem (22) kraty (2) w położeniu zamknięcia (Z2, Z4) kraty i pokrywy oraz tym, że wypukłość (31) znajduje się na wolnej końcówce (30) sprężystego pręta (3), który również wyposażony jest w wycięcie (32), oraz tym, że pokrywa (4) posiada na swoim drugim obrzeżu (42) występ (43) wpuszczany w określony sposób do wycięcia (32), aby unieruchomić pokrywę (4) w położeniu zamknięcia (Z4) na ramie (1) za pomocą kraty (2).

PL 196 555 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest element drogowy, zawierający co najmniej jedną ramę z metalową kratą, stosowany w szczególności jako wpust ściekowy.

Dokładniej, wynalazek dotyczy elementu drogowego, typu zawierającego co najmniej jedną ramę z metalową kratą, zamontowaną przegubowo poprzez pierwsze obrzeże na ramie, między położeniem zamknięcia, w którym przykrywa ona co najmniej pierwszą część ramy, i położeniem otwarcia, przy czym krata ta posiada na drugim obrzeżu, przeciwległym do pierwszego, co najmniej jedną wypukłość, każda wypukłość znajduje się na odpowiednim sprężystym pręcie i w określony sposób wprowadzana jest do gniazda ramy aby unieruchomić kratę w położeniu zamknięcia.

Elementy drogowe tego typu znane są w stanie techniki, o czym świadczą na przykład dokumenty patentowe FR - 2 716 472 i EP - 0 280 872.

W przypadku, gdy element drogowy posiada bardziej złożoną budowę, a zwłaszcza zawiera pokrywę służącą, jako wpust ściekowy, pojawia się problem zapewnienia w prosty sposób i jak najmniejszym kosztem zablokowania zespołu elementów ruchomych w stosunku do ramy.

Celem niniejszego wynalazku jest właśnie rozwiązanie tego problemu.

W tym celu, element drogowy wedł ug wynalazku, zgodnie z definicją ogólną podaną w powyż szym wstępie, charakteryzuje się zasadniczo tym, że zawiera pokrywę zamontowaną przegubowo poprzez pierwsze obrzeże na ramie, między położeniem zamknięcia, w którym przykrywa ona co najmniej drugą część ramy, a położeniem otwarcia, przy czym pokrywa ta posiada drugie obrzeże, przeciwległe do pierwszego obrzeża i połączone z drugim obrzeżem kraty w położeniu zamknięcia kraty i pokrywy i tym, że na wolnej końcówce sprężystego pręta, która również wyposaż ona jest w wycięcie, znajduje się wypukłość oraz tym, że pokrywa posiada odpowiednio na swoim drugim obrzeżu występ wpuszczany w określony sposób do wycięcia, aby unieruchomić pokrywę w położeniu zamknięcia na ramie za pomocą kraty.

W korzystniejszym wariancie wykonania wynalazku, wypukłość ma powierzchnię ukośną, która znajduje się naprzeciwko obrzeża gniazda w położeniu bliskim zamknięcia kraty, i ta wypukłość, od osiągnięcia położenia bliskiego zamknięcia kraty, wchodzi do gniazda przez przyłożenie do wolnej końcówki sprężystego pręta siły zorientowanej zgodnie z pierwszym kierunkiem, zasadniczo prostopadłym do tego pręta, i której składowa, wynikająca ze styku powierzchni skośnej z obrzeżem gniazda, powoduje odchylenie obrzeża sprężystego pręta zgodnie z drugim kierunkiem, zasadniczo prostopadłym do pierwszego kierunku i do tego sprężystego pręta.

Występ i wycięcie mają na przykład krawędzie zetknięcia odpowiednio jedna naprzeciwko drugiej w położeniu bliskim zamknięcia kraty, co powoduje, że występ, poczynając od położenia bliskiego zamknięcia pokrywy, wchodzi do wycięcia przez przyłożenie do tego występu siły zorientowanej zgodnie z trzecim kierunkiem, zasadniczo prostopadłym do pierwszego i drugiego kierunku, i której składowa, wynikająca z wzajemnego styku krawędzi zetknięcia występu i wycięcia, powoduje odchylenie sprężystego pręta zgodnie z czwartym kierunkiem, zasadniczo przeciwnym do drugiego kierunku.

W korzystniejszym sposobie wykonania, wystę p i wycięcie mają zresztą krawę dzie przeniesienia odpowiednio jedna naprzeciwko drugiej w położeniu zamknięcia pokrywy, a występ, kiedy pokrywa jest odsuwana od swego położenia zamknięcia, wysuwa się z wycięcia przez przyłożenie, do tego występu, siły zorientowanej według piątego kierunku, zasadniczo przeciwnego do trzeciego kierunku, i której skł adowa, wynikają ca z wzajemnego styku krawędzi przeniesienia występu i wycię cia powoduje odchylenie sprężystego pręta zgodnie z czwartym kierunkiem.

Przewidziana jest ponadto szczelina między wolną końcówką pręta i ramą w położeniu zamknięcia kraty, aby umożliwić dźwigni wsuniętej w tę szczelinę przyłożenie do wolnej końcówki pręta siły zorientowanej zgodnie z drugim kierunkiem, powodującej odchylenie pręta zgodnie z tym drugim kierunkiem i odsunięcie wypukłości z gniazda.

Przedmiot wynalazku zostanie objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie widok elementu drogowego według wynalazku, pokazanego w przekroju w płaszczyźnie zawierającej poprzednio określone pierwszy i trzeci kierunek oznaczone odnośnikami D1 i D3 na rysunku, fig. 2 - częściowy widok z boku elementu drogowego według wynalazku, pokazany według kąta padania zgodnego z pierwszym kierunkiem D1, przy czym krata i pokrywa przedstawione są w położeniu zamknięcia, fig. 3 - widok podobny jak na fig. 2, ale pokrywa jest przedstawiona w położeniu zamknięcia, a krata w położeniu bliskim zamknięcia lub początku otwarcia, fig. 4 - widok podobny jak na fig. 2, ale krata jest przedstawiona w położeniu zamknięcia, a pokrywa

PL 196 555 B1 w poł o ż eniu bliskim zamknię cia, fig. 5 - widok podobny jak na fig. 2, ale krata jest przedstawiona w położeniu zamknięcia, a pokrywa w położeniu początku otwarcia, fig. 6 - schematyczny widok wypukłości sprężystego pręta i gniazda, pokazanych w przekroju w płaszczyźnie zawierającej pierwszy i drugi kierunek poprzednio okreś lone i oznaczone odnoś nikami D1 i D2 na rysunku w poł oż eniu zamknięcia kraty, fig. 7 - widok podobny jak na fig. 6, ale przedstawiający sprężysty pręt i gniazdo w poł oż eniu bliskim zamknię cia kraty.

Jak pokazuje fig. 1, wynalazek dotyczy elementu drogowego zawierającego głównie ramę 1, metalową kratę 2 i pokrywę 4.

Krata 2 jest zamontowana przegubowo, przez obrzeże 21 na odpowiadającym obrzeżu 13 ramy 1, między położeniem zamknięcia Z2, w którym przykrywa ona pierwszą część P1 ramy i położeniem otwarcia A2 (fig. 1).

Pokrywa 4 jest zamontowana przegubowo przez obrzeże 41 na drugim obrzeżu 14 ramy 1, między położeniem zamknięcia Z4, w którym przykrywa ona drugą część P2 ramy 1 i poło żeniem otwarcia A4.

Jak pokazuje fig. 1, obrzeża wewnętrzne odpowiednio 22 i 42 kraty i pokrywy, usytuowane z przeciwnej strony niż obrzeż a 21 i 41, przez które krata i pokrywa są połączone przegubowo z ramą, stykają się ze sobą kiedy krata 2 i pokrywa 4 są w położeniu zamknięcia.

Krata 2 posiada na swoim obrzeżu wewnętrznym 22 i naprzeciwko ramy 1 jedną lub więcej wypukłości, takich jak wypukłość 31, znajdujących się na wolnych końcówkach 30 odpowiedniego sprężystego pręta 3, przy czym każda wypukłość może być wprowadzona do gniazda 11 ramy 1, aby unieruchomić kratę 2 w położeniu zamknięcia Z2 na ramie 1.

Jak pokazano w szczególności na fig. 2, wolna końcówka 30 sprężystego pręta 3 jest również wyposażona w wycięcie 32, w które może być wprowadzony odpowiednio występ 43 znajdujący się na obrzeżu wewnętrznym 42 pokrywy, przy czym wprowadzenie występu do wycięcia umożliwia w ten sposób unieruchomienie pokrywy 4 w położeniu zamknięcia Z4 na ramie 1 za pomocą kraty 2.

Jak pokazano na fig. 7, granica gniazda 11 wyznaczona jest przez obrzeże 12, a wypukłość 31 ma powierzchnię ukośnie ściętą 311, która znajduje się naprzeciwko obrzeża 12 w położeniu bliskim zamknięcia kraty 2 przedstawionym na tej fig. 1 na fig. 3.

Od tego położenia bliskiego zamknięcia kraty 2, wypukłość 31 wprowadzana jest do gniazda 11 przez przyłożenie do wolnej końcówki 30 sprężystego pręta 3 siły F1 zorientowanej według kierunku D1, zasadniczo prostopadle do ramy 3 (fig. 7).

Zetknięcie powierzchni ukośnej 311 z obrzeżem 12 gniazda 11 prowadzi do pojawienia się składowej F2 siły F1, która powoduje odchylenie sprężystego pręta 3 zgodnie z kierunkiem D2, prostopadłym równocześnie do kierunku D1 i do sprężystego pręta 3.

W sposób symetryczny, otwarcie kraty 2, przy założeniu początkowego położenia zamknięcia Z2, uzyskuje się przez działanie siły F2 na końcówkę 30 pręta 3, przy czym siła ta powoduje odsunięcie pręta 3 zgodnie z kierunkiem D2, co umożliwia odsunięcie wypukłości 31 z gniazda 11.

W tym celu przewidziana jest szczelina jest szczelina 5 na przykład między wolną końcówką 30 pręta 3 i ramą 1 w położeniu zamknięcia Z2 kraty 2, aby umożliwić wprowadzenie jakiejkolwiek dźwigni, takiej jak łom górniczy, odpowiedniej do przyłożenia siły F2 do wolnej końcówki 30 pręta 3.

Jak pokazano na fig. 4, występ 43 i wycięcie 32 mają krawędzie zetknięcia odpowiednio 431 i 321 jedna naprzeciwko drugiej w położeniu bliskim zamknięcia pokrywy 4 przedstawionym na tej figurze.

W tym położeniu bliskim zamknięcia, występu 43 wchodzi do wycięcia 32 przez przyłożenie do występu 43 siły F3 zorientowanej zgodnie z kierunkiem D3, prostopadłym do kierunków D1, D2.

W praktyce, siła F3 jest oczywiście raczej wywierana na samą pokrywę, która przenosi tę siłę do występu 43.

W tych warunkach, wzajemny kontakt krawędzi zetknię cia 431, 321, wystę pu 43 i wycię cia 32 prowadzi do pojawienia się składowej F4 siły F3, powodującej odsunięcie sprężystego pręta 3, zgodnej z kierunkiem D4, współliniowym z kierunkiem D3 i skierowanej przeciwnie.

Jak pokazano na fig. 2 i 5, występ 43 i wycięcie 32 mają również krawędzie przenoszenia odpowiednio 432, 322, jedna naprzeciwko drugiej, w położeniu zamknięcia Z4 pokrywy 4.

Kiedy pokrywa 4 jest odsuwana ze swojego położenia zamknięcia Z4, występ 43 wysuwa się z wycięcia 32 przez przył o ż enie do wystę pu 43 sił y F5, zorientowanej zgodnie z kierunkiem D5, współ liniowej z kierunkiem D3 i skierowanej przeciwnie.

PL 196 555 B1

W tych warunkach, wzajemny kontakt krawędzi przeniesienia 432, 322, występu 43 i wycięcia 32 prowadzi do pojawienia się składowej F40 siły F5, powodującej odsunięcie sprężystego pręta 3, zgodnej z kierunkiem D4.

Siła F5, umożliwiająca odsunięcie pokrywy 4 z położenia zamknięcia Z4 jest wywierana na przykład za pomocą narzędzia, takiego jak łom górniczy lub oskard, wsuwanego do wolnej przestrzeni bocznej przewidzianej na górnej powierzchni pokrywy, przy oparciu go na odpowiadającej części ramy.

Wynalazek zrealizowany w ten sposób umożliwia zatem, w opisanych warunkach, przemieszczanie niezależnie od siebie pokrywy i kraty z położenia zamknięcia do położenia otwarcia i odwrotnie.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Element drogowy, zawierający co najmniej jedną ramę z metalową kratą, zamontowaną przegubowo poprzez pierwsze obrzeże na ramie, między położeniem zamknięcia, w którym przykrywa ona co najmniej pierwszą część ramy, i położeniem otwarcia, przy czym krata posiada na drugim obrzeżu, przeciwległym do pierwszego, co najmniej jedną wypukłość, zaś każda wypukłość znajduje się na odpowiednim sprężystym pręcie i w położeniu zamknięcia jest w określony sposób wprowadzana do gniazda ramy unieruchamiając kratę, znamienny tym, że zawiera on pokrywę (4) zamontowaną przegubowo, poprzez pierwsze obrzeże (41), na ramie (1), między położeniem zamknięcia (Z4) w którym przykrywa ona co najmniej drugą część (P2) ramy (1), a położeniem otwarcia (A4), przy czym pokrywa (4) posiada drugie obrzeże (42), przeciwległe do pierwszego obrzeża (41) i połączone z drugim obrzeż em (22) kraty (2) w położeniu zamknięcia (Z2, Z4) kraty i pokrywy oraz tym, że wypukłość (31) znajduje się na wolnej końcówce (30) sprężystego pręta (3), który również wyposażony jest w wycięcie (32), oraz tym, że pokrywa (4) posiada na swoim drugim obrzeżu (42) wystę p (43) wpuszczany w określony sposób do wycięcia (32) aby unieruchomić pokrywę (4) w położeniu zamknięcia (Z4) na ramie (1) za pomocą kraty (2).
2. 2. Element drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wypukłość (31) ma powierzchnię ukośną (311), która znajduje się naprzeciwko obrzeża (12) gniazda (11) w położeniu bliskim zamknięcia kraty, i tym, że ta wypukłość (31), od osiągnięcia położenia bliskiego zamknięcia kraty (2), wchodzi do gniazda (11) przez przyłożenie do wolnej końcówki (30) sprężystego pręta (3) siły zorientowanej zgodnie z pierwszym kierunkiem (D1), zasadniczo prostopadłym do sprężystego pręta (3), i której składowa, wynikająca ze styku powierzchni skośnej (311) z obrzeżem (12) gniazda (11), powoduje odchylenie sprężystego pręta (3) zgodnie z drugim kierunkiem (D2), zasadniczo prostopadłym do pierwszego kierunku (D1) i do sprężystego pręta (3).
3. 3. Element drogowy według zastrz. 2, znamienny tym, że występ (43) i wycięcie (32) mają krawędzie zetknięcia (431, 321) odpowiednio jedna naprzeciwko drugiej w położeniu bliskim zamknięcia pokrywy (4), i tym, że występ (43), poczynając od położenia bliskiego zamknięcia pokrywy (4), wchodzi do wycięcia (32) przez przyłożenie do występu (43) siły zorientowanej zgodnie z trzecim kierunkiem (D3), zasadniczo prostopadłym do pierwszego i drugiego kierunku (D1, D2), i której składowa, wynikająca z wzajemnego styku krawędzi zetknięcia (431, 321) występu (43) i wycięcia (32), powoduje odchylenie sprężystego pręta (3) zgodnie z czwartym kierunkiem (D4), zasadniczo przeciwnym do drugiego kierunku (D2).
4. 4. Element drogowy według zastrz. 3, znamienny tym, że występ (43) i wycięcie (32) mają krawędzie przeniesienia (432, 322) odpowiednio jedna naprzeciwko drugiej w położeniu zamknięcia (Z4) pokrywy (4), i tym, że występ (43), kiedy pokrywa (4) jest odsuwana od swego położenia zamknięcia (Z4), wysuwa się z wycięcia (32) przez przyłożenie, do występu (43), siły zorientowanej zgodnie z piątym kierunkiem (D5), zasadniczo przeciwnym do trzeciego kierunku (D3), i której składowa, wynikająca z wzajemnego styku krawędzi przeniesienia (432, 322) występu (43) i wycięcia (32) powoduje odchylenie sprężystego pręta (3) zgodnie z czwartym kierunkiem (D4).
5. 5. Element drogowy według zastrz. 2 albo 3, albo 4, znamienny tym, że szczelina (5) znajdująca się między wolną końcówką (30) sprężystego pręta (3) i ramą (1) w położeniu zamknięcia (Z2) kraty (2) umożliwia dźwigni, która jest do niej wsunięta przyłożenie do wolnej końcówki (30) pręta (3) siły zorientowanej zgodnie z drugim kierunkiem (D2), powodującej odchylenie pręta (3) zgodnie z tym drugim kierunkiem (D2) i odsunięcie wypukłości (31) z gniazda (11).