PL197295B1 - Pneumatyczny hamulec końcowej fazy zamykania elementu, zwłaszcza skrzydła drzwi, okna lub szuflady - Google Patents

Abstract

Pneumatyczny hamulec końcowej fazy zamykania elementu, zwłaszcza skrzydła drzwi, okna lub szuflady, posiadający cylinderek zamknięty tłoczkiem z uszczelką i z wystającym na zewnątrz tłoczyskiem, naciskową sprężynę zabudowaną w komorze sprężania między tłoczkiem a denkiem cylinderka, oraz w którym komora sprężania połączona jest z otoczeniem przez szczelinę dławiącą, znamienny tym, że jego uszczelka ma postać uszczelki wargowej (9), która osadzona jest częścią pierścieniową na wystającej z tłoczka (2) w kierunku komory sprężania szyjce (8), zakończonej kołnierzem (7) o który opiera się sprężyna (6), oraz ż e jego szczelinę dławiącą stanowi styczny do powierzchni szyjki (8) rowek (12), wykonany na powierzchni czołowej tłoczka (2) do której przylega tylną powierzchnią czołową uszczelka wargowa (9).

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197295 (13) B1 (²¹) Numer zgłoszento: 366¹³⁷ (⁵¹) ⁿ'^tC'l·

E05F 3/02 (2006.01) E05F 5/00 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 11.03.2004

Pneumatyczny hamulec końcowej fazy zamykania elementu, zwłaszcza skrzydła drzwi, okna lub szuflady

(43) Zgłoszenie ogłoszono: 19.09.2005 BUP 19/05	(73) Uprawniony z patentu: Kaszowski Kazimierz Firma Produkcyjno-Handlowo-Usługowa
POL-MET,Wrząsowice,PL
	(72) Twórca(y) wynalazku:
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:	Kazimierz Kaszowski,Świątniki,PL
31.03.2008 WUP 03/08	(74) Pełnomocnik:
	Pasich Jerzy

(57) 1. Pneumatyczny hamulec końcowej fazy zamykania elementu, zwłaszcza skrzydła drzwi, okna lub szuflady, posiadający cylinderek zamknięty tłoczkiem z uszczelką i z wystającym na zewnątrz tłoczyskiem, naciskową sprężynę zabudowaną w komorze sprężania między tłoczkiem a denkiem cylinderka, oraz w którym komora sprężania połączona jest z otoczeniem przez szczelinę dławiącą, znamienny tym, że jego uszczelka ma postać uszczelki wargowej (9), która osadzona jest częścią pierścieniową na wystającej z tłoczka (2) w kierunku komory sprężania szyjce (8), zakończonej kołnierzem (7) o który opiera się sprężyna (6), oraz że jego szczelinę dławiącą stanowi styczny do powierzchni szyjki (8) rowek (12), wykonany na powierzchni czołowej tłoczka (2) do której przylega tylną powierzchnią czołową uszczelka wargowa (9).

PL 197 295 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczny hamulec końcowej fazy zamykania elementu, zwłaszcza skrzydła drzwi, okna lub szuflady meblowej.

Znane są rozwiązania pneumatycznych hamulców oddziaływujących na wychylany lub przesuwany element w strefie bezpośrednio przed końcowym położeniem zamknięcia, siłą sprężania powietrza w cylindrze, skierowaną przeciwnie do ruchu. Energia kinetyczna masy elementu zostaje zamieniona na pracę sprężania powietrza, co z nałożeniem dławionego rozprężania daje zamierzony efekt zmniejszenia szybkości i zabezpieczenia przed silnymi uderzeniami elementu o ramę.

Tłumik przedstawiony niemieckim opisem patentowym DE3729597 posiada - mocowany do ramy łożyskowania lub prowadzenia elementu - cylinderek, zamknięty tłoczkiem ze skierowanym na zewnątrz w kierunku hamowanego elementu tłoczyskiem. W komorze sprężania między tłoczkiem a denkiem cylinderka zabudowana jest sprężyna, która po otwarciu elementu powoduje wysuwanie tłoczyska z cylinderka. Tłoczysko posiada postać rurową, w jego otwór wsunięty jest sworzeń, zamocowany współosiowo do denka cylinderka. Na końcu rurowego tłoczyska wykonany jest mały otwór odpowietrzający. Sworzeń ma kształt iglicy stożkowej o niewielkiej zbieżności, której większa średnica występuje na końcu wsuniętym w otwór tłoczyska. Komora sprężania połączona jest z otoczeniem przez szczelinę dławiącą, którą w tym wykonaniu stanowi pierścieniowa przestrzeń między iglicą i otworem w tłoczysku. Występujący w sytuacji otwarcia elementu ruch wysuwania tłoczyska, wspomagany jest szczególnym rozwiązaniem uszczelnienia tłoczka. Uszczelka w postaci pierścienia typu „O osadzona jest na średnicy tłoczka w rowku, którego szerokość jest około dwukrotnie większa od średnicy uszczelki a dno rowka ukształtowane jest stożkowo, mniejszą średnicą po stronie tłoczyska. Przy wysuwaniu tłoczyska na zewnątrz uszczelka przesuwa się w strefę głębszą rowka, zmniejszając nacisk promieniowy, opór tarcia i likwidując szczelność połączenia.

Znany jest również z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku P- 341850 i ekwiwalentnego mu EP 01076145 pneumatyczny hamulec, którego bezuszczelkowe rozwiązanie polega na pokryciu ścianek cylinderka smarem o wysokiej lepkości, przy wykonaniu powierzchni tych ścianek z nierównościami w postaci śrubowych lub pierścieniowych żłobków lub rowków. Korzystnym jest gdy powierzchnia walcowa tłoczka ma również takie żłobki lub rowki. Szczelinę dławiącą w tym rozwiązaniu stanowić może mały otworek odpowietrzający w denku cylinderka lub poosiowy w tłoczysku.

Istota rozwiązania pneumatycznego hamulca tłoczkowego według niniejszego wynalazku polega na tym, że jego uszczelka ma postać uszczelki wargowej, która osadzona jest częścią pierścieniową na wystającej z tłoczka w kierunku komory sprężania szyjce, zakończonej kołnierzem o który opiera się sprężyna. Szczelinę dławiącą stanowi styczny do powierzchni szyjki rowek, wykonany na powierzchni czołowej tłoczka do której przylega tylną powierzchnią czołową uszczelka wargowa.

W rozwiązaniu takim ciśnienie w komorze sprężania, które uzależnione jest od szybkości zamykania elementu wpływa na wielkość szczeliny dławiącej, poprzez uzależnione od tego ciśnienia wnikanie elastycznego materiału uszczelki w rowek na powierzchni czołowej tłoczka. Powietrze z komory sprężania przepływa do otoczenia między uszczelką a powierzchnią szyjki, rowek i obwodowe szczeliny między tłoczkiem, popychaczem i cylinderkiem. Przy wyższej dynamice zamykania elementu występuje wiec większa siła hamowania.

Korzystnym z uwagi na zwrotne napowietrzenie komory sprężania, inicjowane pracą sprężyny, jest wykonanie w którym na przedniej powierzchni czołowej uszczelki wargowej, po stronie kołnierza, wykonane są występy przedzielone promieniowymi szczelinami. Przy wysuwaniu tłoczyska kołnierz opiera się o występy. Długość szyjki powinna być większa od szerokości części pierścieniowej uszczelki wargowej. Zwrotny przepływ powietrza do komory sprężania ułatwia wykonanie w którym średnica kołnierza jest mniejsza od średnicy przedniej powierzchni czołowej uszczelki wargowej, oraz gdy średnica szyjki jest mniejsza od średnicy otworu w uszczelce wargowej.

Cylinderek oraz tłoczek z tłoczyskiem mogą być wykonane z tworzywa sztucznego lub z metalu, zwłaszcza lekkiego. W wykonaniu z cylinderkiem metalowym ogranicznik skoku tłoczka może być utworzony przez dośrodkowe zagięcie zewnętrznej krawędzi cylinderka.

Wynalazek przybliżony jest opisem przykładowego wykonania hamulca pokazanego na rysunku, którego fig.1 przedstawia hamulec w półprzekroju w stanie swobodnym, odpowiadającym sytuacji przy otwartych na przykład drzwiach do pomieszczenia, fig. 2 - przekrój poprzeczny według oznaczonej na fig.1 linii A-A, fig.3 - przekrój poprzeczny według oznaczonej na fig. 1 linii B-B, natomiast na fig. 4 pokazany jest hamulec w półprzekroju w sytuacji zamkniętego elementu wychylnego.

PL 197 295 B1

W wykonany z precyzyjnej rury aluminiowej cylinderek 1 wsunięty jest tłoczek 2, podtoczony w wystające z cylinderka 1 tłoczysko 3, zakończone gumowym zderzakiem 4. Z drugiej strony tłoczek 2 przewężony jest w szyjkę 8, zamkniętą od czoła kołnierzem 7 i gniazdem dla naciskowej sprężyny 6, która drugim końcem oparta jest o denko 5 cylinderka 1. Na szyjce 8 tłoczka 2 osadzona jest swą częścią pierścieniową uszczelka wargowa 9. Uszczelka wargowa 9 wykonana jest z gumy, wargą skierowana w stronę komory sprężania wyznaczonej przestrzenią miedzy tłoczkiem 2, denkiem 5 i cylinderkiem 1. Na powierzchni czołowej tłoczka 2 - do której przylega tylną powierzchnią czołową uszczelka wargowa 9 - wykonany jest styczny do powierzchni szyjki 8 rowek 12. Po stronie kołnierza 7 na przedniej powierzchni czołowej uszczelki wargowej 9 wykonane są trzy występy 10, przedzielone promieniowymi szczelinami 11. Długość szyjki 8 jest większa od szerokości części pierścieniowej uszczelki wargowej 9. Średnica D1 kołnierza 7 jest mniejsza od średnicy D2 przedniej powierzchni czołowej uszczelki wargowej 9, a średnica d1 szyjki 8 jest mniejsza od średnicy d2 otworu w uszczelce wargowej 9. Ogranicznik 13 skoku tłoczka 2 stanowi zagięta dośrodkowo zewnętrzna krawędź aluminiowego cylinderka (1).

Hamulec może być mocowany do ramy w dowolny sposób, przykładowo za pomocą obejmy zaciskowej lub osadzony w otworze wywierconym w drewnianej, górnej belce framugi drzwiowej, w pobliżu zawiasu. Średnica i głębokość otworu jest równa średnicy i długości cylinderka 1. Przy drzwiach otwartych tłoczysko 3 zostaje wysunięte z cylinderka 1 siłą sprężyny 6, z jednoczesnym napowietrzaniem komory sprężania strumieniem wpływającym przez pierścieniowe szczeliny: między tłoczyskiem 3, tłoczkiem 2 a cylinderkiem 1, otworem w uszczelce wargowej 9 a szyjką 8, szczelinami 11 i między kołnierzem 7 a powierzchnia wewnętrzną wargi. Położenia końcowe części pokazuje fig. 1. Podczas zamykania skrzydło drzwiowe napotyka w fazie końcowej ruchu na zderzak 4 wysuniętego tłoczyska 3. Przy wsuwaniu tłoczyska 3 uszczelka wargowa 9 opiera się o powierzchnię czołową tłoczka 2 co powoduje, że powietrze z komory sprężania może wypływać tylko przez niewielką szczelinę wyznaczoną przekrojem poprzecznym rowka 12 zamkniętego powierzchnią tylną uszczelki wargowej 9. Elastyczna uszczelka wargowa 9 powierzchnią tylną wnika w przestrzeń rowka 12 na głębokość zależną od ciśnienia w komorze sprężania, co wprost uzależnia siłę hamowania od szybkości i dynamiki zamykania drzwi. Końcowe położenie, po zamknięciu drzwi zobrazowane jest na fig. 4 rysunku.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pneumatyczny hamuleckońcowej fazy zamykaniaelementu, zwłaszcza skrzydła drrzwii okna lub szuflady, posiadający cylinderek zamknięty tłoczkiem z uszczelką i z wystającym na zewnątrz tłoczyskiem, naciskową sprężynę zabudowaną w komorze sprężania między tłoczkiem a denkiem cylinderka, oraz w którym komora sprężania połączona jest z otoczeniem przez szczelinę dławiącą, znamienny tym, że jego uszczelka ma postać uszczelki wargowej (9), która osadzona jest częścią pierścieniową na wystającej z tłoczka (2) w kierunku komory sprężania szyjce (8), zakończonej kołnierzem (7) o który opiera się sprężyna (6), oraz że jego szczelinę dławiącą stanowi styczny do powierzchni szyjki (8) rowek (12), wykonany na powierzchni czołowej tłoczka (2) do której przylega tylną powierzchnią czołową uszczelka wargowa (9).
2. 2. Hamulec według zasttz. 1, tym, że na przedniej powierzchni czołowej uszczelki wargowej (9) po stronie kołnierza (7) wykonane są występy (10) przedzielone promieniowymi szczelinami (11) a długość szyjki (8) jest większa od szerokości części pierścieniowej uszczelki wargowej (9).
3. 3. Hamutoc według zas^z. 2, tym, że średnica (D11 kotoierza (7) fess od średnicy (D2) przedniej powierzchni czołowej uszczelki wargowej (9).
4. 4. Hamulec według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym. że średnica (d11 szyjki (13) jest mniejsza od średnicy (d2) otworu w uszczelce wargowej (9).
5. 5. Hamutec według zaskz. 1, tym, że zewnętrzna krawędź cyllnderka (11 zagięta jest dośrodkowo, tworząc ogranicznik (13) skoku tłoczka (2).