PL200086B1 - Zespół napędowy ze ślizgiem, zwłaszcza kombajnu górniczego - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy ze ślizgiem do podparcia i prowadzenia bezcięgnowego napędu posuwu kombajnu górniczego. Zespól napędowy ze ślizgiem, stanowiący zespół bezcięgnowego napędu posuwu kombajnu ścianowego, składający się z koła napędowego, osadzonego na wale kadłuba stałego z zespołem łożyskowym oraz elementów łączących i uszczelniających charakteryzuje się tym, że ślizg (1) ma kształt obrotowego pierścienia, osadzonego na czopie centrującym pokrywy łożyskowym, zabudowanej w kadłubie kombajnu (3), przy czym w dolnej części pierścień przechodzi w ukształtowany zaczep podchwytu (4) drabinki (6), a w środkowej części nad podchwytem ma wysunięte wsporniki (5), którymi ślizga się na drabince przenośnika zgrzebłowego

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy ze ślizgiem do podparcia i prowadzenia bezcięgnowego napędu posuwu kombajnu górniczego.

Znany i powszechnie stosowany jest zespół ślizgu współpracujący z przekładnią napędu posuwu górniczego kombajnu ścianowego ma postać cylindrycznej oprawy osadzonej na walcowym czopie pokrywy łożyskowej. Pokrywa ta stanowi część przekładni napędowej ciągnika i razem z nią zabudowana jest w kadłubie kombajnu. Na wysuniętym czopie wału wyjściowego przekładni osadzone jest koło zębate napędowe, bezpośrednio współpracujące z drabinka przenośnika ścianowego. Czop wału wyjściowego jest czopem końcowym jarzma przekładni planetarnej ciągnika kombajnu. Zespól ślizgu składa się z dwóch części połączonych śrubami. Część cylindryczna osadzona jest na czopie pokrywy zaś część środkowa obejmuje koło napędowe. Dolna część ślizgu posiada powierzchnię podparcia, którą jednocześnie kombajn ślizga się po drabince przenośnika. Część dolna ślizgu w miejscu współpracy koła z drabinką posiada otwarte gniazdo. Od strony ociosu węglowego, w części dolnej ślizgu ukształtowany jest zaczep podchwytu a od strony zawału ma występ ogranicznika. Podchwyt i ogranicznik obejmują profil drabinki i stanowią elementy prowadzące kombajn po przenośniku. Górna część ślizgu zamyka zespół od góry i jednocześnie osłania koło napędowe. Zespół ślizgu pokonując nierówności ustawienia drabinek przenośnika wykonuje w pewnym zakresie ruchy obrotowe względem czopa pokrywy przekładni. Wadą stosowanego rozwiązania jest sposób zabudowy koła napędowego na wysuniętym czopie jarzma, który powoduje niekorzystne obciążenie jarzma w miejscu podparcia łożyskiem oraz duże obciążenie samego łożyska. Dynamiczne obciążenia koła napędowego a także częste zakłócenia we współpracy koła z drabinką mają niekorzystny wpływ na pracę przekładni planetarnej ciągnika kombajnu, co w konsekwencji powoduje że koło napędowe ulega zużyciu, a często awaryjnemu uszkodzeniu. W znanym rozwiązaniu wymiana zespołu ślizgu jest kłopotliwa ze względu na to, że wymaga demontażu drabinki przenośnika w miejscu naprawy i konieczność bezpiecznego podparcia kombajnu.

Celem wynalazku jest zespół napędowy ze ślizgiem pozbawiony powyższych wad i niedogodności.

Zespół napędowy ze ślizgiem, stanowiący zespół bezcięgnowego napędu posuwu kombajnu ścianowego, składający się z koła napędowego osadzonego na wale, kadłuba stałego z zespołem łożyskowym oraz elementów łączących i uszczelniających charakteryzuje się tym, że ślizg ma kształt obrotowego pierścienia osadzonego na czopie centrującym pokrywy łożyskowej zabudowanej w kadłubie kombajnu. W dolnej części pierścień przechodzi w ukształtowany zaczep podchwytu drabinki, a w środkowej części nad podchwytem ma wysunięte wsporniki, którymi ślizga się na drabince przenośnika zgrzebłowego. Kadłub stały obejmuje od zewnątrz ślizg i koło napędowe i jest połączony z kadłubem kombajnu. Ściana kadłuba stałego, dolną częścią obejmuje drabinkę od strony zawału i razem z podchwytem stanowi prowadzenie kombajnu po drabince przenośnika zgrzebłowego. Koło napędowe jest osadzone przelotowo na wale, przy czym wał, od strony zawału, ułożyskowany jest w ścianie kadłuba stałego, a od strony ociosu w gnieździe tulei zabudowanej łożysku głównym przekładni ciągnika kombajnu. W górnej części kadłub ma otwór z pokrywą umożliwiającą wyjmowanie koła napędowego. Demontażu koła dokonuje się po wcześniejszym wyjęciu wału podpierającego. Zastosowanie dodatkowego łożyska podpierającego wał z kołem napędowym w znacznym stopniu odciąża łożysko główne przekładni ciągnika. Kolejną korzyścią jest ułożyskowanie tulei sprzęgłowej, przenoszącej napęd z jarzma przekładni planetarnej ciągnika na wał koła napędowego, co powoduje ograniczenie występowania obciążenia zginającego i odkształcającego jarzmo przekładni ciągnika.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój przez zespół napędowy ze ślizgiem w złożeniu z przekładnią ciągnika kombajnu, fig. 2 przedstawia zespół napędowy w przekroju wzdłuż linii A-A zaznaczonej na fig. 1, zaś fig. 3 przedstawia ślizg właściwy w przekroju wzdłuż linii B-B zaznaczonej na fig. 4, oraz fig. 4, która obrazuje ślizg w przekroju C-C zaznaczonym na fig. 3.

Zespół napędowy ze ślizgiem według wynalazku składa się ze ślizgu właściwego 1, kadłuba stałego 8 z zespołem łożyskowym koła napędowego 12 osadzonego na wale 13 oraz elementów łączących i uszczelniających. Ślizg właściwy 1 ma postać obrotowego pierścienia i osadzony jest na centrującym czopie 2 pokrywy łożyskowej, zabudowanej w kadłubie kombajnu 3. W dolnej części pierścień przechodzi w zaczep podchwytu 4 drabinki a w środkowej części ma ukształtowane dwa wysunięte wsporniki 5, którymi opiera się na drabince 6 przenośnika zgrzebłowego 7. Kadłub stały 8 połączony jest z kadłubem kombajnu 3 za pomocą śrub 9 i czopów ustalających i blokuje ślizg właściwy

PL 200 086 B1 obrotowo osadzony na czopie pokrywy 2. W ścianie bocznej kadłuba stałego 8, od strony zawału zabudowane jest łożysko. Ściana ta dolną częścią 11 zachodzi za drabinkę 6 i od strony zawału blokuje położenie kombajnu 3 na przenośniku zgrzebłowym 7. Koło napędowe 12 osadzone jest na wale 13, którego jeden koniec zabudowany jest w łożysku 14 kadłuba stałego 8 a drugi koniec z ukształtowaną powierzchnią centrującą i połączeniem kształtowym wprowadzony jest do gniazda tulei 15 zabudowanej w łożysku głównym 16 i sprzęgnięta z jarzmem 17 przekładni ciągnika kombajnu. W górnej części stałego kadłuba 8 wykonany jest otwór z pokrywą 18 do wyjmowania koła napędowego 12 po uprzednim wyjęciu wału 13 podpierającego, bez konieczności demontażu drabinki i podpierania kombajnu górniczego. Dodatkowe łożysko podpierające wał z kołem napędowym w znacznym stopniu odciąża łożysko główne przekładni ciągnika. Również zastosowanie dodatkowej, ułożyskowanej tulei sprzęgłowej 15, przenoszącej napęd z jarzma 17 przekładni planetarnej ciągnika na wał koła napędowego 12, ogranicza obciążenia zginające i odkształcające jarzmo przekładni ciągnika.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół napędowy ze śllzgiem, stanowiący końcowy zespół bezcięgnowego napędu posuwu kombajnu ścianowego, zawierający napędowe koło zębate osadzone na wale, kadłub stały z zespołem łożyskowym oraz elementy łączące i uszczelniające, znamienny tym, że ślizg (1) ma kształt pierścienia obrotowo osadzonego na czopie centrującym (2) pokrywy łożyskowej zabudowanej w kadłubie kombajnu (3) i w dolnej części posiada ukształtowany podchwyt (4) drabinki (6), a nad podchwytem ma wsporniki (5), którymi opiera się na drabince (6) przenośnika zgrzebłowego (7).
2. 2. Zespół napędowy ze ślizgiem według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że kadłub stały (8) obejmuje od zewnątrz ślizg (1) i koło napędowe (12) i jest połączony z kadłubem kombajnu (3).
3. 3. Zespół napędowy ze ślizgiem według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że ściana kadłuba stałego (8) dolną częścią (11) obejmuje drabinkę (6) od strony zawału i razem z podchwytem (4) stanowi prowadzenie kombajnu (3) po drabince (6) przenośnika zgrzebłowego (7).
4. 4. Zespół napędowy ze śllzgiem według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że koło napędowe (12) jest osadzone przelotowo na wale (13), przy czym wał (13), od strony zawału, ułożyskowany jest w ścianie kadłuba stałego (8), a od strony ociosu w łożysku zabudowanym w kadłubie k<^i^l^^jr^u (3).
5. 5. Zespóó n^|p^c^o\wi< ze śllzgiem według Ζ33^ζοζβηϊ3 1, znamiennytym, że ssałykadłub (8) ma w górnej części otwór z pokrywą (18) do wyjmowania koła napędowego (12).