PL201304B1 - Zespół podchwytów kolei spągowej - Google Patents

Abstract

1. Zespół podchwytów kolei spągowej, przemieszczającej się w torowisku wyposażonym w elementy kształtowe, z którymi współpracuje koło napędowe posuwu ciągnika kolei spągowej, znamienny tym, że ma na osiach (1) kołowych zestawów (2) osadzone obrotowo i przesuwnie za pośrednictwem tulei (6) pary zespolonych ze sobą podchwytów (3), pomiędzy którymi to znajduje się przestrzeń na znajdujące się w torowisku elementy kształtowe (8) bezcięgnowego napędu posuwu, przy czym podchwyty (3) posiadają obrotowe, odpowiednio wyprofilowane bębny (5), które to mają obrzeża (7) do współpracy z listwami (9) znajdującymi się z dwóch stron elementu kształtowego (8)

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201304 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 365657 (22) Data zgłoszenia: 27.02.2004

Zespół podchwytów kolei spągowej (73) Uprawniony z patentu:

(43) Zgłoszenie ogłoszono:

05.09.2005 BUP 18/05 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

31.03.2009 WUP 03/09 ⁽⁵⁷⁾ 1. Zespół podchwytów kolei spągowej, przemieszczającej się w torowisku wyposażonym w elementy kształtowe, z którymi współpracuje koło napędowe posuwu ciągnika kolei spągowej, znamienny tym, że ma na osiach (1) kołowych zestawów (2) osadzone obrotowo i przesuwnie za pośrednictwem tulei (6) pary zespolonych ze sobą podchwytów (3), pomiędzy którymi to znajduje się przestrzeń na znajdujące się w torowisku elementy kształtowe (8) bezcięgnowego napędu posuwu, przy czym podchwyty (3) posiadają obrotowe, odpowiednio wyprofilowane bębny (5), które to mają obrzeża (7) do współpracy z listwami (9) znajdującymi się z dwóch stron elementu kształtowego (8).

(51) Int.Cl.

E21F 13/02 (2006.01) B61B 13/02 (2006.01)

Opis patentowy przedrukowano ze względu na zauważ one błędy

Centrum Mechanizacji Górnictwa

KOMAG,Gliwice,PL

Rybnicka Fabryka Maszyn RYFAMA S.A., Rybnik,PL (72) Twórca(y) wynalazku:

Andrzej Drwięga,Gliwice,PL Mariusz Freus,Zabrze,PL Jan Szlązak,Katowice,PL Edward Kusak,Zabrze,PL (74) Pełnomocnik:

Olbrzymek Elżbieta, Centrum Mechanizacji Górnictwa KOMAG

fig. 1

PL 201 304 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół podchwytów kolei spągowej.

W znanych rozwią zaniach kolei spą gowych podchwyty są stosowane w celu zabezpieczenia kolei spągowej przed wypadnięciem z toru, a w przypadku kolei spągowej zębatej również przed wysprzęgleniem się zębatki na trasach nachylonych. Duże nachylenie trasy jezdnej oraz siła reakcji, występująca pomiędzy kołem napędowym posuwu kolei a zębem zębatki, mogą być przyczyną wykolejenia ciągnika kolei. Zapobiegają temu podchwyty, które współpracują z trasą kolei. Zwykle podchwyty są zabudowane na stałe do skrzyni ciągnika lub innych zestawów transportowych i współpracują z szyną, co sprawia, że ciągnik może poruszać się tylko na specjalnej trasie.

W rozwiązaniu znanym z oferty firmy Scharf spą gowa kolej linowa posiada charakterystyczny tor jazdy, składający się z szyn o profilu C, który jest otwarty na zewnątrz. W otwartym na zewnątrz profilu umieszczone są rolki prowadzące, które zamocowane są od dołu do zestawów transportowych, dzięki czemu każdy wagon zabezpieczony jest przed wykolejeniem.

W znanym z opisów wynalazków P-314 815 i P-323 800 zespole kolei spą gowej rama zestawu ciągnąco-napędowego, posadowiona kołami na torze wyposażonym w usytuowane pomiędzy szynami listwy zębate lub drabinkowe, ma od dołu, korzystnie w obrębie kół, kątowe podchwyty, które obejmują od dołu główkę szyny lub górne ramiona ceowników, w zależności od budowy toru, co zabezpiecza zespół ciągnąco-napędowy przed wypadnięciem z toru, zwłaszcza w momencie ruszania.

Znany jest też z opisu wzoru użytkowego Ru 55 357 wózek hamulcowy szynowej kolei spągowej, który ma dwa niezależne urządzenia hamulcowe, a na jednym z nich, wyposażonym w ruchomą dociskową belkę ma zamocowane przegubowo rolki prowadzące. Rolka blokowana jest klinem w czasie prowadzenia wózka po szynie, a po usunięciu klina rolkę obraca się w kierunku wnętrza toru.

Zespół podchwytów według wynalazku przystosowany jest do współpracy z posadowionymi w trasie kolei spą gowej kształ towymi segmentami, po których przemieszcza się koł o napędowe posuwu ciągnika kolei spągowej.

Zespół podchwytów kolei spągowej według wynalazku charakteryzuje się tym, że ma na osiach zestawów kołowych osadzone obrotowo i przesuwnie za pośrednictwem tulei pary zespolonych ze sobą podchwytów. Pomiędzy podchwytami znajduje się przestrzeń na znajdujące się w torowisku elementy kształtowe bezcięgnowego napędu posuwu. Podchwyty maja obrotowe, odpowiednio wyprofilowane bębny z obrzeżami do współpracy z listwami znajdującymi się z dwóch stron elementu kształtowego bezcięgnowego napędu posuwu.

Zespół podchwytów charakteryzuje się również tym, że do osadzonej na osi zestawów kołowych tulei, zaopatrzonej w parę podchwytów, zamocowany jest hydrauliczny siłownik obrotu podchwytow.

Korzystne jest również rozwiązanie, w którym osadzone na dwóch sąsiednich osiach zestawów kołowych tuleje z parami podchwytów są spięte ze sobą hydraulicznym siłownikiem.

Istotne jest też, by osie obrotu bębnów podchwytów były usytuowane względem osi zestawów kołowych ukośnie, korzystnie w zakresie od 70° do 90°.

Rozwiązanie według wynalazku ukazano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok przestrzenny zespołu podchwytów z jednym siłownikiem, a fig. 2 różne usytuowanie podchwytów względem zębatki bezcięgnowego napędu posuwu ciągnika kolei spągowej.

Na osiach 1 zestawów kołowych 2 jednostki transportowej, na przykład ciągnika, osadzone są obrotowo oraz przesuwnie, za pośrednictwem założonej na oś 1 tulei 6, pary podchwytów 3. Podchwyty te na tulei 6 są ustalone nieprzesuwnie, w pewnej odległości od siebie, tak że pomiędzy nimi znajduje się przestrzeń na usytuowane w torowisku kształtowe elementy 8 bezcięgnowego napędu posuwu ciągnika kolei spągowej. Obrót podchwytów 3 realizowany jest za pośrednictwem hydraulicznego siłownika 4 zamocowanego do tulei 6. Siłownik 4 może być sprzężony za pośrednictwem tulei 6 z tylko z jedną parą podchwytów 3 lub spinać ze sobą dwie pary podchwytów 3, za pośrednictwem dwóch tulei 6, usytuowanych na dwóch sąsiednich osiach 1 zestawów kołowych 2, co uwidoczniono na fig. 1 rysunku. W innym rozwiązaniu sąsiadujące ze sobą tuleje 6 mogą być spięte dwoma siłownikami 4 usytuowanymi bliżej końców tulei 6. Każdy podchwyt 3 ma odpowiednio wyprofilowany obrotowy bęben 5, który ułożyskowany jest na wale zamocowanym do tulei 6. Bębny 5 danej pary podchwytów 3, znajdujące się z dwóch stron usytuowanej w torowisku zębatki 8, zaopatrzone są w obrzeża 7, które współpracują z listwami 9 zębatki 8 uniemożliwiając wypadnięcie środka transportu z torowiska.

Osie obrotu bębnów 5 podchwytów 3 mogą być usytuowane względem osi 1 zestawów kołowych 2 prostopadle lub ukośnie, korzystnie w zakresie od 70° do 90°, co uwidoczniono na fig. 2.

PL 201 304 B1

Podchwyty 3 można łatwo opuszczać do pozycji pracy lub podnosić - gdy są zbędne i mogą stanowić utrudnienie w jeździe za pośrednictwem siłownika lub działających równolegle siłowników 4. Wysuw tłoczyska siłownika 4 powoduje obrót pary podchwytów 3 z pozycji neutralnej do pozycji pracy, natomiast zsuw powoduje powrót do pozycji neutralnej.

Tuleja 6 jest tak zamocowana, że oprócz obrotu może się wzdłużnie przesuwać po osi 1 zestawów kołowych 2, co jest niezbędne dla dopasowywania się podchwytów 3 do położenia zębatki 8 w torowisku, zwłaszcza na zakrętach trasy. Umożliwia to nadążanie za zmiennym, w stosunku do osi toru, ułożeniem listwy zębatkowej oraz wycofywanie z pozycji pracy.

Na zakrętach trasy w płaszczyźnie poziomej następuje przesunięcie zębatki 8 w kierunku szyny wewnętrznej, w związku z czym każda para podchwytów 3 musi się odpowiednio dopasować do zębatki 8.

Claims (4)

Zastrzeżenia patentowe

1. Zespół podchwytów kolei spągowej, przemieszczającej się w torowisku wyposażonym w elementy kształtowe, z którymi współpracuje koło napędowe posuwu ciągnika kolei spągowej, znamienny tym, że ma na osiach (1) kołowych zestawów (2) osadzone obrotowo i przesuwnie za pośrednictwem tulei (6) pary zespolonych ze sobą podchwytów (3), pomiędzy którymi to znajduje się przestrzeń na znajdujące się w torowisku elementy kształtowe (8) bezcięgnowego napędu posuwu, przy czym podchwyty (3) posiadają obrotowe, odpowiednio wyprofilowane bębny (5), które to mają obrzeża (7) do współpracy z listwami (9) znajdującymi się z dwóch stron elementu kształtowego (8).

2. Zespół podchwytów kolei spągowej, według zastrz. 1, znamienny tym, że do osadzonej na osi (1) kołowych zestawów (2) tulei (6), zaopatrzonej w parę podchwytów (3), zamocowany jest hydrauliczny siłownik (4) obrotu podchwytów.

3. Zespół podchwytów kolei spągowej, według zastrz. 2, znamienny tym, że osadzone na dwóch sąsiednich osiach (1 kołowych zestawów (2) tuleje (6) z parami podchwytów (3) są spięte ze sobą hydraulicznym siłownikiem (4).

4. Zespół podchwytów kolei spągowej, według zastrz. 1, znamienny tym, że osie obrotu bębnów (5) podchwytów (3) są usytuowane względem osi (1) kołowych zestawów (2) ukośnie, korzystnie w zakresie od 70° do 90°.