PL203109B1 - Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu kontenerów - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek środkowy zestawu szynowego do transportu kontenerów.

W transporcie towarów szeroko są stosowane kontenery transportowe, przy czym ich transport jest systemem kombinowanym, który przebiega jako drogowy, kolejowy i morski. W transporcie kolejowym kontenery są przewożone na uniwersalnych wagonach platformach. W zależności od długości standardowych kontenerów na jednym wagonie platformie transportuje się jeden lub dwa kontenery. Wagony platformy są wyposażone w trzpienie ryglowe współpracujące z gniazdami ryglowymi znajdującymi się w narożach kontenerów. Trzpienie ryglowe są wykonane jako uchylne, co umożliwia transport innych ładunków na całej powierzchni wagonu platformy. Taki sposób transportu choć powszechnie stosowany, jest obarczony pewnymi wadami, jak stałe transportowanie masy martwej w postaci znacznej masy własnej każdego wagonu platformy i związane z tym zwiększone zużycie energii pobieranej przez lokomotywę a także zwiększone zużycie elementów ciernych układów hamulcowych.

Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu kontenerów według wynalazku, składa się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każ da rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z kontenerem.

Istota rozwiązania wózka środkowego polega na tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią cztery trzpienie ryglowe współpracujące z odpowiednimi gniazdami ryglowymi kontenerów, usytuowane na bokach każdej ramy każdego półwózka, rozstawione symetrycznie parami względem osi wzdłużnej każdego półwózka.

Ramy półwózków w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem, poziomującym półwózki w stanie nieobciążonym kontenerami.

Każda poprzecznica wewnętrzna ramy od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik, przy czym między półwózkami w wysięgnikach jest ustalony stabilizator.

Stabilizator stanowi cięgło jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku, którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik, przy czym na cięgle między jego końcem a drugim wysięgnikiem jest napięta sprężyna.

Sprzęg przegubowy stanowi przegubowo osadzone sztywne cięgło łączące poprzecznice wewnętrzne ram półwózków w osi wzdłużnej wózka.

Między ramami półwózków znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste zamocowane do poprzecznic wewnętrznych półwózków.

Ramy obu półwózków po przeciwnej stronie sprzęgu są zamknięte poprzecznicami zewnętrznymi.

Zaletą rozwiązania wózka według wynalazku jest możliwość niskiego osadzenia kontenera bezpośrednio na ramach półwózków wózka środkowego, przy czym na wózku środkowym osadzone są końcami dwa sąsiednie kontenery, natomiast pozostałe końce kontenerów mogą być osadzone na innych wózkach środkowych lub na wózkach skrajnych. Umożliwia to zestawienie zespołu transportowego składającego się z wielu kontenerów osadzonych bezpośrednio na szynowych wózkach skrajnych i środkowych. Istotną zaletą bezpośredniego osadzania kontenerów na wózkach jest zmniejszenie masy martwej zestawu transportowego w porównaniu do transportu kontenerów na wagonach platformach. Zmniejszone są także naciski zestawów kołowych na tor i związane z tym zużycie kół i torów.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek środkowy z osadzonymi na nich kontenerami w widoku bocznym, natomiast fig. 2 przedstawia wózek z fig. 1 w widoku z góry.

Przykładowy wózek środkowy według wynalazku przedstawiony na fig. 1, 2 jest przeznaczony do łączenia z dwoma końcami dwóch kontenerów. Składa się on z krótkosprzęgniętych dwóch półwózków 1 sprzęgiem przegubowym 2. Rama 3 każdego półwózka 1 zawiera podłużnice 4 połączone poprzecznicami - wewnętrzną 5 o budowie skrzynkowej, znajdującą się po stronie sprzęgu przegubowego 2 oraz zewnętrzną 6 rurową usytuowaną po przeciwnej stronie. Każda rama 3 jest usprężynowana resorami piórowymi 7 na jednoosiowym zestawie kołowym 8. Sprzęg przegubowy 2 stanowi sztywne cięgło 9 przegubowo połączone z półwózkami 1. Rama 3 każdego półwózka 1 jest wyposażona w urządzenia sprzęgowe do łączenia z kontenerem 10, które stanowią cztery trzpienie ryglowe 11 współpracujące z odpowiednimi gniazdami ryglowymi 12 kontenerów 10, usytuowane na bokach każdej ramy 3 każdego półwózka 1 i rozstawione symetrycznie parami względem osi wzdłużnej każdego półwózka 1. Ramy 3 półwózków 1 w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem 13, poziomującym

PL 203 109 B1 półwózki 1 w stanie nieobciążonym kontenerami 10. Każda poprzecznica wewnętrzna 5 ramy 3 od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik 14, przy czym między półwózkami 1 w wysięgnikach 14 jest ustalony stabilizator 13. Stabilizator 13 stanowi cięgło 15, jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku 14, a którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik 14, przy czym na cięgle 15 między jego końcem a drugim wysięgnikiem 14 jest napięta sprężyna 16. Sprzęg przegubowy 2 stanowi przegubowo osadzone sztywne cięgło 9 łączące poprzecznice wewnętrzne 5 ram 3 półwózków 1 w osi wzdłużnej wózka. Między ramami 3 półwózków 1 znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste 17 zamocowane do poprzecznic wewnętrznych 5 półwózków 1. Elementy sprężyste 17 stanowią pakiety elementów gumowo-metalowych.

Załadunek kontenerów na wózki przebiega pionowo, podobnie jak na naczepy samochodowe. Podobnie przebiega ich rozładunek. Na podstawione na torze w odpowiednich odległościach od siebie dwa wózki skrajne lub dwa wózki skrajne rozdzielone wózkiem środkowym pionowo opuszcza się kontener odpowiednim urządzeniem dźwigowym. Po wejściu trzpieni ryglowych w odpowiednie gniazda kontenera i ich zaryglowaniu, kontener jest osadzony na wózkach szynowych. Czteropunktowe połączenie kontenera z półwózkiem na obu końcach zabezpiecza kontener przed oderwaniem od wózka szynowego pod wpływem znacznych sił pionowych występujących podczas jazdy.

Claims (7)

1. Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu kontenerów, składający się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z kontenerem, znamienny tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią cztery trzpienie ryglowe (11) współpracujące z odpowiednimi gniazdami ryglowymi kontenerów (10), usytuowane na bokach każdej ramy (3) każdego półwózka (1), rozstawione symetrycznie parami względem osi wzdłużnej każdego półwózka (1).

2. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ramy (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem (13), poziomującym półwózki (1) w stanie nieobciążonym kontenerami.

3. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każda poprzecznica wewnętrzna (5) ramy (3) od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik (14), przy czym między półwózkami (1) w wysięgnikach (14) jest ustalony stabilizator (13).

4. Wózek środkowy według zastrz. 3, znamienny tym, że stabilizator (13) stanowi cięgło (15), jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku (14), którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik (14), przy czym na cięgle (15) między jego końcem a drugim wysięgnikiem (14) jest napięta sprężyna (16).

5. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprzęg przegubowy (2) stanowi przegubowo osadzone sztywne cięgło (9) łączące poprzecznice wewnętrzne (5) ram (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej wózka.

6. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że między ramami (3) półwózków (1) znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste (18) zamocowane do poprzecznic wewnętrznych (5) półwózków (1).

7. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ramy (3) obu półwózków (1) po przeciwnej stronie sprzęgu (2) są zamknięte poprzecznicami zewnętrznymi (6).