PL203108B1 - Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu kontenerów - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek skrajny zestawu szynowego do transportu kontenerów.

W transporcie towarów szeroko są stosowane kontenery transportowe, przy czym ich transport jest systemem kombinowanym, który przebiega jako drogowy, kolejowy i morski. W transporcie kolejowym kontenery są przewożone na uniwersalnych wagonach platformach. W zależności od długości standardowych kontenerów na jednym wagonie platformie transportuje się jeden lub dwa kontenery. Wagony platformy są wyposażone w trzpienie ryglowe współpracujące z gniazdami ryglowymi znajdującymi się w narożach kontenerów. Trzpienie ryglowe są wykonane jako uchylne, co umożliwia transport innych ładunków na całej powierzchni wagonu platformy. Taki sposób transportu choć powszechnie stosowany, jest obarczony pewnymi wadami, jak stałe transportowanie masy martwej w postaci znacznej masy własnej każdego wagonu platformy i związane z tym zwiększone zużycie energii pobieranej przez lokomotywę a także zwiększone zużycie elementów ciernych układów hamulcowych.

Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu kontenerów, zawierający ramę składającą się z podłużnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z kontenerem.

Istota rozwiązania wózka skrajnego polega na tym, że urządzenia sprzęgowe wózka stanowią cztery trzpienie ryglowe współpracujące z odpowiednimi gniazdami ryglowymi kontenerów, usytuowane na bokach ramy i rozstawione parami symetryczne względem osi wzdłużnej wózka.

Na każdej podłużnicy ramy znajdują się dwa trzpienie ryglowe, przy czym jeden przedni znajduje się w pobliżu czołownicy, zaś drugi tylny w pobliżu przeciwnego końca ramy wózka.

Przednia para trzpieni ryglowych znajduje się w miejscach połączenia poprzecznicy wewnętrznej z podłużnicami, zaś tylna para trzpieni ryglowych znajduje się w miejscach połączenia poprzecznicy zewnętrznej z podłużnicami.

Rama wózka jest oparta na zestawie kołowym w części między przednią a tylną parą trzpieni ryglowych.

Rama między urządzeniem cięgłowo-zderznym a przednią parą trzpieni ryglowych jest wyposażona w przestawne podpory, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym kontenerem.

Przestawne podpory na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe.

Zaletą rozwiązania wózka według wynalazku jest możliwość niskiego osadzenia kontenera bezpośrednio na ramach dwóch szynowych wózków skrajnych lub wózku skrajnym i odpowiednim wózku środkowym, przy czym na wózku środkowym osadzone są końcami dwa sąsiednie kontenery. Umożliwia to zestawienie zespołu transportowego składającego się z wielu kontenerów osadzonych na szynowych wózkach skrajnych i środkowych. Istotną zaletą bezpośredniego osadzania kontenerów na wózkach jest zmniejszenie masy martwej taboru kolejowego w porównaniu do transportu kontenerów na wagonach platformach. Zmniejszone są także naciski zestawów kołowych na tor i związane z tym zużycie kół i torów.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek skrajny połączony z kontenerem w widoku z boku, a fig. 2 przedstawia wózek skrajny w widoku z góry.

Przykładowy wózek skrajny zestawu szynowego do transportu kontenerów zawiera ramę 1, która jest usprężynowana resorami piórowymi 2 na zestawie kołowym 3 oraz jest wyposażona na jednym końcu w czołownicę 4 z urządzaniem cięgłowo-zderznym 5, zaś na bokach zawiera podłużnice 6. Ponadto rama 1 w części środkowej zawiera poprzecznicę wewnętrzną 7 o budowie skrzynkowej, natomiast po przeciwnej stronie czołownicy 4 jest zamknięta rurową poprzecznicą zewnętrzną 8. Urządzenie sprzęgowe wózka do łączenia z kontenerem 9 stanowią - cztery trzpienie ryglowe 10 usytuowane na bokach ramy 1, rozstawione symetrycznie parami względem osi wzdłużnej i poprzecznej wózka. Na każdej podłużnicy 6 znajdują się dwa trzpienie ryglowe 10, przy czym jeden przedni znajduje się w pobliżu czołownicy 4, zaś drugi tylny w pobliżu przeciwnego końca ramy 1 wózka. Przednia para trzpieni ryglowych 10 znajduje się w miejscach połączenia poprzecznicy wewnętrznej 7 z podłużnicami 6, zaś tylna para trzpieni ryglowych 10 znajduje się w miejscach połączenia poprzecznicy zewnętrznej 8 z podłużnicami 6. Wszystkie trzpienie ryglowe 10 współpracują z odpowiednimi gniazdami ryglowymi kontenerów. Rama 1 wózka skrajnego jest oparta na zestawie kołowym 3 w części między poprzecznicą wewnętrzną 7 a poprzecznicą zewnętrzną 8. Natomiast między przednią parą trzpieni ryglowych 10 a czołownicą 4 rama 1 jest wyposażona w przestawne podpory 11, podpierające na

PL 203 108 B1 torze wózek w stanie nieobciążonym kontenerem 9. Przestawne podpory 11 na dolnych końcach są wyposażone w podporowe małe koła szynowe 12, umożliwiające toczenie nieobciążonego wózka po torze. Załadunek kontenerów na wózki przebiega pionowo, podobnie jak na naczepy samochodowe. Podobnie przebiega ich rozładunek. Na podstawione na torze w odpowiednich odległościach od siebie dwa wózki skrajne lub dwa wózki skrajne rozdzielone wózkiem środkowym pionowo opuszcza się kontener odpowiednim urządzeniem dźwigowym. Po wejściu trzpieni ryglowych w odpowiednie gniazda kontenera i ich zaryglowaniu, kontener jest osadzony na wózkach szynowych. Czteropunktowe połączenie kontenera z wózkiem na obu końcach zabezpiecza kontener przed oderwaniem od wózka szynowego pod wpływem znacznych sił pionowych występujących podczas jazdy.

Claims (6)

1. Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu kontenerów, zawierający ramę składającą się z podłużnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z kontenerem, znamienny tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią cztery trzpienie ryglowe (10) współpracujące z odpowiednimi gniazdami ryglowymi kontenerów, usytuowane na bokach ramy (1) i rozstawione parami symetrycznie względem osi wzdłużnej wózka.

2. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że na każdej podłużnicy (6) ramy (1) znajdują się dwa trzpienie ryglowe (10), przy czym jeden przedni znajduje się w pobliżu czołownicy (4), zaś drugi tylny w pobliżu przeciwnego końca ramy (1 wózka.

3. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że przednia para trzpieni ryglowych (10) znajduje się w miejscach połączenia poprzecznicy wewnętrznej (7) z podłużnicami (6), zaś tylna para trzpieni ryglowych (10) znajduje się w miejscach połączenia poprzecznicy zewnętrznej (8) z podłużnicami (6).

4. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) wózka jest oparta na zestawie kołowym (3) w części między przednią a tylną parą trzpieni ryglowych (10).

5. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) między urządzeniem cięgłowo-zderznym (5) a przednią parą trzpieni ryglowych (10) jest wyposażona w przestawne podpory (11), podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym kontenerem (9).

6. Wózek skrajny według zastrz. 5, znamienny tym, że przestawne podpory (11) na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe (12).