PL204410B1 - Urządzenie do połączenia szyby pojazdu montowanej na stałe, zwłaszcza przedniej szyby, z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu, zwłaszcza korytkiem na wodę - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do połączenia szyby pojazdu montowanej na stałe, zwłaszcza przedniej szyby, z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu, zwłaszcza korytkiem na wodę.

Znane są pojazdy z wykończeniem zawierającym wyprofilowany pręt przykrywający i zamykający w sposób szczelny szczelinę pomiędzy dolną krawędzią ich przedniej szyby przedniej i elementem do niej przyległym.

W opisie patentowym nr DE 37 02 555 C2 ujawniono płytkę przykrywającą połączenie pomiędzy klejoną przednią szybą i przylegającą częścią karoserii. Mocowanie płytki przykrywającej do przedniej szyby jest wykonane, w tym przypadku, za pomocą szyny w kształcie litery U przymocowanej do krawędzi przedniej szyby, w którą wchodzi płytka przykrywająca. Ponieważ elementy mocujące są połączone z płytką przykrywającą za pomocą elastycznej płytki łączącej w sposób ruchomy co najmniej z jednej strony, w stosunku do ich wymiarów poprzecznych, to jest konieczne kompensowanie ewentualnych tolerancji i dylatacji materiałów.

Za pomocą takich prętów wyprofilowanych w kształcie litery U, mocuje się, na przykład, także do przedniej szyby korytko na wodę przykryte osłoną silnika, które służy do usuwania wody spływającej z przedniej szyby. Pręt wyprofilowany w kształcie litery U obejmuje z trzech stron dolną krawędź szyby i jest mocowany przez zaciskanie lub przez obejmowanie. Na jego stronie odległej od krawędzi szyby jest wykonany wzdłużny rowek, w który można wprowadzić kołnierz korytka na wodę. Poza szczelnym przejściem przedniej szyby w korytko na wodę, zapewnia się w ten sposób również pewne wzajemne oparcie. Pręt wyprofilowany w kształcie litery U jest wykonany z materiału stosunkowo twardego, na ogół z kauczuku lub z tworzywa sztucznego wyposażonego we wzmocnienia stalowe, aby mógł przyjąć zwiększone siły działające podczas mocowania korytka na wodę na przedniej szybie i podczas ruchu pojazdu na skutek dylatacji termicznych i wibracji. Twardy materiał ma jednak dużą niedogodność polegającą na tym, że wyprofilowany pręt w kształcie litery U nie może dokładnie odtwarzać przebiegu krzywizny podczas montażu na krawędzi szyby pojazdu wygiętej w trzech wymiarach. Przeciwnie, wyprofilowany pręt w kształcie litery U skręca się, jego wzdłużny rowek odsuwa się od teoretycznego przebiegu tak, że wprowadzenie kołnierza korytka na wodę staje się bardzo trudne i ż e dokładne ułożenie krawędzi korytka na wodę na krawędzi szyby staje się niemożliwe. Również , ze względu na nieuniknione zmiany wymiarów szyby i karoserii, trudno jest zawsze zapewnić pewne trzymanie wyprofilowanego pręta, który jest elementem prefabrykowanym, na krawędzi szyby. Powoduje to zmniejszenie sił trzymających i zwiększenie szczelin oraz tolerancji.

Znane są opisów patentowych nr DE 43 26 650 A1, DE 42 32 554 C1 różne sposoby rozwiązań ujawnionych w zgłoszeniach patentowych wyposażenia szyby w wyprofilowane wytłaczane obrzeże, które nakłada się tylko na jedną powierzchnię główną i na powierzchnię krawędzi szyby. Można realizować te wyprofilowane obrzeża w taki sposób, że tworzą one przedłużenie powierzchni ciągłej znajdującej się w głównej płaszczyźnie powierzchni szyby, nie dotykając szyby.

Z opisu patentowego nr DE 43 26 650 A1 znany jest sposób wytwarzania szyby wyposa ż onej w ramę uformowaną z polimeru. W tym przypadku rama jest uformowana na krawę dzi szyby za pomocą matrycy wyciskającej obejmującej szybę i prowadzonej wzdłuż krawędzi szyby za pomocą manipulatora automatycznego w taki sposób, że wyprofilowana taśma jest nakładana co najmniej na głównej powierzchni i na obwodowej powierzchni szyby. Podczas operacji wytłaczania, szyba trzymana jest nieruchomo za pomocą urządzenia przytrzymującego odpowiadającego kształtowi szyby w ten sposób, że krawędź szyby swobodnie wystaje ponad powierzchnię wspornika urządzenia trzymającego.

Opis patentowy nr DE 42 32 554 C1 ujawnia również istotny sposób, w którym szyba jest kładziona na podporze rozgrzanej formy, którą nakłada się na dolną powierzchnię szyby w obszarze jej krawędzi, a której powierzchnia formująca tworzy poza obwodową powierzchnią szyby, przedłużenie powierzchni szyby. Za pomocą zdalnie sterowanego automatycznego manipulatora i podgrzanej wykalibrowanej matrycy wyciskającej, nakłada się na krawędź szyby wyprofilowaną taśmę mającą określone wymiary zewnętrzne wystające poza obwodową powierzchnię szyby. Wyprofilowana taśma jest wykonana z polimeru termoplastycznego i jest podawana do matrycy wyciskającej z wytłaczarki elastycznym, podgrzanym, giętkim przewodem pod ciśnieniem.

W przypadku pierwszego wymienionego sposobu, matryca wyciskają ca tworzy z dwoma gł ównymi powierzchniami szyby poprzeczną sekcję zamkniętej matrycy. Przy drugim sposobie poprzeczny przekrój zamkniętej matrycy jest utworzony przez podporę formy, swobodnie dostępną powierzchnię

PL 204 410 B1 szyby i matrycę wyciskającą. Te dwa sposoby okazują się odpowiednie dla produkcji szyb samochodowych, które są montowane za pomocą klejenia. Na części obwodu szyby lub na całym obwodzie, wytłacza się ramkę mającą przekrój poprzeczny zasadniczo w kształcie litery L, która jest wyposażona w krawędź uszczelniającą. Pierwsze ramię ramki w kształcie litery L przykrywa powierzchnię szyby zwróconą w stronę kołnierza montażowego, zaś drugie ramię tworzy przedłużenie obwodowej powierzchni. Krawędź uszczelniająca może być wykonana równie dobrze na jednym jak i na drugim ramieniu ramki.

Takie obwodowe profile są również realizowane przy wykorzystaniu sposobu formowania wtryskowego szeroko rozpowszechnionego, takiego jak jest opisany, na przykład, w opisach patentowych nr EP 0 127 546 A1 i EP 0 145 443 B1. Zaproponowano tu prefabrykowanie wyprofilowanych obrzeży przy wykorzystaniu sposobu formowania wtryskowego i następnie ich klejenie na szybie (EP 0 742 762 B1).

Celem wynalazku jest zaproponowanie udoskonalonego urządzenia do połączenia szyby pojazdu montowanej na stałe, zwłaszcza przedniej szyby, z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu, zwłaszcza korytkiem na wodę.

Urządzenie do połączenia szyby pojazdu montowanej na stałe, zwłaszcza przedniej szyby, z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu, zwłaszcza korytkiem na wodę, za pomocą wyprofilowanego elementu, przymocowanego do krawędzi szyby i stanowiącego wyprofilowana taśmę, według wynalazku charakteryzuje się tym, że wyprofilowana taśma na jednym końcu zawiera występ, którego powierzchnia zewnętrzna stanowi gładkie i ciągłe przedłużenie zewnętrznej powierzchni szyby, natomiast od strony wewnętrznej występ jest wyposażony w elementy dla połączenia z elementem.

Korzystnie wyprofilowana taśma jest wytłaczana na szybie pojazdu.

W alternatywnym rozwi ą zaniu wyprofilowana taś ma jest wytł aczana jednocze ś nie z dwóch tworzyw sztucznych o różnych twardościach albo wytłaczana jednocześnie z dwóch tworzyw sztucznych o różnych gę stoś ciach.

Korzystnie wyprofilowana taśma jest umieszczona przez natryskiwanie na szybie pojazdu.

Alternatywnie wyprofilowana taśma jest prefabrykowana, formowana przez wtrysk i klejona do szyby pojazdu.

W jednym rozwiązaniu wyprofilowana taś ma zawiera, na swojej powierzchni zwróconej w stronę karoserii, elastyczną krawędź oparcia, która jest oparta na części karoserii, zaś w alternatywnym rozwiązaniu wyprofilowana taśma zawiera elastyczny profil z pianki, który jest oparty na części karoserii.

W obu rozwiązaniach wyprofilowana taśma jest połączona rozłącznie z elementem, przy czym w jednym rozwią zaniu wyprofilowana taś ma jest połączona roz łącznie z elementem za pomocą złącza, w skład którego wchodzi, zwłaszcza, para złożona z częściowo zamkniętego rowka i odpowiedniego, skierowanego do tyłu haczyka, zaś w drugim rozwiązaniu wyprofilowana taśma jest połączona rozłącznie z elementem za pomocą zamknięcia na haczyk.

Korzystnie wyprofilowana taśma i element są sklejone ze sobą rozłącznie.

Reasumując, wynalazek polega na tym, że zewnętrzna powierzchnia wyprofilowanej taśmy przyklejonej na szybie pojazdu ma występ, który tworzy gładkie i ciągłe przedłużenie głównej, wolnej zewnętrznej powierzchni szyby pojazdu. Jednocześnie, są przewidziane, na dolnej powierzchni występu, elementy służące do połączenia z innym elementem. Takie ciągłe ukształtowanie powierzchni umożliwia, na przykład, opuszczenie wycieraczek do położenia spoczynkowego ponad korytkiem na wodę, bez konieczności stosowania drogich urządzeń celem podniesienia i przesunięcia wycieraczek ponad ewentualnymi wypukłościami.

Ponadto, tak wyprofilowana taśma może być produkowana w sposób szczególnie prosty przez wytłaczanie polimeru, gdzie można wykorzystywać, na przykład, systemy poliuretanowe ze składnikiem utwardzającym przy wystąpieniu wilgoci, systemy poliuretanowe dwuskładnikowe lub elastomery termoplastyczne lub olefiny. W celu wytłaczania wyprofilowanej taśmy tworzącej połączenie powierzchni ciągłej można, na przykład, wykorzystywać matrycę obejmującą krawędź szyby, która jest skonfigurowana w taki sposób, aby ograniczyć razem z szybą przekrój poprzeczny wytłaczania. To oznacza, że matryca powinna mieć na dwóch bokach szyby, powierzchnie uszczelniające, które ślizgają się na głównych powierzchniach szyby i zapewniają dobrą szczelność przekroju poprzecznego matrycy w stosunku do powierzchni szyby. Powierzchnia szyby nie może naturalnie być uszkodzona przez to ślizganie. Jest to możliwe, przy wykorzystaniu odpowiednich materiałów na matrycę, zwłaszcza na powierzchnie uszczelniające matrycy.

PL 204 410 B1

Dla uzyskania w jednej operacji wyprofilowanego elementu mającego obszary mające różne właściwości, można zastosować sposób zwany wytłaczaniem jednoczesnym. W tym przypadku, co najmniej dwie taśmy wyprofilowane częściowo są łączone w jedną wyprofilowaną taśmę w matrycy wytłaczającej. Dwie taśmy częściowo wyprofilowane połączone w ten sposób, na przykład, są wykonane z dwóch różnych tworzyw sztucznych mających różne twardości. Jest jednak również możliwe wykonywanie przez jednoczesne wytłaczanie, wyprofilowanej taśmy z jednego spienionego materiału polimerowego w jednym obszarze poprzez spienianie fizyczne lub chemiczne. Można w ten sposób z jednej strony zapewnić materiał o stosunkowo stabilnym kształcie dla części krawę dzi, która jest łączona z innym elementem, podczas gdy z drugiej strony dolnej powierzchni wyprofilowana taśma, która jest nakładana na karoserię ma właściwości takie jak giętkość i elastyczność, celem tłumienia hałasu i kompensacji tolerancji.

Biorąc pod uwagę, że wyposaża się już powszechnie szyby pojazdu przewidziane do klejenia w otworze karoserii, w ramę lub szczelną wykładzinę z wytłaczanego polimeru, to sposób wytłaczania jest również zalecany w celu wytwarzania wyprofilowanej taśmy przeznaczonej do urządzenia łączącego, według wynalazku. Materiały, narzędzia i urządzenia już istnieją, a więc można przystąpić do ekonomicznej produkcji. Gdy szyba pojazdu jest wyposażona w ramę lub szczelną wykładzinę z wytłaczanego polimeru oraz wyprofilowany element dla jej połączenia z elementem przyległym, to ten wyprofilowany element stanowi część ramy. Wyprofilowany element i rama mogą być produkowane w jednej operacji przy wykorzystaniu odpowiednich matryc wytłaczających, również obszary przejścia pomiędzy początkiem i końcem wyprofilowanej wytłoczonej taśmy mogą być wykonane, zgodnie ze znanymi sposobami (DE 44 45 258 A1).

Element wyprofilowany może być także nałożony za pomocą natryskiwania na szybę w znany sposób, umieszczając szybę pomiędzy dwoma półformami, w których są wykonane odpowiednie wnęki formujące o pożądanym wyprofilowanym kształcie, i wypełniając wnęki po zamknięciu półform roztopionym polimerem termoplastycznym lub systemem polimerów reagujących. W ten sam sposób, jest również możliwe wytwarzanie tylko elementu wyprofilowanego jako elementu uformowanego przez wtrysk, a następnie jego przyklejenie do krawędzi szyby.

W sposób korzystny, wyprofilowany element ma na swojej powierzchni zwróconej w stronę karoserii, obszar, w który wchodzi wspornik karoserii. Z tego powodu, nie tylko jest zwiększona stabilność urządzenia łączącego, ale szczelność pomiędzy szybą pojazdu i karoserią może również być poprawiona. Ten obszar może mieć, na przykład, kształt wystającej elastycznej krawędzi lub elastycznego profilu z pianki polimerowej.

Jest często konieczne, aby element był połączony w sposób demontowalny/rozłączalny z elementem wyprofilowanym. W ten sposób jest możliwa obsługa techniczna lub naprawa zespołów zainstalowanych pod elementem, takich jak rezerwowa bateria lub silnik wycieraczek. Połączeniem demontowalnym, często stosowanym, jest połączenie przez zapinanie, w którym element w postaci harpuna, a więc wyposażony w skierowane do tyłu haczyki, jest wprowadzany w rowek częściowo przykryty. W celu demontażu tego połączenia, trzeba użyć znacznej siły albo zastosować specjalne narzędzia. Inne połączenia demontowalne mogą być wykonane z zamknięciem na haczyki lub z dezaktywowalnym połączeniem klejonym. Połączenia demontowalne mogą być umieszczone na całej długości wyprofilowanego elementu, równolegle do dolnej krawędzi szyby. Jest jednak również możliwe umieszczenie elementów połączenia w kilku ograniczonych segmentach rozsuniętych względem siebie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie do połączenia szyby pojazdu z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu w przekroju poprzecznym, w pierwszym przykładzie wykonania, fig. 2 przedstawia drugi przykład wykonania urządzenia do połączenia szyby pojazdu z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu, według wynalazku.

Na figurze 1 przednia szyba 1 ze szkła warstwowego jest trwale przyklejona, w znany sposób, taśmą klejącą 4 do poprzecznej belki 3 karoserii pojazdu w obszarze swojej dolnej krawędzi 2. Nieprzezroczyste pokrycie w postaci ramki 5 w kolorze ceramicznym ze skóry zasłania taśmę klejącą 4 przed widokiem z zewnątrz i chroni przed szkodliwym działaniem promieni ultrafioletowych.

Dolna krawędź 2 przedniej szyby 1 jest połączona z elementem 6 w postaci korytka na wodę. Jego powierzchnia zewnętrzna, którą jest odprowadzana woda spływająca z przedniej szyby 1, znajduje się na poziomie zewnętrznej powierzchni przedniej szyby 1. Dla orientacji, pokazano trzpień wycieraczki 7 przechodzący przez element 6 w postaci korytka na wodę, jak również krawędź pokrywy silnika 8, która przykrywa to korytko na wodę i trzpień 7 wycieraczki. Odpływ wody - element 6 w poPL 204 410 B1 staci korytka na wodę do przedziału silnikowego uniemożliwia wyprofilowana wykładzina uszczelniająca mająca pustą w środku komorę 9, która jest umieszczona pomiędzy dolną powierzchnią pokrywy silnika 8 i bocznym obszarem korytka na wodę 6, skierowanym w stronę przedziału silnikowego.

Na dolnej krawędzi 2 przedniej szyby 1 wytłoczono, w znany sposób, wyprofilowaną taśmę 10 w taki sposób, że tworzy ona gładkie, ciągłe przedłużenie zewnętrznej powierzchni przedniej szyby 1. Wytłaczany materiał przykrywa więc jedynie obwodową powierzchnię i wewnętrzną powierzchnię przedniej szyby 1. Zewnętrzna powierzchnia przedniej szyby 1 jest całkowicie wolna. Przejście krawędzi przedniej szyby 1 w wytłaczany materiał jest całkowicie gładkie. W przekroju poprzecznym styk zasadniczo w kształcie litery L wyprofilowanej taśmy 10 jest połączony z występem 11, który jest przedłużony do elementu 6 w postaci korytka na wodę. Powierzchnia występu 11 jest całkowicie gładka i tworzy również gładkie przejście z górną powierzchnią korytka na wodę. Na dolnej powierzchni występu 11 od jego strony wewnętrznej jest wykonany element 12 w kształcie rowka, w którym jest umieszczony element 13 w kształcie żebra utworzony na elemencie 6 w postaci korytka na wodę. Na boku elementu 13 stanowiącego żebro umieszczonego naprzeciwko występu 11, jest usytuowany wyprofilowany wspornik 14, który dodatkowo podtrzymuje element 6 w postaci korytka na wodę na części 3 karoserii w postaci poprzecznej belki. Na dolnej powierzchni wyprofilowanej taśmy 10 znajduje się elastyczna krawędź oparcia 15 wytłaczanego wspornika, która biegnie równolegle do elementu 12 w postaci rowka i jest oparta o część 3 karoserii. To, z jednej strony zwiększa stabilność łączonych ze sobą części, to znaczy przedniej szyby 1, elementu 6 przylegającego do krawędzi szyby pojazdu i do części 3, a z drugiej strony zapewnia lepszą szczelność szczeliny pomiędzy szybą 1 i karoserią.

Wyprofilowana taśma 10 korzystnie jest całkowicie wykonana z elastomeru termoplastycznego (TPE), który ma końcową twardość według Shore'a 40 do 90, stosunkowo niską w porównaniu z materiałem wyprofilowanego pręta obejmującego wzmocnienie metalowe, wspomnianym na wstępie. W ten sposób ułatwia się także połączenie występu 11 z elementem 6 w postaci korytka na wodę w obszarze elementu 12 w kształcie rowka i elementu 13 w kształcie żebra jak również unika się hałasu, skrzypienia lub stukania spowodowanego ruchami względnymi pomiędzy przednią szybą 1 i częścią 3 karoserii lub elementem 6 w postaci korytka na wodę.

Na figurze 2 pokazano drugi przykład wykonania urządzenia łączącego przedstawionego na fig. 1, pomiędzy przednią szybą 1 i elementem 6 w postaci korytka na wodę. Na dolnej krawędzi przedniej szyby 1, wytłoczono wyprofilowaną taśmę 10 która w inny sposób tworzy gładkie, ciągłe przedłużenie zewnętrznej powierzchni przedniej szyby 1. Wyprofilowana taśma 10' połączona z występem 11' jest przedłużona do elementu 6 w postaci korytka na wodę. Na dolnej powierzchni występu 11' jest wykonany element 12' w postaci częściowo zamkniętego rowka, w który jest elastycznie wprowadzony element 13' przedłużony, w kształcie harpuna, utworzony na elemencie 6 w postaci korytka na wodę. Połączenie przez zapięcie utworzone przez element 12' w kształcie częściowo zamkniętego rowka i element 13' w kształcie harpuna jest demontowalny. Na dolnej powierzchni wyprofilowanej taśmy 10' jest jednocześnie wytłoczony profil 15' wykonany z giętkiej i elastycznej pianki, który biegnie równolegle do elementu 12' w postaci rowka i opiera się na części 3. Komórkową strukturę profilu 15' uzyskuje się podczas wytłaczania przez wdmuchiwanie powietrza, co powoduje tworzenie się małych kuleczek 16 w polimerze. Z jednej strony profil 15' zwiększa stabilność łączonych ze sobą części, to znaczy przedniej szyby 1, elementu 6 w postaci korytka na wodę i części 3 karoserii, a z drugiej strony zapewnia lepszą szczelność szczeliny pomiędzy szybą i karoserią.

Jest zrozumiałe, że urządzenie może być stosowane nie tylko dla przedniej szyby pojazdu, ale także dla tylnej szyby, której dolna krawędź jest umieszczona przy korytku na wodę, które jest przykryte, odpowiednio, tylną pokrywą i które uniemożliwia przenikanie wody do bagażnika. Również takie urządzenie nie jest ograniczone do korytka na wodę, ale może także służyć do połączenia szyby pojazdu z innym elementem, na przykład, dla połączenia bocznej szyby z przykryciem ramy drzwi.

Claims (12)

1. Urządzenie do połączenia szyby pojazdu montowanej na stałe, zwłaszcza przedniej szyby, z elementem przylegającym do krawędzi szyby pojazdu, zwłaszcza korytkiem na wodę, za pomocą wyprofilowanego elementu, przymocowanego do krawędzi szyby i stanowiącego wyprofilowana taśmę, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') na jednym końcu zawiera występ (11,11'), którego powierzchnia zewnętrzna stanowi gładkie i ciągłe przedłużenie zewnętrznej powierzchni szy6

PL 204 410 B1 by, natomiast od strony wewnętrznej występ (11, 11' ) jest wyposażony w elementy (12, 12' ; 13, 13') dla połączenia z elementem (6).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') jest wytłaczana na szybie pojazdu.

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10') jest wytłaczana jednocześnie z dwóch tworzyw sztucznych o różnych twardościach.

4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10') jest wytłaczana jednocześnie z dwóch tworzyw sztucznych o różnych gęstościach.

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') jest umieszczona przez natryskiwanie na szybie pojazdu (1).

6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') jest prefabrykowana, formowana przez wtrysk i klejona do szyby pojazdu (1).

7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10) zawiera, na swojej powierzchni zwróconej w stronę karoserii, elastyczną krawędź oparcia (15), która jest oparta na części (3) karoserii.

8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10') zawiera elastyczny profil (15') z pianki, który jest oparty na części (3) karoserii.

9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') jest połączona rozłącznie z elementem (6).

10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10') jest połączona rozłącznie z elementem (6) za pomocą złącza, w skład którego wchodzi, zwłaszcza para złożona z częściowo zamkniętego rowka (12') i odpowiedniego, skierowanego do tyłu haczyka (13').

11. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') jest połączona rozłącznie z elementem (6) za pomocą zamknięcia na haczyk.

12. Urządzenie według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienne tym, że wyprofilowana taśma (10, 10') i element (6) są sklejone ze sobą rozłącznie.