JPH062448B2 - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、自動車のドアパネルに装着され、凹溝内で
ドアガラスを摺動させる自動車用ドアガラスランに関す
る。

〈従来の技術〉 従来、この種の自動車用ドアガラスラン（以下ガラスラ
ンと略す）としては、第１５図に示すものがあった。

このガラスラン４は、ドアガラス３の摺動用の凹溝７を
備えるとともに、ドアパネル１のフランジ部２を把持で
きるよう把持部８を備え、さらに、ガラスラン４をドア
パネル１に装着するために組付けられ、ドアパネル１の
取付孔１ａに係着可能なクリップ９を備えていた。

このガラスラン４は、ドアガラス３とドアパネル１との
シール性を考慮して軟質ゴムから押出成形して形成され
るとともに、ドアガラス３の車外側Ｘの保持力を考慮
し、車外側Ｘの内部に板金製のインサート１０を埋設さ
せていた。

このインサート１０は、屈曲されて使用されることか
ら、軸方向の形状を魚骨 状に形成されていた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 従来のガラスラン４は、車外側Ｘの内部に魚骨状のイン
サート１０を埋設させていることから、車外側Ｘの表面
にインサート１０による凹凸が生じ易く、製品の外観を
低下させていた。

また、ドアガラス３が摺動する凹溝７内では、ドアガラ
ス３端面が摺接する底部７ａの摺動抵抗が高く、その底
部７ａが摩耗し易い。そのため、底部７ａの耐摩耗性を
向上させるために、ウレタンコート等の表面処理が必要
となっていた。

そこで、出願人は、この種のガラスランにおいて、ドア
ガラスの保持力を低下させることなく、車外側Ｘの外観
低下を防止し、また、ドアガラスと摺接する凹溝底部の
耐摩耗性を向上させるため、第１３図や第１４図に示す
ものを開発した。

第１３図に示すガラスラン１４は、車外側Ｘに配置され
る車外側部位１４Ａを硬質ＥＰＤＭ等の硬質ゴムで形成
するとともに、車内側部位１４Ｂを軟質ＥＰＤＭ等の軟
質ゴムで形成する２色押出成形品である。

また、第１４図に示すガラスラン２４は、車外側部位２
４Ａを硬質ＰＶＣ等の硬質合成樹脂て形成し、車内側部
位２４Ｂを軟質ＰＶＣ等の軟質合成樹脂で形成する２色
押出成形品である。なお、１１は、ガラスラン２４をド
アパネル１に装着させる両面テープである。

これらのガラスラン１４・２４は、車外側Ｘの内部に板
金製で魚骨状のインサート１０を埋設させていないこと
から、車外側Ｘの外観を低下させず、また、車外側部位
１４Ａ・２４Ａが硬質のゴム若しくは合成樹脂によって
形成されていることから、ドアガラス３の保持力を低下
させることもない。

また、これらのガラスラン１４・２４では、車外側部位
１４Ａ・２４Ａが硬質のゴムや合成樹脂から形成されて
おり、車外側部位１４Ａ・２４Ａに位置するドアガラス
３と摺接する凹溝底部１７ａ・２７ａの耐摩耗性が向上
している。

しかし、これらのガラスラン１４・２４が装着されるド
アパネル１は通常ガラスラン長手方向に所定の曲率を有
している。そして、その曲がったドアパネル１に対して
直線状に押出成形されて形成されたガラスラン１４・２
４を曲げつつ装着させる必要がある。そのため、車外側
部位１４Ａ・２４Ａが硬質であることから、ガラスラン
１４・２４をドアパネル１に対してフイットさせて装着
させることが難しく、これらのガラスラン１４・２４
は、ドアパネル１に対するフイット性が良好でない。

ちなみに、ドアパネル１に対してフイットして装着させ
るため、車外側部位１４Ａ・２４Ａの硬度を下げて対処
することが考えられる。しかし、硬度を下げては、凹溝
底部１７ａ・２７ａの耐摩耗性が低下し、ウレタンコー
ト等の表面処理が必要となってしまう。そしてさらに、
その表面処理を行なう際、車外側部位１４Ａ・２４Ａが
完全な軟質でなく半硬質となっていることから、底部１
７ａ・２７ａにウレタンコート等を塗布するために行な
う凹溝１７・２７を開く操作が行ない難く、表面処理に
手間がかかってしまう。

この発明は、上記問題に鑑みて、ドアガラスの保持力を
低下させることなく外観の低下を防止でき、また、凹溝
底部の耐摩耗性が良好となり、さらに、ドアパネルに対
するフイット性も良好となるガラスランを提供すること
を目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 この発明に係るガラスランは、ガラス摺動用の凹溝を備
え、ドアパネルに装着されるガラスランであって、 ガラスランを、凹溝内周面側に位置し、装着されるドア
パネルの形状に沿って形成された硬質合成樹脂からなる
インサート部と、インサート部外周面側に位置してエラ
ストマーからなる本体部とから構成し、 インサート部に、凹溝底部に位置するガラス摺接部と、
凹溝におけるドアガラス車外側の側部に位置するガラス
保持部とを形成するとともに、ガラス摺接部外周面側の
所定位置に本体部から突出してドアパネルの取付孔に取
付可能な係止脚を形成することにより、既述の目的を達
成するものである。

〈発明の作用・効果〉 この発明に係るガラスランでは、ドアガラス摺動時にお
けるドアガラス端面が摺接する凹溝の底部に、硬質合成
樹脂からなるインサート部のガラス摺接部が配置される
ことから、凹溝底部の耐摩耗性が向上する。

また、この発明に係るガラスランでは、ドアガラスの車
外側を保持する凹溝の側部に、硬質合成樹脂からなるイ
ンサート部のガラス保持部が配置され、インサート部は
ガラス摺接部外周面側に突設される係止脚によりドアパ
ネルの取付孔に取付けられることから、ドアガラスの保
持力を低下させることがない。

そしてまた、この発明に係るガラスランでは、従来のよ
うに板金製で魚骨状のインサートが埋設される訳ではな
く、凹溝内周面側に、装着されるドアパネルの形状に沿
って形成されたインサート部を配設させるものであり、
外観低下を招くことがないばかりでなく、従来のガラス
ランに比べて一層ドアパネルに対するフイット性を向上
させることができる。

以上のように、この発明に係るガラスランでは、ドアガ
ラスの保持力を低下させることなく外観の低下を防止で
きるとともに、ドアパネルに対するフイット性を向上さ
せることができ、さらにドアガラス端面が摺接する部位
の耐摩耗性を向上させることができる。

〈実施例〉 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す第１実施例のガラスラン３４は、第２図に
示すように自動車のセンターピラーに使用されるもので
あり、従来と同様に、ドアガラス３摺動用の凹溝３７
と、ドアパネル１のフランジ部２を把持できる把持部３
８とを備えている。

そして、このガラスラン３４は、凹溝３７の内周面側に
位置しロックウェル（Ｒスケール）硬さ１１０程度の硬
質合成樹脂であるＰＡ（６ナイロン）から射出成形によ
り形成されるインサート部３６と、インサート部３６外
周面側に位置し軟質ＥＰＤＭから押出成形により形成さ
れる本体部３５との２部品から構成されている。なお、
インサート部３６は、ロックウェル（Ｒスケール）硬さ
を８０程度以上とする硬質合成樹脂で形成されていれば
よい。

インサート部３６は、断面を略コ字形として、凹溝３７
の底部３７ａに位置してドアガラス３を摺接させるガラ
ス摺接部３６ａと、凹溝３７におけるドアガラス３の車
外側Ｘの側部に位置するガラス保持部３６ｃとを備え、
さらに、本体部３５の把持部３８側を係止する係止部３
６ｄを備えている。そして、インサート部３６の軸方向
の形状は、第４図に示すように、装着されるドアパネル
１に対応する所定形状に湾曲して形成されている。

インサート部３６におけるガラス摺接部３６ａ外周面側
の所定位置には、本体部３５の各挿通孔３５ａを挿通し
て突出し、ドアパネル１の各取付孔１ａに取付可能な複
数の係止脚３６ｂが突設されている（第１・３・４図参
照）。

また、インサート部３６における係止部３６ｄの所定位
置には、本体部３５における把持部３８側の各挿通孔３
５ｂを貫通して把持部３８側を係止する複数の係止突起
３６ｅが突設されている。

ちなみに、インサート部３６における係止部３６ｄの係
止突起３６ｅは、本体部３５が凹溝３７を開いた断面形
状で成形されることから、ドアパネル１への装着前に、
ガラスラン３４をドアパネル１へ装着し易いよう、イン
サート部３６における本体部３５の挿通孔３５ａへ挿入
される係止脚３６ｂと協働して、本体部３５の把持部３
８側を係止し、予め凹溝３７が形成された閉じた形状に
しておくために設けられている。勿論、係止部３６ｄや
その係止突起３６ｅを設けず、ドアパネル１への装着
時、凹溝３７が形成される閉じた形状にするようにして
もよい。

そして、インサート部３６における係止部３６ｄの係止
突起３６ｅや係止脚３６ｂを、押出成形後に本体部３５
の所定位置で穿設した挿通孔３５ａ・３５ｂへ挿入さ
せ、ガラスラン３４を閉じた所定形状に形成し、ドアパ
ネル１のフランジ部２を把持部３８で把持させ、ドアパ
ネル１の所定の取付孔１ａに係止脚３６ｂを係着させれ
ば、ドアパネル１にガラスラン３４を装着させることが
できる。

そして、装着後のガラスラン３４では、使用時、ドアガ
ラス３端面が摺接する凹溝３７の底部３７ａに、ＰＡ等
の硬質合成樹脂からなるインサート部３６のガラス摺接
部３６ａが配置されていることから、その凹溝底部３７
ａの耐摩耗性が向上する。

また、ドアガラス３の保持力は、ドアパネル１に係止脚
３６ｂを介して係着されるインサート部３６がそのガラ
ス保持部３６ｃをドアガラス３の車外側Ｘに配置させて
いることから、充分に確保できる。

そしてまた、このガラスラン３４では、従来の魚骨状の
インサート１０を使用するものでなく、凹溝３７内周面
側に、装着されるドアパネル１の形状に沿って形成され
たインサート部３６を配設させるものであり、外観低下
を招くことがないばかりでなく、さらに一層ドアパネル
１に対するフイット性を向上させることができる。

なお、第１実施例では、本体部３５をゴムから形成した
ものを例示したが、本体部３５は軟質ゴム又は軟質合成
樹脂等からなるエラストマーから形成すればよく、第５
図に示す第２実施例のガラスラン４４のように、本体部
４５を軟質ＰＶＣから形成してもよい。

また、この第２実施例のガラスラン４４のように、ガラ
ス摺接部４６ａやガラス保持部４６ｃを備えるインサー
ト部４６の係止部４６ｄを、本体部把持部４８側におけ
る凹溝４７内周面に形成したヒレ部４５ｂに係止させる
ようにし、成形後の断面形状が開いた状態の本体部４５
を、閉じた所定形状に形成するように構成してもよい。

さらに、第６図に示す第３実施例のガラスラン５４のよ
うに構成してもよい。

このガラスラン５４は、軟質のゴム・合成樹脂等のエラ
ストマーからなる本体部５５が、車外側部位５５Ａと車
内側部位５５Ｂとの２部品から構成され、車外側部位５
５Ａの成形時にインサート部５６がその射出成形用金型
内に予めセットされ、インサート部５６と車外側部位５
５Ａとが、一体的に形成されるものである。

そして、別途押出成形若しくは射出成形される車内側部
位５５Ｂとインサート部５６との相互の嵌合部５５ｂ・
５６ｄを各々軸方向で嵌合させ、ドアパネル１に装着し
易い所定形状にガラスラン５４を形成するものである。

この第３実施例のガラスラン５４では、第１・２実施例
のガラスラン３４・４４のように、インサート部３６・
４６の係止脚３６ｂ・４６ｂを本体部３５・４５の挿通
孔３５ａ・４５ａに挿入させるとともに、係止部係止突
起３６ｅや係止部４６ｄを、本体部挿入孔３５ｂや本体
部のヒレ部４５ｂに係止させて所定形状に形成するもの
に比べ、単に相互の嵌合部５５ｂ・５６ｄを軸方向で嵌
合させて所定形状に形成するものであることから、その
組立作業が容易である。

さらに、第１実施例のガラスラン３４では、インサート
部３６におけるガラス摺接部３６ａのドアガラス３との
摺接面を略平坦面としたものを示したが、第７図に示す
第４実施例のガラスラン６４のように構成してもよい。

この第４実施例のガラスラン６４は、インサート部３６
におけるガラス摺接部３６ａのドアガラス３と摺接する
内周面に、ドアガラス３摺動方向に沿って複数（実施例
では５つ）の凹条６００が形成されている（第８・９図
参照）。そして、この点を除いて、第１実施例のガラス
ラン３４と同様に形成されている。

このように形成すると、凹溝３７内に泥水や粉塵等が入
り込み、それらがガラス摺接部３６ａ内周面に付着して
も、ドアガラス３摺動時に、泥水や粉塵等を凹条６００
内に収容させてしまうことから、ドアガラス３とガラス
摺接部３６ａとの摩擦抵抗を低減できて、摺動音を低減
させることができる。

なお、この凹条６００を形成する場合には、第１０図に
示すように、凹条６００両側にＲ部６０２を設けて形成
してもよい。

さらに、第１１図に示すように、断面三角形状の凹条７
００を複数設けて、ガラス摺接部３６ａに鋸刃状の凹凸
面７０１を形成して対処してもよい。

そして勿論、これらの凹条６００は、第５・６図に示す
第２・３実施例のインサート部４６・５６におけるガラ
ス摺接部４６ａ・５６ａの内周面に設けてもよい。

さらにまた、凹条６００は、インサート部３６における
ガラス摺接部３６ａばかりでなく、第１２図に示すよう
に、ガラス保持部３６ｃ内周面においても同様に形成し
てもよく、この場合、一層ドアガラス３摺動時の摺動音
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例のガラスランの使用態様
断面図、第２図は同実施例のガラスランが使用される自
動車の斜視図、第３図は第１図のIII−III断面図、第４
図は同実施例のインサート部における第１図のIV方向か
ら見た側面図、第５図は第２実施例の使用態様断面図、
第６図は第３実施例の使用態様断面図、第７図は第４実
施例の使用態様断面図、第８図は同実施例のインサート
部における第７図のVIII方向から見た側面図、第９図は
同実施例のインサート部の拡大断面図、第１０図・第１
１図・第１２図は同実施例のインサート部の変形例を示
すそれぞれ拡大断面図、第１３図・第１４図はそれぞれ
従来のものを改良したガラスランの使用態様断面図、第
１５図は従来のガラスランの使用態様断面図である。 １…ドアパネル、 ３…ドアガラス、 ３４…ガラスラン、 ３５…本体部、 ３６…インサート部、 ３６ａ…ガラス摺接部、 ３６ｃ…ガラス保持部、 ３７…凹溝、 ６００…凹条。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガラス摺動用の凹溝を備え、ドアパネルに
   装着される自動車用ドアガラスランであって、 該ガラスランが、前記凹溝内周面側に位置し、装着され
   る前記ドアパネルの形状に沿って形成された硬質合成樹
   脂からなるインサート部と、該インサート部外周面側に
   位置してエラストマーからなる本体部とから構成され、 前記インサート部には、前記凹溝底部に位置するガラス
   摺接部と、前記凹溝における前記ドアガラス車外側の側
   部に位置するガラス保持部とが形成されるとともに、前
   記ガラス摺接部外周面側の所定位置に前記本体部から突
   出して前記ドアパネルの取付孔に取付可能な係止脚が形
   成されている、 ことを特徴とする自動車用ドアガラスラン。
2. 【請求項２】前記インサート部のガラス摺接部内周面に
   ドアガラス摺動方向に沿う複数の凹条が形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   ドアガラスラン。