PL207548B1 - Składana brama segmentowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest składana brama segmentowa przeznaczona zwłaszcza do stosowania w obiektach przemysłowych.

Znane są składane bramy segmentowe zbudowane z ramy i dwuskrzydłowych drzwi w postaci płatów połączonych ze sobą zawiasami, składających się harmonijkowo, których skrajne płaty poprzez zawiasy drzwiowe przymocowane są do pionowych słupów ramy. Górne i dolne krawędzie płatów drzwi zaopatrzone są w rolki, które osadzone są w prowadnicach, wzdłuż których drzwi przesuwają się podczas operacji otwierania lub zamykania. Układ napędowy drzwi składa się z silnika napędowego i/lub korby ręcznej, koła napędzającego oraz dwóch zespołów pociągowych do dwóch skrzydeł drzwi. Każdy zespół pociągowy zbudowany jest z kwadranta, którego jedno naroże zamocowane jest obrotowo w linii zawiasów drzwiowych, a w drugim narożu zamocowany jest element pociągowy drzwi, zaś w trzecim narożu zamocowane jest cięgno, którego drugi koniec umocowany jest mimośrodowo na kole napędzającym.

Składana brama segmentowa zbudowana z ramy, drzwi w postaci płatów składających się harmonijkowe, połączonych ze sobą zawiasami drzwiowymi oraz układu napędowego zawierającego silnik napędowy i/lub korbę ręczną i zespół pociągowy charakteryzuje się według wynalazku tym, że górny płat drzwi zawieszony jest na górnych zawiasach na górnej poziomej belce ramy. Po lewej stronie dolnego płata drzwi osadzony jest lewy dolny czop, który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę. Lewa dolna rolka osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy, która wykonana jest w lewym pionowym słupie ramy. Po prawej stronie dolnego płata drzwi osadzony jest prawy dolny czop, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę. Prawa dolna rolka osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy, która wykonana jest w prawym pionowym słupie ramy. Do każdego ewentualnego wewnętrznego płata drzwi, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop, na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka, która osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy. Do każdego ewentualnego wewnętrznego płata drzwi, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z prawej strony prawy wewnętrzny czop, na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka, która umieszczona jest przesuwnie w prawej prowadnicy. Układ napędowy zbudowany jest z wałka sprzęgającego osadzonego w górnym łożysku, które przymocowane jest do górnej poziomej belki, a do wałka sprzęgają cego przyłożony jest lewy zespół pociągowy i/lub prawy zespół pociągowy, które umieszczone są po przeciwnych stronach drzwi. Lewy zespół pociągowy połączony jest z dolnym płatem lub z jednym z wewnętrznych płatów poprzez lewy element pociągowy, w którym osadzony jest lewy dolny czop lub odpowiednio jeden z lewych wewnętrznych czopów. Prawy zespół pociągowy połączony jest z dolnym płatem lub z jednym z wewnętrznych płatów poprzez prawy element pociągowy, w którym osadzony jest prawy dolny czop lub odpowiednio jeden z prawych wewnętrznych czopów. Silnik napędowy i/lub korba ręczna połączony jest z lewym zespołem pociągowym lub z prawym zespołem pociągowym lub z wałkiem sprzęgającym.

W innym wariancie wynalazku każ dy zespół pocią gowy skł ada się z nagwintowanego trzpienia napędowego, który poprzez środek do przenoszenia ruchu obrotowego, korzystnie przekładnię kątową, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym, a z drugiej strony osadzony jest w dolnym łożysku osadczym. Na trzpieniu napędowym osadzony jest element pociągowy, którym jest nagwintowana tuleja napędowa.

W następnym wariancie wynalazku wałek sprzęgają cy połączony jest z silnikiem napędowym i/lub korbą ręczną poprzez jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego.

W innym wariancie wałek sprzęgający połączony jest z silnikiem napędowym i/lub korbą ręczną poprzez jeden z trzpieni napędowych i jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego.

W kolejnym wariancie wał ek sprzę gający połączony jest z silnikiem napę dowym i/lub korbą ręczną poprzez przekładnię zębatą.

W jeszcze innym wariancie wał ek sprzęgają cy połączony jest z silnikiem napę dowym i/lub korbą ręczną poprzez przekładnię zębatą.

W powyż szych wariantach realizacji ciężar drzwi równoważ ony jest przeciwciężarami i/lub sprę żynami przeciwprężnymi.

W nastę pnym wariancie lewy zespół pocią gowy składa się z nagwintowanego lewego trzpienia napędowego, który poprzez lewy środek do przenoszenia ruchu obrotowego, korzystnie przekładnię kątową, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym, a z drugiej strony osadzony jest w lewym dolnym łożysku osadczym. Na lewym trzpieniu napędowym osadzony jest lewy element pociąPL 207 548 B1 gowy, którym jest nagwintowana tuleja napędowa. W każdym pionowym słupie osadzony jest przesuwnie przeciwciężar, który połączony jest linką z dolnym czopem lub wewnętrznym czopem poprzez kierujące koła toczne.

W innym wariancie każ dy przeciwciężar zaopatrzony jest w rolki toczne i osadzony jest w kanale prowadzącym.

W kolejnym wariancie w lewym pionowym słupie pomiędzy przeciwciężarem, a dolnym czopem lub wewnętrznym czopem równolegle do linki rozciągnięty jest pasek zębaty. Pasek zębaty osadzony jest w kierujących kołach tocznych ponad linką.

W jeszcze innym wariancie każ dy zespół pociągowy skł ada się z górnego kół ka pasowego, które osadzone jest na wałku sprzęgającym i dolnego kółka pasowego, które osadzone jest na dolnej osi przymocowanej u dołu ramy. Pomiędzy górnym kółkiem pasowym a dolnym kółkiem pasowym rozciągnięte jest cięgno, na którym zamocowany jest element pociągowy.

W wariancie ciężar drzwi równoważony jest przeciwciężarami i/lub sprężynami przeciwprężnymi.

W kolejnym wariancie lewy zespół pociągowy składa się z górnego kółka pasowego, które osadzone jest na wałku sprzęgającym i dolnego kółka pasowego, które osadzone jest na dolnej osi przymocowanej u dołu ramy. Pomiędzy górnym kółkiem pasowym a dolnym kółkiem pasowym rozciągnięte jest cięgno, na którym zamocowany jest element pociągowy. W każdym pionowym słupie osadzony jest przesuwnie przeciwciężar, który połączony jest linką z dolnym czopem lub wewnętrznym czopem poprzez kierujące koła toczne.

W następnym wariancie każdy przeciwciężar zaopatrzony jest w rolki toczne i osadzony jest w kanale prowadzą cym.

W jeszcze innym wariancie w lewym pionowym sł upie pomię dzy przeciwciężarem a lewym dolnym czopem lub lewym wewnętrznym czopem równolegle do linki rozciągnięty jest pasek zębaty. Pasek zębaty osadzony jest w kierujących kołach tocznych ponad linką.

W innej odmianie wynalazku składana brama segmentowa zbudowana z ramy i drzwi w postaci płatów składających się harmonijkowo, połączonych ze sobą drzwiowymi zawiasami oraz układu napędowego zawierającego silnik napędowy i/lub korbę ręczną i zespół pociągowy charakteryzuje się tym, że górny płat drzwi zawieszony jest na sufitowych zawiasach. Po lewej stronie dolnego płata drzwi osadzony jest lewy dolny czop, który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę. Lewa dolna rolka osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy, która wykonana jest w lewym pionowym słupie ramy. Po prawej stronie dolnego płata drzwi osadzony jest prawy dolny czop, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę. Prawa dolna rolka osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy, która wykonana jest w prawym pionowym słupie ramy. Do każ dego ewentualnego wewnę trznego pł ata drzwi, poś rodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop, na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka, która osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy. Do każdego ewentualnego wewnętrznego płata drzwi, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z prawej strony prawy wewnętrzny czop, na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka, która umieszczona jest przesuwnie w prawej prowadnicy. Układ napędowy składa się z wałka sprzęgającego osadzonego w dolnym łożysku, które przymocowane jest do dolnej poziomej belki. Do wałka sprzęgającego przyłożony jest lewy zespół pociągowy i/lub prawy zespół pociągowy, które umieszczone są po przeciwnych stronach drzwi. Lewy zespół pociągowy połączony jest z dolnym płatem lub z jednym z wewnętrznych płatów poprzez lewy element pociągowy, w którym osadzony jest lewy dolny czop lub odpowiednio jeden z lewych wewnętrznych czopów. Prawy zespół pociągowy połączony jest z dolnym płatem lub z jednym z wewnętrznych płatów poprzez prawy element pociągowy, w którym osadzony jest prawy dolny czop lub odpowiednio jeden z prawych wewnętrznych czopów. Silnik napędowy i/lub korba ręczna połączony jest z lewym zespołem pociągowym lub z prawym zespołem pociągowym lub z wałkiem sprzęgającym.

W wariancie wynalazku każ dy zespół pocią gowy, skł ada się z nagwintowanego trzpienia napę dowego, który poprzez środek do przenoszenia ruchu obrotowego, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym, a z drugiej strony osadzony jest w górnym łożysku osadczym. Na trzpieniu napędowym osadzony jest element pociągowy, którym jest nagwintowana tuleja napędowa.

W innym wariancie wałek sprzęgający połączony jest z silnikiem napędowym i/lub korbą ręczną poprzez jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego.

W następnym wariancie wałek sprzęgający połączony jest z silnikiem napędowym i/lub korbą ręczną poprzez jeden z trzpieni napędowych i jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego.

PL 207 548 B1

W kolejnym wariancie wał ek sprzę gający połączony jest z silnikiem napę dowym i/lub korbą ręczną poprzez przekładnię zębatą.

W powyższych wariantach ciężar drzwi równoważony jest przeciwciężarami i/lub sprężynami przeciwprężnymi.

W innym wariancie lewy zespół pociągowy składa się z nagwintowanego lewego trzpienia napędowego, który poprzez lewy środek do przenoszenia ruchu obrotowego, korzystnie przekładnię kątową, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym, a z drugiej strony osadzony jest w lewym górnym łożysku osadczym.. Na lewym trzpieniu napędowym osadzony jest lewy element pociągowy, którym jest nagwintowana tuleja napędowa. W każdym pionowym słupie osadzony jest przesuwnie przeciwciężar, który połączony jest linką z dolnym czopem lub wewnętrznym czopem poprzez kierujące koła toczne.

W wariancie każ dy przeciwciężar zaopatrzony jest w rolki toczne i osadzony jest w kanale prowadzącym.

W kolejnym wariancie w lewym pionowym słupie pomię dzy przeciwciężarem, a dolnym czopem lub wewnętrznym czopem równolegle do linki rozciągnięty jest pasek zębaty. Pasek zębaty osadzony jest w kierujących kołach tocznych ponad linką.

W nastę pnym wariancie każ dy zespół pocią gowy skł ada się z dolnego kół ka pasowego, które osadzone jest na wałku sprzęgającym i górnego kółka pasowego, które osadzone jest na górnej osi przymocowanej u góry ramy, przy czym pomiędzy górnym kółkiem pasowym a dolnym kółkiem pasowym rozciągnięte jest cięgno, na którym zamocowany jest element pociągowy.

W innym wariancie ciężar drzwi równoważ ony jest przeciwciężarami i/lub sprężynami przeciwprężnymi.

W jeszcze innym wariancie lewy zespół pociągowy składa się z lewego dolnego kółka pasowego, które osadzone jest na wałku sprzęgającym i lewego górnego kółka pasowego, które osadzone jest na lewej górnej osi przymocowanej u góry ramy. Pomiędzy lewym górnym kółkiem pasowym a lewym dolnym kółkiem pasowym rozciągnięte jest cięgno, na którym zamocowany jest element pociągowy. W każdym pionowym słupie osadzony jest przesuwnie przeciwciężar, który połączony jest linką z dolnym czopem lub wewnętrznym czopem poprzez kierujące koła toczne.

W kolejnym wariancie każdy przeciwciężar zaopatrzony jest w rolki toczne i osadzony jest w kanale prowadzącym.

W następnym wariancie w lewym pionowym słupie pomiędzy przeciwciężarem a lewym dolnym czopem lub wewnętrznym czopem równolegle do linki rozciągnięty jest pasek zębaty. Pasek zębaty osadzony jest w kierujących kołach tocznych ponad linką.

Składana brama segmentowa według wynalazku skutecznie zabezpiecza przed niepowołanymi wjazdami i wyjazdami pojazdów z obiektów zwłaszcza przemysłowych, ma nieskomplikowaną budowę i jest ł atwa w eksploatacji.

Wynalazek objaśniony jest bliżej w przykładach wykonania i na rysunku, na którym fig. 1, fig. 4, fig. 6, fig. 9, fig. 11 i fig. 17 przedstawiają ogólne schematy wariantów realizacji bramy, fig. 2 - przekrój wzdłuż linii A-A z fig. 1, fig. - 3 schemat układu napędowego, fig. 5 - przekrój wzdłuż linii B-B z fig. 4, fig. 7 - przekrój wzdłuż linii C-C z fig. 6, fig. 8 - przekrój wzdłuż linii D-D z fig. 6, fig. 10 - przekrój wzdłuż linii E-E z fig. 9, fig. 12 - przekrój wzdłuż linii F-F z fig. 11, fig. 13 i fig. 14 przedstawiają warianty układu napędowego, fig. 15, fig. 16 i fig. 18 przedstawiają poprzeczne przekroje przez lewe pionowe słupy ramy.

P r z y k ł a d I

Brama schematycznie przedstawiona na fig. 1 zbudowana jest z ramy 2, w której osadzone są drzwi 1, w postaci harmonijkowo składających się pięciu płatów połączonych ze sobą przy pomocy drzwiowych zawiasów 28. Drzwi i składają się z górnego płata 3, trzech wewnętrznych płatów 5 oraz dolnego płata 4.

Górny płat 3 zawieszony jest na górnych zawiasach 6 na górnej poziomej belce 7 ramy 2.

Z lewej strony dolnego płata 4 osadzony jest lewy dolny czop 9a, który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę 10a. Lewa dolna rolka 10a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a, która wykonana jest w lewym pionowym słupie 8a ramy 2. Lewa prowadnica 13a osłonięta jest lewą osłoną 36a.

Z prawej stronie dolnego płata 4 osadzony jest prawy dolny czop 9b, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę 10b. Prawa dolna rolka 10b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b, która wykonana jest w prawym pionowym słupie 8b ramy 2. Prawa prowadnica 13b osłonięta jest prawą osłoną 36b.

PL 207 548 B1

Do każdego wewnętrznego płata 5, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop 11a, na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka 12a. Każda lewa wewnętrzna rolka 12a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a.

Równocześnie do każdego wewnętrznego płata 5, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z prawej strony prawy wewnętrzny czop 11b, na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka 12b. Każda prawa wewnętrzna rolka 12b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b.

Układ napędowy bramy składa się z wałka sprzęgającego 14 oraz lewego zespołu pociągowego 16a i prawego zespołu pociągowego 16b.

Jak pokazano na fig. 3, wałek sprzęgający 14 osadzony jest w górnym łożysku 15, które przymocowane jest wewnątrz górnej poziomej belki 7 ramy 2. Do wałka sprzęgającego 14 przyłożony jest lewy zespół pociągowy 16a i prawy zespół pociągowy 16b, które umieszczone są po obu stronach drzwi 1 wewnątrz ramy 2. Wałek sprzęgający 14 poprzez lewy środek do przenoszenia mchu obrotowego 18a, którym jest przekładnia kątowa, połączony jest z silnikiem napędowym 24 i korbą ręczną 25.

Lewy zespół pociągowy 16a połączony jest z dolnym płatem 4 poprzez lewy element pociągowy 20a, w którym osadzony jest lewy dolny czop 9a.

Lewy zespół pociągowy 16a składa się z nagwintowanego lewego trzpienia napędowego 17a, który poprzez lewą przekładnię kątową 18a połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym 14, a z drugiej strony osadzony jest w lewym łożysku osadczym 19a. Na lewym trzpieniu napędowym 17a osadzony jest lewy element pociągowy 20a, którym jest nagwintowana tuleja napędowa.

Prawy zespół pociągowy 16b połączony jest z dolnym płatem 4 poprzez prawy element pociągowy 20b, w którym osadzony jest prawy dolny czop 9b.

Prawy zespół pociągowy 16b składa się z nagwintowanego prawego trzpienia napędowego 17b, który poprzez prawy środek do przenoszenia ruchu obrotowego 18b, którym jest przekładnia kątowa, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym 14, a z drugiej strony osadzony jest w prawym łożysku osadczym 19b. Na prawym trzpieniu napędowym 17b osadzony jest prawy element pociągowy 20b, którym jest nagwintowana tuleja napędowa.

W bramie zainstalowane są ograniczniki krańcowe, które zapewniają prawidłowe otwarcie i zamknięcie bramy.

P r z y k ł a d II

Brama schematycznie przedstawiona na fig. 4 zbudowana jest z ramy 2, w której osadzone są drzwi 1, w postaci dwóch płatów połączonych ze sobą przy pomocy drzwiowych zawiasów 28. Drzwi 1 składają się z górnego płata 3 oraz dolnego płata 4.

Górny płat 3 zawieszony jest na górnych zawiasach 6 na górnej poziomej belce 7 ramy 2.

Z lewej strony dolnego płata 4 osadzony jest lewy dolny czop 9a, który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę 10a. Lewa dolna rolka 10a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a, która wykonana jest w lewym pionowym słupie 8a ramy 2.

Z prawej stronie dolnego płata 4 osadzony jest prawy dolny czop 9b, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę 10b. Prawa dolna rolka 10b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b, która wykonana jest w prawym pionowym słupie 8b ramy 2.

Układ napędowy bramy wykonany jest jak w przykładzie I, z tym, że silnik napędowy 24 połączony jest poprzez lewy trzpień napędowy 17a i lewą przekładnię kątową 18a z wałkiem sprzęgającym 14.

P r z y k ł a d III

Brama schematycznie przedstawiona na fig. 6 zbudowana jest z ramy 2, w której osadzone są drzwi 1, w postaci harmonijkowo składających się trzech płatów połączonych ze sobą przy pomocy zawiasów drzwiowych 28. Drzwi 1 składają się z górnego płata 3, wewnętrznego płata 5 oraz dolnego płata 4.

Górny płat 3 zawieszony jest na górnych zawiasach 6 na górnej poziomej belce 7 ramy 2.

Z lewej strony dolnego płata 4 osadzony jest lewy dolny czop 9a, który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę 10a. Lewa dolna rolka 10a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a, która wykonana jest w lewym pionowym słupie 8a ramy 2.

Z prawej strony dolnego płata 4 osadzony jest prawy dolny czop 9b, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę 10b. Prawa dolna rolka 10b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b, która wykonana jest w prawym pionowym słupie 8b ramy 2.

PL 207 548 B1

Do wewnętrznego płata 5, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop 11a, na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka 12a. Lewa wewnętrzna rolka 12a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a.

Równocześnie do wewnętrznego płata 5, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z prawej strony prawy wewnętrzny czop 11b, na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka 12b. Prawa wewnętrzna rolka 12b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b.

Układ napędowy bramy składa się z wałka sprzęgającego 14 oraz lewego zespołu pociągowego 16a i prawego zespołu pociągowego 16b, analogicznie, jak pokazano na fig. 1.

Wałek sprzęgający 14 osadzony jest w górnym łożysku 15, które przymocowane jest wewnątrz górnej poziomej belki 7 ramy 2. Do wałka sprzęgającego 14 przyłożony jest lewy zespół pociągowy 16a i prawy zespół pociągowy 16b, które umieszczone są po obu stronach drzwi 1 wewnątrz ramy 2. Wałek sprzęgający 14 połączony jest z silnikiem napędowym 24.

Lewy zespół pociągowy 16a połączony jest z wewnętrznym płatem 5 poprzez lewy element pociągowy 20a, w którym osadzony jest lewy wewnętrzny czop 11a.

Lewy zespół pociągowy 16a składa się z lewego górnego kółka pasowego 21a, które osadzone jest na wałku sprzęgającym 14 i lewego dolnego kółka pasowego 22a, które osadzone jest na lewej dolnej osi 26a przymocowanej u dołu ramy 2. Pomiędzy lewym górnym kółkiem pasowym 21a a lewym dolnym kółkiem pasowym 22a rozciągnięte jest lewe cięgno 23a, na którym zamocowany jest lewy element pociągowy 20a.

Prawy zespół pociągowy 16b połączony jest z wewnętrznym płatem 5 poprzez prawy element pociągowy 20b, w którym osadzony jest prawy wewnętrzny czop 11b.

Prawy zespół pociągowy 16b składa się z prawego górnego kółka pasowego 21b, które osadzone jest na wałku sprzęgającym 14 i prawego dolnego kółka pasowego 22b, które osadzone jest na prawej dolnej osi 26b przymocowanej u dołu ramy 2. Pomiędzy prawym górnym kółkiem pasowym 21b a prawym dolnym kółkiem pasowym 22b rozciągnięte jest prawe cięgno 23b, na którym zamocowany jest prawy element pociągowy 20b oraz przeciwciężar 34.

P r z y k ł a d IV

Brama schematycznie przedstawiona na fig. 9 zbudowana jest z ramy 2, w której osadzone są drzwi 1, w postaci trzech płatów połączonych ze sobą przy pomocy drzwiowych zawiasów 28, które zaopatrzone są w sprężyny przeciwprężne 35. Drzwi 1 składają się z górnego płata 3, wewnętrznego płata 5 oraz dolnego płata 4.

Górny płat 3 drzwi i zawieszony jest na sufitowych zawiasach 27.

Po lewej stronie dolnego płata 4 drzwi i osadzony jest lewy dolny czop 9a, który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę 10a. Lewa dolna rolka 10a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a, która wykonana jest w lewym pionowym słupie 8a ramy 2. Lewa prowadnica 13a osłonięta jest lewą osłoną 36a.

Po prawej stronie dolnego płata 4 drzwi 1 osadzony jest prawy dolny czop 9b, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę 10b. Prawa dolna rolka 10b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b, która wykonana jest w prawym pionowym słupie 8b ramy 2. Prawa prowadnica 13b osłonięta jest prawą osłoną 36b.

Do wewnętrznego płata 5 drzwi 1, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop 11a, na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka 12a. Lewa wewnętrzna rolka 12a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a.

Do wewnętrznego płata 5 drzwi 1, pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z prawej strony prawy wewnętrzny czop 11b, na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka 12b. Prawa wewnętrzna rolka 12b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b.

Układ napędowy składa się z wałka sprzęgającego 14 osadzonego w dolnym łożysku 29, które przymocowane jest do dolnej poziomej belki 31. Do wałka sprzęgającego 14 przyłożony jest lewy zespół pociągowy 10a i prawy zespół pociągowy 16b, które umieszczone są po przeciwnych stronach drzwi 1, analogicznie, jak pokazano na fig. 1.

Wałek sprzęgający 14 połączony jest z silnikiem napędowym 24. Lewy zespół pociągowy 16a połączony jest z dolnym płatem 4 poprzez lewy element pociągowy 20a, w którym osadzony jest lewy dolny czop 9a.

Prawy zespół pociągowy 16b połączony jest z dolnym płatem 4 poprzez prawy element pociągowy 20b, w którym osadzony jest prawy dolny czop 9b.

PL 207 548 B1

P r z y k ł a d V

Brama schematycznie przedstawiona na fig. 11 zbudowana jest z ramy 2, w której osadzone są drzwi 1, w postaci dwóch płatów połączonych ze sobą przy pomocy zawiasów drzwiowych 28. Drzwi 1 składają się z górnego płata 3 oraz dolnego płata 4.

Górny płat 3 drzwi 1 zawieszony jest na sufitowych zawiasach 27.

Po lewej stronie dolnego płata 4 drzwi 1 osadzony jest lewy dolny czop 9a, który zaopatrzony jest w lewą dobą rolkę 10a. Lewa dolna rolka 10a osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy 13a, która wykonana jest w lewym pionowym słupie 8a ramy 2.

Po prawej stronie dolnego płata 4 drzwi 1 osadzony jest prawy dolny czop 9b, który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę 10b. Prawa dolna rolka 10b osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy 13b, która wykonana jest w prawym pionowym słupie 8b ramy 2.

Układ napędowy bramy składa się z wałka sprzęgającego 14 oraz lewego zespołu pociągowego 16a i prawego zespołu pociągowego 16b, analogicznie, jak pokazano na fig. 1.

Lewy zespół pociągowy 16a składa się z lewego górnego kółka pasowego 21a, które osadzone jest na lewej górnej osi 32a osadzonej w ramie 2 i lewego dolnego kółka pasowego 22a, które osadzone jest na wałku sprzęgającym 14.

Pomiędzy lewym górnym kółkiem pasowym 21a a lewym dolnym kółkiem pasowym 22a rozciągnięte jest lewe cięgno 23a, na którym zamocowany jest lewy element pociągowy 20a.

Prawy zespół pociągowy 16b składa się z prawego górnego kółka pasowego 21 b, które osadzone jest na prawej górnej osi 32a osadzonej w ramie 2 i prawego dolnego kółka pasowego 22b, które osadzone jest na wałku sprzęgającym 14.

Pomiędzy prawym górnym kółkiem pasowym 21b a prawym dolnym kółkiem pasowym 22b rozciągnięte jest prawe cięgno 23b, na którym zamocowany jest prawy element pociągowy 20b.

P r z y k ł a d VI

Brama wykonana jest jak w przykładzie I, z tym, że wałek sprzęgający 14 połączony jest z silnikiem napędowym 24 poprzez przekładnię zębatą 33, która umieszczona jest pomiędzy lewym środkiem do przenoszenia ruchu obrotowego 18a a prawym środkiem do przenoszenia mchu obrotowego 18b, jak pokazano na fig. 13.

P r z y k ł a d VII

Brama wykonana jest jak w przykładzie IV, z tym, że wałek sprzęgający 14 połączony jest z silnikiem napędowym 24 poprzez przekładnię zębatą 33, która umieszczona jest pomiędzy lewym środkiem do przenoszenia mchu obrotowego 18a a prawym środkiem do przenoszenia mchu obrotowego 18b, jak pokazano na fig. 14.

P r z y k ł a d VIII

Brama wykonana jest jak w przykładzie I, z tym, że brak jest prawego zespołu pociągowego 16b, jak pokazano na fig. 17.

W każdym pionowym słupie 8a, 8b osadzony jest przesuwnie przeciwciężar 34, który połączony jest linką 38 z odpowiednim dolnym czopem 9a, 9b poprzez kierujące koła toczne 39.

Każdy przeciwciężar 34 zaopatrzony jest w rolki toczne 40 i osadzony jest w kanale prowadzącym 37, jak pokazano na fig. 18.

W lewym pionowym słupie 8a pomiędzy przeciwciężarem 34 a lewym dolnym czopem 9a równolegle do linki 38 rozciągnięty jest pasek zębaty 41, przy czym pasek zębaty 41 osadzony jest w kierujących kołach tocznych 39 ponad linką 38.

Claims (28)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Składana brama segmentowa zbudowana z ramy, drzwi w postaci płatów składających się harmonijkowo, połączonych ze sobą zawiasami drzwiowymi oraz układu napędowego zawierającego silnik napędowy i/lub korbę ręczną i zespół pociągowy, znamienna tym, że górny płat (3) drzwi (1) zawieszony jest na górnych zawiasach (6) na górnej poziomej belce (7) ramy (2), zaś po lewej stronie dolnego płata (4) drzwi (1) osadzony jest lewy dolny czop (9a), który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę (10a), która osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy (13a), która wykonana jest w lewym pionowym słupie (8a) ramy (2), po prawej stronie dolnego płata (4) drzwi (1) osadzony jest prawy dolny czop (9b), który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę (10b), która osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy (13b), która wykonana jest w prawym pionowym słupie (8b) ramy (2), a ponadto do

   PL 207 548 B1 każdego ewentualnego wewnętrznego płata (5) drzwi (1), pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop (11a), na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka (12a), która osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy (13a), a z prawej strony prawy wewnętrzny czop (11b), na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka (12b), która umieszczona jest przesuwnie w prawej prowadnicy (13b), zaś układ napędowy zbudowany jest z wałka sprzęgającego (14) osadzonego w górnym łożysku (15), które przymocowane jest do górnej poziomej belki (7), a do wałka sprzęgającego (14) przyłożony jest lewy zespół pociągowy (16a) i/lub prawy zespół pociągowy (16b), które umieszczone są po przeciwnych stronach drzwi (1), a lewy zespół pociągowy (16a) połączony jest z dolnym płatem (4) lub z jednym z wewnętrznych płatów (5) poprzez lewy element pociągowy (20a), w którym osadzony jest lewy dolny czop (9a) lub odpowiednio jeden z lewych wewnętrznych czopów (11a), zaś prawy zespół pociągowy (16b) połączony jest z dolnym płatem (4) lub z jednym z wewnętrznych płatów (5) poprzez prawy element pociągowy (20b), w którym osadzony jest prawy dolny czop (9b) lub odpowiednio jeden z prawych wewnętrznych czopów (11b), a silnik napędowy (24) i/lub korba ręczna (25) połączony jest z lewym zespołem pociągowym (16a) lub z prawym zespołem pociągowym (16b), lub z wałkiem sprzęgającym (14).
2. 2. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy zespół pociągowy (16a, 16b) składa się z nagwintowanego trzpienia napędowego (17a, 17b), który poprzez środek do przenoszenia ruchu obrotowego (18a, 18b), korzystnie przekładnię kątową, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym (14), a z drugiej strony osadzony jest w dolnym łożysku osadczym (19a, 19b), zaś na trzpieniu napędowym (17a, 17b) osadzony jest element pociągowy (20a, 20b), którym jest nagwintowana tuleja napędowa.
3. 3. Brama według zastrz. 2, znamienna tym, że wałek sprzęgający (14) połączony jest z silnikiem napędowym (24) i/lub korbą ręczną (25) poprzez jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego (18a, 18b).
4. 4. Brama według zastrz. 2, znamienna tym, że wałek sprzęgający (14) połączony jest z silnikiem napędowym (24) i/lub korbą ręczną (25) poprzez jeden z trzpieni napędowych (17a, 17b) i jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego (18a, 18b).
5. 5. Brama według zastrz. 2, znamienna tym, że wałek sprzęgający (14) połączony jest z silnikiem napędowym (24) i/lub korbą ręczną (25) poprzez przekładnię zębatą (33).
6. 6. Brama według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienna tym, że ciężar drzwi (1) równoważony jest przeciwciężarami (34) i/lub sprężynami przeciwprężnymi (35).
7. 7. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że lewy zespół pociągowy (16a) składa się z nagwintowanego lewego trzpienia napędowego (17a), który poprzez lewy środek do przenoszenia ruchu obrotowego (18a), korzystnie przekładnię kątową, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym (14), a z drugiej strony osadzony jest w lewym dolnym łożysku osadczym (19a), zaś na lewym trzpieniu napędowym (17a) osadzony jest lewy element pociągowy (20a), którym jest nagwintowana tuleja napędowa, zaś w każdym pionowym słupie (8a, 8b) osadzony jest przesuwnie przeciwciężar (34), który połączony jest linką (38) z dolnym czopem (9a, 9b) lub wewnętrznym czopem (11a, 11b) poprzez kierujące koła toczne (39).
8. 8. Brama według zastrz. 7, znamienna tym, że każdy przeciwciężar (34) zaopatrzony jest w rolki toczne (40) i osadzony jest w kanale prowadzącym (37).
9. 9. Brama według zastrz. 7 albo 8, znamienna tym, że w lewym pionowym słupie (8a) pomiędzy przeciwciężarem (34) a lewym dolnym czopem (9a) lub lewym wewnętrznym czopem (11a) równolegle do linki (38) rozciągnięty jest pasek zębaty (41), przy czym pasek zębaty (41) osadzony jest w kierujących kołach tocznych (39) ponad linką (38).
10. 10. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy zespół pociągowy (16a, 16b) składa się z górnego kółka pasowego (21a, 21b), które osadzone jest na wałku sprzęgającym (14) i dolnego kółka pasowego (22a, 22b), które osadzone jest na dolnej osi (26a, 26b) przymocowanej u dołu ramy (2), przy czym pomiędzy górnym kółkiem pasowym (21a, 21b) a dolnym kółkiem pasowym (22a, 22b) rozciągnięte jest cięgno (23a, 23b), na którym zamocowany jest element pociągowy (20a, 20b).
11. 11. Brama według zastrz. 10, znamienna tym, że ciężar drzwi (1) równoważony jest przeciwciężarami (34) i/lub sprężynami przeciwprężnymi (35).
12. 12. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że lewy zespół pociągowy (16a) składa się z lewego górnego kółka pasowego (21a), które osadzone jest na wałku sprzęgającym (14) i lewego dolnego kółka pasowego (22a), które osadzone jest na lewej dolnej osi (26a) przymocowanej u dołu ramy (2), przy czym pomiędzy lewym górnym kółkiem pasowym (21 a) a lewym dolnym kółkiem pasoPL 207 548 B1 wym (22a) rozciągnięte jest lewe cięgno (23a), na którym zamocowany jest lewy element pociągowy (20a), zaś w każdym pionowym słupie (8a, 8b) osadzony jest przesuwnie przeciwciężar (34), który połączony jest linką (38) z dolnym czopem (9a, 9b) lub wewnętrznym czopem (11a, 11b) poprzez kierujące koła toczne (39).
13. 13. Brama według zastrz. 12, znamienna tym, że każdy przeciwciężar zaopatrzony jest w rolki toczne (40) i osadzony jest w kanale prowadzącym (37).
14. 14. Brama według zastrz. 12 albo 13, znamienna tym, że w lewym pionowym słupie (8a) pomiędzy przeciwciężarem (34) a lewym dolnym czopem (9a) lub lewym wewnętrznym czopem (11a), równolegle do linki (38) rozciągnięty jest pasek zębaty (41), przy czym pasek zębaty (41) osadzony jest w kierujących kołach tocznych (39) ponad linką (38).
15. 15. Składana brama segmentowa zbudowana z ramy i drzwi w postaci płatów składających się harmonijkowo, połączonych ze sobą drzwiowymi zawiasami oraz układu napędowego zawierającego silnik napędowy i/lub korbę ręczną i zespół pociągowy, znamienna tym, że górny płat (3) drzwi (1) zawieszony jest na sufitowych zawiasach (27), zaś po lewej stronie dolnego płata (4) drzwi (1) osadzony jest lewy dolny czop (9a), który zaopatrzony jest w lewą dolną rolkę (10a), która osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy (13a), która wykonana jest w lewym pionowym słupie (8a) ramy (2), po prawej stronie dolnego płata (4) drzwi (1) osadzony jest prawy dolny czop (9b), który zaopatrzony jest w prawą dolną rolkę (10b), która osadzona jest przesuwnie w prawej prowadnicy (13b), która wykonana jest w prawym pionowym słupie (8b) ramy (2), a ponadto do każdego ewentualnego wewnętrznego płata (5) drzwi (1), pośrodku jego bocznej krawędzi, przymocowany jest z lewej strony lewy wewnętrzny czop (11a), na którym osadzona jest lewa wewnętrzna rolka (12a), która osadzona jest przesuwnie w lewej prowadnicy (13a), a z prawej strony prawy wewnętrzny czop (11b), na którym osadzona jest prawa wewnętrzna rolka (12b), która umieszczona jest przesuwnie w prawej prowadnicy (13b), zaś układ napędowy składa się z wałka sprzęgającego (14) osadzonego w dolnym łożysku (29), które przymocowane jest do dolnej poziomej belki (31), przy czym do wałka sprzęgającego (14) przyłożony jest lewy zespół pociągowy (16a) i/lub prawy zespół pociągowy (16b), które umieszczone są po przeciwnych stronach drzwi (1), a lewy zespół pociągowy (16a) połączony jest z dolnym płatem (4) lub z jednym z wewnętrznych płatów (5) poprzez lewy element pociągowy (20a), w którym osadzony jest lewy dolny czop (9a) lub odpowiednio jeden z lewych wewnętrznych czopów (11a), zaś prawy zespół pociągowy (16b) połączony jest z dolnym płatem (4) lub z jednym z wewnętrznych płatów (5) poprzez prawy element pociągowy (20b), w którym osadzony jest prawy dolny czop (9b) lub odpowiednio jeden z prawych wewnętrznych czopów (11b), a silnik napędowy (24) i/lub korba ręczna (25) połączony jest z lewym zespołem pociągowym (16a) lub z prawym zespołem pociągowym (16b) lub z wałkiem sprzęgającym (14).
16. 16. Brama według zastrz. 15, znamienna tym, że każdy zespół pociągowy (16a, 16b) składa się z nagwintowanego trzpienia napędowego (17a, 17b), który poprzez środek do przenoszenia ruchu obrotowego (18a, 18b) połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym (14), a z drugiej strony osadzony jest w górnym łożysku osadczym (30a, 30b), zaś na trzpieniu napędowym (17a, 17b) osadzony jest element pociągowy (20a, 20b), którym jest nagwintowana tuleja napędowa.
17. 17. Brama według zastrz. 16, znamienna tym, że wałek sprzęgający (14) połączony jest z silnikiem napędowym (24) i/lub korbą ręczną (25) poprzez jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego (18a, 18b).
18. 18. Brama według zastrz. 16, znamienna tym, że wałek sprzęgający (14) połączony jest z silnikiem napędowym (24) i/lub korbą ręczną (25) poprzez jeden z trzpieni napędowych (17a, 17b) i jeden z środków do przenoszenia ruchu obrotowego (18a, 18b).
19. 19. Brama według zastrz. 16, znamienna tym, że wałek sprzęgający (14) połączony jest z silnikiem napędowym (24) i/lub korbą ręczną (25) poprzez przekładnię zębatą (33).
20. 20. Brama według zastrz. 15 albo 16, albo 17, albo 18, albo 19, znamienna tym, że ciężar drzwi (1) równoważony jest przeciwciężarami (34) i/lub sprężynami przeciwprężnymi (35).
21. 21. Brama według zastrz. 15, znamienna tym, że lewy zespół pociągowy (16a) składa się z nagwintowanego lewego trzpienia napędowego (17a), który poprzez lewy środek do przenoszenia ruchu obrotowego (18a), korzystnie przekładnię kątową, połączony jest z jednej strony z wałkiem sprzęgającym (14), a z drugiej strony osadzony jest w lewym górnym łożysku osadczym (30a), zaś na lewym trzpieniu napędowym (17a) osadzony jest lewy element pociągowy (20a), którym jest nagwintowana tuleja napędowa, zaś w każdym pionowym słupie (8a, 8b) osadzony jest przesuwnie przeciwcię10

    PL 207 548 B1 żar (34), który połączony jest linką (41) z dolnym czopem (9a, 9b) lub wewnętrznym czopem (11a, 11b) poprzez kierujące koła toczne (39).
22. 22. Brama według zastrz. 21, znamienna tym, że każdy przeciwciężar (34) zaopatrzony jest w rolki toczne (40) i osadzony jest w kanale prowadzącym (37).
23. 23. Brama według zastrz. 21 albo 22, znamienna tym, że w lewym pionowym słupie (8a) pomiędzy przeciwciężarem (34) a lewym dolnym czopem (9a) lub lewym wewnętrznym czopem (11a) równoległe do linki (38) rozciągnięty jest pasek zębaty (41), przy czym pasek zębaty (41) osadzony jest w kierujących kołach tocznych (39) ponad linką (38).
24. 24. Brama według zastrz. 15, znamienna tym, że każdy zespół pociągowy (16a, 16b) składa się z dolnego kółka pasowego (22a, 22b), które osadzone jest na wałku sprzęgającym (14) i górnego kółka pasowego (21a, 21b), które osadzone jest na górnej osi (32a, 32b) przymocowanej u góry ramy (2), przy czym pomiędzy górnym kółkiem pasowym (21a, 21b) a dolnym kółkiem pasowym (22a, 22b) rozciągnięte jest cięgno (23a, 23b), na którym zamocowany jest element pociągowy (20a, 20b).
25. 25. Brama według zastrz. 24, znamienna tym, że ciężar drzwi (1) równoważony jest przeciwciężarami (34) i/lub sprężynami przeciwprężnymi (35).
26. 26. Brama według zastrz. 15, znamienna tym, że lewy zespół pociągowy (16a) składa się z lewego dolnego kółka pasowego (22a), które osadzone jest na wałku sprzęgającym (14) i lewego górnego kółka pasowego (21 a), które osadzone jest na lewej górnej osi (32a) przymocowanej u góry ramy (2), przy czym pomiędzy lewym górnym kółkiem pasowym (21a) a lewym dolnym kółkiem pasowym (22a) rozciągnięte jest cięgno (23a), na którym zamocowany jest lewy element pociągowy (20a), zaś w każdym pionowym słupie (8a, 8b) osadzony jest przesuwnie przeciwciężar (34), który połączony jest linką (38) z dolnym czopem (9a, 9b) lub wewnętrznym czopem (11a, 11b) poprzez kierujące koła toczne (39).
27. 27. Brama według zastrz. 26, znamienna tym, że każdy przeciwciężar (34) zaopatrzony jest w rolki toczne (40) i osadzony jest w kanale prowadzącym (37).
28. 28. Brama według zastrz. 26 albo 27, znamienna tym, że w lewym pionowym słupie (8a) pomiędzy przeciwciężarem (34) a lewym dolnym czopem (9a) lub lewym wewnętrznym czopem (11a) równolegle do linki (38) rozciągnięty jest pasek zębaty (41), przy czym pasek zębaty (41) osadzony jest w kierujących kołach tocznych (39) ponad linką (38).