PL208717B1 - Blokada dźwigni zmiany biegów, zwłaszcza samochodów osobowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest blokada dźwigni zmiany biegów, zwłaszcza samochodów osobowych, mająca zastosowanie jako zespół zabezpieczający pojazd przed kradzieżą.

W znanych rozwiązaniach blokadą dźwigni zmiany biegów jest sworzeń osadzony w korpusie zamocowanym w strefie skrzyni biegów, którego wprowadzenie w korpus blokuje dźwignię zmiany biegów w położeniu biegu wstecznego. Sworzeń ten jest ustalany zamkiem.

Rozwiązanie to jest skomplikowane w użytkowaniu, wymaga każdorazowo wkładania i wyjmowania sworznia z korpusu, oraz przechowywania sworznia w pojeździe podczas użytkowania pojazdu w skrytce lub oddzielnym uchwycie.

Znana jest również blokada przedstawiona w polskim zgłoszeniu patentowym nr P 360454, w której elementem blokującym jest kształtowy zaczep ustalający ruch dźwigni zmiany biegów.

W rozwią zaniu przedstawionym w zgł oszeniu w Urzędzie Patentowym Czech nr 11474, blokada ma dwie przesuwające się w prowadnicach płytki, z których jedna sterowana jest osadzonym na obrotowej płytce trzpieniu, zaś druga przesuwana swobodnie.

W płytkach tych są otwory na dźwignię zmiany biegów, która ustalana jest poprzez krańcowe ustawienie płytek.

Istota wynalazku, którym jest blokada dźwigni zmiany biegów, zwłaszcza samochodów osobowych, w postaci suwaka i rygla, umiejscowionych w mającym otwór na dźwignię zmiany biegów korpusie, przy czym suwak, mający powierzchnię czołową do blokowania dźwigni, połączony jest z obrotowo osadzonym łącznikiem zamka trzpieniem, usytuowanym suwliwie we wzdłużnym, poprzecznym do kierunku ruchu otworze suwaka, polega na tym, że suwak ma z co najmniej jednej strony, w strefie wzdłuż otworu korpusu wzdłużny wypust do współpracy z ramieniem rygla, osadzonego z przeciwległej strony otworu korpusu w płaszczyźnie suwaka, przy czym rygiel stanowi osadzony na osi element dźwigniowy, którego pierwsze ramię połączone jest stykowo lub trwale z częścią czołową wypustu suwaka, a drugie ramię ma powierzchnię blokującą, poza tym rygiel i/lub suwak mają na powierzchni blokującej kołnierz.

Korzystnym jest, gdy ryglem jest płytka osadzona suwliwie na kołkach, połączona z wypustem suwaka poprzez dźwigniowe ramię, osadzone na sworzniu.

Korzystnym jest też, gdy wzdłużny wypust suwaka ma w części czołowej kształtową, łukową krawędź do współpracy z łukowo zakończoną krawędzią pierwszego ramienia rygla

Zwłaszcza korzystnym jest, gdy wzdłużny wypust suwaka ma w części czołowej skośną krawędź do współpracy ze skośnie zakończoną krawędzią pierwszego ramienia rygla.

Dodatkowo korzystnym jest, gdy wzdłużny wypust połączony jest z pierwszym ramieniem rygla sworzniem.

Poza tym korzystnym jest, gdy suwak ma dwa wzdłużne otwory na kołki prowadzące, o osi wzdłużnej równoległej do kierunku suwu płytki.

Korzystnym jest ponadto, gdy suwak ma w strefie otworu korpusu kołnierz oporowy.

Także korzystnym jest, gdy rygiel na powierzchni blokującej ma kołnierz oporowy.

Również korzystnym jest, gdy rygiel połączony jest z korpusem sprężyną.

Poza tym korzystnym jest, gdy korpus ma od dołu pokrywę osłonową z otworem na dźwignię zmiany biegów.

Dzięki zastosowaniu blokady według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:

- pewne i trwałe zabezpieczenie dźwigni zmiany biegów,

- możliwość włączania blokady poprzez obrót korpusu zamka,

- rozłączanie blokady poprzez przekrę cenie zamka kluczem,

- wyeliminowanie możliwości rozłączenia blokady bez użycia właściwego klucza,

- bezobsługowość

- prosta konstrukcja i łatwy montaż ,

- możliwość dostosowania kształtu korpusu do każdej marki i typu pojazdu,

- wysoka sztywność blokady.

Przedmiot wynalazku w przykładowym wykonaniu, uwidoczniono w schemacie na rysunku, gdzie na fig. 1 przedstawiono blokadę w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej, na fig. 2 przedstawiono blokadę w widoku perspektywicznym w pozycji zablokowania, zaś na fig. 3 przedstawiono blokadę w widoku perspektywicznym w pozycji odblokowania w odmianie z obrotowym ryglem, zaś na fig. 4 przedstawiono blokadę w widoku z dołu z blokownikiem w postaci przesuwnej płytki.

PL 208 717 B1

Blokada ma korpus 1, którego kształt i otwory 2 podstawy 3 dostosowane są do określonej marki i typu samochodu.

W płycie górnej 4 korpus 1 ma otwór 5 na dźwignię zmiany biegów 6. Na płycie górnej 4 korpusu 1 zamocowany jest zamek 7, mający na obrotowym łączniku 8 trzpień 9. Pod górną płytą 4 korpusu 1 zamocowany jest suwak 10. Suwak 10 ma w swej powierzchni wzdłużny otwór 11 o osi wzdłużnej prostopadłej do kierunku suwu płytki 10 do osadzenia w nim trzpienia 9 łącznika 8 zamka 7. Suwak 10 w strefie wzdłuż otworu 5 ma wzdłużny wypust 12, który w części czołowej zakończony jest skośną krawędzią 13. Poza tym suwak 10 w strefie otworu 5 na powierzchni blokowania ma kołnierz oporowy 15. Ma również dwa wzdłużne otwory 16 na kołki prowadzące 17. Z przeciwległej suwakowi 10 strony korpusu 1, w płaszczyźnie suwaka 10, na osi 18 zamocowany jest obrotowo kształtowy rygiel 19. Pierwsze ramię 20 rygla 19, współpracujące z wzdłużnym wypustem 12 suwaka 10 ma kształtową powierzchnię 21 do współpracy ze skośną krawędzią 13 wypustu 12 suwaka 10. W odmianie wykonania, powierzchnia styku krawędzi 13 wypustu 12 i krawędź 21 drugiego ramienia 20 rygla 19 mają kształtowe, łukowe powierzchnie. W innej odmianie wykonania, nie uwidocznionej na rysunku, pierwsze ramię 20 rygla 19 połączone jest z wypustem 12 sworzniem. Drugie ramię 23 rygla 19 ma od strony otworu 5 łukowy zarys krawędzi z kołnierzem oporowym 24. Drugie ramię 23 rygla 19 połączone jest ze ścianą korpusu 1 sprężyną 25.

Blokady występują w kilku głównych odmianach wykonania. Podstawowym kryterium stosowania określonej odmiany jest usytuowanie dźwigni zmiany biegów 6 w położeniu biegu wstecznego, to znaczy, czy dźwignia 6 skierowana jest do przodu, czy do tyłu pojazdu, w pojazdach ze skrzynią biegów pięciobiegową, czy sześciobiegową.

Koniecznym jest, dla zwiększenia sztywności blokady, usztywnienie lub wsparcie blokady na korpusie mechanizmu zmiany biegów 14. W tym celu zastosowano kołnierz blokujący 15 na suwaku 10, lub kołnierz 24 na ryglu 19. Kołnierz oporowy 15 suwaka 10 zapiera się o korpus 14, podczas, gdy rygiel 19 blokuje dźwignię zmiany biegów 6 między jego powierzchnią blokującą, a powierzchnią blokującą suwaka 10, lub kołnierz oporowy 24 rygla 19 zapiera się o korpus 14, podczas, gdy suwak 10 blokuje dźwignię zmiany biegów 6 pomiędzy jego powierzchnią blokującą a powierzchnią blokującą rygla 19.

W kolejnej odmianie wykonania, ryglem 19 jest płytka osadzona suwliwie na kołkach 29, połączona z wypustem 12 płytki 10 poprzez dźwigniowe ramię 22, osadzone na sworzniu 28.

Na stronie wewnętrznej korpus 1 ma pokrywę osłonową 26 z otworem 27 na dźwignię zmiany biegów 6 i na kołnierz oporowy 24 blokownika 19.

W celu zablokowania dźwigni zmiany biegów 6 użytkownik przekręca zamek 7 o 180°. Spowoduje to obrót łącznika 8 z trzpieniem 9, który przesuwając się w otworze 11 płytki 10 przesunie płytkę 10 o odległość równą średnicy obrotu trzpienia 9. Przesunięcie płytki 10 spowoduje, że wzdłużny wypust 12 krawędzią czołową 13 oprze się o krawędź 21 pierwszego ramienia 20 rygla 19 i nastąpi obrót rygla 19 wokół osi 18. Obrót ten spowoduje, że krawędź 21 pierwszego ramienia 20 rygla 19 oprze się o krawędź 13 wypustu 12 i spowoduje zablokowanie obrotu rygla 19. Drugie ramię 23 rygla 19 swym kołnierzem oporowym 24 oprze się korpus mechanizmu zmiany biegów 14 i dźwignię zmiany biegów 6, której ruch z drugiej strony jest uniemożliwiony przez krawędź suwaka 10, przesunięty ku środkowi otworu 5 korpusu 1. Dźwignia zmiany biegów 6 jest zablokowana na wstecznym biegu poprzez ujęcie jej z obu stron przez suwak 10 i rygiel 19.

W odmianie wykonania suwak 10 swym kołnierzem 15 oprze się o korpus 14 i dźwignię zmiany biegów 6, zaś rygiel 19 swą powierzchnią blokowania zablokuje możliwość ruchu dźwigni zmiany biegów 6.

W innej odmianie wykonania, krawędź czołowa 13 wypustu 12 oddziałując na dźwigniowe ramię 22 spowoduje przesunięcie rygla 19 na kołkach 29 do zablokowania dźwigni zmiany biegów 6 jak w powyższych odmianach.

W celu odblokowania dźwigni zmiany biegów 6, użytkownik przekręca zamek 7 o 180° do pozycji wyjściowej. Wtedy obrót łącznika 8 z trzpieniem 9 spowoduje cofnięcie suwaka 10. Wzdłużny wypust 12, przesuwając się wraz z suwakiem 10 utraci kontakt z pierwszym ramieniem 20 rygla 19 lub dźwignią 22, zaś pod wpływem sprężyny 25, nastąpi obrót rygla 19 lub cofnięcie płytki rygla 19 tak, że powierzchnie blokujące utracą kontakt z dźwignią zmiany biegów 6. Przesuwający się suwak 10 również spowoduje utratę kontaktu powierzchni blokującej z dźwignią 6, która ma możliwość swobodnego poruszania się w otworze 5 korpusu 1.

Claims (10)

1. Blokada dźwigni zmiany biegów, zwł aszcza samochodów osobowych, w postaci suwaka i rygla, umiejscowionych w mają cym otwór na dźwignię zmiany biegów korpusie, przy czym suwak, mający powierzchnię czołową do blokowania dźwigni, połączony jest z obrotowo osadzonym łącznikiem zamka trzpieniem usytuowanym suwliwie we wzdłużnym, poprzecznym do kierunku ruchu otworze suwaka, znamienna tym, że suwak (10) ma co najmniej z jednej strony, w strefie wzdłuż otworu (5) korpusu (1) wzdłużny wypust (12) do współpracy z ramieniem (20) rygla (19), osadzonego z przeciwległej strony otworu (5) korpusu (1) w płaszczyźnie suwaka (10), przy czym rygiel (19) stanowi osadzony na osi (18) element dźwigniowy, którego pierwsze ramię (20) połączone jest stykowo lub trwale z częścią czołową wypustu (12) płytki (10), a drugie ramię (23) ma powierzchnię blokującą, poza tym rygiel (19) i/lub suwak (10), mają na powierzchni blokującej kołnierz (15, 24).

2. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że ryglem (19) jest płytka osadzona suwliwie na kołkach (25), połączona z wypustem (12) suwaka (10) poprzez dźwigniowe ramię (20), osadzone na sworzniu (26).

3. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że wzdłużny wypust (12) suwaka (10) ma w części czołowej skośną krawędź (13) do współpracy ze skośnie zakończoną krawędzią pierwszego ramienia (20) rygla (19).

4. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że wzdłużny wypust (12) suwaka (10) ma w części czołowej kształtową, łukową krawędź (13) do współpracy z łukowo zakończoną krawędzią pierwszego ramienia (20) rygla (19).

5. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że wzdłużny wypust (12) połączony jest z pierwszym ramieniem (20) rygla (19) sworzniem.

6. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że suwak (10) ma dwa wzdłużne otwory (16) na kołki prowadzące (17), o osi wzdłużnej równoległej do kierunku suwu suwaka (10).

7. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że suwak (10) ma w strefie otworu (5) korpusu (1) kołnierz oporowy (15).

8. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że rygiel (19) na powierzchni blokującej ma kołnierz oporowy (24).

9. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że rygiel (19) połączony jest z korpusem (1) sprężyną (25).

10. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że korpus (1) ma od dołu pokrywę osłonową (26) z otworem (27) na dźwignię zmiany biegów (6).