PL210565B1 - Sposób i urządzenie sprzęgające elementy resorujące w pojeździe - Google Patents

Abstract

Sposób i urządzenie sprzęgające elementy resorujące w pojeździe charakteryzuje się tym że rejestruje się siły napięcia elementów resorujących podłączonych do urządzenia sprzęgającego, zwłaszcza wszystkich kół każdej strony pojazdu oraz dla par kół leżących na osi, otrzymane sygnały uśrednia się a na podstawie średniej wartości sygnałów koryguje się siły napięcia elementów resorujących w kierunku osiągnięcia wartości średniej napięcia przez każdy z podłączonych do urządzenia sprzęgającego elementów resorujących. Urządzenie posiada cztery drążki skrętne, cięgna, ograniczniki, do ramy lub nadwozia (1) pojazdu zamocowane są obrotowo drążki skrętne (3), połączone z kołami (2) przednimi, jednym końcem, przy czym na drugim końcu drążków skrętnych (3) znajdują się ramiona (4) przymocowane znanymi sposobami, ramiona (4) drążków skrętnych (3) danej osi są połączone ruchomo ze sobą do końców łącznikiem (5), który połączony jest poprzez dźwignię (6) która zamocowana jest do nadwozia lub ramy (1) ruchomo, zaś drugi koniec dźwigni (6) przymocowany jest ruchomo do łącznika (5a) łączącego ruchomo ramiona (4a) drążków skrętnych (3a) kół (2a) pojazdu, przy czym ramiona (4) i ramiona (4a) są skierowane w przeciwne strony.

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i urządzenie sprzęgające elementy resorujące w pojeździe.

W skład typowego zawieszenia samochodu wchodzą mię dzy innymi elementy resorujące i stabilizujące, od których w głównej mierze zależą stabilność poprzeczna samochodu oraz kąt wykrzyżowania osi. Jednak te dwie właściwości są sobie przeciwstawne, co oznacza że poprawa stabilności na przykład poprzez zastosowania sztywniejszego stabilizatora powoduje pogorszenie wykrzyżu to jest zmniejszenie kąta wykrzyżowania osi i odwrotnie. Zmniejszenie stabilności poprzecznej pojazdu pogarsza prowadzenie, a co za tym idzie bezpieczeństwo jazdy. Czynione są wysiłki, aby pogodzić wykrzyż ze stabilnością na przykład odłączane stabilizatory stosowane między innymi w takich pojazdach jak Nissan Patrol, Porsche Cayerme i na podobnej zasadzie działający system DHS firmy Delphi z samochodu Jeep Grand Cherokee rocznik 2005. Jednak odłączenie stabilizatora oznacza pogorszenie stabilności poprzecznej kosztem poprawy właściwości trakcyjnych. Znane są ponadto wieszaki rewolwerowe resorów piórowych jednak i takie elementy nie rozwiązują istoty problemu a pogarszają stabilność kosztem wykrzyżu. Jedynymi obecnie rozwiązaniami, które gwarantują pogodzenie stabilności i wykrzyż u są rozwiązania Pana Chris'a Heyring'a systemy RFS, XX i H2. Przy czym zwłaszcza system XX jest bardzo rozbudowany i skomplikowany według artykułu pod tytułem „So funktionert die revolution” zamieszczonego w czasopiśmie Gelandewagen Technik XXXVIII z roku 2000 strona 76-79.

Istotą sposobu sprzęgania elementów resorujących w pojeździe jest to, że rejestruje się siły napięcia elementów resorujących podłączonych do urządzenia sprzęgającego, zwłaszcza wszystkich kół każdej strony pojazdu, oraz dla par kół leżących na osi. Otrzymane sygnały uśrednia się a na podstawie średniej wartości sygnałów koryguje się siły napięcia elementów resorujących w kierunku osiągnięcia wartości średniej napięcia przez każdy z podłączonych do urządzenia sprzęgającego elementów resorujących. Istotą urządzenia sprzęgającego elementy resorujące w pojeździe składającego się z drążków skrętnych, cięgien, ograniczników, jest to, że do ramy lub nadwozia pojazdu zamocowane są obrotowo drążki skrętne, połączone z kołami przednimi, jednym końcem, przy czym na drugim końcu drążków skrętnych znajdują się ramiona przymocowane znanymi sposobami. Ramiona drążków skrętnych danej osi są połączone ruchomo ze sobą do końców łącznika, który połączony jest poprzez dźwignię, która zamocowana jest do nadwozia lub ramy ruchomo. Drugi koniec dźwigni przymocowany jest ruchomo do analogicznego łącznika, który łączy ruchomo ramiona drążków skrętnych tylnej części pary kół pojazdu, przy czym ramiona drążków skrętnych skierowane są w jednym kierunku. W płaszczyźnie ramion drążków skrętnych każdej osi znajdują się ograniczniki. Dźwignia jest ruchomo zamocowana do ramy lub nadwozia pojazdu, zaś jej końce są pośrednio połączone z łącznikami, na których znajdują się dodatkowe łączniki. Dźwignia nie jest zamocowana do ramy lub nadwozia pojazdu, kiedy ramiona drążków skrętnych poszczególnych osi skierowane są w przeciwnych kierunkach w stosunku do siebie.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że zapewnia maksymalne uproszczenie konstrukcji zawieszenia gwarantującego pogodzenie wykrzyżu i stabilizacji, zawieszenie takie zapewnia dobre prowadzenie pojazdu a w tym podnosi bezpieczeństwo jazdy a jednocześnie podnosi właściwości trakcyjne pojazdu, zwłaszcza w terenie ponadto, zmniejsza, a nawet znosi obciążenia skręcające ramę i nadwozie lub samo nadwozie, rzadsza staje się też konieczność włączania blokad mechanizmów różnicowych, co pozwala na zwiększenie żywotności jednocześnie zmniejszenie masy oraz obniżenie zużycia paliwa a także ułatwia prowadzenie pojazdu w trudnym terenie. Prostota konstrukcji skutkuje też niską ceną takiego zawieszenia, zmniejszeniem ilości zajmowanej przez niego przestrzeni, wysoką niezawodnością, łatwością obsługi i naprawy. Zawieszenia te nie wymagają również zasilania ani sterowania, działają automatycznie i bezzwłocznie, działają przy każdej szybkości i na każdym podłożu, bezdroża, drogi nieutwardzone i utwardzone, można je stosować w pojazdach wieloosiowych, są w większości niewrażliwe na uszkodzenia, dzięki czemu możliwa jest dalsza jazda z pełnym obciążeniem w przypadku uszkodzenia systemu. Ponadto istnieje też możliwość ich zastosowania w formie odrębnego zestawu do samodzielnego montażu w wyprodukowanych już samochodach. Niska cena czyni systemy te dostępnymi wielu nabywcom w tym miłośnikom jazdy po bezdrożach, także tym którzy demontują stabilizatory aby kosztem dobrego prowadzenia samochodu poprawić, to znaczy zwiększyć kąt wykrzyżowania osi.

Urządzenie według wynalazku zostało przedstawione na schematycznym rysunku, na którym fig. 1. przedstawia przykładowy schemat ogólny połączenia poszczególnych elementów przy czym ramiona par drążków skrętnych poszczególnych osi skierowane są w jednym kierunku a dźwignia

PL 210 565 B1 ruchomo połączona z nadwoziem lub ramą łączy się bezpośrednio z łącznikami drążków skrętnych, fig. 2. - przedstawia przykładowy schemat ogólny połączenia poszczególnych elementów przy czym dźwignia ruchomo połączona z nadwoziem lub ramą łączy się pośrednio z łącznikami drążków skrętnych, fig. 3. - przedstawia przykładowy schemat ogólny połączenia poszczególnych elementów przy czym dźwignia łącząca łączniki drążków skrętnych nie jest połączona z ramą lub nadwoziem kiedy ramiona par drążków skrętnych danej osi skierowane są przeciwnie względem siebie.

Sposób sprzęgania elementów resorujących w pojeździe polega na tym, że rejestruje się siły napięcia elementów resorujących podłączonych do urządzenia sprzęgającego, zwłaszcza wszystkich kół każdej strony pojazdu, oraz dla par kół leżących na osi. Otrzymane sygnały uśrednia się a na podstawie średniej wartości sygnałów koryguje się siły napięcia elementów resorujących w kierunku osiągnięcia wartości średniej napięcia przez każdy z podłączonych do urządzenia sprzęgającego elementów resorujących. Urządzenie sprzęgające elementy resorujące w pojeździe zbudowane jest z wałków skrętnych, cięgien, ograniczników, w następujący sposób: do ramy lub nadwozia 1 pojazdu zamocowane są obrotowo drążki skrętne 3, jednym końcem, połączone z kołami 2 przednimi, przy czym na drugim końcu drążków skrętnych 3 znajdują się ramiona 4 przymocowane znanymi sposobami, ramiona 4 drążków skrętnych 3 danej osi są ruchomo ze sobą do końców łącznika 5, który połączony jest poprzez dźwignię, 6 która zamocowana jest do nadwozia lub ramy i ruchomo, zaś drugi koniec dźwigni 6 przymocowany jest ruchomo do łącznika 5a łączącego ruchomo ramiona 4a drążków skrętnych 3a kół 2a pojazdu, przy czym ramiona (4) i (4a) są skierowane w tym samym kierunku. W płaszczyźnie ramion 4 i 4a znajdują się ograniczniki 7 i 7a. Dźwignia 6 zamocowana jest ruchomo do ramy lub nadwozia i pojazdu, a jej końce połączone są pośrednio z łącznikami 5 i 5a na których znajdują się łączniki 8 i 8a. Dźwignia 6 nie jest zamocowana do ramy lub nadwozia i pojazdu, kiedy ramiona 4 drążków skrętnych 3 skierowane są w przeciwnym kierunku od ramion 4a.

Claims (5)

1. Sposób sprzęgania elementów resorujących w pojeździe, znamienny tym, że rejestruje się siły napięcia elementów resorujących podłączonych do układu sprzęgającego, zwłaszcza wszystkich kół każdej strony pojazdu, oraz dla par kół leżących na osi, otrzymane sygnały uśrednia się a na podstawie średniej wartości sygnałów koryguje się siły napięcia elementów resorujących w kierunku osiągnięcia wartości średniej napięcia przez każdy z podłączonych do układu sprzęgającego elementów resorujących.

2. Urządzenie sprzęgające elementy resorujące pojazdu drążki skrętne, cięgna, ograniczniki, znamienne tym, że do ramy lub nadwozia (1) pojazdu zamocowane są obrotowo drążki skrętne (3), jednym końcem połączone z kołami (2) przednimi, przy czym na drugim końcu drążków skrętnych (3) znajdują się ramiona (4) przymocowane znanymi sposobami, ramiona (4) drążków skrętnych (3) danej osi są połączone ruchomo ze sobą do końców łącznika (5), który połączony jest poprzez dźwignię (6) która zamocowana jest do ramy lub nadwozia (1) ruchomo, zaś drugi koniec dźwigni (6) przymocowany jest ruchomo do łącznika (5a) łączącego ruchomo ramiona (4a) drążków skrętnych (3a) kół (2a) pojazdu, przy czym ramiona (4) i (4a) są skierowane w tym samym kierunku.

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że w płaszczyźnie ramion (4) i (4a) znajdują się ograniczniki (7) i (7a).

4. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że dźwignia (6) zamocowana jest ruchomo do ramy lub nadwozia (1) pojazdu, zaś jej końce połączone są pośrednio z łącznikami (5) i (5a) na których znajdują się łączniki (8) i (8a).

5. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że dźwignia (6) nie jest zamocowana do ramy lub nadwozia (1) pojazdu kiedy ramiona (4) drążków skrętnych (3) skierowane są w przeciwnym kierunku od ramion (4a).